[go: up one dir, main page]

DE29620266U1 - Laderaum eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Laderaum eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number
DE29620266U1
DE29620266U1 DE29620266U DE29620266U DE29620266U1 DE 29620266 U1 DE29620266 U1 DE 29620266U1 DE 29620266 U DE29620266 U DE 29620266U DE 29620266 U DE29620266 U DE 29620266U DE 29620266 U1 DE29620266 U1 DE 29620266U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
loading
floor
trailer
semi
intermediate floor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29620266U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE29620266U priority Critical patent/DE29620266U1/de
Publication of DE29620266U1 publication Critical patent/DE29620266U1/de
Priority to DE19780512T priority patent/DE19780512D2/de
Priority to PCT/DE1997/001073 priority patent/WO1997046418A1/de
Priority to EP97924918A priority patent/EP0901427B1/de
Priority to AT97924918T priority patent/ATE246104T1/de
Priority to ES97924918T priority patent/ES2205225T3/es
Priority to DE59710508T priority patent/DE59710508D1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/06—Semi-trailers
    • B62D53/061—Semi-trailers of flat bed or low loader type or fitted with swan necks
    • B62D53/062—Semi-trailers of flat bed or low loader type or fitted with swan necks having inclinable, lowerable platforms; Lift bed trailers; Straddle trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/43—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle
    • B60P1/435—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle the ramp being attached to or making part of the side- or tailboards of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

MARB-02gDE ..^ . #· >;
19. November 1996 * ,* *&idigr; . *&idigr; I
-1-
BESCHREIBUNG Laderaum eines Kraftfahrzeuges
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft einen Laderaum eines Kraftfahrzeuges.
STAND DER TECHNIK
Es sind Sattelauflieger bekannt, die mit einem Zwischenboden ausgestattet sind. Sowohl auf dem Zwischenboden als auch auf dem unteren Ladeboden des Sattelaufliegers kann Verpackungsgut aufgelagert werden. Dies Verpackungsgut kann beispielsweise auf gleichartig ausgebildeten sogenannten Rollcontainern vorhanden sein. Die Rollcontainer können über eine am Heck des Sattelaufliegers vorhandene Ladebühne von einer Rampe aus in den Sattelauflieger hinein- beziehungweise herausgeschoben werden. Aufgrund der Größenabmessungen des Sattelaufliegers und der daraus resultierenden Höhe des 0 Zwischenbodens ist im beladenen Zustand der Zwischenboden regelmäßig nicht in gleicher Höhe wie die Beladerampe vorhanden. Zum Be- beziehungsweise Entladen werden daher die Rollcontainer auf die Laderampe geschoben, und die Laderampe in vertikaler Richtung verfahren, bis sie beim Entladevorgang in die Höhe der Beladerampe beziehungsweise beim Beladevorgang in die Höhe entweder des unteren Ladebodens oder des Zwischenboden gelangt ist. Da jeweils nur maximal zwei oder drei Rollcontainer auf der Laderampe gleichzeitig Platz finden, muß die Laderampe zum vollständigen Be- beziehungsweise Entladen des beispielsweise Sattelaufliegers sehr oft nach oben beziehungsweise unten verfahren werden. Der zeitliche Aufwand zum Be- beziehungsweise Entladen eines Sattelaufliegers ist daher recht groß.
Um während des Belade- beziehungsweise Entladevorganges die Zugmaschine, auf der der Sattelauflieger transportiert
MARB-02gDE
19. November 1996
-2-
wird, anderweitig verwenden zu können und um den Sattelauflieger selbständig auf seinem Beladeplatz bereitstellen zu können, besitzt er in seinem vorderen, sogenannten Trailerhalsbereich seitlich angeordnete Stempel, die gegen die Oberfläche des Beladeplatzes ausgefahren werden können. Der Sattelauflieger kann dadurch standsicher auf dem Beladeplatz bereitgestellt werden.
Bei einem anderen bekannten Sattelauflieger ist dessen unterer Ladeboden zwischen seitlichen Radkästen vorhanden. Der Ladeboden ist dadurch sehr tief vorhanden, was sein Be- und Entladen vom Beladeplatz aus günstig beeinflußt. Bei diesem luftgefederten Sattelauflieger kann durch Einwirken auf die Stärke der Luftfederung der untere Ladeboden geringfügig in der Höhe verstellt werden.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung 0 die Aufgabe zugrunde, einen Laderaum der eingangs genannten Art anzugeben, der sich wirtschaftlich möglichst günstig verwenden läßt.
Diese Erfindung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gegeben. Ausgehend von dem im Stand der Technik insbesondere in Form eines Sattelaufliegers bekannten Laderaum zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, daß der untere Ladeboden zwischen seitlichen Radkästen vorhanden ist, daß der Zwischenboden seitliche Aussparungen besitzt, die in ihren Ausdehnungen der Größe der Radkästen angepaßt sind, und daß der Zwischenboden höhenverstellbar derart ist, daß er in den Ladebereich zwischen den Radkästen absenkbar ist. Zum optimalen Ausnützen des Laderaumes ist es sinnvoll, den Zwischenboden bis zum unteren Ladeboden hin absenken zu können. 35
MARB-02gDE
19. November 1996
-3-
Die Aussparungen im Zwischenboden können beispielsweise durch an- und abschraubbare Bodenteile verschließbar sein.
Der Laderaum kann der gesamte Sattelauflieger oder nur ein beispielsweise auf dem Chassis des Sattelaufliegers angeordneter separater Laderaum sein.
Zum Anheben des gesamten Fahrzeuges hat es sich als ausreichend herausgestellt, im vorderen und hinteren Bereich des insbesondere als Sattelauflieger ausgebildeten Laderaumes jeweils zwei Stempel anzuordnen. Die vorderen Stempel können vorzugsweise im Bereich des Trailerhalses des Sattelaufliegers und die hinteren Stempel in den beiden seitlichen Radkasten des Sattelaufliegers vorzugsweise angeordnet sein.
Um den regelmäßig zwischen dem Heck des zu beladenden Laderaumes und der Beladerampe vorhandenen Freiraum überbrücken zu können, ist vorzugsweise sowohl am unteren Ladeboden als auch an dem Zwischenboden jeweils eine Schwenkbühne befestigt, die in etwa horizontale Ausrichtung, also in den unteren Ladeboden beziehungsweise den Zwischenboden nach hinten verlängernde Ausrichtung, gebracht werden kann.
Die untere Schwenkbühne kann in ihrer horizontalen Ausrichtung am oberhalb vorhandenen Zwischenboden angehängt und dadurch in ihrer Position gehalten werden. Um einen konstruktiv leichten Aufbau des beispielsweise Sattelaufliegers zu ermöglichen, was beispielsweise eine leichte Seitenwand- und Dachkonstruktion des Sattelaufliegers oberhalb des Zwischenbodens beinhaltet, wird die am Zwischenboden vorhandene Schwenkbühne gemäß einer bevorzugten Ausführungsform nicht nach oben abgehängt, sondern nach unten abgestützt. Diese untere Abstützung kann vorzugsweise durch die untere, entsprechend nach oben ausgerichtete untere Schwenkbühne verwirklicht werden.
MARB-02gDE
19. November 1996 "J
-A-
Beide Schwenkbühnen können vorteilhafterweise nach oben verschwenkt werden, so daß sie in ihrer jeweiligen hochgeklappten Stellung den jeweiligen Teilladeraum auf dem unteren Ladeboden beziehungsweise auf dem Zwischenboden nach hinten absichern können.
Sofern der obere Bereich des Laderaumes verwindungsweich ausgebildet wird, also nicht zur Steifigkeit des beispielsweise Sattelaufliegers beitragen muß, kann durch Wegnehmen der beispielsweise Planen-Konstruktion der Laderaum auch von oben her auf den beispielsweise voll abgesenkten Zwischenboden beladen werden.
Sowohl die Stempel als auch der Zwischenboden können hydraulisch, pneumatisch oder mittels motorisch- oder handbetätigbarem Spindelantrieb verstellbar sein.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind den in den Ansprüchen ferner aufgeführten Merkmalen sowie dem nachstehenden Ausführungsbeispiel zu entnehmen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Seitenansicht eines an eine Beladerampe von einer Zugmaschine rückwärts herangefahrenen Sattelaufliegers nach der Erfindung,
Fig. 2 den Sattelauflieger gemäß Figur 1 in derart angehobener Stellung, daß sein unterer Ladeboden von einer Rampe aus entladen werden kann, 35
&phgr;
&phgr; &phgr;&phgr; Φ&iacgr;
&phgr; · 		» &phgr;&phgr; &phgr; &phgr; &phgr;
&phgr; I Φ · · ·
MARB-O2gDE
19. November 1996
-5-
Fig. 3 den Sattelauflieger gemäß Fig. 2 in einer abgesenkten Stellung, in der anschließend der Zwischenboden von einer Rampe aus entladen werden kann,
Fig. 4 eine schematisierte seitliche Rückansicht des Sattelaufliegers gemäß Figur 1 mit seinen beiden Schwenkbühnen ,
Fig. 5 eine Draufsicht auf den ganz auf den unteren Ladeboden abgesenkten Zwischenboden und
Fig. 6 eine Teilansicht des Zwischenbodens mit seine seitlichen Aussparungen verschließenden Bodenteilen.
WEGE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Ein Sattelauflieger 10 stützt sich mit seinem Trailerhals 12 auf einer Zugmaschine 14 ab. Durch diese Zugmaschine 14 ist der Sattelauflieger 10 mit seinem Heck 18 an eine Beladerampe 0 16 hinmanövriert worden.
Der Sattelauflieger 10 ist im vorliegenden Fall ein Drei-Achser und steht mit seinen Rädern 20 auf der Oberfläche 22 des vor der Laderampe 16 befindlichen Beladeplatzes 24 auf. Auch die Zugmaschine 14 steht auf dieser Oberfläche 22.
Der Sattelauflieger 10 besitzt einen höhenverstellbaren Zwischenboden 26, der sich vom Heck 18 bis zum Trailerhals 12 erstreckt. Durch den Zwischenboden 26 wird ein oberer Teilbeladeraum 28 und ein unterer Teilbeladeraum 30 zwischen dem Trailerhals 12 und dem Heck 18 geschaffen. Im Bereich des Trailerhalses 12 ist nur ein einziger Teilbeladeraum 32 vorhanden.
Der Sattelauflieger 10 ist mit Rollcontainern 36 beladen. Diese Rollcontainer besitzen jeweils vier Räder 38, so daß
MARB-02gDE ...
19. November 1996 I &Iacgr;
-6-
sie leicht hin- und hergeschoben werden können. Die Rollcontainer sind im vorliegenden Beispielsfall alle gleich ausgebildet und können mit den unterschiedlichsten Waren beladen sein.
Im vollbeladenen Zustand des Sattelaufliegers 10, der in Fig. 1 dargestellt ist, befinden sich Rollcontainer 36 in ihrer Position 36.1 im Bereich des Trailerhalses 12 auf dem dort vorhandenen Ladeboden 32. Rollcontainer 36 befinden sich außerdem in ihrer Position 36.2 auf dem Zwischenboden 26 und damit im oberen Teilbeladeraum 28. Außerdem befinden sich Rollcontainer 3 6 in ihrer Position 3 6.3 auf dem unteren Ladeboden 34, der unterhalb des Zwischenbodens 26 vorhanden ist. Diese Rollcontainer 3 6.3 füllen damit den unteren Teilbeladeraum 30 aus.
Im allgemeinen sind Beladerampen 16 höhenmäßig so konstruiert, daß sie sich etwa in der Höhe des Ladebodens 32 vom Trailerhals 12 befinden. Bei dieser in Fig. 1 dargestellten Position ist der untere Ladeboden 34 etwa 110 cm tiefer als die Beladerampe 16 und der Zwischenboden 26 etwa 70 cm oberhalb der Beladerampe 16 vorhanden.
Am Heck. 18 des Sattelaufliegers 10 ist am Zwischenboden 26 eine obere Schwenkbühne 40 angelenkt,die in ihrer nach oben geklappten Stellung dargestellt ist. In dieser Stellung sichert sie den oberen Teilbeladeraum 28 nach hinten ab.
An dem unteren Ladeboden 34 ist im Bereich des Heckes 18 eine untere Schwenkbühne 42 angelenkt, die ebenfalls in ihrer nach oben geschwenkten Ausrichtung erkennbar ist. Durch sie 42 kann der untere Teilbeladeraum 2 8 nach hinten gesichert werden. Näheres zu diesen beiden Schwenkbühnen 40, 42 wird im Zusammenhang mit der Figur 4 weiter unten noch beschrieben. 35
MARB-02gDE .
r 1996 ' I
19. November 1996 ' I
-7 -
Im rückwärtigen Bereich des Trailerhalses 12 ist jeweils seitlich ein Hydraulik-Stempel 44 vorhanden. Darüber hinaus ist im hinteren Bereich des rechten und linken, seitlichen Radkastens 48 des Sattelaufliegers 10 jeweils ein weiterer Hydraulik-Stempel 46 vorhanden. Der Sattelauflieger 10 besitzt damit zwei Hydraulik-Stempel 44 in seinem vorderen Bereich und zwei Hydraulik-Stempel 46 in seinem hinteren Bereich. Die Hydraulik-Stempel 44, 46 sind entsprechend ihrer Bezeichnung hydraulisch verstellbar.
Zum Entladen des Sattelaufliegers 10 werden die vier Hydraulik-Stempel 44, 46 gegen die Oberfläche 22 des Beladeplatzes 24 ausgefahren. Dadurch kann die Zugmaschine 14 vom Sattelauflieger 10 wegbewegt werden. Anschließend werden die Hydraulik-Stempel 44, 46 soweit weiter ausgefahren, daß der untere Beladeboden 34 in die Höhe der Beladerampe 16 gelangt. Im allgemeinen wird sich der Sattelauflieger 10 nicht so dicht an der Laderampe 16 befinden, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist.
Um den Freiraum 50 zwischen dem Heck 18 des Sattelaufliegers 10 und der Beladerampe 16 zu überbrücken, wird die untere Schwenkbühne 42 horizontal nach hinten vom unteren Beladeboden 34 weggeschwenkt. Die Schwenkbühne 42, die über seitliche Ketten 52 am Zwischenboden 26 anhängt, liegt mit ihrem vorderen Bereich auf der Beladerampe 16 auf. Von dem unteren Beladeboden 34 können dann die dort vorhandenen Rollcontainer 36.3 rückwärts aus dem Sattelauflieger 10 nacheinander heraustransportiert werden.
Die auf dem Ladeboden 32 des Trailerhalses 12 befindlichen Rollcontainer 36.1 und die auf dem Zwischenboden 26 befindlichen Rollcontainer 36.2 können in dieser Position des Sattelaufliegers 10 nicht entladen werden. Um auch diese Container 3 6.1 und 3 6.2 zu entladen, wird nach vollständiger Entladung der Rollcontainer 36.3 der Sättelauflieger 10 in seine in
MARB-02gDE ...
19. November 1996 ' I *l *l 'Z i &Idigr;!..
Fig. 3 dargestellte tiefe Position abgesenkt. Dazu werden die Hydraulik-Stempel 44, 46 entsprechend weit eingefahren.
Nach dem Absenken des Sattelaufliegers 10 in seine in Fig. dargestellte Position wird der Zwischenboden 26 abgesenkt. Der Zwischenboden gelangt dann höhenmäßig in die Höhe des Ladebodens 32 vom Trailerhals 12 und außerdem in höhenmäßige Ausrichtung mit der Beladerampe 16. Um den Freiraum 50 zwischen dem Heck 18 und der Beladerampe 16 zu überbrücken, wird die am Zwischenboden 2 6 vorhandene obere Schwenkbühne 40 in ihre etwa horizontale Lage nach unten verschwenkt. Diese obere Schwenkbühne 40 liegt dann entweder auf der Beladerampe 16 auf oder stützt sich auf der unteren Schwenkbühne 42 ab, was näher in Fig. 4 dargestellt ist. In jedem Fall können die Rollcontainer 36.2 vom Zwischenboden 26 und die Rollcontainer 36.1 aus dem Bereich des Trailerhalses 12 rückwärts nacheinander aus dem Sattelauflieger 10 herausgeschoben werden.
Das Beladen des Sattelaufliegers 10 erfolgt in umgekehrter Weise. Zunächst werden Rollcontainer in der in Fig. 3 dargestellten Position des Sattelaufliegers 10 in den Bereich des Trailerhalses 12 und den Bereich des Zwischenbodens 26 eingelagert. In dem Sattelauflieger 10 sind dann Rollcontainer 36.1 auf dem Ladeboden 32 und Rollcontainer 36.2 auf dem Zwischenboden 26 vorhanden. Anschließend wird dann der Sattelauflieger 10 in seine in Fig. 2 dargestellte Position gebracht. Nach Anheben des Zwischenbodens 26, wie in Fig. 2 dargestellt ist, können Rollcontainer 36.3 auf den unteren Ladeboden 34 von der Laderampe 16 aus eingelagert werden.
Der Be- beziehungsweise Entladevorgang erfordert also kein oftmaliges Hoch- und Runterfahren einer im Heck vorhandenen Laderampe, was bei der großen Anzahl der zu bewegenden RoIl-Containern sehr zeitaufwendig ist. Durch die erfindungsgemäße Möglichkeit, den gesamten Sattelauflieger 10 anheben zu
MARB-O2gDE
19. November 199 6
-9-
können, wird der gesamte Ent- beziehungsweise Beladevorgang zeitlich wesentlich verkürzt. Der sich daraus ergebende wirtschaftliche Vorteil ist ganz erheblich.
Zum Transportieren von sehr hohen Teilen kann im vorliegenden Beispielsfall der Zwischenboden 26 auch vollständig abgesenkt, d. h. auf den unteren Ladeboden 34 aufliegend positioniert werden.
Der Sattelauflieger 10 ist im vorliegenden Beispielsfall mit einer konstruktiv leichten Seitenwand und Dachkonstruktion ausgebildet. Über im Stand der Technik für sich genommen bekannte Quer- und Längsriegel ist eine Plane 60 gelegt. Eine derartige Konstruktion ermöglicht ein problemloses vollständiges Freilegen der Sattelauf lieger-Konstruktionsteile oberhalb des unteren Ladebodens 34. Im vollständig abgesenkten Zustand des Zwischenbodens 26, wie vorstehend erwähnt ist, kann also beispielsweise von rückwärts auch ein Kranfahrzeug in den Sattelauflieger 10 hineinfahren und entsprechend große/schwere Ladegüter wie beispielsweise Maschinenteilen oder dergleichen bis in den Bereich des Trailerhalses 12 nach vorne hineintransportieren. Dies wird dadurch ermöglicht, daß der Sattelauflieger 10 lediglich bis in Höhe des Trailerhalses 12 und damit bis in Höhe der seitlichen Radkästen 48 biegesteif konstruiert ist. Die Nutzung diese Sattelaufliegers 10 ist dadurch nicht auf die in der Zeichnung dargestellte Verwendungsmöglichkeit zum Transportieren von Rollcontainern 36 beschränkt.
0 Um auch bei nachgiebigen Oberflächen 22 eine ausreichende feste Standfläche zu bekommen, sind unter den Hydraulik-Stempeln 44, 46 Bodenplatten 64, 66 positioniert. Durch diese Bodenplatten 64, 66 können gegebenenfalls auch Längs- und Querneigungen der Oberfläche 22 ausgeglichen werden, so daß die Hydraulik-Stempel 44, 46 in gleicher Weise und
MARB-02gDE , „
19. November 1996 * ! '! &Iacgr; *
-10-gleichmäßig
aus- und eingefahren werden können.
Am Zwischenboden 26 ist die obere Schwenkbühne 40 in eine hochgeklappte, etwa vertikale Stellung 40.1 und in eine nach hinten weggeklappte Stellung 40.2 verschwenkbar gelagert. In ihrer hochgeklappten Stellung 40.1 wird die Schwenkbühne 40 in nicht näher dargestellter Weise durch seitlich vorhandene Konstruktionsteile wie Konstruktionsstangen gehalten, so daß sie fest in ihrer hochgeklappten Stellung vorhanden sein kann und wirkungsvoll den oberen Teilbeladeraum 28 nach hinten absichern kann.
Am unteren Beladeboden 34 ist im Bereich des Heckes 18 die untere Schwenkbühne 42 angelenkt; die aus einer etwa vertikalen, hochgeklappten Stellung, die in Fig. 1 angedeutet ist, in eine vollständig weggeschwenkte Lage gebracht werden kann, die in Fig. 2 und darüber hinaus in Fig. 4 gestrichelt dargestellt ist.
Die untere Schwenkbühne 42 ist über seitliche Ketten 52 am Zwischenboden 26 angehängt. Dadurch braucht sie in ihrer weggeschwenkten (in Fig. 4 gestrichelt dargestellten) Lage nicht aufzuliegen.
Die untere Schwenkbühne 42 bildet in ihrer nicht vollständig hochgeschwenkten Stellung, die in Fig. 4 dargestellt ist, eine Abstützung für die obere Schwenkbühne 40. Dabei greift sie mit ihrem freien Stirnrand 68 in eine auf der Unterseite der Schwenkbühne 40 ausgeformte Nut 70. Die Schwenkbühne 40 stützt sich in weggeklappter Position dadurch auf der unteren Schwenkbühne 42 ab. Die Schwenkbühne 40 muß sich daher nicht auf eine Laderampe 16 abstützen, wie das in Fig. 3 dargestellt ist, sondern könnte auch beispielsweise geringfügig oberhalb oder geringfügig vor der Laderampe 16 mit ihrem freien Rand 72 positioniert sein. Dadurch können höhenmäßige Toleranzen hinsichtlich der Positionierung des Zwischenbodens
MARB-O2gDE
19. November 1996
-11-
an der vorhandenen Beladerampe 16 und auch hinsichtlich des Positionierens des Sattelaufliegers 10 an der Rampe 16 ausgeglichen werden.
Die untere Schwenkbühne 42 reicht in Querrichtung nicht über die Breite des Heckes 18. Seitlich sind feststehende Heckteile 74, 76 vorhanden, die zum Positionieren von Heckbeleuchtungen 78 dienen. Diese Heckteile 74 reichen nicht über die gesamte Höhe des Heckes 18. Oberhalb des Zwischenbodens 26 in seiner in Fig. 3 dargestellten Be-beziehungsweise Entladeposition sind vergleichbare Heckteile 74 nicht vorhanden. Nachdem die obere Schwenkbühne 40 etwa gleich breit wie die unter Schwenkbühne 42 ist, sind seitlich neben der Schwenkbühne nicht ausgefachte "Luft"-Bereiche 80, 82 vorhanden. Diese sind im Verhältnis zu den transportierten Rollcontainern sehr schmal und dadurch unbedenklich. Sollten andere Güter eingelagert werden, könnte der seitliche Raum neben der oberen Schwenkbühne 40 durch zusätzliche, feststehende offene oder geschlossene Elemente beispielsweise türartig "verschlossen" werden.
Aus der Draufsicht der Fig. 5 erkennt man den Zwischenboden 26, der im vorliegenden Beispielsfall voll auf den unteren Ladeboden 34 abgesenkt ist. Das Absenken des Zwischenbodens 2 6 ist dadurch möglich, daß derselbe seitlich jeweils eine Aussparung 80, 82 aufweist. Diese beiden Aussparungen 80, sind jeweils so angeordnet und so groß, daß die seitlichen Radkästen 48 zwischen ihnen hindurchpassen. Beim Absenken des Zwischenbodens 26 auf den unteren Ladeboden 34 sind die Radkästen 48 dadurch nicht störend im Weg.
Die seitlichen Aussparungen 80, 82 können durch jeweils ein Bodenteil 84 verschlossen werden (Fig. 6). Das Verschließen
MARB-02gDE
19. November 1996 »**j ·· *·
-12·
der Aussparungen 80, 82 ist nur dann möglich, wenn der Zwischenboden 2 6 sich oberhalb der beiden Radkästen 48 befindet.
Die Bodenteile 84 bestehen aus einer Platte 86. An der Außenseite dieser Platte ist eine rechtwinklige Abbiegung 88 nach oben hin und an dem gegenüberliegenden Längsrand eine rechtwinklige Abbiegung 90 nach unten vorhanden. Die obere Abbiegung 88 verhindert, daß Ladegut, wie beispielsweise Container 3 6 vom Zwischenboden seitlich herunterrollen können.
Die untere Abbiegung 90 kann an dem Zwischenboden 26 angeschraubt werden. In der Zeichnung sind mehrere Schraubachsen derartiger Verschraubungen symbolhaft dargestellt.
Zusätzlich sind an den beiden schmalen Seiten des Bodenteils 88 und damit an den beiden Schmalseiten der Platte 86 ebenfalls nach unten gerichtete stirnseitige Abbiegungen 92 vorhanden. Auch im Bereich dieser stirnseitigen Abbiegungen 92 kann das Bodenteil 84 an dem Zwischenboden 26 angeschraubt 0 werden.
Die obere Abbiegung 88 findet im eingebauten Zustand ihre Verlängerung in Aufbiegungen 94, 96, die am Zwischenboden 26, außerhalb des Bereichs seiner Aussparungen 80, 82 vorhanden sind.

Claims (1)

  1. -1-ANSPRÜCHE
    05 10 15 20
    01) Laderaumeines Kraftfahrzeuges,
    - mit einem in Inneren des Laderaumes (10) vorhandenen Zwischenboden (26)
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - der untere Ladeboden (34) zwischen seitlichen Radkasten (48) vorhanden ist,
    - der Zwischenboden (26) seitliche Aussparungen besitzt, die in ihren Ausdehnungen der Größe der Radkasten (48) angepaßt sind, so daß
    - der Zwischenboden (2 6) höhenverstellbar zumindest derart ist, daß er in den Ladebereich zwischen den Radkasten (48) absenkbar ist.
    02) Laderaum nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - der Zwischenboden (26) bis zum unteren Ladeboden (34) hin absenkbar ist.
    03) Laderaum nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, - die Aussparungen (80, 82) abdeckbar sind.
    daß
    04) Laderaum nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - die Aussparungen (80, 82) durch an den Zwischenboden (26) anschraubbare Bodenteile (84) verschließbar sind.
    05) Laderaum nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
    - er als Sattelauflieger (10) ausgebildet oder Teil eines Sattelaufliegers ist.
    35
    MARB-O2gDE
    19. November 199 6
    -2-
    06) Laderaum nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
    - im vorderen und hinteren Bereich jeweils Stempel (44, 46) vorhanden sind,
    Q5 - die Stempel (44, 46) so angeordnet und ausgelegt sind, daß der untere Ladeboden (34) und/oder der Zwischenboden (26) anhebbar sind bzw. ist.
    07) Laderaum nach Anspruch 6,
    2_o dadurch gekennzeichnet, daß
    - der untere Ladeboden (34) um etwa einen Meter anhebbar
    ist.
    08) Laderaum nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - die vorderen Stempel (44) im Bereich des Trailerhalses (12) des Sattelaufliegers (10) und die hinteren Stempel (46) in den beiden seitlichen Radkästen (48) des Sattelaufliegers (10) vorhanden sind.
    09) Laderaum nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - eine untere Schwenkbühne (42) am unteren Ladeboden (34) befestigt ist, die in Verlängerung dieses unteren Ladebodens (34) bringbar ist,
    - eine obere Schwenkbühne (40) am Zwischenboden (26) befestigt ist.
    10) Laderaum nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - die obere Schwenkbühne (40) in ihre den Zwischenboden (26) verlängernde Position bringbar ist, in welcher Position sie durch die untere Schwenkbühne (42) abstützbar haltbar ist.
    MARB-02gDE ... ·
    19. November 1996 * &idigr; *5 *·
    -3-
    11) Laderaum nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß
    - beide Schwenkbühnen (40, 42) jeweils nach oben schwenkbar am unteren Ladeboden (34) beziehungsweise am Zwischenboden (26) befestigt sind,
    - beide Schwenkbühnen (40, 42) in ihrer hochgeklappten Stellung den Teilbeladeraum (30) auf dem unteren Ladeboden (34) beziehungsweise den Teilbeladeraum (28) auf dem Zwischenboden (26) jeweils nach hinten sichern.
    12) Laderaum nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - er bis etwa in Höhe des Trailerhalses (12) tragfest und verwindungssteif ausgebildet ist und im Bereich oberhalb des Trailerhalses (12) mit einer nicht zur Steifigkeit des Sattelaufliegers (10) beitragenden Planen-Konstruktion versehen ist.
    13) Laderaum nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - die Stempel (44, 46) und/oder der Zwischenboden (26) hydraulisch, pneumatisch oder mittels motorisch- oder handbetätigbarem Spindelantrieb bewegbar sind.
DE29620266U 1996-05-31 1996-11-21 Laderaum eines Kraftfahrzeuges Expired - Lifetime DE29620266U1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29620266U DE29620266U1 (de) 1996-05-31 1996-11-21 Laderaum eines Kraftfahrzeuges
DE19780512T DE19780512D2 (de) 1996-05-31 1997-05-28 Laderaum eines Kraftfahrzeuges
PCT/DE1997/001073 WO1997046418A1 (de) 1996-05-31 1997-05-28 Laderaum eines kraftfahrzeuges
EP97924918A EP0901427B1 (de) 1996-05-31 1997-05-28 Laderaum eines kraftfahrzeuges
AT97924918T ATE246104T1 (de) 1996-05-31 1997-05-28 Laderaum eines kraftfahrzeuges
ES97924918T ES2205225T3 (es) 1996-05-31 1997-05-28 Espacio de carga para un vehiculo a motor.
DE59710508T DE59710508D1 (de) 1996-05-31 1997-05-28 Laderaum eines kraftfahrzeuges

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29609539U DE29609539U1 (de) 1996-05-31 1996-05-31 Laderaum eines Kraftfahrzeuges
DE29620266U DE29620266U1 (de) 1996-05-31 1996-11-21 Laderaum eines Kraftfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29620266U1 true DE29620266U1 (de) 1997-01-23

Family

ID=8024532

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29609539U Expired - Lifetime DE29609539U1 (de) 1996-05-31 1996-05-31 Laderaum eines Kraftfahrzeuges
DE29620266U Expired - Lifetime DE29620266U1 (de) 1996-05-31 1996-11-21 Laderaum eines Kraftfahrzeuges
DE59710508T Expired - Lifetime DE59710508D1 (de) 1996-05-31 1997-05-28 Laderaum eines kraftfahrzeuges

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29609539U Expired - Lifetime DE29609539U1 (de) 1996-05-31 1996-05-31 Laderaum eines Kraftfahrzeuges

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59710508T Expired - Lifetime DE59710508D1 (de) 1996-05-31 1997-05-28 Laderaum eines kraftfahrzeuges

Country Status (1)

Country Link
DE (3) DE29609539U1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008007639B4 (de) * 2008-02-04 2013-04-18 Klaus Seifert Ladeaufbau für einen Lastkraftwagen

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29621693U1 (de) * 1996-12-13 1997-02-20 Schütte Fahrzeugbau GmbH, 26203 Wardenburg Fahrzeug zum Transport von Abfall-Entsorgungsbehältern, insbesondere für organischen Abfall
EP1380457A3 (de) 2002-07-10 2004-04-07 Westfalia WST Systemtechnik GmbH & Co. KG Ladeaufbau für ein Kraftfahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008007639B4 (de) * 2008-02-04 2013-04-18 Klaus Seifert Ladeaufbau für einen Lastkraftwagen

Also Published As

Publication number Publication date
DE29609539U1 (de) 1996-07-18
DE59710508D1 (de) 2003-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2451165A1 (de) Transportfahrzeug zur befoerderung von containern
DE19630359A1 (de) Mobile Be- und Entladerampe
EP1560730B1 (de) Fahrzeug mit ladeboxen oder ladeflächen
DE3240329A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum transport von containern auf eisenbahnwaggons
CH691314A5 (de) Gleisbaumaschine.
DE102019123202B4 (de) Fahrzeugtransporter
DE2632492C3 (de) Transportfahrzeug zum Transport von Großbehältern
DE29620266U1 (de) Laderaum eines Kraftfahrzeuges
DE1961661A1 (de) Vorrichtung zum Entladen von Gut aus einem seitlich offenen Behaelter
EP0901427B1 (de) Laderaum eines kraftfahrzeuges
DE2802267A1 (de) Lastzug zum transport von fahrzeugen, insbesondere von mittleren und schweren industriefahrzeugen
DE1277038B (de) Fahrzeug fuer die Befoerderung grosser Einzellasten
EP1616778B1 (de) Fahrzeug zum Transport überbreiter Güter
DE3225186C2 (de) Transportfahrzeug für den gleislosen Material- und Personentransport
DE3143930C2 (de)
DE3424718C3 (de) Tieflader
DE1755037A1 (de) Be- und Entladevorrichtung fuer Fahrzeuge,insbesondere Strassenfahrzeuge
DE448852C (de) Selbstentlader
WO2024223523A1 (de) Container zum aufsatz auf einen schienengebundenen containertragwagen, verfahren zum beladen eines containers
DE1930551C3 (de) Schüttgut-Container
DE9106171U1 (de) Lastkraftfahrzeug mit außenseitiger Aufnahme für einen Gabelstapler o.dgl.
DE2908465A1 (de) Fahrzeug zum transport von personenkraftwagen
DE2229276A1 (de) Normcontainer
DE1905441C (de) Lastfahrzeug für den Transport von Containern oder sonstigen Wechselaufbauten
DE4237064A1 (de) Aufbau für Lastfahrzeuge, Anhänger, Auflieger für Sattelschlepper o. dgl.

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 19970306

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 20000118

R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years

Effective date: 20021211

R152 Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years

Effective date: 20050119

R071 Expiry of right