DE602004003795T2

DE602004003795T2 - Frachtschiff

Info

Publication number: DE602004003795T2
Application number: DE602004003795T
Authority: DE
Inventors: Koichi Yoshida; Shinji Kobayashi
Original assignee: NYK-HINODE LINE Ltd; Shin Kurushima Dockyard Co Ltd; NYK Bulk and Projects Carriers Ltd
Current assignee: NYK-HINODE LINE Ltd; Shin Kurushima Dockyard Co Ltd; NYK Bulk and Projects Carriers Ltd
Priority date: 2004-04-19
Filing date: 2004-07-02
Publication date: 2007-04-05
Anticipated expiration: 2024-07-03
Also published as: KR20060045543A; CN100493985C; EP1588936A1; ATE348750T1; KR100664915B1; HK1083015A1; CN1689908A; PL1588936T3; JP2005306114A; JP3914540B2; EP1588936B8; DE602004003795D1; EP1588936B1

Description

Technisches Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff. Insbesondere betrifft die Erfindung ein allgemeines Frachtschiff zum Transport allgemeiner Frachten, Fahrzeuge, Container und Stahlmaterialien, wie Röhren. Ein derartiges Frachtschiff ist aus der Druckschrift US 2 923 265 bekannt.
Hintergrund der Erfindung
9 zeigt einen Querschnitt durch einen Mittelteil eines Doppeldeck-Frachtschiffs einer herkömmlichen Ausführungsform 1. Die Bezugszeichen 101 und 102 betreffen den unteren bzw. den oberen Frachtraum, die durch ein zweites Deck 103 voneinander getrennt sind. Mit dem Bezugszeichen 104 ist eine Brücken-Lukenabdeckung bzw. ein Brücken-Lukendeckel versehen, um eine mittlere Öffnung des zweiten Decks 103 abzudecken. Mit dem Bezugszeichen 105 ist ein oberes Deck versehen, das in seinem mittleren Teil eine Luke 106 aufweist, die mit einer Lukenabdeckung 107 versehen ist. Die Brücken-Lukenabdeckung 104 ist ein Stahldeckel, auf dem Fahrzeuge usw. geladen werden können. Dementsprechend kann schweres Ladegut, wie Stahlmaterialien und Ausrüstung oder Anlagenkomponenten im unteren Laderaum 101 und allgemeines Ladegut und Fahrzeuge im oberen Laderaum 102 geladen werden (Nicht-Patentliteratur 1).
10 zeigt einen Querschnitt durch den Mittelteil des Dreifachdeck-Frachtschiffs einer herkömmlichen Ausführungsform 2. Die Bezugszeichen 101, 102a und 102b bezeichnen das untere, das mittlere und das obere Deck. Die unteren und mittleren Decks 101 und 102a sind durch eine untere Brücken-Lukenabdeckung 104a geteilt; die mittleren und oberen Frachträume 102a, 102b sind durch eine obere Brücken-Lukenabdeckung 104b geteilt. Schweres Ladegut kann in den unteren Laderaum 101 geladen werden, Fahrzeuge und allgemeines Ladegut kann in den mittleren Laderaum 102a geladen werden, und Fahrzeuge können in den oberen Laderaum 102b geladen werden.
Wenn die Frachtschiffe der zuvor beschriebenen, herkömmlichen Ausführungsformen 1 und 2 ein Totgewicht von bis zu 20.000 Tonnen aufweisen, haben die Brücken-Ladeabdeckungen 104, 104a und 104b Breiten von bis zum 15 m und können daher gehandhabt werden. Wenn die Frachtschiffe jedoch ein Totgewicht über 20.000 Tonnen haben, und die Brücken-Lukenabdeckungen 104, 104a und 104b Breiten über 15 m haben, sind die Brücken-Lukenabdeckungen ziemlich schwer; dementsprechend wird die Handhabung der Brücken-Lukenabdeckungen, beispielsweise deren Unterbringung und Anbringung schwierig und gefährlich. Da nur leichtgewichtiges Ladegut, wie beispielsweise Fahrzeuge auf den Brücken-Lukenabdeckungen aufgrund deren Steifigkeit und Stärke geladen werden können, ist die Mehrzweck-Misch-Ladegutbeladung schwierig.
Darüber hinaus ist es schwierig, die Ladegut-Laderäume auf den zweiten Decks 103 der Frachtschiffe gemäß der zuvor beschriebenen herkömmlichen Ausführungsformen 1 und 2 zu verwenden.
In 10 bezeichnen die Bezugsbuchstaben "S" und "P" die Querschnittansichten der Steuerbord- bzw. Backbordseiten, wobei der erstere Querschnitt an der Stelle eines Rahmens 111 und der zweitgenannte Querschnitt an einer Stelle eines Spantenrahmens 112 genommen ist.
11 ist eine vergrößerte Aufsichtsdarstellung eines Teils des zweiten Decks 103 von 10. Eine äußere Platte 113 wird durch mehrere Rahmen 111 getragen, und ein Spantenrahmen 112 ist an jeweils einigen Rahmen 110 vorgesehen. Diese Spantenrahmen 112 sind breit; dementsprechend ist der zu beladende Raum auf dem zweiten Deck 103 durch den Spantenrahmen 112 besonders eng und daher kann Ladegut nicht effektiv in den Raum zur Beladung geladen werden.
(Nicht-Patentliteratur 1) (Zeichnungen von Namen von Abschnitten und Teilen von Schiffskörpern) (revidierte Ausgabe), Seiten 54 bis 55 von Masaru Ikeda, Kaibundo, 1979.
Beschreibung der Erfindung wie beansprucht in Zusammenhang mit dem technischen Problem und seiner Lösung, Benennen der vorteilhaften Wirkungen in Bezug auf den Stand der Technik
Im Hinblick auf die zuvor beschriebenen Probleme ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Frachtschiff zu schaffen, dessen Brücken-Lukenabdeckungen leicht zu handhaben sind, auf dessen zweitem Deck Ladegut effizient geladen werden kann und dessen Freiheitsgrad für die Beladung mit Misch-Ladegut auch dann hoch ist, wenn das Frachtschiff lang und breit ist.
Gemäß Anspruch 1 ist ein Frachtschiff vorgesehen mit (i) einem oberen Deck, das Luken für obere Laderäume aufweist, (ii) einem zweiten Deck, das die oberen Laderäume und die unteren Laderäume unterteilt und Öffnungen mit Brücken-Lukenabdeckungen aufweist, und (iii) einem Laderaum bildenden Deck, das über dem zweiten Deck auf jeweils der rechten und linken Seite der oberen Laderäume vorgesehen ist, um Deck-Laderäume zu schaffen.
Gemäß Anspruch 2 ist ein Frachtschiff nach Anspruch 1 vorgesehen, bei dem jeder Deck-Frachtraum zweibödig bzw. zweigeschossig ist.
Gemäß Anspruch 3 ist ein Frachtschiff nach Anspruch 2 vorgesehen, wobei jedes Laderaum bildende Deck von Stützen getragen wird, die an Seitenwänden der durch das Laderaum bildende Deck gebildete Deck-Laderäume in Abständen in Längsrichtung des Frachtschiffs installiert sind, wobei die Seitenwände der Deck-Laderäume nicht entlang der Schiffsseite, sondern entlang den oberen Laderäumen verlaufen.
Gemäß Anspruch 4 ist ein Frachtschiff nach Anspruch 3 vorgesehen, bei dem die Stützen fest und beweglich sind.
Die Vorteile, die sich durch die Erfindung gemäß Anspruch 1 ergeben, sind folgende. Weil Deck-Laderäume auf den rechten und linken Seiten der oberen Laderäume ausgebildet sind, sind die Breiten der Luken der oberen Laderäume und die Breiten der Brücken-Lukenabdeckungen der unteren Laderäume durch die Breite der Deck-Laderäume verringert. Wenn das Frachtschiff lang und breit ist, können die Brücken-Lukenabdeckungen leicht gehandhabt werden. Da verschiedene Arten von Ladegut in den Deck-Laderäumen geladen werden können, ist der Freiheitsgrad von der Beladung mit Misch-Ladegut hoch.
