DE638416C

DE638416C - Verladeanlage, bestehend aus der Verbindung eines Eisenbahnkippers mit einem Abzugsband

Info

Publication number: DE638416C
Application number: DEA75603D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-03-17
Filing date: 1935-03-17
Publication date: 1936-11-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine an sich bekannte Verladeanlage, bei der das beim Kippen aus einem Eisenbahnwagen heraustretende Ladegut von einem Förderband weiterbefördert wird. Nach der Erfindung wird das Band für die Weiterbeförderung des Ladegutes unmittelbar am Zughaken des Wagens befestigt. Dadurch wird erreicht, daß das Band ohne weiteres die Bewegungen mitmacht, welche das Wagenende beim Kippen ausführt, wenn der Wagen beim Kippen in der üblichen einfachen Weise durch Fanghaken an den Wagenachsen gehalten wird. Die ganze Einrichtung wird sowohl in der Anlage als auch im Betriebe einfach und billig, und das Ladegut kann ohne weiteres über eine feste Schurre aus dem Wagen auf das Band übergehen.

Die Zeichnung zeigt ein Beispiel einer solchen Verladeanlage, bestehend aus einem fahrbaren Kipper, einer mit dem Eisenbahnwagen zu verbindenden Abzugsanlage und einer Querförderanlage zur Weiterbeförderung des in Richtung des Gleises abgezapften Ladegutes nach der Seite des Gleises. Fig. 2 zeigt die Vorderansicht gegen das Abzugsband mit Querförderband zum Verladen auf Fuhrwerke oder Lagerplätze. Natürlich kann ein grundsätzlich ähnliches Band auch zum Beladen von Schiffen benutzt und die ganze Anlage auch ortsfest ausgebildet werden.

Der Kipper α ist als fahrbarer Scherenkipper angenommen, der die Wagen δ nach dem Kopfende in Gleisrichtung entladen kann. „ Beim Kippen des Wagens bis 30⁰ bleibt die Entladeklappe des Wagens geschlossen. Sie wird erst geöffnet, nachdem bei dieser Neigung eine ebenfalls fahrbare Abzapfförderanlage c so vor den geneigten Eisenbahnwagen geschoben ist, daß sich die fest mit dem Abzugsgerüst verbundene Beladeschurre d über die Wagenpuffer hinwegbewegt und sich an die Entladeklappe des Wagens b anschließt.

Das Abzapfband wird durch Einhängen in den Zughaken so mit dem Wagen verbunden, daß der Abschluß auch nach Fortnahme der bisherigen Unterstützung des Bandes beim weiteren Kippen gesichert bleibt und das Abzapfband der Bewegung des Wagenendes folgen muß. Dabei hebt sich die Überleitschurre von den Wagenpuffern etwas ab, bleibt aber infolge der Zughakenverbindung in guter und sicherer Verbindung mit dem Wagen. Damit die Bandanlage der Bewegung des Wagenauslaufes folgen kann, muß sich die Tragachsee des Bandes in der Kipprichtung des Wagens bewegen- Um das Abzugsband mit dem Wagen zu verbinden, kann das Beladeende des Bandes durch mit dem Kipper verbundene Hebel/ gehoben und durch. eine mit diesem Hebelwerk verbundene Verschiebevorrichtung waagerecht verschoben werden. Wenn das Band in den Zughaken des zu entladenden Wagens eingehängt ist, wird der Hebel/ wieder bis auf die Schienen abwärts gesenkt, in welcher Lage er in Fig. 1 gezeichnet ist, so daß das Abzugsband sich frei mit dem Wagenende nach unten bewegen kann. Die Hilfstragachse g des Abzugsbandes schwebt also beim Arbeiten im allgemeinen in der Luft und wird nur belastet, wenn das

Abzugsband getrennt vom Kapper verfahren werden soll.

Das Abzugsband hat bei dieser Arbeitsweise infolge seiner Längsbewegung eine veränderliche Neigung. Diese veränderliche Neigung kann aber auch, auf den unteren Teil des Bandes beschränkt werden. Das Band braucht auch, nicht unbedingt fahrbar zu sein; es muß nur die der Längsbewegung des

ίο Wagenendes entsprechende Längsverschiebung durch eine geeignete Stütze oder Aufhängung mitmachen können. Das Abzugsband kann in beliebiger. Breite ausgeführt werden. In der gezeichneten Anordnung hat es ungefähr die Breite des Eisenbahnwagens, so daß das Ladegut in der ganzen Wagenbreite ohne seitliche Verengung auf das Band übergehen kann.

Am Entladeende des Abzugsbandes ist ein Querband A angeordnet, welches das über die ganze Breite des Abzugsbandes verteilte Ladegut zusammenfaßt. Das Querband h kann das Ladegut in Fuhrwerke oder auf Lagerplätze entladen, wie in Fig. 2 angegeben ist, oder auch in Schiffe. Es kann frei tragend mit dem Ende des Abzugsbandes verbunden sein oder auch auf besonderen Traggerüsten fest oder heb- und senkbar angeordnet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Verladeanlage, bestehend aus derVerbindung eines Eisenbahnwagenkippers mit einem Abzugsband, dadurch, gekennzeichnet, daß das Abzugsförderband in den Zughaken des Eisenbahnwagens eingehängt wird und so mitsamt der Überladeschurre zwischen Wagen 'und Band den Bewegungen des Wagens beim Kippen folgen kann.

2. Anordnung nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abzugsband mit der Überladeschurre starr verbunden ist, so daß eine gegenseitige Verschiebung zwischen Überleitschurre und Abzugsband· nicht eintritt. '

3. Anordnung nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß des Abzugsbandes an den zu entladenden Eisenbalmwagen durch eine mit dem Kipper verbundene Hebe- und Verschiebevorrich,-tung erfolgt.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem längs verschieblichen Abzugsband ein Querförder-' band verbunden ist, welches das Ladegut von dem breiten Abzugsband abnimmt und nach der Seite des Gleises befördert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen