[go: up one dir, main page]

DE69411853T2 - Verfahren zum Formen eines hydraulischen Dämpfers - Google Patents

Verfahren zum Formen eines hydraulischen Dämpfers

Info

Publication number
DE69411853T2
DE69411853T2 DE69411853T DE69411853T DE69411853T2 DE 69411853 T2 DE69411853 T2 DE 69411853T2 DE 69411853 T DE69411853 T DE 69411853T DE 69411853 T DE69411853 T DE 69411853T DE 69411853 T2 DE69411853 T2 DE 69411853T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tube
extruded
hydraulic damper
outer tube
mounting bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE69411853T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69411853D1 (de
Inventor
Antonio Perez De La Lastra El Puerto De Santa Maria Cadiz Arjona
Manuel Tornell Cadiz Barbosa
Gary Chris West Carrolton Ohio 45449 Fulks
Miguel Candela Chiclana Cadiz Garcia
Jose Ignacio Membrillera Cadiz Gorostidi
Francisco Javier Sanchez El Puerto De Santa Maria Cadiz Jimenez
Nicholas F-60260 La Morlaye Jones
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delphi Automotive Systems Espana SA
Delphi Automotive Systems France
Original Assignee
Delphi Automotive Systems Espana SA
Delphi Automotive Systems France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delphi Automotive Systems Espana SA, Delphi Automotive Systems France filed Critical Delphi Automotive Systems Espana SA
Priority claimed from US08/324,467 external-priority patent/US5607035A/en
Publication of DE69411853D1 publication Critical patent/DE69411853D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE69411853T2 publication Critical patent/DE69411853T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3271—Assembly or repair
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/41—Dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/422—Accumulators for hydropneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Diese Erfindung betrifft ein Verfahren zum Formen eines hydraulischen Dämpfers für ein Kraftfahrzeug. Mit hydraulischer Dämpfer ist eine Aufhängungsstrebe oder ein Stoßdämpfer gemeint.
  • Ein hydraulischer Dämpfer zur Verwendung im Auffiängungssystem eines Kraftfahrzeugs umfaßt typischerweise eine Röhre, einen abdichtbar gleitbar in der Röhre angebrachten und an einer Kolbenstange befestigten Kolben, wobei der Kolben eine Kompressionskammer von einer Rückprallkammer innerhalb der Röhre trennt, ein am Kolben angebrachtes Kompressionshubventil, das eine Fluidströmung von der Kompressionskammer zur Rückprallkammer gestattet, und ein am Kolben angebrachtes Rückprallhubventil, das einen Fluidfluß von der Rückprallkammer zur Kompressionskammer gestattet. Die Kolbenstange erstreckt sich an einem Ende der Röhre aus dieser heraus und ist abdichtbar gleitbar in diesem einen Ende angebracht. Derartige hydraulische Dämpfer umfassen entweder eine innere Röhre und eine äußere Röhre (gelegentlich als ein Zwillingsröhrendämpfer bezeichnet), bei denen der Kolben abdichtbar in der inneren Röhre gleitet, oder sie umfassen eine einzige Röhre (gelegentlich als ein Monoröhrendämpfer bezeichnet).
  • In der Praxis wird die oder jede Röhre eines hydraulischen Dämpfers üblicherweise hergestellt, indem ein Stahlblech gewalzt und die benachbarten longitudinalen Kanten zusammengeschweißt werden. Äußere Teile wie beispielsweise der Federsitz und der Montageträger oder der Achsschenkel, die auch aus Stahl hergestellt werden, werden dann an die einzige Röhre oder die äußere Röhre geschweißt. Das andere Ende der Röhre wird abgedichtet geschlossen, indem eine Endplatte angeschweißt wird oder durch Lichtbogenerhitzen und Walzen des Röhrenendes, und die inneren Komponenten der Aufhängungsstrebe (wie beispielsweise jene, die vorstehend erwähnt sind) werden in die Röhre durch deren eines Ende eingesetzt, welches dann abgedichtet geschlossen wird. Die Verwendung mehrerer Schweißschritte hat Nachteile insofern, als Schweißungen zeitraubende Vorgänge darstellen. Des weiteren sind Schweißungen korrosionsanfällig. Darüber hinaus hat die Verwendung von Stahl Nachteile hinsichtlich des Gewichts.
  • Die DE-A-4 102002 offenbart ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen oder mehrere der vorstehend erwähnten Nachteile zu überwinden.
