DE69410063T2

DE69410063T2 - Modularer Spritzwandaufbau für eine Fahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE69410063T2
Application number: DE69410063T
Authority: DE
Inventors: John D. Union New Hampshire 03887 Gray
Original assignee: Davidson Textron Inc
Current assignee: Davidson Textron Inc
Priority date: 1993-10-25
Filing date: 1994-09-24
Publication date: 1998-11-26
Anticipated expiration: 2014-09-25
Also published as: EP0654395A1; DE69410063D1; CA2117667A1; EP0654395B1; US5358300A; ES2115126T3; JPH07156830A

Description

Diese Erfindung betrifft einen modularen Spritzwandaufbau zum Trennen von Fahrgastraum und Motorraum in einer Kraftfahrzeugkarosserie.
Das U.S. Patent 4 391 465 erteilt am 5. Juli 1983 an Renzo Piano offenbart einen Aufbau zum Trennen von Fahrgastraum und Motorraum, der ein erstes Element (üblicherweise als vordere Trennwand oder "FOD"-Wand bezeichnet) aus einem mechanisch widerstandsfähigen und feuerhemmenden Material und ein zweites Element (üblicherweise als Armaturenbrett bezeichnet) aus einem weniger harten und weniger mechanisch widerstandsfähigen Material umfaßt. Die FOD-Wand besitzt einen oberen Teil, der das Armaturenbrett mit integrierten Gehäusen zur Aufnahme von Elementen und Vorrichtungen eines Heizungs- und Belüftungssystems trägt. Die FOD- Wand erzeugt auch mit dem Armaturenbrett Hohlräume und Kanäle für das Heizungs- und Belüftungssystem, die nicht im Detail geoffenbart sind. Es ist jedoch klar, daß der Piano -Aufbau nur eine Reihe von Kanälen vorsieht, die nicht in der Lage ist die Komfortbedürfnisse heutiger Fahrzeugpassagiere zu erfüllen. Darüberhinaus erfordert der Piano-Aufbau die Verwendung eines eigenen Fahrzeugquerträgers an der Karosseriestimwand, der auf irgend eine Weise durch den Aufbau gefädelt werden muß, wodurch die Anzahl der für die Erfüllung der Komfortbedürfnisse der Fahrzeugpassagiere verfügbaren Kanäle weiter begrenzt wird.
Das U.S. Patent 5 005 898 erteilt am 9. April 1991 an Piero Benedetto, Salvatore Bezzi und Paola Odone offenbart eine Fahrzeugstruktur mit einer FOD-Wand zum Schließen der Öffnung zwischen Fahrgastraum und Motorraum und einem Armaturenbrett, das direkt an der Stimseite eines steifen Elementes der FOD-Wand befestigt ist. Die FOD-Wand umfaßt einen oberen Teil, der im wesentlichen als Querelement geformt und mit integrierten Laschen für die Verbindung mit der Kraftfahrzeugkarosserie versehen ist. Die Benedetto-Struktur umfaßt auch eine Klimatisierungseinheit, jedoch offenbaren die Patentzeichnungen und die Beschreibung keine Details der Heizungs- und Belüftungskanäle.
Das U.S. Patent 5 082 078 erteilt am 21. Jänner 1992 an Takashi Umeda offenbart eine Kraftfahrzeugstruktur mit einer Karosseriestirnwandeinheit, die in die Oberseite des Motorraumes eingesetzt ist, und mit einer Armaturenbretteinheit, die von der Türöffnung her in den Fahrgastraum eingesetzt ist. Die Armaturenbretteinheit umfaßt ein Armaturenbrett, ein Lenksystem, eine Klimatisierungseinheit, ein Rohrelement (Fahrzeugquerträger) und Laschen. Das Rohrelement ist mit den Laschen an den Seitensäulen angebracht, wie in Figur 5 und 6 gezeigt. Das Armaturenbrett ist nicht im Detail gezeigt. Figur 2 zeigt Leitungsbündel hinter dem Armaturenbrett und Figur 5 zeigt, daß das Armaturenbrett seitliche Defrosterkanäle enthält.
U.S. Patent 5 088 571 erteilt am 18. Februar 1992 an Donald L. Burry und Leonard J. Pilato offenbart einen standardisierten modularen Armaturenbrettträger und eine einzigartig konstruierte, konventionell geformte Armaturenbrettabdeckung aus Kunststoff. Der Armaturenbrettträger umfaßt zwei Platten aus faserverstärktem Kunststoffmaterial, die zur Bildung eines Kastenträgers aneinander befestigt sind, der eine integrale lasttragende Struktur der Kraftfahrzeugkarosserie darstellt und auch einen einzelnen Luftübertragungskanal quer zum Fahrzeug vorsieht. Der Kastenträger ist nicht in die FOD-Wand integriert, aber er scheint an der Verstärkungsplatte angebracht zu sein, die nach dem Einbau in das Fahrzeug Teil der Trennwandkonstruktion ist. In jedem Fall bildet der Kastenträger zusammen mit der Verstärkungsplatte bzw. der Trennwandkonstruktion keine Kanäle.
Die DE-A 33 15 646 zeigt die Merkmale des einleitenden Teiles von Anspruch 1 und offenbart einen modularen Spritzwandaufbau zum Trennen von Fahrgastraum und Motorraum zwischen den Seitensäulen in einer Kraftfahrzeugkarosserie; wie in Figur 3 deutlich gezeigt, besteht der bekannte modulare Spritzwandaufbau aus zwei Blechelementen, nämlich aus einem ersten Element, das eine vordere Trennwand und einen oberen Fahrzeugquerträger bildet, und aus einem, an das erste Element angeschweißten, zweiten Element, das zusammen mit dem, den oberen Fahrzeugquerträger einschließenden, oberen Teil des ersten Elementes einen Wasserkasten bildet, der sich von einer Seite des Fahrzeuges zur anderen Seite erstreckt. Dieser bekannte modulare Spritzwandaufbau besitzt genug Fahrzeugquersteifigkeit, um die Notwendigkeit eines anderen oberen Fahrzeugquerträgers an der Karosseriestirnwand zu beseitigen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es einen modularen Spritzwandaufbau vorzusehen, der unabhängig zusammengebaut und als integrale, lasttragende Struktur der Kraftfahrzeugkarossene in die Kraftfahrzeugkarosserie eingebaut werden kann und der eine vordere Trennwand oder FOD-Wand, ein Armaturenbrett und eine große Anzahl von Kanälen umfaßt, um den Bedürfnissen eines modernen Heizungs-, Belüftungs- und Klimatisierungssystems und den Verdrahtungserfordernissen für das Armaturenbrett zu entsprechen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch den, durch Anspruch 1 definierten, modularen Spritzwandaufbau gelöst.
Bevorzugte Ausführungsformen des erfinderischen, modularen Spritzwandaufbaues sind durch die Ansprüche 2 bis 16 definiert.
Der Klarheit wegen sei angemerkt, daß die vertikalen Reihen von horizontalen Kanälen, auf die oben und im folgenden Bezug genommen ist, den Sätzen von horizontalen Kanälen gleichzusetzen sind, auf die in den Ansprüchen Bezug genommen ist.
Die vorliegende Erfindung sieht daher einen modularen Spritzwandaufbau vor, der drei Fahrzeugquerbauteile umfaßt, die so zusammengefaßt sind, daß jede Notwendigkeit für einen anderen Fahrzeugquerträger an der Karosseriestimwand entfällt.
Ferner sind die drei Fahrzeugquerbauteile so zusammengefaßt, daß sie zwei Reihen von Kanälen bilden und damit eine große Anzahl von Kanälen vorsehen, um den Bedürfnissen eines modernen Heizungs-, Belüftungs- und Klimatisierungssystems zu entsprechen.
Der modulare Spritzwandaufbau sieht auch ein Konstruktionselement für das Energiemanagement für Kniepolster und Airbags vor.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht für den modularen Spritzwandaufbau eine gepolsterte und verkleidete Armaturenbrettuntergruppe und auch eine für das Herstellen der Untergruppe nützliche Form vor. In dieser Ausführungsform umfaßt der modulare Spritzwandaufbau einen Fahrzeugquerbauteil, der eine teilweise geformte Reihe von Kanälen besitzt und als Armaturenbrettträger in einer verkleideten Armaturenbrettuntergruppe verwendet wird, die einen darunterliegenden Schaumpolster umfaßt, der vor Ort geschäumt wurde, wobei der Fahrzeugquerbauteil als Formeinsatz verwendet wird.
Die vorliegende Erfindung schlägt auch eine Form zur Herstellung einer solchen Armaturenbrettuntergruppe vor, welche ein Drehgelenk und einen Gleitmechanismus besitzt, um die geformte Armaturenbrettuntergruppe aus dem Formhohlraum in eine Bearbeitungsposition zu bewegen, in der die geformte Armaturenbrettuntergruppe zum Fräsen oder Bohren oder für andere Bearbeitungsvorgänge zugänglich ist.
Die obigen und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den angeschlossenen Zeichnungen verdeutlicht, in denen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Teile beziehen und in denen:
Figur 1 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht ist, die die Beziehung eines erfindungsgemäßen modularen Aufbaues zu einer typischen Kraftfahrzeugkarosserie zeigt;
Figur 2 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des in Figur 1 gezeigten modularen Aufbaues;
Figur 3 ist eine geschnittene perspektivische Ansicht des in Figur 2 gezeigten modularen Aufbaues;
Figur 4 ist eine geschnittene Ansicht des Armaturenbrettes des in den Figuren 1, 2 und 3 gezeigten modularen Aufbaues im Prozeß seiner Herstellung;
Figur 5 ist eine geschnittene Ansicht ähnlich der Figur 4, die das Armaturenbrettelement der Figur 4 in einem späteren Stadium der Herstellung zeigt.

Beschreibung der Erfindung

Bezugnehmend auf die Zeichnung zeigt Figur 1 einen modularen Aufbau 10 der Erfindung in Beziehung zu einer Kraftfahrzeugkarosserie 12, die mit einem Rahmen versehen ist, der zwei Seitensäulen 14 enthält, die an der Verbindungsstelle des Fahrgastraumes mit dem Motorraum der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind. Die Seitensäulen 14 tragen typischerweise die entgegengesetzten Enden der FOD-Wand, die Fahrgastraum und Motorraum trennt und auch typischerweise die entsprechenden, vorderen Fahrzeugtüren (nicht dargestellt) trägt. Der Rahmen der Fahrzeugkarosserie enthält ferner einen Fahrzeugquerträger 16, der an den unteren Enden der Seitensäulen 14 angebracht ist.
Der modulare Aufbau 10 wird unabhängig zusammengebaut und dann in die Fahrzeugkaros.serie 12 eingebaut, indem der modulare Aufbau 10 durch die aneinandergrenzenden Öffnungen an der Oberseite des Motorraumes und für die Windschutzscheibe, wie in Figur 1 gezeigt, abgesenkt wird. Der Vorteil des unabhängigen Zusammenbaues liegt darin, daß alle Seiten des modularen Aufbaues 10 zugänglicher sind und der modulare Aufbau 10 gedreht und gewendet werden kann, um während des unabhängigen Zusammenbaues einen raschen Zugang zu jeder Seite und jedem Teil vorzusehen. Der modulare Aufbau 10 macht viel Gebrauch von diesem Vorteil, indem möglichst viele Funktionen insbesonders bezüglich der Luftkanäle für das Heizungs-, Belüftungs- und Klimatisierungs- (HVAC) System umfaßt werden.
Bezugnehmend auf Figur 2 umfaßt der modulare Aufbau 10 drei Fahrzeugquerbauteile, die zusammengefaßt eine ausreichende Fahrzeugquersteifigkeit zwischen den Seitensäulen 14 vorsehen, um jeden Bedarf für einen oberen Fahrzeugquerträger an der Karosseriestimwand, das ist der Bereich zwischen der Oberseite des Motorraumes und dem Boden der Windschutzscheibe, zu beseitigen. Diese Fahrzeugquerbauteile sind eine vordere Trennwand 18 (FOD-Wand), eine Abschlußplatte 20 und ein Armaturenbrettträger oder Fronthalter 22. Diese Elemente sind vorzugsweise aus einem formbaren Kunststoffmaterial hergestellt, zum Beispiel aus zur Verstärkung mit Glasfasern versetzten Urethanen. Andere Beispiele für geeignete Kunststoffmaterialien umfassen Epoxy, Polyester, technische Thermoplaste und durch Formpressen verarbeitbare Duroplaste und Thermoplaste. Falls verstärkende Füllstoffe benötigt oder gewünscht werden, können auch Füllstoffe wie zum Beispiel Kohlefasern, Kevlar, Wollastonit oder Keramikfasern verwendet werden.
Der Armaturenbrettträger 22 ist Teil einer Armaturenbrettuntergruppe 23, wie unten in Verbindung mit den Figuren 4 und 5 erläutert. Der Armaturenbrettträger 22 ist mit mehreren Längsrippen 24 versehen, die vertikal im Abstand voneinander angeordnet sind und von einer Seite des Trägers vorstehen, um hinter der Front der Armaturenbrettuntergruppe 23 teilweise eine vertikale Reihe von Längskanälen zu bilden. Wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt, besitzt der Armaturenbrettträger 22 vier Längsrippen 24, die teilweise drei Längskanäle 26, 28 und 30 erzeugen. Der Kanal 26 ist der Hauptkanal zum Heizen, Belüften und Klimatisieren (HVAC) des Fahrgastraumes und erstreckt sich von einer Seite des Fahrzeuges zur anderen und enthält einen Mittelauslaß 32 und zwei Seitenauslässe 34. Die Kanäle 28 und 30 können für das Heizungs-, Belüftungs- und Klimatisierungs- (HVAC) System oder für die Leitungsverlegung verwendet werden und können sich, abhängig von ihrer Verwendung, kontinuierlich von einer Seite zur anderen erstrecken oder auch nicht. Der Armaturenbrettträger 22 besitzt auch Endabschnitte 35 zum Befestigen des Armaturenbrettträgers 22 an den Seitensäulen 14.
Nun zur Armaturenbrettuntergruppe 23 selbst. Die Armaturenbrettuntergruppe 23 umfaßt eine Schale oder Außenhaut 36, einen darunterliegenden Schaumpolster 38 und den Armaturenbrettträger 22, wie am besten in den Figuren 4 und 5 gezeigt. Der Armaturenbrettträger 22 ist vorzugsweise eine standardisierte Konstruktion für eine Anzahl von Autos, während die Schale oder Außenhaut 36 vom ästhetischen Standpunkt für spezielle Modelle oder Linien einer speziellen Automarke einzigartig konstruiert sein kann.
