JP2002012168A - 車両用コックピットモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 広い足元スペースと、確実で安定した支持状
態を確保することのできる車両用コックピットモジュー
ル構造の提供を図る。 【解決手段】 ステアリングメンバ５を、熱交換器１
７，１９及び開閉ドア２１，２２，２３，２４，２５等
が内装された空気調和ユニット本体３に貫通させた支持
構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に適する
車両用コックピットモジュール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用コックピットモジュール
の一部を構成する空気調和ユニットにあっては、空気調
和ユニット本体内に熱交換器をはじめとしてデフやベン
ト等の各モード吹出口を開閉する開閉ドア等が収納配置
されている。

【０００３】この空気調和ユニット本体は、例えば、特
開平７−８１３７６号公報，あるいは特開平８−１４２
７０８号公報に示されるように車体に両端支持された車
幅方向に長いステアリングメンバによって支持される構
造となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造によれ
ば、空気調和ユニットのユニット本体は、ステアリング
メンバの下方に位置するレイアウト構造となるため、前
記空気調和ユニットの側部に設けられる送風機等によっ
て助手席側の足元スペースに制約を与えてしまうという
不具合を招いていた。

【０００５】一方、ステアリングメンバは、空気調和ユ
ニット本体の形状によってその一部を逃げるように屈曲
させた構造となっているため加工性及び強度剛性の面で
も望ましくない。

【０００６】そこで、この発明は、広い足元スペースが
確保できるようにすると共に、安定した状態で確実に空
気調和ユニットを支持することのできる車両用コックピ
ットモジュール構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、熱交換器及び開閉ドア等が内装された空気調和ユニ
ット本体は、車幅方向に長いステアリングメンバを該空
気調和ユニット本体に貫通させて、ステアリングメンバ
で支持するようにしたことを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の前記空気調和ユニット本体を複数に分割して形成
し、前記ステアリングメンバが貫通する空気調和ユニッ
ト本体の貫通孔を、該空気調和ユニット本体を複数に分
割するパーテーションライン上に設けたことを特徴とし
ている。

【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載の前記空気調和ユニット本体を複数に分割して形成
し、その一部と前記ステアリングメンバとを一体に形成
したことを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の前記熱交換器は、ステアリングメンバよりも下
方に配置されていることを特徴としている。

【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の前記ステアリングメンバは、車幅方向に真直ぐ
な形状であることを特徴としている。

【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載の前記ステアリングメンバは、空気調和ユニット
本体の重心近傍位置を貫通していることを特徴としてい
る。

【００１３】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載の前記ステアリングメンバを、空気調和ユニット
本体の一部領域を支持するステーによって支持するよう
にしたことを特徴としている。

【００１４】請求項８の発明にあっては、請求項１〜７
に記載の前記空気調和ユニット本体に、該空気調和ユニ
ットの周辺に配置される各機能部品の取付ブラケットを
一体に設けたことを特徴としている。

【００１５】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載の前記空気調和ユニット本体の周辺に配置される
各機能部品に接続されるハーネスを、前記ステアリング
メンバに沿って配索したことを特徴としている。

【００１６】請求項１０の発明にあっては、請求項９に
記載の前記ハーネスと車両側から延びるコード類との接
続部を、ステアリングメンバの車幅方向の中間部分に設
けたことを特徴としている。

【００１７】請求項１１の発明にあっては、請求項１〜
１０に記載の前記ステアリングメンバに、該ステアリン
グメンバから車両後方に向けて延びる脚部を形成し、該
脚部に車両組み付け時に作業助力装置が車幅方向端部側
から係合する係合部を設けたことを特徴としている。

【００１８】請求項１２の発明にあっては、請求項１１
に記載の前記脚部は、ステアリングメンバに設けられた
インストルメントパネル取付用の支持部材であることを
特徴としている。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、熱交換器及び
開閉ドア等が内装された空気調和ユニット本体は、車幅
方向に長いステアリングメンバを該空気調和ユニット本
体に貫通させて、ステアリングメンバで支持するように
してあるため、空気調和ユニット本体の配置位置が上昇
し、これに伴って、該空気調和ユニット本体の側部に設
けられる送風機の配置位置も上昇するので、その分足元
スペースの拡大を図ることができる。

【００２０】請求項２の発明によれば、請求項１の効果
に加え、前記空気調和ユニット本体を複数に分割して形
成し、前記ステアリングメンバが貫通する空気調和ユニ
ット本体の貫通孔を、該空気調和ユニット本体を複数に
分割するパーテーションライン上に設けてあるため、例
えば空気調和ユニット本体をアッパケースとロアケース
の２分割に形成した場合、アッパケースとロアケースと
を重ね合せ結合することで、容易にステアリングメンバ
に結合支持することができる。