  • Zu diesem Zweck umfaßt ein Verfahren zum Herstellen eines hydraulischen Dämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung die Schritte, daß eine Röhre aus Aluminium oder Aluminiumlegierung extrudiert und ein Ende der extrudierten Röhre durch Flammenerhitzen des Endes der extrudierten Röhre und Walzen des flammenerhitzten Endes geschlossen wird.
  • Diese Erfindung beseitigt die Schweißschritte, wodurch zeitraubende Vorgänge beseitigt werden. Des weiteren hat die Verwendung von Aluminium oder Aluminiumlegierung Vorteile hinsichtlich des Gewichts im Vergleich zu vorbekannten Anordnungen.
  • Die vorliegende Erfindung wird nun beispielhaft unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:
  • Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines hydraulischen Dämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung ist,
  • Fig. 2 eine Seitenansicht einer extrudierten äußeren Röhre mit integralen Armen zur Verwendung mit einer alternativen Anordnung des hydraulischen Dämpfers von Fig. 1 ist,
  • Fig. 3 eine Seitenansicht der extrudierten äußeren Röhre von Fig. 2 ist, wobei die Arme geschnitten sind, um einen Montageträger zu bilden,
  • Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der extrudierten äußeren Röhre von Fig. 3 mit einem daran angebrachten Federsitz ist,
  • Fig. 5 eine Querschnittsansicht einer extrudierten äußeren Röhre zur Verwendung mit einer weiteren alternativen Anordnung des hydraulischen Dämpfers von Fig. 1 ist,
  • Fig. 6 eine Querschnittsansicht extrudierter innerer und äußerer Röhren zur Verwendung mit noch einer weiteren alternativen Anordnung des hydraulischen Dämpfers von Fig. 1 ist,
  • Fig. 7 eine Seitenansicht einer extrudierten äußeren Röhre zur Verwendung mit einer anderen alternativen Anordnung des hydraulischen Dämpfers von Fig. 1 ist,
  • Fig. 8 eine Querschnittsansicht einer extrudierten äußeren Röhre zur Verwendung mit einer weiteren alternativen Anordnung des hydraulischen Dämpfers von Fig. 1 ist, und
  • Fig. 9 eine Querschnittsansicht der extrudierten Röhren zur Verwendung mit noch einer weiteren alternativen Anordnung des hydraulischen Dämpfers von Fig. 1 ist.
  • Der in Fig. 1 gezeigte hydraulische Dämpfer 10 ist vom Zwillingsröhrendämpfertyp und umfaßt eine äußere Röhre 12 und eine innere Röhre 14 im wesentlichen koaxial zur äußeren Röhre auf einer Achse L. Die äußere Röhre 12, und vorzugsweise die innere Röhre 14, sind aus extrudiertem Aluminium oder Aluminiumlegierung geformt und weisen einen im wesentlichen konstanten Querschnitt entlang ihrer Länge auf. Der hydraulische Dämpfer 10 umfaßt weiter herkömmliche Komponenten, wie beispielsweise eine Kolbenanordnung 16, eine Kolbenstange 18 mit einer longitudinalen Achse auf der Achse L, ein Kompensationsventil 20 und eine Stangenführung 22. Die Kolbenanordnung 16 umfaßt ein Kompressionsventil und ein Rückprallventil (nicht gezeigt). Die Kolbenanordnung 16, das Kompensationsventil 20 und die Stangenführung 22 können von irgendeiner geeigneten herkömmlichen, den Fachleuten bekannten Konstruktion sein und werden nicht im Detail beschrieben. Die innere Röhre 14 ist an dem einen Ende 24 durch das Kompensationsventil 20 im wesentlichen geschlossen, und sie ist am anderen Ende 26 durch die Stangenführung 22 im wesentlichen geschlossen. Die äußere Röhre 12 ist an dem einen Ende 28 durch Flammenerhitzen und Walzen der äußeren Röhrenwände geschlossen, und sie ist am anderen Ende 30 (dem offenen Ende) durch die Stangenführung 22 und durch Drehverschließen des Endes 30 der äußeren Röhre im wesentlichen geschlossen. Ein Beispiel einer zum Drehverschließen geeigneten Vorrichtung ist in unserer GB- Patentanmeldung 9412806.3 (2290736 A), veröffentlicht nach dem Prioritätsdatum der vorliegenden Anmeldung, offenbart, in der ein Walzenpaar zunächst einen Teil der äußeren Röhre am offenen Ende auf etwa 45º drückt und ein zweites Walzenpaar dann einen Abschnitt des Teils auf etwa 90º drückt, während sich die äußere Röhre um ihre longitudinale Achse dreht. Die Kolbenstange 18 erstreckt sich durch die Stangenführung 22 