DE69916221T2

DE69916221T2 - Vibrationsschweissverfahren von Kunststoffteilen

Info

Publication number: DE69916221T2
Application number: DE1999616221
Authority: DE
Inventors: Atsushi Ueda-shi Nakajima; Tsutomu Ueda-shi Amano; Yusuke Ueda-shi Genno
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 1998-12-16
Filing date: 1999-12-16
Publication date: 2005-03-10
Anticipated expiration: 2019-12-17
Also published as: EP1016515A2; EP1016515A3; EP1016515B1; US20020025400A1; US6352752B1; DE69916221D1; US20030056871A1; JP2000177014A; US6503352B2; US6663933B2; JP3777262B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft das Vibrationsverschweißen von zwei Körpern, die beide aus einem synthetischen Kunstharz ausgeformt worden sind, um so eine Kunstharzkomponente zu bilden.
Bisher ist eine solche Kunstharzkomponente beispielsweise bekannt aus der japanischen ungeprüften Patentveröffentlichung Nr. Hei 7-266425, und bei der dort offenbarten Kunstharzkomponente ist, um eine Herabsetzung des kommerziellen Werts der Kunstharzkomponente durch Grate zu verhindern, die beim Vibrationsverschweißen der beiden geformten Körper produziert werden und von einer äußeren Oberfläche der Kunstharzkomponente hervorstehen, ein flacher Verbindungsbereich an einem der beiden Körper vorgesehen, während an dem anderen Körper ein Schweißvorsprung vorgesehen ist, der dazu ausgestaltet ist, mit dem Verbindungsbereich an seinem distalen Ende vibrationsverschweißt zu werden. Ein regelnder Vorsprung ist außerhalb des Vibrationsverschweißbereichs vorgesehen und dazu ausgestaltet, gegen den Verbindungsbereich anzuliegen, wenn das Vibrationsverschweißen des Vibrationsschweißbereichs mit dem Verbindungsbereich beendet ist, so dass Grate, die erzeugt werden und nach außen hervorstehen, wenn der Schweißvorsprung mit dem Verbindungsbereich vibrationsverschweißt wird, sich innerhalb eines Raums befinden, der zwischen dem Schweißvorsprung und dem regelnden Vorsprung ausgebildet ist, um so zu verhindern, dass diese Grate nach außen hin frei liegen.
Bei der oben beschriebenen herkömmlichen Kunstharzkomponente werden, da ein Zwischenraum zwischen dem regelnden Vorsprung und dem Verbindungsbereich existiert, bevor das Vibrationsverschweißen vollendet ist, Grate, die in Verbindung mit dem Vibrationsverschweißen des Schweißvorsprungs mit dem Verbindungsbereich erzeugt werden, bevor das Vibrationsschweißen beendet ist, mittels der flachen Führungsoberfläche geführt, so dass sie durch den Zwischenraum hindurch nach außen hin frei liegen, was zu der Möglichkeit führt, dass diese Grate nach außen hin frei liegen oder zwischen dem regelnden Vorsprung und dem Verbindungsbereich gehalten werden, nachdem das Vibrationsschweißen beendet worden ist, so dass es nicht möglich ist, sicher zu verhindern, dass die Grate nach außen hin frei liegen.
FR-2 713 540 A offenbart eine Kunstharzkomponente, die besteht aus einem ersten und einem zweiten aus synthetischem Hauptkörper geformten Körper, welche beiden Körper durch Vibrationsschweißen zusammengefügt werden. Der erste Körper weist einen Verbindungsbereich auf, der an seinem Kantenbereich vorgesehen ist, einen ersten regelnden Vorsprung und eine erst Führungsoberfläche. Der zweite Körper beinhaltet einen Schweißvorsprung, der an seinem Kantenbereich vorgesehen ist, wo der zweite geformte Körper mit dem ersten geformten Körper zusammengefügt wird, einen zweiten regelnden Vorsprung, der dem ersten regelnden Vorsprung des ersten Körpers gegenüberliegt, und eine zweite Führungsfläche. Bei dieser Kunstharzkomponente wird das Freiliegen von Graten nach außen und nach innen hin verhindert, da die Mittel zum Verhindern des Freiliegens der Grate innerhalb und außerhalb des Verbindungsbereichs vorgesehen sind.
US 4,601,927 A offenbart ein Verfahren zum Verschweißen von Plastikteilen. Das distale Ende eines Schweißvorsprungs hat einen Querschnitt, der im wesentlichen durch zwei Linien gebildet wird, von denen eine relativ zu einer Richtung geneigt ist, die rechtwinklig hin zu dem Verbindungsbereich verlängert ist, und zwar um einen ersten vorbestimmten Winkel θ, und von denen die andere entlang dieser Richtung sich erstreckt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegenden Erfindung wurde gemacht im Hinblick auf das oben beschriebene Problem, und ein Ziel der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Vibrationsschweißen einer Kunstharzkomponente zu schaffen, in welchem das Freiliegen von Graten, die entstehen, wenn die beiden geformten Körper miteinander vibrations-verschweißt werden, nach außen hin sicher verhindert wird, um so den kommerziellen Wert der Kunstharzkomponente zu erhöhen.
Das oben erwähnte Ziel kann durch ein Verfahren gemäß dem Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung erreicht werden.
Bei dem Verfahren gemäß einer weiteren Ausführungsform wird bevorzugt, dass die erste Führungsfläche in eine gekrümmte Gestalt geformt ist, um einen Grat, der als Ergebnis des Vibrationsverschweißens des Schweißvorsprungs mit dem Verbindungsbereich erzeugt wird und in Richtung des ersten regelnden Vorsprungs hervorsteht, in Richtung der inneren Seitenfläche des zweiten regelnden Vorsprungs entlang der inneren Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs zu führen, und die zweite Führungsfläche ist gekrümmt und gegenüber der ersten Führungsfläche so vorgesehen, dass sie den von der inneren Seitenfläche des zweiten regelnden Vorsprungs her geführten Grat in Richtung der äußeren Seitenfläche des Schweißvorsprungs führt.
Außerdem wird bei dem Verfahren gemäß einer anderen Ausführungsform auch bevorzugt, dass der Verbindungsbereich, der erste regelnde Vorsprung, der Schweißbereich und der zweite regelnde Vorsprung eine endlose Gestalt haben.
Bei dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung hat das distale Ende des Schweißvorsprungs einen Querschnitt, der durch zwei sich schneidende Linien gebildet wird, von denen eine relativ zu einer Richtung rechtwinklig zur Verbindungsfläche um einen ersten vorbestimmten Winkel α geneigt ist und die andere sich entlang dieser Richtung erstreckt oder relativ zu dieser Richtung um einen zweiten vorbestimmten Winkel β geneigt ist, der kleiner ist als der erste vorbestimmte Winkel.
Gemäß dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung werden die beiden geformten Körper relativ zueinander bei einer hohen Geschwindigkeit in Schwingungen versetzt, wobei das distale Ende des Schweißvorsprungs des zweiten Körpers gegen die Verbindungsfläche des ersten Körpers gedrückt wird, wodurch das distale Ende des Schweißvorsprungs mit dem Verbindungsbereich durch eine Reibungshitze vibrationsverschweißt wird, die erzeugt wird zwischen dem distalen Ende des Schweißbereichs und der Verbindungsfläche, um so die Kunstharzkomponente auszubilden. Von den in einem Kontaktbereich zwischen dem distalen Ende des Schweißvorsprungs und der Verbindungsfläche während dieses Vibrationsschweißvorgangs verursachten Grate werden die nach außen hervorstehenden mittels der ersten Führungsoberfläche entlang der inneren Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs in Richtung des zweiten regelnden Vorsprungs geführt, und außerdem werden Grate, die von der inneren Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs hin zur inneren Seitenfläche des zweiten regelnden Vorsprungs geführt werden, dann in Richtung der äußeren Seitenfläche des Schweißvorsprungs mittels der zweiten Führungsfläche geführt, und daher wird verhindert, dass die Grate nach außen hervorstehen aus dem Zwischenraum zwischen dem ersten und dem zweiten regelnden Vorsprung, und stattdessen sind sie dazu bestimmt, innerhalb des Raums eingeschlossen zu werden, der durch den Verbindungsbereich, den ersten regelnden Vorsprung, den zweiten regelnden Vorsprung und den Schweißvorsprung gebildet wird, wodurch das Freiliegen der Grate von der äußeren Oberfläche der Kunstharzkomponente aus sicher verhindert wird, wodurch zur Verbesserung des kommerziellen Werts der so ausgebildeten Kunstharzkomponente beigetragen wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt ein Bremsfluiddruck-Schaltkreisdiagramm eines Bremssystems für ein Passagierfahrzeug,
2 zeigt eine Seitenansicht der Bremsflüssigkeitsdruck-Steuerungseinrichtung;
3 zeigt eine Ansicht in einer Richtung, die in 2 durch einen Pfeil 3 bezeichnet ist;
4 zeigt eine Ansicht in einer Richtung, die in 2 durch einen Pfeil 4 bezeichnet ist;
5 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie 5-5 in 4,
6 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie 6-6 in 4;
7 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie 7-7 in 6,
8 zeigt eine vertikale Schnittansicht, die einen hauptsächlichen Teil einer Abdeckung zeigt, bevor Bestandteile der Abdeckung noch nicht miteinander verschweißt worden sind, und
9 zeigt eine Schnittansicht der Abdeckung nach dem Verschweißen entsprechend der 8.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun auf der Basis einer Ausgestaltung gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben, die in den begleitenden Zeichnungen dargestellt ist.
Die 1 bis 9 zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in welchen zeigt: 1 ein Bremsfluiddruck-Schaltkreisdiagramm eines Bremssystems für ein Passagierfahrzeug; 2 eine Seitenansicht der Bremsflüssigkeitsdruck-Steuerungseinrichtung; 3 eine Ansicht in einer Richtung, die in 2 durch einen Pfeil 3 bezeichnet ist; 4 eine Ansicht in einer Richtung, die in 2 durch einen Pfeil 4 bezeichnet ist; 5 eine Schnittansicht entlang der Linie 5-5 in 4; 6 eine Schnittansicht entlang der Linie 6-6 in 4; 7 eine Schnittansicht entlang der Linie 7-7 in 6; 8 eine vertikale Schnittansicht, die einen hauptsächlichen Teil einer Abdeckung zeigt, bevor Bestandteile der Abdeckung noch nicht miteinander verschweißt worden sind, und 9 eine Schnittansicht der Abdeckung nach dem Verschweißen entsprechend der 8.
Zunächst weist in 1 ein Tandem-Master-Zylinder M eine erste und eine zweite Ausgangsöffnung 1₁ , 1₂ auf zum Erzeugen eins Bremsfluiddrucks als Antwort auf eine Pedaldruckkraft, die von dem Fahrer auf ein Bremspedal P aufgebracht wird, eine zwischen einer vorderen linken Radbremse B1, einer hinteren rechten Radbremse B2, einer vorderen rechten Radbremse B3 und einer hinteren linken Radbremse B4 vorgesehene Bremsfluiddruck-Steuerungseinrichtung 3 sowie einen ersten und einen zweiten Ausgangsfluiddruckdurchgang 2₁ , 2₂ , die individuell mit der ersten und der zweiten Ausgangsöffnung 1₁ , 1₂ verbunden sind, sowie ein erstes und ein zweites Proportionaldruck-Reduktionsventil 4₁ , 4₂ zwischen der Bremsfluiddruck-Steuerungseinrichtung 3 und der hinteren linken bzw. der hinteren rechten Radbremse B2, B4.
Die Steuerungseinrichtung 3 weist ein erstes, ein zweites, ein drittes und ein viertes normalerweise offenes elektromagnetisches Ventil 5₁ bis 5₄ auf, die so vorgesehen sind, dass sie einzeln der vorderen linken Radbremse B1, der hinteren rechten Radbremse B2, der vorderen rechten Radbremse B3 und der hinteren linken Radbremse B4 entsprechen, vier Rückschlagventile 7₁ bis 7₄ , die parallel zu den normalerweise offenen elektromagnetischen Ventilen 5₁ bis 5₄ angeschlossen sind, vier normalerweise geschlossene elektromagnetische Ventile 6₁ bis 6₄ , die so vorgesehen sind, dass sie einzeln den jeweiligen Radbremsen B1 bis B4 entsprechen, ein erstes und ein zweites Reservoir 8₁ , 8₂ , die so vorgesehen sind, dass sie einzeln dem ersten und dem zweiten Ausgangsfluiddurchdurchgang 2₁ , 2₂ entsprechen, eine erste und eine zweite Plungerkolbenpumpe 11₁ , 11₂ , die mit dem ersten bzw. dem zweiten Reservoir 8₁ , 8₂ über Einlassventile 10₁ , 10₂ verbunden sind, einen einzelnen gemeinsamen elektrischen Motor 12 zum Antreiben beider Pumpen 11₁ , 11₂ , einen ersten und einen zweiten Dämpfer 14₁ , 14₂ , die mit der ersten bzw. der zweiten Pumpe 11₁ , 11₂ über Auslassventile 13₁ , 13₂ verbunden sind, eine erste und eine zweite Öffnung 15₁ , 15₂ , die zwischen dem ersten und dem zweiten Dämpfer 14₁ bzw. 14₂ zwischen dem ersten und dem zweiten Ausgangsfluiddruckdurchgang 2₁ , 2₂ vorgesehen sind, und eine elektronische Steuerungseinheit 16 zum Steuern der Arbeitsweise der normalerweise offenen elektromagnetischen Ventile 5₁ bis 5₄ , der normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventile 6₁ bis 6₄ und des elektrischen Motors.
Das erste normalerweise offene elektromagnetische Ventil 5₁ zwischen dem ersten Ausgangsfluiddruckkanal 2₁ und der vorderen linken Radbremse B1 vorgesehen. Das zweite normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₂ ist zwischen dem ersten Ausgangsfluiddruckdurchgang 2₁ und dem ersten Proportionaldruck-Reduktionsventil 4₁ vorgesehen. Das dritte normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₃ ist zwischen dem zweiten Ausgangsfluiddruckkanal 2₂ und der vorderen rechten Radbremse B3 vorgesehen, und das vierte normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₄ ist zwischen dem zweiten Ausgangsfluiddruckdurchgang 2₂ und dem zweiten Proportionaldruck-Reduktionsventil 4₂ vorgesehen.
Außerdem sind die vier Rückschlagventile 7₁ bis 7₄ parallel zu den normalerweise geöffneten elektromagnetischen Ventilen 5₁ bis 5₄ so vorgesehen, dass ein Strom von Bremsfluid von den jeweiligen Radbremsen B1 bis B4 hin zu dem Masterzylinder M möglich ist.
Das erste normalerweise geschlossene elektromagnetische Ventil 6₁ ist zwischen der vorderen linken Radbremse B1 und dem ersten Reservoir 8₁ vorgesehen, das zweite normalerweise geschlossene elektromagnetische Ventil 6₂ ist zwischen dem ersten Proportionaldruck-Reduktionsventil 4₁ und dem ersten Reservoir 8₁ vorgesehen, das dritte normalerweise geschlossene elektromagnetische Ventil 6₃ ist zwischen der vorderen rechten Radbremse B3 und dem zweiten Reservoir 8₂ vorgesehen, und das vierte normalerweise geschlossene elektromagnetische Ventil 6₄ ist zwischen dem zweiten Proportionaldruck-Reduktionsventil 4₂ und dem zweiten Reservoir 8₂ vorgesehen.
Das erste normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₁ wirkt zusammen mit dem ersten normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventil 6₁ , um ein erstes Steuerungsventilmittel V1 zu bilden. Das zweit normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₂ wirkt zusammen mit dem zweiten normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventil 6₂ , um ein zweites Steuerungsventilmittel V2 zu bilden. Das dritte normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₃ wirkt zusammen mit dem dritten normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventil 6₃ , um ein drittes Steuerungsventilmittel V3 zu bilden, und das vierte normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₄ wirkt zusammen mit dem vierten normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventil 6₄ , um ein viertes Steuerungsventilmittel V4 zu bilden.
Die Steuerungsventile V1 bis V4, die wie oben beschrieben aufgebaut sind, werden mittels der elektronischen Steuerungseinheit 16 so angesteuert, dass sie Verbindungen zwischen dem Masterzylinder M und den Radbremsen B1 bis B4 aufbauen und die Verbindungen zwischen den Radbremsen B1 bis B4 und den Reservoiren 8₁ , 8₂ verschließen während eines normale Bremsvorgangs, in welchem keine Gefahr besteht, dass die jeweiligen Räder blockieren. Die jeweiligen normalerweise geöffneten elektromagnetischen Ventile 5₁ bis 5₄ sind daher nicht angeregt, so dass sie im offenen Zustand bleiben, und die jeweiligen normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventile 6₁ bis 6₄ sind ebenfalls nicht angeregt, so dass sie im geschlossenen Zustand verbleiben, und ein von der ersten Ausgangsöffnung 11 des Masterzylinders M ausgegebener Bremsfluiddruck wird auf die vordere linke Radbremse B1 über das normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₁ und auch auf die rechte hintere Radbremse B2 über das normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₂ aufgebracht und das erste Proportionaldruck-Reduktionsventil 4₁ . Außerdem wird ein aus der zweiten Ausgangsöffnung 12 des Masterzylinders M ausgegebener Bremsfluiddruck auf die vordere rechte Radbremse B3 über das dritte normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₃ aufgebracht und auch auf die hintere linke Radbremse B4 über das vierte normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil 5₄ und das zweite Proportionaldruck-Reduktionsventil 4₂ .