【００２１】しかも、空気調和ユニット本体を分割する
パーテーションライン上に貫通孔を設けているので、空
気調和ユニット本体の加工が容易となる。

【００２２】請求項３の発明によれば、請求項１の効果
に加え、前記空気調和ユニット本体を複数に分割して形
成し、その一部と前記ステアリングメンバとを一体に形
成してあるため、ステアリングメンバと空気調和ユニッ
ト本体とを結合していたブラケット等を廃止できるの
で、部品点数が削減でき、コスト低減や組み付け作業性
を向上することができる。

【００２３】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
効果加え、前記熱交換器は、ステアリングメンバよりも
下方に配置されているため、空気調和ユニット本体下部
に重量のある熱交換器が配置されるレイアウト構造とな
るので、空気調和ユニットの重心位置が低くなり、安定
した支持状態を得ることができる。

【００２４】請求項５の発明によれば、請求項１〜４の
効果に加え、前記ステアリングメンバは、車幅方向に真
直ぐな形状としてあるため、ステアリングメンバの加工
が容易になると共に、強度剛性の面でも有利に得ること
ができる。

【００２５】請求項６の発明によれば、請求項１〜５の
効果に加え、前記ステアリングメンバは、空気調和ユニ
ット本体の重心近傍位置を貫通しているため、空気調和
ユニット本体をより安定して支持することができる。

【００２６】請求項７の発明によれば、請求項１〜６の
効果に加え、前記ステアリングメンバを、空気調和ユニ
ット本体の一部領域を車体部材に支持するステーによっ
て支持するようにしてあるため、ステアリングメンバを
空気調和ユニット本体の近傍の車両中間位置で車体に支
持することができ、ステアリングメンバの強度剛性の向
上が図れ、ステアリングメンバを細くできるようにな
り、軽量化、設計自由度の面で有利に得ることができ
る。

【００２７】また、前記ステーは空気調和ユニット本体
の強度メンバーとしても機能するので、空気調和ユニッ
ト本体の強度剛性を向上することができる。

【００２８】請求項８の発明によれば、請求項１〜７の
効果に加え、前記空気調和ユニット本体に、該空気調和
ユニットの周辺に配置される各機能部品の取付ブラケッ
トを一体に設けてあるため、これまで溶接等により前記
取付ブラケットを空気調和ユニット本体に設けていたの
に比べ、作業工数や加工費を削減でき、コスト的に有利
に得ることができる。

【００２９】請求項９の発明によれば、請求項１〜８の
効果に加え、前記空気調和ユニットの周辺に配置される
各機能部品に接続されるハーネスを、前記ステアリング
メンバに沿って配索してあるため、周辺部品を取り付け
る際にこれら周辺部品とハーネスとの干渉を回避でき、
作業者が手でハーネスを抑える等の手間が省け、作業効
率を高めることができる。

【００３０】請求項１０の発明によれば、請求項９の効
果に加え、前記ハーネスと車両側から延びるコード類と
の接続部を、ステアリングメンバの車幅方向の中間部分
に設けてあるため、従来、車種ごとに設定されていたハ
ーネスの長さを共通化することができるので、汎用性を
高めてコスト的に有利に得ることができる。

【００３１】請求項１１の発明によれば、請求項１〜１
０の効果に加え、前記ステアリングメンバに、該ステア
リングメンバから車両後方に向けて延びる脚部を形成
し、該脚部に車両組み付け時に作業助力装置が車幅方向
端部側から係合する係合部を設けてあるため、ステアリ
ングメンバを下側から支えて空気調和ユニットを車両に
組み付けていた従来に比べ、前記空気調和ユニットを車
両に組み付ける際、空気調和ユニットの周辺に配置され
る各機能部品に接続されるハーネスと、作業助力装置と
の干渉を回避することができ、作業者が手でハーネスを
抑える等の手間が省け、作業効率を高めることができ
る。

【００３２】また、昨今行われているように、空気調和
ユニットを初めとした各種周辺部品を車両に組み付ける
前に予めサブアッセンブリしておくコックピットモジュ
ール構造では、このように、作業助力装置が車幅方向端
部側から係合するようにしてあるため、一体型のインス
トルメントパネル等、ステアリングメンバの下側を覆う
構成部品もサブアッセンブリしておくことができるの
で、モジュール化を促進し、より作業効率を高めること
ができる。

【００３３】請求項１２の発明にあっては、請求項１１
に記載の前記脚部は、ステアリングメンバに設けられた
インストルメントパネル取付用の支持部材であるため、
既存の支持部材を利用して、作業助力装置を係合させる
専用の脚部を設ける必要がないので、コスト的に有利に
得ることができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜６の図面と共に、本
発明の一実施の形態について具体的に説明する。