hindurch und bildet mit dieser eine dichtende Gleitpassung. Die Kolbenanordnung 16 bildet eine dichtende Gleitpassung mit der inneren Fläche 32 der inneren Röhre 14. Die Kolbenstange 18 ist an der Kolbenanordnung 16 durch eine Mutter 34 oder irgendein anderes geeignetes Mittel befestigt. Die Kolbenanordnung 16 unterteilt den inneren Bereich der inneren Röhre 14 in eine Rückprallkammer 36 und eine Kompressionskammer 38. Der Bereich zwischen der inneren Röhre 14 und der äußeren Rohre 12 definiert eine Kompensationskammer 40. Die Rückprall- und Kompressionskammern 36 und 38 sind mit Fluid im wesentlichen gefüllt, um eine Hin- und Herbewegung der Kolbenanordnung 16 und der Kolbenstange 18 längs der Achse L relativ zu den äußeren und inneren Röhren 12 und 14 zu dämpfen. Die Kompensationskammer 40 ist teilweise mit Fluid gefüllt und wirkt als ein Reservoir für das Fluid in den Rückprallund Kompressionskammern 36 und 38. Der hydraulische Dämpfer 10 ist auf irgendeine standardmäßige Art und Weise in einem Kraftfahrzeug (nicht gezeigt) angebracht.
  • Die Fig. 2 bis 4 zeigen eine alternative Anordnung für die äußere Röhre 12' des hydraulischen Dämpfers von Fig. 1. In dieser alternativen Anordnung wird die äußere Röhre 12' integral mit einem Paar beabstandeter Arme 42 extrudiert, die im wesentlichen parallel sind. Die Länge der Arme 42 wird dann durch einen Schneidevorgang reduziert, und Paare von Löchern 44 werden in jeden Arm geschnitten, um einen Montageträger 46 zu bilden. Ein erster äußerer, sich in Umfangsrichtung erstreckender Wulst 48 wird dann in der Röhre 12' ausgebildet. Ein Federsitz 50 aus Aluminium oder Aluminiumlegierung wird durch Pressen gebildet und umfaßt einen zylindrischen Abschnitt 52, der eine innere Form und Größe aufweist, die im wesentlichen die gleiche ist wie die äußere Form und Größe der Röhre 12' - das heißt, der zylindrische Abschnitt kann eine enge Gleitpassung auf der Röhre bilden. Der Federsitz 50 wird auf die Röhre 12' geschoben, wobei die Röhre durch den zylindrischen Abschnitt 52 tritt, bis ein Ende 54 des zylindrischen Abschnitts auf dem ersten Wulst 48 ruht. Ein zweiter äußerer, sich in Umfangsrichtung erstreckender Wulst 56 wird dann in der Röhre 12' benachbart dem anderen Ende 58 des zylindrischen Abschnitts 52 ausgebildet, um den Federsitz 50 auf der Röhre zu sichern. Als eine Alternative zu dieser Anordnung kann der Federsitz 50 gesichert werden, indem der Federsitz in seine Position geschoben wird und dann die zwei Rippen ausgebildet werden, oder indem zwei Ringe von äußeren Vertiefungen statt Rippen gebildet werden, oder durch Nieten oder irgendeine andere geeignete alternative Anordnung. Entweder vor oder nach Befestigung des Federsitzes 50 wird das eine Ende 28 der äußeren Röhre 12' durch Flammenerhitzen des Endes der äußeren Röhre und dann Überwalzen des Endes geschlossen. Wenn an der äußeren Röhre 12' der Montageträger 46 und der Federsitz 50 ausgebildet sind und das eine Ende 28 geschlossen ist, können dann die anderen Komponenten des hydraulischen Dämpfers 10' darin montiert werden.
  • Das andere Ende 30 der extrudierten Röhre 12, 12' kann durch eine mit einem Gewinde versehene Kappe als eine alternative Anordnung zum Drehverschließen geschlossen werden.
  • Fig. 5 zeigt eine weitere alternative Anordnung für die extrudierte äußere Röhre 12" für den hydraulischen Dämpfer 10 von Fig. 1. In dieser Alternative wird die äußere Röhre 12" integral mit einer Anzahl von nach innen gerichteten Stegen 62 extrudiert, die sich longitudinal entlang der inneren Fläche 64 der extrudierten Röhre erstrecken. Die Stege 62 besitzen einen Querschnitt, der zwischen einer T- und Y-Form liegt, und ihre nach innen gerichteten Flächen 66 bilden Spitzen 67, die im wesentlichen auf einem Kreis liegen, der einen Durchmesser aufweist, der geringfügig kleiner als der äußere Durchmesser der inneren Röhre 14 des hydraulischen Dämpfers 10 ist. Die innere Ro'hre 14 (die aus Aluminium oder Aluminiumlegierung oder aus irgendeinem anderen geeigneten Material bestehen kann) des hydraulischen Dämpfers 10 wird zwischen die Stege 62 geschoben und von diesen elastisch gegriffen, um