Die Armaturenbrettuntergruppe 23 wird in einer Form 40 hergestellt, die einen Hohlraum 42 besitzt, der die Vorderseite des Armaturenbrettaufbaues 23 bildet oder auf diese abgestimmt ist. Die Form umfaßt ferner einen Deckel 44, eine Klemmbacke 46 zum Geschlossenhalten des Deckels 44 und einen Gleit- und Schwenkmechanismus 48 zum Manipulieren des Deckels 44 und der Klemmbacke 46 zwischen der geschlossenen, geklemmten Stellung und der Bearbeitungsstellung, die in den Figuren 4 bzw. 5 gezeigt sind.
Die Schale 36, die aus einem giepfähigen thermoplastischen Material wie zum Beispiel Polyvinylchlorid hergestellt ist, ist entweder getrennt gegossen und dann in der Formschüssel 42 angeordnet worden, oder sie kann direkt in der Formschüssel 42 gespritzt oder gegossen werden. In jedem Fall wird dann der Armaturenbrettträger 22 an dem Deckel 44 befestigt, der dann in die, in Figur 4 gezeigte, geschlossene und geklemmte Stellung bewegt wird.
Dann wird der Schaumpolster 38 zwischen der Schale 36 und dem Armaturenbrettträger 22 vor Ort geschäumt, wobei ein Schaumvorläufermaterial verwendet wird, das einen Elastomerschaum erzeugt wie zum Beispiel ein Polyurethanelastomer.
Nach dem Härten des Schaumpolsters 38 wird die Armaturenbrettuntergruppe 23 von der Formschüssel 42 entfernt und mit Hilfe des Gleit- und Schwenkmechanismus 48 in die, in Figur 5 gezeigte, Bearbeitungsstellung gebracht. In dieser Stellung ist der Deckel um etwa 270º gedreht, sodaß die gesamte Schale 36 zugänglich ist. Die Armaturenbrettuntergruppe 23 kann dann gefräst und gebohrt oder durch Bearbeitungsvorgänge in anderer Weise gestaltet werden. Die Klemmbacke 46 kann auch eine Stanz- und Schneideoperation enthalten, um die Armaturenbrettuntergruppe 23 zuzurichten, bevor sie aus der Formschüssel 42 entfernt wird.
Nun zurück zu den Figuren 3 und 4. Am Armaturenbrettträger 22 wird dann die Abschlußplatte 20 angebracht, um die erste vertikale Reihe von horizontalen Kanälen 26, 28 und 30 zu schließen. Für diesen Zweck besitzt die Abschlußplatte 20 nach vorne gerichtete Anpassungen 50, die an den Rippen 24 angreifen. Die Abschlußplatte 20 besitzt auch nach hinten gerichtete Rippen 52, die teilweise eine zweite vertikale Reihe von horizontalen Kanälen 54, 56 und 58 hinter der ersten Reihe bilden. Die Abschlußplatte 20 besitzt ferner einen mittleren Abschnitt 60, der teilweise das Gehäuse einer HVAC-Einheit (nicht dargestellt) bildet.
Die FOD-Wand 18 wird dann an der Abschlußplatte 20 angebracht, um die zweite Reihe von horizontalen Kanälen 54, 56 und 58 zu schließen und das Gehäuse einer HVAC-Einheit zu vervollständigen. Die FOD-Wand 18 besitzt nach vorne gerichtete Anpassungen 62, die an dem Abschlußbalken 20 und den Rippen 52 angreifen, um die zweite Reihe von Kanälen zu vervollständigen, und einen mittleren Abschnitt 64, der mit dem mittleren Abschnitt des Abschlußbalkens 20 zusammenwirkt, um ein Gehäuse für die HVAC-Einheit zu bilden.
Der oberste Kanal 54 in der zweiten Reihe kann geeigneterweise einen strategisch angeordneten Defrosterkanal vorsehen und die nach vorne gerichteten Anpassungen 62 an der Oberseite der FOD-Wand 18 können für diesen Zweck mit Auslässen 64 versehen sein. Die Kanäle 56 und 58 können auch für das HVAC-System verwendet werden oder als Leitungskanäle. Die FOD-Wand 18 besitzt auch Endabschnitte 66 zum Anbringen der FOD-Wand 18 an den Seitensäulen 14.
Der modulare Aufbau 10 kann auch einen dekorativen oberen Polster 68 umfassen, oder der dekorative obere Polster 68 kann nach dem Einbau des modularen Aufbaues 10 in das Fahrzeug installiert werden.
Die Erfindung wurde auf illustrative Weise beschrieben und es versteht sich, daß die verwendete Terminologie in ihrer Natur mehr als Worte der Beschreibung, denn als Worte der Begrenzung vorgesehen sind.
Selbstverständlich können im Lichte der obigen Lehren viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden. Es versteht sich daher, daß die Erfindung innerhalb des Schutzumfanges der angeschlossenen Ansprüche auch anders ausgeführt werden kann, als dies speziell beschrieben ist.

Claims

1. Ein modularer Spritzwandaufbau (10) zum Trennen von Fahrgastraum und Motorraum zwischen den Seitensäulen (14) einer Kraftfahrzeugkarosserie (12) mit einer Vielzahl von Fahrzeugquerbauteilen (18, 20, 22), die zusammengefaßt sind, um einen oberen Fahrzeugguerträger vorzusehen, der, angebracht zwischen den Seitensäulen (14), mit einer ausreichenden Fahrzeugquersteifigkeit versehen ist, um jede Notwendigkeit für einen weiteren oberen Fahrzeugquerträger an der Karosseriestimwand zu beseitigen, wobei diese Fahrzeugquerbauteile (18, 20, 22) eine vordere Trennwand (18) umfassen, wobei der Aufbau dadurch gekennzeichnet ist, daß diese Fahrzeugquerbauteile (18, 20, 22) zusätzlich zu dieser vorderen Trennwand (18) einen Armaturenbrettträger (22) und eine zwischen dem Armaturenbrettträger (22) und der vorderen Trennwand (18) angeordnete Zwischenplatte (20) umfassen und daß diese Fahrzeugquerbauteile (18, 20, 22) so gestaltet und zusammengefaßt sind, daß sie an beiden entgegengesetzten Seiten der Zwischenplatte (20) jeweils einen Satz von horizontalen Kanälen (26, 28, 30; 54, 56, 58) bilden, wobei die Kanäle jedes Satzes vertikal übereinander angeordnet sind.

2. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei die Zwischenplatte (20) die Gestalt einer Endplatte hat, die jeweils einen Teil jedes Kanales (26, 28, 30; 54, 56, 58) bei jedem Satz von Kanälen bildet.

3. Der Aufbau von Anspruch 2, wobei die Zwischenplatte (20) am Armaturenbrettträger (22) angebracht ist, um die Kanäle (26, 28, 30) des einen Satzes von Kanälen zu schließen, und an der vorderen Trennwand (18) angebracht ist, um die Kanäle (54, 56, 58) des anderen Satzes schließen.

4. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei der Armaturenbrettträger (22) mit mehreren Lzngsrippen (24) geformt ist, die von einer Seite vorstehen, um einen Teil eines (26, 28, 30) der beiden Sätze von Kanälen (26, 28, 30; 54, 56, 58) zu bilden.