【００３５】図１は空気調和ユニット１を示しており、
空気調和ユニット本体３にはステアリングメンバ５が貫
通している。

【００３６】ステアリングメンバ５は車幅方向に長い真
直ぐな形状となっていて、両端部の取付ブラケット７は
ダッシュサイドパネル等の車体に固定支持されるように
なっている。

【００３７】ステアリングメンバ５の断面形状は、断面
中空の円筒状の形状となっていて軽量化が図られてい
る。この場合、形状は円筒形に特定されず、例えば、図
４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すように多角形（ａ）
又は四角形（ｂ）であってもよい。また、内部に十字状
の補強部材（ｃ）を設けるようにしたり、あるいは、２
重パイプ構造（ｄ）とすることも可能である。

【００３８】また、ステアリングメンバ５を真直ぐに形
成する際に、図５に示すようにステアリングが装着され
る右側の径が一番太く、以下順次細くなる形状とした
り、あるいは、図６に示すように両サイドに対して中央
部位の径が大きくなる等の手段を採用してもよい。

【００３９】空気調和ユニット本体３は、アッパケース
９とロアケース１１の上下に分割されている。

【００４０】ステアリングメンバ５が貫通する貫通孔１
３は、上下に分割するパーテーションライン１５上に設
けられると共に、貫通孔１３を通るステアリングメンバ
５が重心近傍位置を通る構造となっている。これによ
り、安定した支持状態が得られると共に、空気調和ユニ
ット本体３の無理のない分離と加工が容易に行なえるよ
うになっている。

【００４１】ロアケース１１内には、例えば、図２矢印
ａで示すように車外及び車内から導入された空気が左右
に分かれて上方へ抜ける時に熱交換が行なわれる一方、
矢印ｂで示すようにそのまま熱交換されずに内側を通り
過ぎることが可能な八字状の冷却用熱交換器１７と、冷
却用熱交換器１７の下流側に配置された加熱用熱交換器
１９とが収納配置され、重心位置が低くなるよう設定さ
れている。

【００４２】なお、冷却用熱交換器１７の上流側となる
ロアケース１１の左側には送風機（図示していない）が
装着されるようになっている。

【００４３】アッパケース９内には、実線と仮想線とに
示す状態に切換え可能な第１，第２，第３，第４，第５
開閉ドア２１，２２，２３，２４，２５が設けられてい
て、第５開閉ドアはスライドドアとなっている。

【００４４】なお、第１開閉ドア２１は、フルクール時
に仮想線に示すように開となることで、図外の送風機か
らの空気が実線矢印に示すように冷却用熱交換器１７を
通過する時に、熱交換され冷風の流れが得られるように
なっている。

【００４５】第３開閉ドア２３は、フルホット時に、仮
想線に示すように開となることで、図外の送風機からの
空気が破線矢印に示すように熱交換されずに冷却用熱交
換器１７の内側をそのまま流れた後、加熱用熱交換器１
９を通過する時に、熱交換され温風の流れが得られるよ
うになっている。

【００４６】第２開閉ドア２２は、エアミックス時に、
第３開閉ドア２３と共に仮想線に示すように開となるこ
とで、一点鎖線及び破線を通るミックスされた空気の流
れが得られるようになっている。

【００４７】第４開閉ドア２４は、デフ口２７の開閉ド
アとなっていて仮想線に示すように開となることで、デ
フ口２７へ向けて流れるようになっている。

【００４８】第５開閉ドア２５は、ベント口２９とフッ
ト口３１の開閉を図る切換ドアとなっていて、スライド
ドア２５ａが実線の時、ベント口２９へ、仮想線の時、
フット口３１へ向けてそれぞれ空気が流れるようになっ
ている。

【００４９】このように、アッパケース９は各開閉ドア
２１，２２，２３，２４，２５がまとまって収納配置さ
れた切換ゾーン領域となっており、ステアリングメンバ
５が貫通するスペースが確保されるようになっている。

【００５０】この場合、空気調和ユニット本体３をアッ
パケース９とロアケース１１とに分割するパーテーショ
ンライン１５は、上下に分割する水平方向となっている
が、空気調和ユニット本体３内に収納配置される熱交換
器及び開閉ドアのレイアウトの関係によって、前後に分
割する垂直方向、あるいは、右上及び左下に分割する斜
め方向に設ける手段としてもよい。

【００５１】一方、上下に分割されたロアケース１１の
両側壁のうち、運転席の側壁には、図３に示すようにス
テー３３が設けられ、ステー３３の上端部は、ステアリ
ングメンバ５の取付ブラケット３５に固定支持されてい
る。ステー３３の下端部はフロアトンネル３７に固定ブ
ラケット３９を介して固定支持されている。

【００５２】ステー３３は、ロアケース１１が合成樹脂
材により成形されているので、成形時に側壁と一体にイ
ンサート成形された構造であってもよく、また、後付け
する構造であってもよい。ロアケース１１と一体にイン
サート成形する前者の手段にあっては、加工性、コスト
性の面において大変好ましいものとなる。そして、ステ
ー３３は重量のある冷却用熱交換器１７及び加熱用熱交
換器１９が配置されたロアケース１１の強度メンバーと
して働くようになる。また、車幅方向に長いステアリン
グメンバ５の中間部位が支持される支持構造によって強
度剛性が向上するため、ステアリングメンバ５の径を細
くして軽量化と設計自由度の向上が図られている。

【００５３】特に、ステー３３は運転席側に近いステア
リングメンバ５の支持構造として機能するため、ステア
リングが取り付けられる領域のステアリングメンバ５の
強度剛性が向上するようになり、ステアリングの振動防
止抑制の面で大変好ましいものとなる。

【００５４】助手席側のロアケース１１の側壁は、図２
に示すように、ステアリングメンバ５とロアケース１１
とに支持用フランジ４１，４２がそれぞれ設けられ、各
支持用フランジ４１，４３が固定ボルト４３によって締
結されることで固定支持されている。

【００５５】なお、パーテーションライン１５となる他
の領域のとじ合せ面はフランジ部４５，４５を固定手段
によって締結することで固定支持されるようになってい
る。

【００５６】このように構成された空気調和ユニット構
造において、ステアリングメンバ５に対して、空気調和
ユニット本体３は貫通された支持状態となるため、上昇
した空気調和ユニット本体３の配置が可能となり、広い
足元スペースが得られるようになる。

【００５７】また、冷却用熱交換器１７、加熱用熱交換
器１９が収納配置された空気調和ユニット本体３のロア
ケース１１は、重心位置が低くなると共に、ステー３３
による強度メンバによって支持剛性が向上する。また、
重心近傍位置を通る真直ぐなステアリングメンバ５によ
り、空気調和ユニット本体３を確実で安定した強固な支
持状態が得られる。

【００５８】図７〜１０は、本発明の第２実施形態を示
している。この第２実施形態は、前述の第１実施形態の
構造と異なり空気調和ユニット本体３のロアケース１１
をさらに２分割し、全体で３分割に形成したものであ
る。

【００５９】従って、その他の基本的な構造は第１実施
形態と同様であり、同一部分に同一符号を付し重複する
説明は省略する。

【００６０】図７は空気調和ユニット１０１を示してお
り、この第２実施形態では、空気調和ユニット本体３を
アッパケース９，ロアケース１０，１１に３分割に形成
してある。

【００６１】そして、これら３分割に形成したアッパケ
ース９，ロアケース１０，１１のうち、中間部に配置さ
れるロアケース１０の上部にステアリングメンバ５を一
体に形成して、該ステアリングメンバ５が空気調和ユニ
ット本体３を貫通するようにしてあると共に、ステアリ
ングメンバ５が空気調和ユニット本体３の重心近傍位置
を通るようにしてある。

【００６２】なお、一般的に、空気調和ユニット本体３
は合成樹脂材により成形されているが、この第２実施形
態にあっては、アッパケース９及びロアケース１１を合
成樹脂により形成すると共に、ステアリングメンバ５を
一体に形成するロアケース１０はアルミニウムやマグネ
シウム等の軽量かつ剛性の高い軽金属材料等によって形
成してある。

【００６３】前記ステアリングメンバ５は車幅方向に長
い真直ぐな形状となっていて、両端部の車体取付部５
０，５１において、ダッシュサイドパネル等の車体に固
定支持されるようになっている。

【００６４】ステアリングメンバ５の形状は、図７に示
すように中空形状となっていて軽量化が図られていると
共に、内部に十字状の補強部を設けるよう形成されてい
る。

【００６５】またこの第２実施形態でも、ステアリング
メンバ５を真直ぐに形成する際に、図７に示すようにス
テアリングが装着される運転席側である右側が太くなる
形状としてあるが、前記第１実施形態で述べたように両
サイドに対して中央部位の径が大きくなるもの等を採用
してもよい。

【００６６】前記空気調和ユニット本体３は前述のよう
にアッパケース９，ロアケース１０，１１に３分割して
形成してあり、そのうちロアケース１１内に、前記第１
実施形態と同様に八字状に配置された冷却用熱交換器１
７と、冷却用熱交換器１７の下流側に配置された加熱用
熱交換器１９とが重心位置が低くなるように収納配置さ
れている。