Der Vorteil, der sich durch die Erfindung gemäß Anspruch 2 ergibt, ist folgender. Weil die Deck-Laderäume zweigeschossig sind, und unterschiedliche Arten von Ladegut in unterschiedliche Räume geladen werden kann, ist der Freiheitsgrad zur Beladung von Misch-Ladegut hoch.
Die Vorteile, die sich durch die Erfindung gemäß Anspruch 3 ergeben, sind folgende. Weil die Ladegut bildenden Decks durch Stützen getragen werden, ist die Stärke oder Steifigkeit der zweigeschossigen Deck-Laderäume hoch. Da die Laderaum bildenden Decks durch kompakte Stützen allein und ohne Verwendung großer Spantenrahmen getragen werden, sind die Laderaum bildenden Decks darüber hinaus rechteckig; dementsprechend kann das Ladegut auf den Laderaum bildenden Decks effizient geladen werden.
Der Vorteil, der sich durch die Erfindung gemäß Anspruch 4 ergibt, ist folgender. Durch Bewegen der beweglichen Stützen kann Ladegut leicht geladen werden, und Fahrzeuge können leicht und einfach bewegt werden.
Beschreibung der Zeichnungen
Die Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich noch klarer aus der nachfolgenden Beschreibung in Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen. Es zeigen:
1 einen Querschnitt durch ein Frachtschiff gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 eine Aufsicht entlang der in 1 eingezeichneten, mit einem Pfeil versehenen Linie II;
3 eine Aufsicht entlang der in 1 eingezeichneten, mit einem Pfeil versehenen Linie III;
4 eine vergrößerte Aufsicht eines Teils eines Frachtraum bildenden Decks 14 von 1;
5 bis 8 Darstellungen von Ladegut-Lademustern im Frachtschiff von 1;
9 einen Querschnitt des Mittelteils des Doppeldeck-Frachtschiffs der herkömmlichen Ausführungsform 1;
10 einen Querschnitt des mittleren Teils des dreideckigen Frachtschiffs der herkömmlichen Ausführungsform 2, und
11 eine vergrößerte Aufsicht eines Teils des zweiten Decks 103 der herkömmlichen Ausführungsformen 1 und 2.
Beschreibung von wenigstens einer Art der Ausführung der Erfindung
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen wird nachfolgend eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
1 zeigt einen Querschnitt eines Frachtschiffs gemäß der vorliegenden Erfindung. 2 zeigt eine Aufsicht entlang der in 1 eingezeichneten, mit einem Pfeil versehenen Linie II; 3 zeigt eine Aufsicht entlang der in 1 eingezeichneten, mit einem Pfeil versehenen Linie III. 4 zeigt eine vergrößerte Aufsicht eines Teils eines Laderaums bildenden Decks 14.
In 1 sind untere und obere Laderäume mit dem Bezugszeichen 1 bzw. 2 versehen. Die unteren und oberen Laderäume 1 und 2 sind durch ein zweites Deck 3 unterteilt. Das zweite Deck 3 weist in seinem Mittelbereich eine Öffnung auf, und die Öffnung ist mit einer Pontoon- oder Brücken-Lukenabdeckung 4 versehen.
Mit dem Bezugszeichen 5 ist ein oberes Deck versehen, das in seinem Mittelbereich eine Luke 6 aufweist, die mit einer Lukenabdeckung 7 versehen ist.
Der zuvor beschriebene Aufbau ist derselbe wie der Aufbau von Frachtschiffen, die gegenwärtig in Dienst stehen.
Wie in den 1 und 4 dargestellt ist, ist eine äußere Platte 11 zwischen dem zweiten und oberen Deck 3 und 5 installiert, und am Rahmen 12 befestigt, wobei feste Stützen 13 auf der Seite der Luken 6 installiert sind, und ein Laderaum bildendes Deck 14 von den Rahmen 12 und den festen Stützen 13 getragen wird. Die Laderaum bildenden Decks 14 reichen aus, wenn sie stark genug sind, um Fahrzeuge, Rohre und Stahlmaterial aufzunehmen.
Wie zuvor beschrieben wurde, ist an jeder Seite des Schiffs ein Laderaum bildendes Deck 14 zwischen dem zweiten und oberen Deck 3 und 5 installiert, um einen zweistöckigen Deck-Laderaum 20 oder einen ersten Deck-Laderaum 21 unter dem Laderaum bildenden Deck 14 und einem zweiten Deck-Laderaum 22 auf dem Laderaum bildenden Deck 14 zu schaffen.
Auf der Seite der Luken ist eine geeignete Anzahl von festen Stützen 13 entlang der oberen Laderäume 2 in Intervallen in Längsrichtung des Schiffskörpers angeordnet, so dass sie eine ausreichende Steifigkeit oder Stärke aufweisen. Die festen Stützen 13 sind aus H-Stahl oder dergleichen hergestellt, so dass sie kompakt, aber dennoch stark sind. Weil jedes Laderaum bildende Deck 14 durch die Rahmen 12 auf einer Seite und die kompakten, festen Stützen 13 auf der unteren Seite getragen ist, ist es nicht erforderlich, Rah menspanten mit großen Abmessungen (112 von 10) zu verwenden, um das Laderaum bildende Deck 14 zu tragen. Daher sind sowohl der erste als auch der zweite Deck-Laderaum 21 und 22 rechteckig, und frei von nach innen vorstehenden Teilen. Dementsprechend kann Fracht effizient in die ersten und zweiten Deckladeräume 21 und 22 geladen werden.
Wenn bewegliche Stützen 13 zwischen den festen Stützen 13 installiert werden, kann jedes Laderaum bildende Deck 14 noch sicherer gehalten werden. Die beweglichen Stützen können faltbare Stützen, mobile Stützen oder irgendwelche anderen Stützen sein. Mit derartigen beweglichen Stützen kann die Öffnung jedes Deck-Laderaums 20 groß gehalten werden, wobei die erforderliche Tragestärke aufrechterhalten wird. Auf diese Weise kann Ladung auf einfache Weise in jeden Deck-Laderaum 20 aufgenommen werden. Beispielsweise können Fahrzeuge leicht hineingefahren werden, langes Frachtgut, wie Rohre oder Stahlmaterialien, können eingebracht werden, und Gabelstapler können eingesetzt werden, um derartig langes Ladegut in die Laderäume zu bringen.
In den 2 und 3 bezeichnen die Bezugszeichen H1, H2, H3 und H4 einen ersten, einen zweiten, einen dritten bzw. einen vierten Laderaum, und der zweite und dritte Laderaum H2 und H3 sind mit Deck-Laderäumen 20 versehen. Der erste Laderaum H1 auf der Bugseite und der vierte Laderaum H4 auf der Heckseite weisen einen üblichen Aufbau auf. Wenn das Frachtschiff einen langen Schiffskörper aufweist, und drei oder mehr Frachträume zwischen dem Bug-Frachtraum und dem Heck-Frachtraum aufweisen, können alle oder einige der dazwischen liegenden Frachträume mit Deck-Frachträumen 20 versehen werden. Das Frachtschiff hat eine Rampe 31, um Fahrzeuge in den ersten und zweiten Deck-Frachtraum 21 und 22 zu bringen.
Die 5 bis 8 zeigen Fracht-Lademuster im Frachtschiff gemäß der vorliegenden Erfindung.
(1) Beispiel der Beladung gemäß 5
Brücken-Lukenabdeckungen 4 sind vorgesehen.
Die allgemeine Fracht (nicht dargestellt) wird in die unteren Frachträume 1 (auf den Böden der unteren Frachträume 1) und in die oberen Frachträume 2 (auf den Brücken-Lukenabdeckungen 4) geladen.