5. Der Aufbau von Anspruch 4, wobei die Zwischenplatte (20) nach hinten gerichtete Anpassungen (50) besitzt, die mit den Rippen (24) des Armaturenbrettträgers (22) im Eingriff stehen.

6. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei die Zwischenplatte (20) nach vorne gerichtete Rippen (52) besitzt, die einen Teil der Kanäle (54, 56, 58) in einem der Sätze von Kanälen (26, 28, 30; 54, 56, 58) bilden.

7. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei die vordere Trennwand (18) nach hinten gerichtete Anpassungen (62) besitzt, die mit der Zwischenplatte (20) im Eingriff stehen, um zusammen einen (54, 56, 58) der beiden Sätze von Kanälen (26, 28, 30; 54, 56, 58) zu bilden

8. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei die Zwischenplatte (20) nach vorne gerichtete Anpassungen (52) besitzt, die mit der vorderen Trennwand (18) im Eingriff stehen, um die Kanäle (54, 56, 58) eines der Sätze zu schließen.

9. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei der Armaturenbrettträger (22) zum Befestigen des Trägers an den Seitensäulen (14) geeignete Endabschnitte (35) besitzt.

10. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei die vordere Trennwand (18) zum Befestigen der Wand an den Seitensäulen (14) geeignete Endabschnitte (66) besitzt.

11. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei die Zwischenplatte (20) einen Mittelabschnitt (60) besitzt, der einen Teil eines Gehäuses (60, 64) für eine Heizungs-Belüftungs-Klimatisierungs-Einheit bildet.

12. Der Aufbau von Anspruch 11, wobei die vordere Trennwand (18) an der Zwischenplatte (20) angebracht und so gestaltet ist, daß sie das Gehäuse (60, 64) für die Heizungs-Belüftungs-Klimatisierungs-Einheit vervollständigt.

13. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei die Zwischenplatte (20) und die vordere Trennwand (18) zusammenwirkende Abschnitte (60, 64) besitzen, die ein Gehäuse für eine Heizungs-Belüftungs-Klimatisierungs-Einheit bilden.

14. Der Aufbau von Anspruch 4, wobei einer (26) der Kanäle (26, 28, 30) in dem einen Satz ein Haupt-Heizungs-Belüftungs-Klimatisierungs-Kanal für den Fahrgastraum ist, wobei sich der Kanal von einer Seite des Fahrzeuges zur anderen erstreckt und einen Mittelauslaß (32) und zwei Seitenauslässe (34) umfaßt.

15. Der Aufbau von Anspruch 1, wobei der Armaturenbrettträger (22) Teil einer verkleideten Armaturenbrettuntergruppe (23) ist.

16. Der Aufbau von Anspruch 15, wobei die Armaturenbrettuntergruppe (23) eine Schale (36) und einen darunterliegenden Schaumpolster (38) umfaßt, der in einer Form (40) zwischen der Schale und dem Armaturenbrettträger (22) vor Ort geschäumt wurde.

17. Eine Form (40) zur Herstellung eines Armaturenbrettaufbaues (23), der eine Schale (36), einen darunterliegenden Schaumpolster (38) und einen Armaturenbrettträger (22) umfaßt, wobei die Form gekennzeichnet ist durch

(a) eine Schüssel (42), die einen auf die Vorderseite des Armaturenbrettaufbaues (23) abgestimmten Formhohlraum vorsieht;

(b) einen Deckel (44) zum Schließen des Formhohlraumes;

(c) einer Klemmvorrichtung (46) zum Halten des geschlossenen Deckels (44), und

(d) einen Gleit- und Schwenkmechanismus (48) zum Hin- und Herbewegen von Deckel (44) und Klemmvorrichtung (46) zwischen einer ersten Position, in der der Deckel (44) in der geschlossenen Stellung gehalten wird, und einer zweiten Position, in der der geformte Armaturenbrettaufbau (23) aus dem Formhohlraum (42) entfernt und für einen Bearbeitungsvorgang neben den Formhohlraum gestellt ist

18. Die Form von Anspruch 17, wobei der Schwenkabschnitt des Gleit- und Schwenkmechanismus (48) angepaßt ist, um den Deckel (44) beim Hin- und Herbewegen des Deckels (44) zwischen der ersten und zweiten Position etwa um 270 Grad zu verschwenken.