【００６７】なお、冷却用熱交換器１７の上流側となる
ロアケース１１の側部（一般的には助手席側である左
側）に送風機（図示していない）が装着されるようにな
っている。

【００６８】アッパケース９内には、実線と仮想線とに
示す状態に切換え可能な第１，第２，第３，第４，第５
開閉ドア２１，２２，２３，２４，２５が設けられてい
て、第５開閉ドアはスライドドアとなっている。

【００６９】以下、図８，図９と共に、空気調和ユニッ
ト本体３内の空気の流れを説明する。図８は空気調和ユ
ニット本体３を略中央部分のベント口２９部分で切断し
た前記第１実施形態の図１相当の端面図であり、図９は
図８から少し側方に移動したフット口３１部分で切断し
た図１相当の端面図である。

【００７０】第１開閉ドア２１は、フルクール時に図８
の仮想線に示すように開となることで、図外の送風機か
らの空気が実線矢印に示すように冷却用熱交換器１７を
通過する時に、熱交換され冷風の流れが得られるように
なっている。

【００７１】第３開閉ドア２３は、フルホット時に、仮
想線に示すように開となることで、図外の送風機からの
空気が破線矢印に示すように熱交換されずに冷却用熱交
換器１７の内側をそのまま流れた後、加熱用熱交換器１
９を通過する時に、熱交換され温風の流れが得られるよ
うになっている。

【００７２】第２開閉ドア２２は、エアミックス時に、
第３開閉ドア２３と共に仮想線に示すように開となるこ
とで、一点鎖線及び破線を通るミックスされた空気の流
れが得られるようになっている。

【００７３】第４開閉ドア２４は、デフ口２７の開閉ド
アとなっていて仮想線に示すように開となることで、デ
フ口２７へ向けて流れるようになっている。

【００７４】第５開閉ドア２５は、図８に示すベント口
２９と図９に示すフット口３１の開閉を図る切換ドアと
なっていて、スライドドア２５ａが図８の実線の時、ベ
ント口２９へ向けて空気が流れるようになっている。

【００７５】なお、この第２実施形態では、図８に示す
ように、ベント口２９から流れ出た空気は、その上方に
配置されるダクト６０を介して車幅方向に分配されつつ
フロントシート側に形成された図外の吹出口に流れると
共に、空気調和ユニット本体３の車両後方側面（図８左
側）に下方に向けて形成された通路６１、及び該通路６
１の下端に形成される第２ベント口２９’に接続された
ダクト６２を介して車両後方に送られ、リヤシート側に
形成された吹出口に向けて流れるようになっている。

【００７６】また、前記スライドドア２５ａが図９の実
線の時、第５開閉ドア２５から流れ出た空気は、空気調
和ユニット本体３の車両後方側面（図９左側）に下方に
向けて形成された通路６３、及び該通路６３の下端に形
成されるフット口３１へ向けて流れ、該フット口３１に
接続されたダクト６４を介して車両後方に送られ、リヤ
シート側に形成された吹出口に向けて流れるようになっ
ている。

【００７７】このように、アッパケース９は前述の第１
実施形態同様、各開閉ドア２１，２２，２３，２４，２
５がまとまって収納配置された切換ゾーン領域となって
おり、ステアリングメンバ５が貫通するスペースが確保
されるようになっている。

【００７８】なお、パーテーションラインとなるアッパ
ケース９とロアケース１０のとじ合せ面はフランジ部４
６，４６を、ロアケース１０，１１のとじ合せ面はフラ
ンジ部４７，４７を、固定手段によって締結することで
固定支持されるようになっている。

【００７９】また、最近では、空気調和ユニット本体
３，ステアリングメンバ５をはじめとしてインストルメ
ントパネル８０や各種周辺部品を、車両に組み付ける前
に予めサブアッセンブリしてモジュール化を図り作業効
率を高めたいという要求があり、この第２実施形態で
は、図８，９に示すように前記空気調和ユニット１０１
に、インストルメントパネル８０や該空気調和ユニット
１０１の周辺に配置される各機能部品（図示していな
い）を車両に組み付ける前に予めサブアッセンブリした
コックピットモジュール構造をとっている。

【００８０】インストルメントパネル８０は、図８〜１
０等に示すように、インストルメントパネルアッパ８１
とインストルメントパネルロア８２との上下に分割して
形成され、インストルメントパネルロア８２のセンター
部には、各機能部品としての空気調和ユニットの操作部
やステレオ，モニター等を取り付けるための開口部が形
成されており、この開口部にこれら各機能部品の縁部や
該各機能部品の取付部を覆うリッドクラスタ８５が設け
られている。

【００８１】図１０は、インストルメントパネルアッパ
８１とリッドクラスタ８５をインストルメントパネルロ
ア８２に取り付ける接合部を示す端面図で、インストル
メントパネルアッパ８１の一般部は、該インストルメン
トパネルアッパ８１に一体に形成した凸部８８ｃに金属
や樹脂等のクリップ８８ｂを設け、該クリップ８８ｂを
インストルメントパネルロア８２に形成した係止孔８８
ａに挿入してインストルメントパネルロア８２に取り付
けている。また、リッドクラスタ８５の一般部も、該リ
ッドクラスタ８５に一体に形成した凸部８９ｃに金属や
樹脂等のクリップ８９ｂを設け、該クリップ８９ｂをイ
ンストルメントパネルロア８２に形成した係止孔８９ａ
に挿入してインストルメントパネルロア８２に取り付け
ている。

【００８２】そして、これらインストルメントパネルア
ッパ８１とリッドクラスタ８５の合わせ部分は、これら
両者端部の上下面を突き合わせ状態になるように配置
し、係止部８６，８７でインストルメントパネルロア８
２に係止している。

【００８３】具体的には、インストルメントパネルロア
８２に設けた係止孔８６ｂ，８７ｂにインストルメント
パネルアッパ８１とリッドクラスタ８５の先端部に設け
た係止爪部８６ａ，８７ａを挿入して係止しており、こ
れら係止部８６，８７は、図１１に示すように車幅方向
に位置を違えて互い違いに設けられている。

【００８４】また、インストルメントパネルアッパ８１
の車両前端部側は、図８，９に示すように係合部８４で
車体（図示していない）に組み付けられている。

【００８５】このような取付構造とすることにより、イ
ンストルメントパネルロア８２のセンター部に配置され
る空気調和ユニットの操作部やステレオ，モニター等を
ユーザーの要求等により車両搭載後に交換する必要が生
じた際でも、これら各機能部品の取付部を覆っているリ
ッドクラスタ８５のみを外すことにより作業することが
でき、サービス性，メンテナンス作業性を向上すること
ができる。

【００８６】また、この第２実施形態では、前記各機能
部品の取付ブラケット７０，７１を空気調和ユニット本
体３に一体に設けている。

【００８７】具体的には、前述したようにアルミニウム
やマグネシウム等の軽量かつ剛性の高い軽金属材料等に
よって形成したロアケース１０に前記取付ブラケット７
０，７１を設定して、インストルメントパネル８０のセ
ンター部に配置される空気調和ユニットの操作部やステ
レオ，モニター等が取り付けられている。

【００８８】さらに、これら空気調和ユニット１０１の
周辺に配置される各機能部品に接続されるハーネス７
２，７３を、前記ステアリングメンバ５に沿って配索す
ると共に、ハーネス７２，７３と車両側から延びるコー
ド類７５との接続部であるジャンクションボックス７４
を、ステアリングメンバ５の車幅方向の中間部分に設け
ており、この実施形態では、前記ステアリングメンバ５
が角柱状であるため、その上面にこれらハーネス７２，
７３及びジャンクションボックス７４を配置している。

【００８９】また、前記ステアリングメンバ５には、該
ステアリングメンバ５から車両後方に向けて延設され、
その車両後方の端部でインストルメントパネル８０を取
り付ける支持部材としての脚部５３が形成されている。

【００９０】そしてこの脚部５３には、空気調和ユニッ
ト１０１を車両に組み付ける際に作業助力装置９０が車
幅方向端部側から係合する係合部５４を設けてある。

【００９１】この係合部５４は、図１２に示すように、
左右両側部に２個ずつ開口した係合孔５５，５６から成
っており、これら係合孔５５，５６に作業所力装置９０
の係合ピン９１，９１が係合することにより、作業助力
装置に支持され、車両後方から車両に組み付けられる。

【００９２】このとき、車両左側の車体取付部５０は、
図１２（ａ）に示すように車両後方からボルト等の固定
手段により車体側の取付部５９に組み付けられる。一
方、運転席側である車両右側の車体取付部５１では、車
両前方に向けて開口するコ字状の係合部５７を設け、車
体側に設定された凸部５８に係合して支持するようにし
ている。

【００９３】なお、前記係合孔５５，５６は一方を長孔
状に形成して、作業助力装置９０の係合ピン９１，９１
との個体別寸法誤差を吸収するようにしている。

【００９４】従って、この第２実施形態のようにコック
ピットモジュール構造とした際には、図１２，１３に示
すように、インストルメントパネル８０に、この作業所
力装置９０が車幅方向端部側から挿入可能な作業孔８３
を設けている。

【００９５】以上の第２実施形態の構造によれば、空気
調和ユニット本体３の配置位置が上昇し、これに伴っ
て、該空気調和ユニット本体３の側部に設けられる図外
の送風機の配置位置も上昇するので、広い足元スペース
を得ることができるという効果に加えて、複数に分割し
た空気調和ユニット本体３のロアケース１０と前記ステ
アリングメンバ５とを一体に形成してあるため、ステア
リングメンバ５と空気調和ユニット本体３とを結合して
いたブラケット等を廃止できるので、部品点数が削減で
き、コスト低減や組み付け作業性を向上することができ
る。

【００９６】また、熱交換器１７，１９が、ステアリン
グメンバ５よりも下方に配置されているため、空気調和
ユニット本体３のロア側に重量のある熱交換器１７，１
９が配置されるレイアウト構造となるので、重心位置が
低くなり、空気調和ユニット本体３の安定した支持状態
を得ることができる。

【００９７】さらに、前記ステアリングメンバ５は、車
幅方向に真直ぐな形状としてあるため、加工が容易にな
ると共に、強度剛性の面でも有利に得ることができ、し
かも、ステアリングメンバ５が、空気調和ユニット本体
３の重心近傍位置を貫通しているため、空気調和ユニッ
ト本体３をより安定して支持することができる。

【００９８】特にこの第２実施形態によれば、これらに
加え、前記空気調和ユニット本体３のロアケース１０
に、該空気調和ユニット１０１の周辺に配置される各機
能部品の取付ブラケット７０，７１を一体に設けてある
ため、これまで溶接等により前記取付ブラケット７０，
７１を空気調和ユニット本体３に設けていたのに比べ、
作業工数や加工費を削減でき、コスト的に有利に得るこ
とができる。

【００９９】しかも、これら各機能部品に接続されるハ
ーネス７２，７３を、前記ステアリングメンバ５の上面
に沿って配索してあるため、インストルメントパネル８
０等の周辺部品を取り付ける際にこれら周辺部品とハー
ネス７２，７３との干渉を回避でき、作業者が手でハー
ネス７２，７３を抑える等の手間が省け、作業効率を高
めることができる。

【０１００】さらに、前記ハーネス７２，７３と車両側
から延びるコード７５との接続部であるジャンクション
ボックス７４を、ステアリングメンバ５の車幅方向の中
間部分に設けてあるため、従来、車種ごとに設定されて
いたハーネス７２，７３の長さを共通化することができ
るので、汎用性を高めてコスト的に有利に得ることがで
きる。

【０１０１】一方、前記ステアリングメンバ５に、該ス
テアリングメンバ５から車両後方に向けて延びる脚部５
３を形成し、該脚部５３に車両組み付け時に作業助力装
置９０が車幅方向端部側から係合する係合部５４を設け
てあるため、ステアリングメンバ５を下側から支えて車
両に組み付けていた従来に比べ、前記空気調和ユニット
１０１を車両に組み付ける際、空気調和ユニット１０１
の周辺に配置される各機能部品に接続されるハーネス７
２，７３と、作業助力装置９０との干渉を回避すること
ができ、より作業効率を高めることができる。

【０１０２】特に、空気調和ユニット１０１を初めとし
た各種周辺部品を、車両に組み付ける前に予めサブアッ
センブリしておくコックピットモジュール構造とした場
合、図１３に示すように前記係合部５４はドア開口Ｄの
範囲にあるため、このように、作業助力装置９０が車幅
方向端部側から係合するようでき、インストルメントパ
ネルロア８２等、ステアリングメンバ５の下側を覆うイ
ンストルメントパネルロア８２等の構成部品もサブアッ
センブすることができ、よりモジュール化を促進し、作
業効率を高めることができる。しかも、これによれば本
案の様な上下分割型のインストルメントパネル８０だけ
でなく、一体型のインストルメントパネルを用いること
もでき、造形自由度を高めることもできる。

【０１０３】さらに、前記脚部５３は、ステアリングメ
ンバ５に設けられたインストルメントパネル８０を取り
付けるための支持部材であるため、既存の部材を利用し
ており、作業助力装置９０を係合させる専用の脚部を設
けていないので、コスト的に有利に得ることができる。

【０１０４】なお、この第２実施形態では空気調和ユニ
ット本体３の一部を支持するステー３３については省略
してあるが、該ステー３３を設けた場合は、前述の第１
実施形態と同等の効果を得ることができるのは言うまで
もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における空気調和ユニッ
ト構造の断面図。

【図２】同実施形態における空気調和ユニット構造の分
解斜視図。

【図３】空気調和ユニット本体に設けたステーによる支
持状態を示す断面説明図。

【図４】ステアリングメンバの各種断面形状を示す説明
図。

【図５】ステアリングメンバ形状の一実施形態を示す説
明図。

【図６】ステアリングメンバ形状の異なる実施形態を示
す説明図。

【図７】本発明の第２実施形態における空気調和ユニッ
ト構造の分解斜視図。

【図８】本発明の第２実施形態のベント口部分における
図１相当の端面図。

【図９】本発明の第２実施形態のフット口部分における
図１相当の端面図。

【図１０】本発明の第２実施形態におけるインストルメ
ントパネルの接合部を示す端面図。

【図１１】図１１のＡ矢視図である。

【図１２】本発明の第２実施形態におけるステアリング
メンバの端部を示す説明図。

【図１３】本発明の第２実施形態における車両側方部か
ら見た説明図。

【符号の説明】

１，１０１ 空気調和ユニット ３ 空気調和ユニット本体 ９ アッパケース １０，１１ ロアケース ５ ステアリングメンバ １７，１９ 熱交換器 ２１，２２，２３，２４，２５ 開閉ドア ３３ ステー ７０，７１ 取付ブラケット ７２，７３ ハーネス ７４ ジャンクションボックス（接続部） ７５ コード類 ５３ 脚部、支持部材 ９０ 作業助力装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 三郎 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 渡辺 年春 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 魚本 学 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 佐藤 武 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 小笠原 武 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 鈴木 仁 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 西島 隆行 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA11 BB01 CA05 CA06 CA09 DA11 3D044 BA01 BA03 BA05 BA11 BB01 BC21 BC30 BD11 3L011 BP01

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱交換器及び開閉ドア等が内装された空
   気調和ユニット本体は、車幅方向に長いステアリングメ
   ンバを該空気調和ユニット本体に貫通させて、ステアリ
   ングメンバで支持するようにしたことを特徴とする車両
   用コックピットモジュール構造。
2. 【請求項２】 前記空気調和ユニット本体を複数に分割
   して形成し、前記ステアリングメンバが貫通する空気調
   和ユニット本体の貫通孔を、該空気調和ユニット本体を
   複数に分割するパーテーションライン上に設けたことを
   特徴とする請求項１記載の車両用コックピットモジュー
   ル構造。
3. 【請求項３】 前記空気調和ユニット本体を複数に分割
   して形成し、その一部と前記ステアリングメンバとを一
   体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用
   コックピットモジュール構造。
4. 【請求項４】 前記熱交換器は、ステアリングメンバよ
   りも下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜
   ３の何れかに記載の車両用コックピットモジュール構
   造。
5. 【請求項５】 前記ステアリングメンバは、車幅方向に
   真直ぐな形状であることを特徴とする請求項１〜４の何
   れかに記載の車両用コックピットモジュール構造。
6. 【請求項６】 前記ステアリングメンバは、空気調和ユ
   ニット本体の重心近傍位置を貫通していることを特徴と
   する請求項１〜５の何れかに記載の車両用コックピット
   モジュール構造。
7. 【請求項７】 前記ステアリングメンバを、空気調和ユ
   ニット本体の一部領域を支持するステーによって支持す
   るようにしたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに
   記載の車両用コックピットモジュール構造。
8. 【請求項８】 前記空気調和ユニット本体に、該空気調
   和ユニットの周辺に配置される各機能部品の取付ブラケ
   ットを一体に設けたことを特徴とする請求項１〜７の何
   れかに記載の車両用コックピットモジュール構造。
9. 【請求項９】 前記空気調和ユニット本体の周辺に配置
   される各機能部品に接続されるハーネスを、前記ステア
   リングメンバに沿って配索したことを特徴とする請求項
   １〜８の何れかに記載の車両用コックピットモジュール
   構造。
10. 【請求項１０】 前記ハーネスと車両側から延びるコー
    ド類との接続部を、ステアリングメンバの車幅方向の中
    間部分に設けたことを特徴とする請求項９に記載の車両
    用コックピットモジュール構造。
11. 【請求項１１】 前記ステアリングメンバに、該ステア
    リングメンバから車両後方に向けて延びる脚部を形成
    し、該脚部に車両組み付け時に作業助力装置が車幅方向
    端部側から係合する係合部を設けたことを特徴とする請
    求項１〜１０の何れかに記載の車両用コックピットモジ
    ュール構造。
12. 【請求項１２】 前記脚部は、ステアリングメンバに設
    けられたインストルメントパネル取付用の支持部材であ
    ることを特徴とする請求項１１に記載の車両用コックピ
    ットモジュール構造。