die innere Röhre in Position relativ zur äußeren Röhre 12" zu halten. In noch einer weiteren alternativen Anordnung, wie in Fig. 6 gezeigt, werden die innere Röhre 14 und die äußere Röhre 12 integral in einem Stück mit einer Anzahl von Verbindungsstegen 68 extrudiert, die sich longitudinal erstrecken. Die Anordnungen der Fig. 5 und 6 besitzen den zusätzlichen Vorteil, das Risiko zu verringern, daß sich die innere Röhre 14 relativ zur äußeren Röhre 12 verbiegt, wenn der hydraulische Dämpfer 10 einem Biegemoment zwischen der äußeren Röhre und der Kolbenstange 18 ausgesetzt ist. Die Stützanordnungen für die innere Röhre der Ausführungsformen der Fig. 5 und 6 sorgen für eine erhöhte Festigkeit des hydraulischen Dämpfers gegenüber früheren Konstruktionen und gestatten eine Reduzierung der Wanddicke der inneren Röhre, wodurch Gewicht und Kosten weiter reduziert werden.
  • Fig. 7 zeigt eine weitere Modifizierung einer extrudierten Röhre 70, in der die äußere Fläche 72 der Röhre eine Anzahl von im wesentlichen identischen T-förmigen Kanälen 74 aufweist, die sich entlang der Länge der Röhre erstrecken. Mit dieser Anordnung können zylindrische Montageabschnitte eines Federsitzes und ein separat ausgebildeter Montageträger oder Achsschenkel mit entsprechend geformten Rippen ausgebildet werden, die es dem Federsitz und dem Montageträger oder Achsschenkel gestatten, eine enge Gleitpassung mit der Röhre 70 zu bilden. Wenn der Federsitz und der Montageträger oder Achsschenkel sich in Position befinden, können die freien Ränder 76 der Kanäle 74 in der Röhre 70 verzogen werden, um den Federsitz und den Montageträger in ihrer Position zu sichern. Diese Anordnung vergrößert den Bereich der äußeren Fläche 72 der extrudierten Röhre 70, wodurch eine erhöhte Wärmeabstrahlung relativ zu einer extrudierten Röhre mit einer glatten äußeren Fläche geschaffen wird.
  • In der Anordnung von Fig. 8 weist die extrudierte Röhre 80 zwei Paare von äußeren, sich longitudinal (axial) erstreckenden, nach außen gerichteten Rippen 82, 84 auf, wobei die Rippen jedes Paares diametral gegenüberliegen und die Paare rechtwinklig zueinander gesetzt sind. Die Rippen 82, 84 jedes Paares weisen im wesentlichen die gleiche Querschnittsform und -fläche auf, die sich jedoch von der Querschnittsform und -fläche des anderen Paares von Rippen unterscheiden. Mit dieser Anordnung können zylindrische Montageabschnitte eines Federsitzes und ein separat ausgebildeter Montageträger oder Achsschenkel mit entsprechend geformten Nuten gebildet werden, die es dem Federsitz und dem Montageträger oder Achsschenkel gestatten, eine enge Gleitpassung mit der Röhre 80 zu bilden, und sie stellen auch Mittel zur korrekten Positionierung des Federsitzes und des Montageträgers oder Achsschenkels bereit.
  • In der Anordnung von Fig. 9 ist ein Paar von Röhren 90, 92 integral extrudiert und erstreckt sich longitudinal im wesentlichen parallel zueinander. Mit dieser Anordnung wirkt eine der Röhren 90 als die innere Röhre eines hydraulischen Zwillingsröhren-Dämpfers, und die andere Röhre 92 sorgt für das Äquivalent einer Kompensationskammer 94 für den hydraulischen Dämpfer.
  • Während die vorstehend in bezug auf die Fig. 1 bis 4, 7 und 10 beschriebenen Ausführungsformen sich auf den Zwillingsröhren-Typ eines hydraulischen Dämpfers beziehen, sind diese Anordnungen ersichtlich auch auf hydraulische Dämpfer vom Monoröhren-Typ anwendbar, bei denen die einzige Ro'hre des D mpfers aus extrudiertem Aluminium oder Aluminiumlegierung gebildet wird.
  • Vorzugsweise wird die extrudierte Röhre aus einer Aluminiumlegierung gebildet, die BS 6082 entspricht und die 0,70 bis 1,3 % Si, 0,5 % Fe, 0,1 % Cu, 0,4 bis 1,0% Mn, 0,6 bis 1,2% Mg, 0,25% Cr, 0,2% Zn, 0,1 % Ti, 0,05 bis 0,15 % Verunreinigungen, jeweils Gewichts-%, umfaßt, wobei der Rest Aluminium ist. Andere Zusammensetzungen einer Aluminiumlegierung können verwendet werden.
  • Alle vorstehend beschriebenen Anordnungen sind insofern von Vorteil, als sie einfacher herzustellen und zusammenzusetzen sind sowie einen hydraulischen Dämpfer mit reduziertem Gewicht im Vergleich zu vorbekannten Anordnungen schaffen.

Claims (9)

1.Ein Verfahren zum Formen eines hydraulischen Dämpfers (10), welches die Schritte umfaßt, daß eine Röhre (12) aus Aluminium oder Aluminiumlegierung extrudiert und ein Ende (28) der extrudierten Röhre geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende durch Flammenerhitzen des Endes der extrudierten Röhre und Walzen des flammenerhitzten Endes geschlossen wird.
2. Ein Verfahren wie in Anspruch 1 beansprucht, bei dem der Dämpfer (10) eine innere Röhre (14) koaxial zu einer äußeren Röhre (12) aufweist, wobei die äußere Röhre die extrudierte Röhre ist.
3. Ein Verfahren wie in Anspruch 2 beansprucht, bei dem die innere Röhre (14) ebenfalls aus Aluminium oder Aluminiumlegierung extrudiert wird.
4. Ein Verfahren wie in Anspruch 2 oder Anspruch 3 beansprucht, bei dem die äußere Röhre (12") mit einer Anzahl von nach innen gerichteten Stegen (62) extrudiert wird, die integral mit der äußeren Röhre bei deren Extrusion geformt werden, wobei die Stege eine Stütze für die innere Röhre schaffen.
5. Ein Verfahren wie in Anspruch 2 oder Anspruch 3 beansprucht, bei dem die innere (14) und äußere (12) Röhre integral in einem Stück zusammen mit einer Anzahl von Verbindungsstegen 68 extrudiert werden.
6. Ein Verfahren wie in einem der Ansprüche 1 bis 5 beansprucht, bei dem die extrudierte Röhre (70) mit im wesentlichen identischen T-förmigen Kanälen (74) extrudiert wird, die in ihrer äußeren Oberfläche (72) ausgebildet sind, wobei sich die Kanäle entlang der Länge der Röhre erstrecken.
7. Ein Verfahren wie in einem der Ansprüche 1 bis 6 beansprucht, bei dem ein Montageträger (46) integral mit der extrudierten Röhre bei deren Extrusion gebildet wird.
8. Ein Verfahren wie in Anspruch 7 beansprucht, bei dem zwei im wesentlichen parallele Arme (42) mit der extrudierten Röhre (12') extrudiert und die Arme dann geschnitten werden, um den Montageträger zu bilden.
9. Ein Verfahren wie in einem der Ansprüche 1 bis 8 beansprucht, bei dem, nach Einsetzen erforderlicher Komponenten innerhalb der extrudierten Röhre, das andere Ende (30) der Röhre (12, 12') drehverschlossen wird, um die Komponenten innerhalb der extrudierten Röhre zu halten.
DE69411853T 1993-11-09 1994-10-13 Verfahren zum Formen eines hydraulischen Dämpfers Expired - Fee Related DE69411853T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB939323047A GB9323047D0 (en) 1993-11-09 1993-11-09 A method of forming a suspension strut
US08/324,467 US5607035A (en) 1994-10-13 1994-10-17 Hydraulic damper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69411853D1 DE69411853D1 (de) 1998-08-27
DE69411853T2 true DE69411853T2 (de) 1998-12-03

Family

ID=26303826

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69411854T Expired - Fee Related DE69411854T2 (de) 1993-11-09 1994-10-13 Verfahren zur Herstellung eines hydraulischen Stossdämpfers
DE69411853T Expired - Fee Related DE69411853T2 (de) 1993-11-09 1994-10-13 Verfahren zum Formen eines hydraulischen Dämpfers
DE69412751T Expired - Lifetime DE69412751T2 (de) 1993-11-09 1994-10-13 Hydraulischer Stossdämpfer

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69411854T Expired - Fee Related DE69411854T2 (de) 1993-11-09 1994-10-13 Verfahren zur Herstellung eines hydraulischen Stossdämpfers

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69412751T Expired - Lifetime DE69412751T2 (de) 1993-11-09 1994-10-13 Hydraulischer Stossdämpfer

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5620172A (de)
EP (3) EP0653576B1 (de)
DE (3) DE69411854T2 (de)
ES (3) ES2119068T3 (de)
GB (4) GB9323047D0 (de)