Röhren, Stahlmaterialien usw. werden in die ersten und zweiten Deck-Laderäume 21 und 22 geladen. Weil Rohre und Stahlmaterialien usw. leicht in Linie aus gerichtet werden können, können große Mengen davon effektiv in die langen, engen ersten und zweiten Deck-Laderäume 21 und 22 geladen werden.
(2) Beispiel einer Beladung gemäß 6
Brücken-Lukenabdeckungen 4 sind vorgesehen.
Das allgemeine Frachtgut (nicht dargestellt) wird in die unteren Laderäume 1 (auf den Böden der unteren Laderäume 1) und in die oberen Laderäume 2 (auf den Brücken-Lukenabdeckungen 4) geladen.
Fahrzeuge werden in die ersten und zweiten Deck-Laderäume 21 und 22 geladen. Weil Fahrzeuge leicht hintereinander angeordnet werden können, können viele Fahrzeuge effizient in die relativ engen ersten und zweiten Deck-Laderäume 21 und 22 geladen werden. Darüber hinaus können Fahrzeuge effektiv geladen werden, da die Rampe 31 vorgesehen ist.
(3) Beispiel zum Beladen gemäß 7
Brücken-Lukenabdeckungen 4 sind vorgesehen.
Allgemeines Ladegut (nicht dargestellt) wird in die unteren Laderäume 1 (auf den Böden der unteren Laderäume 1) geladen.
Da Fahrzeuge relativ leichtgewichtig sind, können sie auf den Brücken-Lukenabdeckungen 4 geladen werden. Fahrzeuge können in die oberen Laderäume 2 über die Rampe 31 oder über die Luken 6 unter Verwendung eines Kranes oder dergleichen geladen werden.
Fahrzeuge werden in die ersten und zweiten Deck-Laderäume 21 und 22 geladen.
(4) Beispiel zum Laden gemäß 8
Container werden in die unteren und oberen Laderäume 1 und 2 geladen. Fahrzeuge werden in die ersten und zweiten Deck-Laderäume 21 und 22 geladen.
Container werden auf den oberen Decks 5 geladen. Container werden auf der Lukenabdeckung 7 geladen. Brücken-Lukenabdeckungen 4 können vorgesehen sein, und Container können in die unteren und oberen Laderäume 1 und 2 geladen werden, oder Container können in einen einzigen Laderaum geladen werden, der aus den unteren und oberen Laderaumbereichen ohne eine Brücken-Lukenabdeckung 4 besteht.
Industrielle Anwendung der Erfindung ist möglich
Die Lademuster der Frachtschiffe gemäß der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die zuvor beschriebenen vier Beispiele beschränkt. Vielmehr sind verschiedenste andere Lademuster innerhalb des Umfangs der angefügten Ansprüche möglich; daher weist das Frachtschiff einen hohen Nützlichkeitswert als Mehrzweck-Frachtschiff auf.

Claims

Frachtschiff mit einem oberen Deck (3), das Luken (6) für obere Laderäume (2) aufweist; einem zweiten Deck (3), das die oberen Laderäume (2) und die unteren Laderäume (1) teilt, und Öffnungen mit Brücken-Lukenabdeckungen (4, 7) aufweist; und gekennzeichnet durch ein Frachtraum bildendes Deck (14), das über dem zweiten Deck (3) auf jeweils der rechten und linken Seite der oberen Frachträume (2) installiert ist, um Deck-Frachträume (21, 22) zu schaffen.
Frachtschiff nach Anspruch 1, wobei jeder Deck-Frachtraum (21, 22) zweigeschossig (20) ist.
Frachtschiff nach Anspruch 2, wobei jedes Frachtraum bildende Deck (14) durch Stützen (13) getragen ist, die auf den Seitenwänden der durch die Frachtraum bildenden Decks (14) vorgesehenen Deck-Frachträume (21, 22) in Abständen in Längsrichtung des Frachtschiffs installiert sind, wobei die Seitenwände der Deck-Frachträume (21, 22) nicht entlang der Schiffseite, sondern entlang der oberen Frachträume (6) verlaufen.
Frachtschiff nach Anspruch 3, wobei die Stützen (13) feste und bewegli che Stützen sind.