Wenn eines der Räder während des oben beschriebenen Bremsvorgangs zu blockieren droht, wird von den Steuerungsventilmitteln V1 bis V4 dasjenige, das dem Rad entspricht, das zu blockieren droht, von der elektronischen Steuerungseinheit 16 angesteuert, um die Verbindungen zwischen dem Masterzylinder M und den Radbremsen B1 bis B4 zu schließen und Verbindungen zwischen den Radbremsen B1 bis B4 und den Reservoirs 8₁ , 8₂ aufzubauen. In anderen Worten werden von den vier normalerweise geöffneten elektromagnetischen Ventilen 5₁ bis 5₄ das normalerweise geöffnete elektromagnetische Ventil, das dem Rad entspricht, das in einen blockierten Zustand einzutreten droht, angeregt und geschlossen, während von den normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventilen 6₁ bis 6₄ dasjenige, das dem fraglichen Rad entspricht, angeregt und geöffnet wird, wodurch ein Teil des Bremsfluiddrucks des Rades, was zu blockieren droht, absorbiert wird durch entweder das erste Reservoir 8₁ oder das zweite Reservoir 8₂ , wodurch der Bremsfluiddruck des Rades, das zu blockieren droht, reduziert wird.
Um zu versuchen, die Bremsfluiddrücke konstant zu halten, werden die jeweiligen Steuerungsventile V1 bis V4 durch die elektronische Steuerungseinheit 16 so angesteuert, dass die Radbremsen B1 bis B4 von dem Masterzylinder M und den Reservoirs 8₁ , 8₂ abgeschnitten werden. In anderen Worten werden die normalerweise geöffneten elektromagnetischen Ventile 5₁ bis 5₄ angeregt und geschlossen, während die normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventile 6₁ bis 6₄ nicht angeregt werden und so geschlossen bleiben. Bei dem Versuch, die Bremsfluiddrücke zu verstärken, werden außerdem die normalerweise geöffneten elektromagnetischen Ventile 5₁ bis 5₄ nicht angeregt und offen gehalten, und die normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventile 6₁ bis 6₄ werden nicht angeregt, um geschlossen zu bleiben.
Ein effizientes Bremsen wird so möglich, ohne dass die Räder blockieren, durch Steuern der jeweiligen Steuerungsventile V1 bis V4 durch die elektronische Steuerungseinheit 16, wie oben beschrieben.
Der elektrische Motor 12 wird über die elektronische Steuerungseinheit 16 während einer Antiblockiersteuerung betrieben, wie oben beschrieben. In Verbindung mit dem Betrieb des elektrischen Motors 12 werden die beiden Pumpen 11₁ , 11₂ angetrieben, und daher wird in den beiden Reservoirs 8₁ , 8₂ absorbiertes Bremsfluid in die beiden Pumpen 11₂ , 11₂ hineingenommen, dann in Richtung der beiden Dämpfer 14₁ , 14₂ ausgegeben und eventuell zurückgeführt zu den beiden Ausgangsfluiddruck-Durchgängen 2₁ , 2₂ über die beiden Öffnungen 15₁ , 15₂ . Durch eine Rückführung von Bremsfluid auf diese Art und Weise kann ein Anstieg des Weges des Bremspedals P aufgrund der Absorption von Bremsfluid durch die beiden Reservoire 8₁ , 8₂ , wenn das Bremspedal P herabgedrückt wird, verhindert werden. Außerdem werden durch die Ausgangsdrücke der beiden Pumpen 11₁ , 11₂ erzeugte Impulse absorbiert durch eine Kooperation zwischen den beiden Dämpfern 14₁ , 14_z und den beiden Öffnungen 15₁ , 15₂ , und daher besteht kein Risiko, dass das Gefühl beim Betätigen des Bremspedals in irgendeiner Form beeinträchtigt wird.
In den 2 bis 4 weist die Bremsfluiddruck-Steuerungseinrichtung 3 ein Gehäuse 20 aus einer Aluminiumlegierung oder ähnlichem Material mit einer blockartigen Ausgestaltung auf, und in diesem Gehäuse 20 sind vier normalerweise geöffnete elektronische Ventile 5₁ bis 5₄ vorgesehen, die vier normalerweise geschlossenen elektromagnetischen Ventile 6₁ bis 6₄ , die zusammen mit den vier normalerweise geöffneten elektromagnetischen Ventilen 5₁ bis 5₄ die Steuerungsventilmittel V1 bis V4 bilden, die vier Rückschlagventilen 7₁ bis 7₄ , die beiden Reservoirs 8₁ , 8₂ , die beiden Dämpfer 14₁ , 14₂ , die beiden Öffnungen 15₁ , 15₂ sowie die beiden Pumpen 11₁ , 11₂ . Außerdem ist eine Abdeckung 21 als Kunstharzkomponente an einer Endfläche 10a des Gehäuses 20 vorgesehen, und ein Motorgehäuse 22 für den Elektromotor 12 ist an der anderen Endfläche 20b des Gehäuses 20 vorgesehen, welche dem Ende gegenüberliegt, an dem sich die Abdeckung 21 befindet.
Mit Bezug auf die 5 bis 7 weisen die elektromagnetischen Ventile 5₁ bis 5₄ jeweils einen Ventilbereich 5a und einen Elektromagnetbereich 5b auf, der kontinuierlich mit dem kontinuierlich mit dem Ventilbereich 5a vorgesehen ist, und die jeweiligen Ventilbereiche 5a sind in vier Anbringöffnungen 23 aufgenommen, die in einem oberen Bereich des Gehäuses 20 so ausgeformt sind, dass sie sich in die eine Endoberfläche 20a des Gehäuses 20 hinein öffnen, und die jeweiligen Elektromagnetbereiche 5b stehen von der einen Endoberfläche 20a des Gehäuses 20 hervor. Außerdem weisen die vier normalerweise geschlossenen Ventile 6₁ bis 6a jeweils eine Ventilbereich 6a und einen Elektromagnetbereich 6b vor, der kontinuierlich mit dem Ventilbereich 6a vorgesehen ist, und die jeweiligen Ventilbereiche 6a sind in vier Anbringöffnungen 24 aufgenommen, die in einem oberen Bereich des Gehäuses so ausgeformt sind, dass sie sich in die eine Endfläche 10a des Gehäuses 20 hinein öffnen, und die Elektromagnetbereiche 6b stehen von dieser einen Endfläche 20a des Gehäuses 20 hervor. Die Anbringöffnungen 23 sind in dem Gehäuse 20 so angeordnet, dass sie in einer Querrichtung ausgerichtet sind, und die Anbringöffnungen 24 sind unterhalb der Anbringöffnungen 23 so ausgeformt, dass sie in der Querrichtung ausgeformt sind. So sind die vier normalerweise geöffneten Ventile 5₁ bis 5₄ und die vier normalerweise geschlossenen Ventile 6₁ bis 6₄ in dem Gehäuse 20 vertikal parallel zueinander angebracht.
Das erste Reservoir 8₁ ist in einem unteren Bereich des Gehäuses 20 an einer Position vorgesehen, die den Steuerungsventilmitteln V1, V2 entspricht, und das zweite Reservoir 8z ist in einem unteren Bereich des Gehäuses 20 an einer Position vorgesehen, die den Steuerungsventilmitteln V3, V4 entspricht. Wie in 5 dargestellt, weisen die beiden Reservoire 8₁ , 8₂ jeweils eine unten geschlossene Reservoiröffnung 26 auf, die in dem Gehäuse 20 so ausgeformt ist, dass sie sich in die eine Endoberfläche 20a des Gehäuses 20 hinein öffnet, einen unten geschlossenen zylindrischen Kolben 28, der eine Reservoirkammer 27 zwischen einem geschlossenen Ende der Reservoiröffnung 26 und sich selbst bildet und gleitbar in die Reservoiröffnung 26 eingepasst ist, ein in einen offenen Endbereich der Reservoiröffnung 26 hineingepasstes Aufnahmeelement 29, einen an einer Kante des offenen Endes angebrachten Anschlagring 30, um zu verhindern, dass das Aufnahmeelement 29 sich aus der Reservoiröffnung 26 löst, und eine Reservoirfeder 31, die komprimiert zwischen dem Aufnahmeelement 29 und dem Kolben 28 vorgesehen ist, wobei die Reservoirkammern 27 der beiden Reservoire 8₁ , 8₂ mit der ersten bzw. der zweiten Pumpe 11₁ , 11₂ verbunden.
Der erste Dämpfer 14₁ ist in dem Gehäuse 20 an einer Position vorgesehen, die den Steuerungsventilmitteln V1, V2 und dem ersten Reservoir 8₁ entspricht, und der zweite Dämpfer 14₂ ist in dem Gehäuse an einer Position vorgesehen, die den Steuerungsventilmitteln V3, V4 und dem zweiten Reservoir 8₂ entspricht.
Die beiden Dämpfer 14₁ , 14₂ haben jeder einen Kolben 35, der gleitbar in einer unten geschlossenen Dämpferöffnung 33 eingepasst ist, die in dem Gehäuse so ausgeformt ist, dass sie sich in die eine Endoberfläche 20a des Gehäuses 20 hinein öffnet, um so eine Dämpferkammer 34 zwischen einem geschlossenen Ende der Dämpferöffnung 33 und sich selbst zu bilden, ein in einen offenen Endbereich der Dämpferöffnung 33 hineingepasstes Aufnahmeelement 36, einen an einer Kante des offenen Endbereichs der Dämpferöffnung 33 angebrachten Anschlagring 37, um zu verhindern, dass sich das Aufnahmeelement 36 aus der Dämpferöffnung 33 löst, und zumindest eine kegelige Scheibenfeder 38, die als Federmittel zwischen dem Aufnahmeelement 36 und dem Kolben 35 vorgesehen ist, wobei die Dämpferkammern 34 der beiden Dämpfer 14₁ , 14₂ mit der ersten und der zweiten Pumpe 11₁ , 11₂ verbunden sind.
Die beiden Pumpen 11₁ , 11₂ sind in dem Gehäuse 20 zwischen den vier normalerweise geschlossenen Ventilen 6₁ bis 6₄ und den beiden Reservoirs 8₁ , 8₂ vorgesehen und haben jeweils eine koaxiale Betriebsachse, die entlang einer Richtung orientiert ist, in welcher die vier normalerweise geschlossenen Ventile 6₁ bis 6₄ angeordnet sind, und Plungerkolben 40, die mit den jeweiligen Pumpen 11₁ , 11₂ versehen sind, sind an Positionen vorgesehen, die voneinander beabstandet sind. Außerdem befindet sich in jeder der beiden Pumpen 11₁ , 11₂ jeweils ein Einlassventil 10₁ , 10₂ und ein Auslassventil 13₁ , 13₂ .
Das Motorgehäuse 22 für den elektrischen Motor 12 weist einen unten geschlossenen zylindrischen Hauptkörper 22a und einen Deckelkörper 22b auf, der so vorgesehen ist, dass er ein offenes Ende des Hauptkörpers 22a verschließt, und der Hauptkörper 22a und der Deckelkörper 22b sind beide an der anderen Endoberfläche 20b des Gehäuses 20 mit einer Vielzahl von Schraubenelementen 41 befestigt. Eine Ausgangswelle des elektrischen Motors 12 durchdringt den Deckelkörper 22b drehbar und erstreckt sich in einen ausgenommenen Bereich 43 in dem Gehäuse 20 hinein. Die Ausgangswelle ist an einem Kugellager 44 gelagert, das an dem Deckelkörper 22b gehalten ist, und an einem Kugellager 44, das an einem inneren Endbereich des ausgenommenen Bereichs 43 gehalten ist. Außerdem ist ein exzentrischer Wellenbereich 42a an der Ausgangswelle 42 in einem Zwischenbereich zwischen den beiden Lagern 44, 45 vorgesehen, und ein Kugellager 46, das um einen Außenumfang des exzentrischen Wellenbereichs 42a herum angebracht ist, stößt gegen distale Enden der jeweiligen Plungerkolben 40 der beiden Pumpen 11₁ , 11₂ an. Wenn sich die Ausgangswelle 42 durch den Betrieb des elektrischen Motors 12 dreht, werden so exzentrische Bewegungen dem Kugellager 46 über den exzentrischen Wellenbereich 42 aufgeprägt, wodurch die jeweiligen Plungerkolben 40 Pumpvorgänge ausführen.
In 8 weist die Abdeckung 21 einen ersten Körper 61 aus einem synthetischen Kunstharz in einer zylindrischen Konfiguration auf sowie einen zweiten Körper 62 aus einem synthetischen Kunstharz mit einer Konfiguration, die das Verschließen eines geöffneten Bereichs des ersten Körpers 61 ermöglicht, der an einem Ende dieses ersten Körpers ausgeformt ist, und der an den ersten Körper 61 an dem einen Ende dieses ersten Körpers vibrations-geschweißt ist.
Auch mit Bezug auf 9 ist an dem Endbereich, wo der erste Körper 61 mit dem zweiten Körper 62 verbunden ist, ein endloser flacher Verbindungsbereich 63, ein erster endloser regelnder Vorsprung 64, der von einer äußeren Kante des Verbindungsbereichs 63 in Richtung des zweiten Körpers 62 hervorsteht, sowie eine erste Führungsfläche 65 vorgesehen, die eine innere Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs 64 mit dem Verbindungsbereich 63 verbindet.
An einem Endbereich des zweiten Körpers 62, wo der zweite Körper 62 mit dem ersten Körper 61 verbunden ist, sind außerdem ein endloser Schweißvorsprung 66 vorgesehen, der in Richtung des ersten Körpers 61 so hervorsteht, dass ein distaler Endbereich dieses Vorsprungs mit dem Verbindungsbereich 63 des ersten geformten Körpers 61 verschweißt ist, ein zweiter regelnder Vorsprung 67, der von einer Außenkante des zweiten Körpers 62 in Richtung des ersten Körpers so hervorsteht, dass er dem ersten regelnden Vorsprung 64 des ersten Körpers 61 nahe gegenüberliegt, wenn das Vibrationsverschweißen des Schweißvorsprungs 66 mit dem Verbindungsbereich 63 beendet ist, und eine zweite Führungsfläche 68, die eine äußere Seitenfläche des Schweißvorsprungs 66 mit einer inneren Seitenfläche des zweiten regelnden Vorsprungs 67 verbindet.
Das distale Ende des Schweißvorsprungs 66 hat einen Querschnitt, der im wesentlichen durch zwei Linien x, y gebildet wird, von denen eine relativ zu einer Richtung z rechtwinklig zur Verbindungsfläche um einen ersten vorbestimmten Winkel α geneigt ist, und die andere sich entlang dieser Richtung erstreckt oder bezüglich dieser Richtung um einen zweiten vorbestimmten Winkel β geneigt ist, der kleiner ist als der erste vorbestimmte Winkel. Obwohl in der Ausführungsform der zweite vorbestimmte Winkel β ungefähr 0 Grad oder mehr ist, ist es auch möglich, ihn negativ zu machen. Es ist bevorzugt, dass der zweite vorbestimmte Winkel β ungefähr 0 Grad beträgt, weil die Grate dann am effektivsten nach außen bewegt und nach außen freigelegt werden können.
Außerdem ist die erste Führungsfläche 65 als gekrümmte Oberfläche gestaltet, die konvex nach außen so gekrümmt ist, dass sie einen Grat, der als Ergebnis des Vibrationsverschweißens des Schweißvorsprungs 66 mit der Verbindungsfläche 63 erzeugt wird, so dass er in Richtung des ersten regelnden Vorsprungs 64 hervorsteht, wie durch einen Pfeil in 9 dargestellt, in Richtung der inneren Seitenfläche des regelnden Vorsprungs 67 entlang der inneren Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs 64 führt. Außerdem ist die zweite Führungsfläche 68 als gekrümmte Oberfläche geformt, welche konvex hin zu einer Seite gegenüber der ersten Führungsfläche 65 so gekrümmt ist, dass sie den von der inneren Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs 64 hin zur inneren Seitenfläche des zweiten regelnden Vorsprungs 67 geführten Grat in Richtung der äußeren Seitenfläche des Schweißvorsprungs 66 führt.
Die wie oben beschrieben ausgebildete Abdeckung 21 wird dann an der einen Endoberfläche 20a des Gehäuses mit einer Vielzahl von Schraubenelementen 49 so angebracht, dass nicht nur die Elektromagnetbereiche 5a der vier normalerweise geöffneten Ventile 5₁ bis 5₄ und die Elektromagnetbereiche 6b der vier normalerweise geschlossenen Ventile 6₁ bis 6₄ darin untergebracht werden können, sondern auch die Ausbildung einer Unterbringungskammer 48 zwischen dem Gehäuse 20 und der Abdeckung 21 selbst, hin zu welcher die Aufnahmeelemente 29 der beiden Reservoirs 8₁ , 8₂ und die Aufnahmeelemente 36 der beiden Dämpfer 14₁ , 14₂ weisen. Dann wird ein endloses Abdichtungselement 71, das dazu ausgestaltet ist, in Federkontakt mit der einen Endoberfläche 20a des Gehäuses 20 gebracht zu werden, an einer Kante der Abdeckung 21, in anderen Worten des ersten Körpers 61, angebracht, die sich auf der Seite des Gehäuses 20 befindet.
In dem ersten Körper 61 der Abdeckung 21 ist ein Stützbereich 50 vorgesehen, in welchem die jeweiligen Elektromagnetbereiche 5b der vier normalerweise geöffneten Magnete 5₁ bis 5₄ und die jeweiligen Elektromagnetbereiche 6b der vier normalerweise geschlossenen Ventile 6₁ bis 6₄ eingepasst sind, um dort gehalten zu werden, und eine Vielzahl von Öffnungsbereichen 52 sind in dem Stützbereit 50 so ausgeformt, dass sie die Unterbringungskammer 48 nicht mit dem Stützbereich 50 teilen.
Die elektronische Steuerungseinheit 16 weist eine gedruckte Leiterplatte 53 auf, auf die ein elektrischer Schaltkreis aufgedruckt ist und auf der ein Halbleiterchip 54 montiert ist, und die gedruckte Leiterplatte 53 ist an dem Stützbereich 50 auf einer Seite gegenüber dem Gehäuse 20 innerhalb der Abdeckung 21 befestigt. Außerdem sind eine Vielzahl von leitenden metallischen Sammelschienen 51 in dem Stützbereich 50 eingebettet, und mit diesen Sammelschienen 51 sind die jeweiligen Elektromagnetbereiche 5b der vier normalerweise geöffneten Ventile 5₁ bis 5₄ und die jeweiligen Elektromagnetbereiche 6b der vier normalerweise geschlossenen Ventile 6₁ bis 6₄ an die elektronische Steuerungseinheit 16 angeschlossen.
Ein hervorstehender Bereich 21a, der von dem Gehäuse 20 aus seitlich hervorsteht, ist integral mit der Abdeckung 21 ausgeformt, und ein aufzunehmender Verbinder 44 der Abdeckungsseite ist in dem hervorstehenden Bereich 21a ausgeformt.
Dieser abdeckungsseitige Verbinder 55 weist ein Verbindergehäuse 56 auf, das eine kastenartige Konfiguration integral mit dem hervorstehenden Bereich 21a der Abdeckung 21 hat, und eine Vielzahl von Verbinderanschlüssen 57 sind in dem Inneren des Verbindergehäuses 56 untergebracht und gelagert, und die Verbinderanschlüsse 57 sind mit den jeweiligen Elektromagnetbereichen 5b, 6b über die elektronische Steuerungseinheit 16 und die Sammelschienen 51 verbunden, und sie sind auch mit dem elektrischen Motor 12 über die elektronische Steuerungseinheit 16 und einen nicht dargestellten Leiterkörper verbunden.
Lösbar verbunden mit dem abdeckungsseitigen Verbinder 55, kontinuierlich mit der Abdeckung 21 ausgestaltet, ist ein Verbindergehäuse 77 eines außenleiterseitigen Verbinders 76, gemeinsam vorgesehen an einem Ende einer Vielzahl von Außenleitern 75, und Verbinderanschlüsse (nicht dargestellt) sind in dem Verbindergehäuse 77 so vorgesehen, dass sie einzeln kontinuierlich mit den Außenleitern 75 sind, und sie sind in den Verbinderanschlüssen 57 des abdeckungsseitigen Verbinders 55 für eine Verbindung mit diesem eingepasst.
Mit Bezug auf die 2 und 3 ist an einem Fahrzeugkörperrahmen 88 eine Halterung 89 angebracht, welche einen Lagerplattenbereich 89a aufweist, der einer unteren Oberfläche des Gehäuses 20 gegenüberliegt, und ein Paar von Lagerplattenbereichen 89b, die an Enden des Lagerplattenbereichs 89a kontinuierlich damit in rechten Winkeln vorgesehen sind, so dass sie Seitenflächen des Gehäuses 20 gegenüberliegen.
Andererseits sind Anbringvorsprünge 102 an oberen Bereichen an Seiten des Gehäuses 20 integral damit so ausgestaltet, dass sie von dort hervorstehen, und beide Anbringbereiche 102 sind an oberen Bereichen der Lagerplattenbereiche 89b der Halterung 89 über Anbringmittel 91 angebracht.
Diese Anbringmittel 91 weisen einen Anbringbolzen 103 auf, dessen Achse sich im wesentlichen horizontal erstreckt und der an dem Lagerbereich 89b gelagert ist, sowie ein zylindrisches Anbringgummi 104, in das ein Teil des Anbringbolzens 3 hineingepasst werden kann, und in dem Anbringbereich 102 ist eine unten geschlossene Anbringöffnung 105 vorgesehen, in welche hinein das Anbringgummi 104 gepasst ist.
Der Anbringbolzen 103 weist integral einen Gewindewellenbereich 103a auf, einen Passschaftbereich 103b koaxial und integral mit dem Gewindewellenbereich 103a, um damit kontinuierlich zu sein, und einen Klauenbereich 103c, der radial auswärts von einem Bereich hervorsteht, wo der Gewindewellenbereich 103a und der Passschaftbereich 103b kontinuierlich vorgesehen sind. Andererseits ist ein nach oben geöffneter Schlitz 106 an einem oberen Bereich der Lagerplatte 89b vorgesehen, und ein Bereich des Gewindewellenbereichs 103a, der sich näher an dem Klauenbereich 103c befindet, ist von oben in diesen Schlitz 106 eingesetzt. Dann wird eine Mutter 107 auf den Gewindewellenbereich 103a aufgeschraubt, und der Lagerplattenbereich 89b wird zwischen der Mutter 107 und dem Klauenbereich 103c gehalten, wodurch der Anbringbolzen 103 fest an dem Lagerplattenbereich 89b angebracht wird.
Außerdem ist ein Unterbereich des Gehäuses 20 so aufgebaut, dass er an dem Lagerplattenbereich 89a der Halterung 89 über ein Anbringmittel 90 angebracht werden kann, und dieses Anbringmittel 90 weist ein Anbringgummi (nicht dargestellt) auf, das in den unteren Bereich des Gehäuses 20 eingepasst ist, welches Anbringgummi an dem Lagerplattenbereich 89a angebracht ist.
Nun wird eine Arbeitsweise der Ausführungsform beschrieben. Das Gehäuse 21 wird dadurch aufgebaut, dass die beiden Körper 61, 62 relativ zueinander mit hoher Geschwindigkeit in Schwingungen versetzt werden, wobei der Schweißvorsprung 66 des zweiten Körpers 62 gegen den Verbindungsbereich 63 des ersten Körpers 61 am distalen Ende gedrückt wird, wodurch das distale Ende des Schweißvorsprungs 66 mit der Verbindungsfläche 63 dank einer dazwischen erzeugten Reibungshitze vibrationsverschweißt wird. Die zwischen dem distalen Ende des Schweißbereichs 66 und einem Kontaktbereichs des Verbindungsbereichs 63 während des Vibrationsverschweißens dieser beiden Teile erzeugten Grate, die nach außen hervorstehen, werden von der ersten Führungsfläche 65 in Richtung des zweiten regelnden Vorsprungs 67 entlang der inneren Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs 64 geführt. Die von der inneren Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs 64 in Richtung der inneren Seitenfläche des zweiten regelnden Vorsprungs 67 geführten Grate werden außerdem mittels der zweiten Führungsfläche 68 in Richtung der äußeren Seitenfläche des Schweißvorsprungs 66 geführt.
Demzufolge führt dies dazu, ein Risiko zu vermeiden, dass die Grate aus einem Zwischenraum zwischen den beiden regelnden Vorsprüngen 64, 67 heraus nach außen hervorstehen, und die Grate sind innerhalb eines Raums eingeschlossen, der gebildet wird durch den Verbindungsbereich 63, den ersten regelnden Vorsprung 64, den zweiten regelnden Vorsprung 67 und den Schweißbereich 66, wodurch ein Risiko, das Grate von der äußeren Oberfläche der Abdeckung 21 aus frei liegen, sicher verhindert wird, was zu einer Verbesserung des kommerziellen Werts der Abdeckung 21 beiträgt.
Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist nun im Detail beschrieben worden, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt, sondern kann auf verschiedene Art und Weise modifiziert werden, ohne den Bereich der vorliegenden Erfindung zu verlassen, der klar durch den Bereich der Ansprüche definiert ist.
Beispielsweise ist, obwohl im oben beschriebenen Fall die vorliegende Erfindung auf die Abdeckung 21 der Bremsfluiddruck-Steuerungseinrichtung für ein Passagierfahrzeug angewandt worden ist, die vorliegende Erfindung nicht auf eine Abdeckung 21 dieser Art beschränkt, sondern kann auf eine Kunstharzkomponente jeder Art angewandt werden, die durch Vibrationsverschweißen von zwei Körpern aus einem synthetischen Kunstharz aufgebaut wird.
Während die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben worden ist, wird es für Fachleute offensichtlich sein, dass verschiedene Veränderungen und Modifikationen an dieser Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne dass der Bereich der Erfindung verlassen wird, und die Erfindung soll daher in den anliegenden Ansprüchen alle diese Veränderungen und Modifikationen umfassen.
Wie oben beschrieben, werden von den zwischen dem distalen Ende des Schweißvorsprungs und dem Kontaktbereich der Verbindungsfläche während des Vibrationsverschweißens der beiden Körper erzeugten Grate diejenigen, die nach außen hervorstehen, mittels der ersten Führungsfläche in Richtung des zweiten regelnden Vorsprungs entlang der inneren Seitenfläche des ersten regelnden Vorsprungs geführt, und daher kann ein Risiko vermieden werden, in welchem die Grate nach außen aus dem zwischen den beiden regelnden Vorsprüngen ausgebildeten Zwischenraum hervorstehen können, und die so geführten Grate sind dann in dem Raum eingeschlossen, der zwischen dem Verbindungsbereich, dem ersten regelnden Vorsprung, dem zweiten regelnden Vorsprung und dem Schweißbereich ausgeformt ist, wodurch eine Risiko, das Grate von der äußeren Oberfläche der Kunstharzkomponente aus frei liegen, sicher verhindert wird, und dies trägt bei zu der Verbesserung des kommerziellen Werts der Kunstharzkomponente.

Claims

Verfahren zum Vibrationsverschweißen eines ersten Körpers (61) aus synthetischem Kunstharz mit einem zweiten Körper (62) aus synthetischem Kunstharz, um eine Kunstharzkomponente auszubilden, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: – Anordnen des ersten Körpers (61) und des zweiten Körpers (62) so, dass ein Verbindungsbereich (63), der an einem Kantenbereich des ersten Körpers (61) vorgesehen ist, und ein erster Regelungsvorsprung (64), der an einer äußersten Kante des Verbindungsbereichs (63) vorgesehen ist, zu dem zweiten Körper (62) hin weisen, wobei eine erste Führungsfläche (64) eine innere Seitenfläche des ersten Regelungsvorsprungs (64) mit dem Verbindungsbereich (63) verbindet, und ein Schweißvorsprung (66), der an einem Kantenbereich des zweiten Körpers (62) vorgesehen ist, und ein zweiter Regelungsvorsprung (67), der von einer äußersten Kante des zweiten Körpers (62) hervorsteht, in Richtung des ersten Körpers (61) gerichtet sind, wobei eine zweite Führungsfläche (68) eine äußere Oberfläche des Schweißvorsprungs (66) mit einer inneren Seitenfläche des zweiten Regelungsvorsprungs (67) verbindet, wobei das Profil des distalen Endes des Schweißvorsprungs (66) definiert ist durch zwei sich schneidende Linien, wobei die erste Linie relativ zu einer Richtung senkrecht zu dem Verbindungsbereich (63) um einen ersten vorbestimmten Winkel (α) geneigt ist und die zweite Linie sich entlang dieser Richtung erstreckt oder relativ zu dieser Richtung um einen zweiten vorbestimmten Winkel (β) geneigt ist, der kleiner ist als der erste vorbestimmte Winkel (α), wobei sich die zweite Linie näher am Äußeren der Kunstharzkomponente befindet, und – Verschweißen des distalen Endes des Schweißvorsprungs (66) des zweiten Körpers (62) mit dem Verbindungsbereich (63) des ersten Körpers (61), so dass der zweite Regelungsvorsprung (67) dem ersten Regelungsvorsprung (64) eng gegenübersteht, nachdem das Vibrationsschweißen zwischen dem Schweißvorsprung (66) und dem Verbindungsbereich (63) vollendet ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erste Führungsfläche (65) eine kurvenförmige Gestalt hat, so dass ein Grat, der in Richtung des ersten Regelungsvorsprungs (64) als Ergebnis des Vibrationsverschweißens des Schweißvorsprungs (66) mit dem Verbindungsbereich (63) hervorsteht, in Richtung der inneren Seitenfläche des zweiten Regelungsvorsprungs (67) entlang der inneren Seitenfläche des ersten Regelungsvorsprungs (64) geführt wird, und wobei die zweite Führungsfläche (68) gekrümmt ist und der ersten Führungsfläche (65) gegenübersteht, so dass der von der inneren Seitenfläche des ersten Regelungsvorsprungs (64) zu der inneren Seitenfläche des zweiten Regelungsvorsprungs (67) geführte Grat in Richtung der äußeren Seitenfläche des Schweißvorsprungs (66) geführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Verbindungsbereich (63), der erste Regelungsvorsprung (64), der Schweißvorsprung (66) und der zweite Regelungsvorsprung (67) eine endlose Gestalt haben.
Verfahren nach Anspruch 2, wobei der Verbindungsbereich (63), der erste Regelungsvorsprung (64), der Schweißvorsprung (66) und der zweite Regelungsvorsprung (67) eine endlose Gestalt haben.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunstharzkomponente dazu ausgestaltet ist, eine Bremsfluiddruck-Steuereinrichtung aufzunehmen.