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2297819A (en) * 1995-02-13 1996-08-14 Acg Espana Sa Vehicle hydraulic damper with tube and stabiliser bar connector both of aluminium or aluminium alloy
GB2299556A (en) * 1995-03-28 1996-10-09 Lotus Car Extruded wheel carrier
DE19515643C1 (de) * 1995-04-28 1996-11-07 Fichtel & Sachs Ag Federbein mit Aluminiumbehälter
DE19540049C1 (de) * 1995-10-27 1997-02-20 Fichtel & Sachs Ag Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft
DE19808021C2 (de) * 1998-02-26 2001-07-26 Porsche Ag Federabstützung
JP4230568B2 (ja) * 1998-07-24 2009-02-25 株式会社ショーワ 油圧緩衝器のばねシート固定構造
US6079700A (en) * 1998-10-09 2000-06-27 Chrysler Corporation Vehicle shock absorber spring seat pad having a spring--containment peripheral flange
US6205979B1 (en) 1998-11-24 2001-03-27 Robert Bosch Corporation Spring locator for damping device
US6418909B2 (en) 1998-11-24 2002-07-16 Robert Bosch Corporation Low cost hydraulic damper element and method for producing the same
DE19909404C2 (de) * 1999-03-05 2003-08-21 Zf Sachs Ag Zweirohrschwingungsdämpfer
DE10000179A1 (de) * 2000-01-05 2001-07-26 Krupp Bilstein Gmbh Zweirohrstoßdämpfer
DE10004124C1 (de) * 2000-01-31 2001-05-31 Mannesmann Sachs Ag Gelenkauge für ein Kolben-Zylinderaggregat
FR2806768A1 (fr) * 2000-03-22 2001-09-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Amortisseur de suspension
US6443436B1 (en) * 2001-05-29 2002-09-03 Tenneco Automotive Inc. Air spring assembly on shock absorber with combined seal
US7021435B2 (en) 2003-02-07 2006-04-04 Delphi Technologies, Inc. Monotube strut with rebound cut-off feature
US6691840B1 (en) 2003-02-07 2004-02-17 Delphi Technologies, Inc. MR damper with rebound cut-off feature
DE10332722B3 (de) * 2003-07-18 2004-10-21 Benteler Automobiltechnik Gmbh Federteller für ein Kraftfahrzeug-Federbein
JP4341830B2 (ja) * 2003-12-16 2009-10-14 株式会社ショーワ 自動二輪車等のフロントフォーク
JP2005291302A (ja) * 2004-03-31 2005-10-20 Hitachi Ltd 油圧緩衝器
US7497202B2 (en) * 2004-10-15 2009-03-03 Robert Bosch Gmbh Hydraulic damper element
US7275296B2 (en) * 2004-10-29 2007-10-02 Magna Structural Systems, Inc. Method for forming a frame assembly
JP2006220162A (ja) * 2005-02-08 2006-08-24 Kayaba Ind Co Ltd 緩衝器
US7921881B2 (en) * 2006-12-15 2011-04-12 Millennium Industries Corporation Fluid conduit assembly
JP5797377B2 (ja) * 2007-02-20 2015-10-21 テンネコ・オートモティブ・オペレーティング・カンパニー・インコーポレイテッド 正確な車高のための位置決めの形態および方法
DE102007011100A1 (de) * 2007-03-07 2008-09-11 Volkswagen Ag Zweirohrdämpfer
JP4577345B2 (ja) 2007-09-26 2010-11-10 トヨタ自動車株式会社 ナックル及びナックルの製造方法
DE102009000164B4 (de) 2009-01-13 2016-03-03 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit einer Achsaufnahme
DE102009008235A1 (de) * 2009-02-10 2010-08-12 Zf Friedrichshafen Ag Kolben-Zylinder-Aggregat
DE102009029299B4 (de) * 2009-09-09 2015-12-31 Leichtbau-Zentrum Sachsen Gmbh Schwingungsdämpfer
DE102013201302A1 (de) * 2013-01-28 2014-07-31 Zf Friedrichshafen Ag Zylinderaggregat mit einer Klebeverbindung
DE102014202204A1 (de) * 2014-02-06 2015-08-06 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit eingerolltem Verschluss
US9802454B2 (en) 2014-07-28 2017-10-31 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Plastic spring seat having integrated crash member
US9610819B2 (en) 2014-12-03 2017-04-04 Icon Vehicle Dynamics Llc Shock absorbers
US9834058B2 (en) * 2014-12-04 2017-12-05 Sistemi Sospensioni S.P.A. Linear actuator for adjusting the vertical position of a spring of a damper and spring unit for a vehicle suspension and damper and spring unit for a vehicle suspension comprising such an actuator
DE102015209181A1 (de) * 2015-05-20 2016-11-24 Zf Friedrichshafen Ag Zylinderrohr für einen Schwingungsdämpfer
US9873303B2 (en) 2016-03-22 2018-01-23 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper having reinforced catcher
JP6789874B2 (ja) * 2017-04-07 2020-11-25 日立オートモティブシステムズ株式会社 車両用ショックアブゾーバ
CN108591340A (zh) * 2018-04-03 2018-09-28 安徽日发纺织机械有限公司 一种转杯纺纱机的双腔避振缸结构
US11136811B2 (en) * 2018-04-20 2021-10-05 Magna Closures Inc. Connection mechanism for thin wall tube
US11143260B2 (en) 2018-12-28 2021-10-12 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with single external control valve
US11156261B2 (en) 2018-12-28 2021-10-26 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with multiple external control valves
US11118649B2 (en) 2019-07-01 2021-09-14 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with side collector and external control valves
US11248677B2 (en) 2019-07-18 2022-02-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Pre-assembled piston accumulator insert device
US11635122B2 (en) 2019-07-18 2023-04-25 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Intake device for a damper having a side collector
WO2021109569A1 (zh) * 2019-12-04 2021-06-10 北京猫猫狗狗科技有限公司 双避震弹簧机构、凸轮弹射机构以及单侧导轨弹射仓

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE848457C (de) * 1949-12-04 1952-09-04 Hemscheidt Maschf Hermann Hydraulischer Schwingungsdaempfer, insbesondere Teleskopdaempfer fuer Kraftfahrzeuge mit Zylinderrohr und Zylinderdeckel mit Aufhaengeoese
US2999678A (en) * 1959-09-08 1961-09-12 Heckethorn Mfg & Supply Compan Auxiliary spring suspensions
DE1931028U (de) * 1965-11-24 1966-01-13 Alcan Aluminiumwerke Gleitrohr.
GB1356261A (en) * 1970-11-17 1974-06-12 Girling Ltd Vehicle suspension units
US3912054A (en) * 1974-11-25 1975-10-14 Brian K Fabre Valve replacement assembly for motorcycle front forks
DE2516656C3 (de) * 1975-04-16 1981-04-09 Boge Gmbh, 5208 Eitorf Verfahren zum dichten Verbinden zweier Bauteile miteinander durch Widerstandspreßschweißen, insbesondere zur Herstellung eines Rohrgehäuses eines Teleskopschwingungsdämpfers, vornehmlich für Kraftfahrzeuge
IT1104642B (it) * 1977-01-10 1985-10-21 Iao Industrie Riunite Spa Molla a gas e procedimento per la sua fabbricazione
FR2437310A1 (fr) * 1978-09-28 1980-04-25 Allinquant J G Dispositif de fixation des amortisseurs telescopiques de suspension
US4212087A (en) * 1978-11-16 1980-07-15 Mortensen Lavaugh L Prosthetic leg with a hydraulic control
JPS55140607A (en) * 1979-04-18 1980-11-04 Nissan Motor Co Ltd Strut-type suspender
US4214737A (en) * 1979-05-11 1980-07-29 Blatt Leland F Adjustable shock absorber including metering pin and reservoir structure
DE3017106A1 (de) * 1980-05-03 1981-11-05 Aluminium-Walzwerke Singen Gmbh, 7700 Singen Verfahren zum herstellen massiv umgeformter leichtmetallgegenstaende sowie formkoerper mit einem leichtmetallteil
DE3105170A1 (de) * 1981-02-13 1982-09-02 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Schwingungsdaempfer oder federbein mit mindestens einem am behaelterrohr angeordneten beschlag
DE3128723A1 (de) * 1981-07-21 1983-02-10 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Hydropneumatischer zweirohr-schwingungsdaempfer oder federbeineinsatz mit einer verschlusskappe fuer ein behaelterrohr
JPS58196343A (ja) * 1982-05-13 1983-11-15 Showa Mfg Co Ltd 油圧緩衝器のばね受け溶接方法
US4667941A (en) * 1983-02-09 1987-05-26 Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho Self-leveling damper for motorcycles
DE3312753C2 (de) * 1983-04-09 1996-05-09 Fichtel & Sachs Ag Federbein mit Achsschenkelaufnahme
FR2556622B1 (fr) * 1983-12-16 1987-12-11 Socalfram Tube a fond soude, notamment pour la realisation d'un ressort a gaz sous forte pression
GB8501022D0 (en) * 1984-01-17 1985-02-20 Fichtel & Sachs Ag Combination shock-absorber spring unit
US4657228A (en) * 1985-02-25 1987-04-14 Lautzenhiser John L Gas-actuated shock absorber for aircraft
DE8510058U1 (de) * 1985-04-04 1985-07-04 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Federbein mit einem auf einem Federbeinbehälter lösbar angeordneten Federteller
US4913268A (en) * 1986-12-05 1990-04-03 Ford Motor Company Weldless automotive shock absorber
GB8905429D0 (en) * 1989-03-09 1989-04-19 Salter Ind Measurement Ltd Piston and cylinder arrangement
JPH02253026A (ja) * 1989-03-27 1990-10-11 Mazda Motor Corp 車両のストラットマウント構造
US4962834A (en) * 1989-06-14 1990-10-16 Walter K. Napoleon Threaded removable end mount system for shock absorbers
DE3939012A1 (de) * 1989-11-25 1991-05-29 Boge Ag Schwingungsdaempfer fuer ein kraftfahrzeug
JPH04158946A (ja) * 1990-10-23 1992-06-02 Atsugi Unisia Corp 液圧式緩衝器用リザーバチューブの製造方法
DE4102002C2 (de) * 1991-01-24 1999-09-30 Bayerische Motoren Werke Ag Stoßdämpfer
DE9109019U1 (de) * 1991-07-22 1991-10-10 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Zylinderrohrendkappe für einen Schwingungsdämpfer
DE4129645A1 (de) * 1991-09-06 1993-03-11 Bayerische Motoren Werke Ag Spurhebel-federbeineinheit fuer eine obenliegende lenkung eines kraftfahrzeugs und ein verfahren zur herstellung eines spurhebels fuer eine spurhebel-federbeineinheit
DE4129644A1 (de) * 1991-09-06 1993-03-11 Bayerische Motoren Werke Ag Spurhebel-federbeineinheit fuer eine obenliegende lenkung eines kraftfahrzeuges
JP3118296B2 (ja) * 1991-12-26 2000-12-18 ユニプレス株式会社 アルミ製エンジンマウント用ブラケットの製造法
DE4201837C2 (de) * 1992-01-24 1999-07-15 Porsche Ag Federbein
US5450908A (en) * 1993-04-14 1995-09-19 Krause Plow Corporation, Inc. Spring-cushioned hydraulic depth control system for tillage implements

Also Published As

Publication number Publication date
DE69411854T2 (de) 1998-12-03
GB2283712B (en) 1997-04-09
US5620172A (en) 1997-04-15
ES2119068T3 (es) 1998-10-01
ES2119069T3 (es) 1998-10-01
DE69412751D1 (de) 1998-10-01
GB9420637D0 (en) 1994-11-30
DE69411853D1 (de) 1998-08-27
GB2283712A (en) 1995-05-17
EP0653578B1 (de) 1998-07-22
GB2283713A (en) 1995-05-17
DE69412751T2 (de) 1999-01-14
GB2283711B (en) 1997-04-09
EP0653576A1 (de) 1995-05-17
GB9323047D0 (en) 1994-01-05
EP0653577B1 (de) 1998-08-26
GB2283713B (en) 1997-04-09
EP0653577A1 (de) 1995-05-17
DE69411854D1 (de) 1998-08-27
GB9420640D0 (en) 1994-11-30
EP0653578A1 (de) 1995-05-17
ES2119958T3 (es) 1998-10-16
GB2283711A (en) 1995-05-17
GB9420639D0 (en) 1994-11-30
EP0653576B1 (de) 1998-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69411853T2 (de) Verfahren zum Formen eines hydraulischen Dämpfers
US5607035A (en) Hydraulic damper
DE19649076B4 (de) Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse
DE69215290T2 (de) Verstellbare Buchse
DE2655705C3 (de) Hydraulischer Teleskopschwingungsdampfer mit hydraulischem und elastischem Zuganschlag, insbesondere fur Kraftfahrzeuge
DE3105170A1 (de) Schwingungsdaempfer oder federbein mit mindestens einem am behaelterrohr angeordneten beschlag
DE1181565B (de) Teleskop-Fluessigkeitsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1921296A1 (de) Feder- und Daempfungsvorrichtung fuer Fahrzeuge
DE102012020348A1 (de) Hydraulischer Stossdämpfer
EP2925464A1 (de) Stirnseitig fluiddicht verschlossenes zylinderrohr und verfahren zu dessen herstellung
DE19511778A1 (de) Aufhängungsstrebe
DE4102002C2 (de) Stoßdämpfer
DE102011101581A1 (de) Träger, insbesondere Instrumententafel-Querträger, für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Trägers
DE3709494A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum herstellen einer kolbenstange fuer einen stossdaempfer oder eine gasfeder
DE102019107713B4 (de) Fahrwerkbauteil und Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerkbauteils
DE4334230A1 (de) Verfahren zum Befestigen eines Profilteils in einem das Profilteil umgreifenden Hohlprofil
DE102017209679A1 (de) Federbeingabel für ein Kraftfahrzeug
DE102017206861B4 (de) Verfahren zur Herstellung einer Federbeingabel und Federbeingabel für ein Kraftfahrzeug
DE8800376U1 (de) Einrohr-Schwingungsdämpfer und darin vorhandener Trennkolben, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19701331B4 (de) Einstückiges Aluminiumrohr mit Kolbenstangenführung für Schwingungsdämpfer
DE19706627B4 (de) Dämpfer für ein Kraftfahrzeug-Federbein und Verfahren zur Herstellung eines Dämpfers
DE69611850T2 (de) Führung und Abdichtung für eine Kolbenstange, insbesondere für Stossdämpfer
DE60110615T2 (de) Befestigungsverfahren für mindestens einen führungseinsatz zwischen zwei koaxialen rohren, bevorzugt in einem kraftfahrzeug-stabilisator
EP1475553B1 (de) Luftfeder mit integriertem Druckanschlag
DE112019006719T5 (de) Stoßdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee