DE602004004989T2

DE602004004989T2 - Antriebseinheit und Kraftfahrzeugtürspiegel

Info

Publication number: DE602004004989T2
Application number: DE602004004989T
Authority: DE
Inventors: Tatsuo Kyoden
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2003-12-24
Filing date: 2004-12-15
Publication date: 2007-06-14
Anticipated expiration: 2024-12-16
Also published as: JP2005186668A; US7298061B2; KR20050065326A; EP1547867A2; US20050168853A1; JP4292983B2; DE602004004989D1; EP1547867B1; KR100587701B1; EP1547867A3; CN1645736A; CN1301585C

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1) Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Motorantriebseinheit, die ein Objekt mit Hilfe einer Antriebskraft eines Elektromotors antreibt, und auf einen Fahrzeug-Türspiegel, der mit der Motorantriebseinheit ausgestattet ist.
2) Beschreibung der verwandten Technik
Motorantriebseinheiten, die Objekte mit Hilfe von Antriebskräften von Elektromotoren antreiben, sind bekannt. Derartige Motorentriebseinheiten enthalten einen Antriebskraft-Übertragungsmechanismus, der die Antriebskraft des Elektromotors auf das Objekt überträgt, und eine Steuerschaltung, die den Elektromotor, wie zum Beispiel durch Unterbrechung der Stromzufuhr zum Elektromotor, steuert. Derartige Motorantriebseinheiten werden in elektrisch anklappbaren Türspiegeln und Fahrzeugfenstern mit elektrischem Scheibenheber verwendet.
Eine herkömmliche Motorantriebseinheit wird in 10 gezeigt. Hier wird angenommen, dass die Motorantriebseinheit in einem elektrisch anklappbaren Türspiegel (im Folgenden als „Türspiegel" bezeichnet) eines Fahrzeugs verwendet wird.
Wie in 10 gezeigt, umfasst der Türspiegel einen Spiegelträger 1, eine Wellenhalterung 2, eine Motorantriebseinheit 3A, und eine Spiegelanordnung, die das von der Motorantriebseinheit 3A anzutreibende Objekt ist. Der Spiegelträger 1 ist an einer Tür (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs befestigt. Die Wellenhalterung 2 hält eine Welle 21 und ist am Spiegelträger 1 befestigt. Die Motorantriebseinheit 3A ist durch die Welle 21 drehbar gelagert.
Die Spiegelanordnung umfasst einen Rahmen 4, eine Befestigungskonsole 5, die eine Stromversorgungseinheit etc. beinhaltet, und einen Spiegel 6. Die Spiegelanordnung ist durch die Welle 21 über die Motorantriebseinheit 3A drehbar gelagert.
Die Motorantriebseinheit 3A umfasst einen Elektromotor 33, eine Kupplungseinrichtung 35, und eine Drehzahlverringerungseinrichtung (Antriebskraft-Übertragungsmechanismus) 36. Die Kupplungseinrichtung 35 überträgt die Antriebskraft des Elektromotors 33 an die Spiegelanordnung. Die Motorantriebseinheit 3A umfasst ferner einen Schaltkreis (Motorantriebs-Steuerschaltung). Wenn die Spiegelanordnung eine vorgegebene Stellung erreicht, unterbricht der Schaltkreis die Stromzufuhr zum Elektromotor 33 und hält die Spiegelanordnung in einer Grundstellung (Stellung bei Benutzung) oder in einer angeklappten Stellung (nach hinten gekippten Stellung) an.
Wie in 11 gezeigt, enthält der Schaltkreis ein erstes PTC (positive temperature coefficient, positiver Temperaturkoeffizient) Element PTC1, ein zweites PTC Element PTC2, eine erste Diode D1, eine zweite Diode D2, einen Relaiskontakt R-S, einen Anlaufkondensator C, einen Relais-Selbsthaltewiderstand R-R, eine Relaisspule R-C, und einen Entladewiderstand RD.
Der Schaltkreis ist leitend über einen Rückstell-Steuerschalter (nicht gezeigt) und einen Kabelbaum (nicht gezeigt) mit einer Stromversorgungsseite ACC (+) und einer Erdungsseite (–) verbunden. Der Rückstell-Steuerschalter dient dazu, in die Grundstellung oder in die angeklappte Stellung zu schalten, und ist im Inneren des Fahrzeugs angeordnet.
Wenn eine Bedienungsperson den Rückstell-Steuerschalter betätigt, wird die Motorantriebseinheit 3A betätigt (durch Antreiben des Elektromotors 33 und Ansprechen der Drehzahlverringerungseinrichtung 36 etc.), und die Spiegelanordnung wird in die Grundstellung oder die angeklappte Stellung bewegt. Wenn die Spiegelanordnung die Grundstellung oder die angeklappte Stellung erreicht, unterbricht der Schaltkreis die Stromzufuhr zum Elektromotor 33, so dass die Spiegelanordnung in dieser Stellung stehen bleibt.
Im Allgemeinen erzeugt der Elektromotor 33 auf Grund einer Veränderung der Menge des während des Antriebs fließenden elektrischen Stroms (eine kurzzeitige Spannungsschwankung beim Antriebsanlauf, während von normaler Rotation zu Rückwärtsrotation geschaltet wird etc.) ein induziertes Hochfrequenz-Rauschen. Das induzierte Rauschen beeinflusst periphere Geräte. Wenn die Motorantriebseinheit zum Beispiel in Funktionsteilen des Fahrzeugs, wie zum Beispiel dem elektrisch anklappbaren Spiegel und dem Fenster mit elektrischem Scheibenheber verwendet wird, beeinflusst das induzierte Rauschen Geräte im Inneren des Fahrzeugs, wie zum Beispiel Radio, Fernseher und elektronisches Steuergerät (ECU, electronic control unit), das eine Motorsteuerung durch führt, etc. Wenn die Motorantriebssteuerung als ein Schaltgerät der Deckenbeleuchtung in einem Haus verwendet wird, beeinflusst sie überdies Geräte wie zum Beispiel Radio und Fernseher im Haus.
Ein Weg, zu verhindern, dass das induzierte Rauschen die peripheren Geräte beeinflusst, ist, die peripheren Geräte in einem Gehäuse einzuschließen, das das induzierte Rauschen abschirmt.
Die peripheren Geräte werden jedoch nicht nur durch induziertes Rauschen vom Elektromotor, sondern auch durch induziertes Rauschen aus verschiedenen Quellen beeinflusst. Zum Beispiel erzeugt auch der Relaiskontakt R-S Rauschen. Folglich ist es notwendig, dieses induzierte Rauschen, das in verschiedenen Frequenzbereichen vorkommt, abzuschirmen. Die herkömmliche Technologie konzentriert sich nur darauf, das induzierte Rauschen aus einer Quelle, das heißt, dem Elektromotor, abzuschirmen. Ein Beispiel eines Systems nach dem Stand der Technik findet man in US-A-2003/0107340.
ÜBERSICHT ÜBER DIE ERFINDUNG
Nach der vorliegenden Erfindung ist es ein Ziel, wenigstens die Probleme bei der herkömmlichen Technologie zu lösen.
Eine Motorantriebseinheit nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält einen Elektromotor, der ein Objekt antreibt, und eine Leiterplatte, die eine Steuerschaltung enthält, die den Antrieb des Elektromotors steuert. Der Elektromotor und die Leiterplatte sind mit einem vorgegebenen Abstand dazwischen so angeordnet, dass der Elektromotor und die Leiterplatte einander gegenüber liegen. Überdies enthält die Leiterplatte einen Pseudo-Kondensator in Form eines Leitermusters, wobei der Pseudo-Kondensator an einer Position angeordnet ist, die dem Elektromotor zugewandt ist.
Ein elektrisch anklappbarer Türspiegel nach einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält eine Spiegelanordnung und die oben erwähnte Motorantriebseinheit nach der vorliegenden Erfindung.
Die anderen Ziele, Kennzeichen und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende detaillierte Beschreibung der Erfindung im Besonderen dargelegt oder wer den offensichtlich, wenn sie in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen gelesen wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1A ist eine Draufsicht eines Türspiegels, der eine Motorantriebseinheit nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält;
1B ist eine Schnittzeichnung der Motorantriebseinheit entlang Linie X-X in 1A;
1C ist eine Schnittzeichnung der Motorantriebseinheit entlang Linie Y-Y in 1A;
2 ist eine perspektivische Explosionszeichnung eines Türspiegels nach einer ersten Ausführungsform und einer zweiten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung;
3 ist ein Schaltbild eines Schaltkreises in der Motorantriebseinheit nach der ersten Ausführungsform;
4 ist eine schematische Darstellung einer Schaltkreisplatte in der Motorantriebseinheit nach der ersten Ausführungsform, von einem Elektromotor aus betrachtet;
5 ist ein Schaltbild des Schaltkreises in der Motorantriebseinheit nach der zweiten Ausführungsform;
6 ist eine vergrößerte Schnittzeichnung einer Motorantriebseinheit nach einer dritten Ausführungsform und einer vierten Ausführungsform;
7 ist eine perspektivische Explosionszeichnung eines Türspiegels nach der dritten Ausführungsform und der vierten Ausführungsform;
8 ist ein Schaltbild eines Schaltkreises in der Motorantriebseinheit nach der dritten Ausführungsform;
9 ist ein Schaltbild eines Schaltkreises in der Motorantriebseinheit nach der vierten Ausführungsform;
10 ist eine Teil-Schnittzeichnung eines herkömmlichen Türspiegels; und
11 ist ein Schaltbild eines Schaltkreises einer Motorantriebseinheit im herkömmlichen Türspiegel.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden unten unter Bezugnahme auf begleitende Zeichnungen detailliert beschrieben.
Eine erste Ausführungsform der Motorantriebseinheit nach der vorliegenden Erfindung wird unten unter Bezugnahme auf 1 bis 4 beschrieben. Es wird angenommen, dass die Motorantriebseinheit in einem elektrisch anklappbaren Türspiegel (im Folgenden als „Türspiegel" bezeichnet) eines Fahrzeugs verwendet wird.
Der Türspiegel nach der ersten Ausführungsform enthält eine in 1A gezeigte Motorantriebseinheit 3. 1A, 1B und 2 veranschaulichen die Bauart der Motorantriebseinheit 3.
Die Motorantriebseinheit 3 enthält einen Getriebekasten 31 und eine Abdeckung 32. Ein Raum im Getriebekasten 31, der durch die Abdeckung 32 abgedeckt ist, enthält einen Elektromotor 33, der die Einheit antreibt, ein Motorgehäuse 34, das den Elektromotor 33 hält, eine Kraftübertragungseinrichtung (eine Kupplungseinrichtung 35 und eine Drehzahlverringerungseinrichtung 36), die die Antriebskraft des Elektromotors 33 überträgt, und eine Schaltkreisplatte 37 (eine Motorantriebs-Steuerschaltungsplatte, auf der eine Motorantriebs-Steuerschaltung montiert ist).
Zunächst sind ein Gehäuse 311 für die Kupplungseinrichtung 35 und ein Gehäuse 312 für die Drehzahlverringerungseinrichtung 36 parallel angeordnet, und die Kupplungseinrichtung 35 und die Drehzahlverringerungseinrichtung 36 sind jeweils im Gehäuse 311 und im Gehäuse 312 eingebaut.
Eine Öffnung 313 ist, wie in 1B gezeigt, in einen Bodenabschnitt des Gehäuses 311 der Kupplungseinrichtung 35 geschnitten, um eine Welle 21 einzuführen. Die Kupplungseinrichtung 35 ist, wie in 2 gezeigt, an der Welle 21 in der Öffnung 313 durch eine Unterlegscheibe 40A befestigt.
Das Motorgehäuse 34 ist am Getriebekasten 31 befestigt, um eine Öffnung des Gehäuses 312 der Drehzahlverringerungseinrichtung 36 abzudecken.
Im Folgenden handelt es sich um eine Beschreibung des Motorgehäuses 34. Das Motorgehäuse 34 enthält einen Einbausockel 341 für den Elektromotor 33 (im Folgenden als „Motoreinbausockel" bezeichnet). Der Motoreinbausockel 341 ist eine zylinderförmige Außenwand, deren Form der äußeren Form des Elektromotors 33 ähnlich ist. Der Elektromotor 33 wird in dieser zylinderförmigen Außenwand aufgenommen und innerhalb dieser gehalten. Eine in 2 gezeigte Einkerbung 341a, die später beschrieben wird, ist in einen Abschnitt der Außenwand, der der Schaltkreisplatte 37 zugewandt ist, geschnitten.
Eine Abtriebswelle 331 des Elektromotors 33 ist mit einem ersten Schneckengetriebe 361 der Drehzahlverringerungseinrichtung 36 über ein Verbindungsstück 332 gekoppelt. Aus diesem Grund ist eine in 1C gezeigte Öffnung 341b durch einen Bodenabschnitt des Motoreinbausockels 341 geschnitten, damit die Abtriebswelle 331 und das Verbindungsstück 332 eingeführt werden können. Die Öffnung 341b ist so ausgeschnitten, dass sie sich durch das Gehäuse 312 der Drehzahlverringerungseinrichtung 36 fortsetzt.
Am Motorgehäuse 34 sind, wie in 1C und 2 gezeigt, ein Einschnitt 342, in den ein unterer Rand der Schaltkreisplatte 37 eingeführt ist, und eine Kralle 343, die durch eine Öffnung 371 der Schaltkreisplatte 37 geführt ist, ausgebildet. Die Schaltkreisplatte 37 wird, wie in 1C gezeigt, vom Motorgehäuse 34 durch den Einschnitt 342, die Kralle 343, und einen Einschnitt 322 in der Abdeckung 32 gehalten.
Der Schaltkreis, der auf der Schaltkreisplatte 37 angebracht ist, enthält, wie in 3 gezeigt, ein erstes PTC Element PTC1, ein zweites PTC Element PTC2, eine erste Diode D1, eine zweite Diode D2, einen Relaiskontakt R-S, einen Anlaufkondensator C, einen Relais-Selbsthaltewiderstand R-R, eine Relaisspule R-C, und einen Entladewiderstand RD. Darüber hinaus ist der Schaltkreis leitend über einen Rückstell-Steuerschalter und einen Kabelbaum, die im Bild nicht gezeigt werden, mit einer Stromversorgungsseite ACC (+) und einer Erdungsseite (–) verbunden. Der Rückstell-Steuerschalter dient dazu, in die Grundstellung oder in die angeklappte Stellung zu schalten, und ist im Inneren des Fahrzeugs angeordnet.
Auf der Schaltkreisplatte 37 nach der ersten Ausführungsform ist, wie in 4 gezeigt, ein Leitermuster 372 vorhanden, das an einer Position angeordnet ist, die einem Metallgehäuse des Elektromotors 33 zugewandt ist. Das Leitermuster 372 ist dem Metallgehäuse auf eine solche Weise zugewandt, dass es sich mit Hilfe zumindest der Einkerbung 341a im Motorgehäuse 34 in einem vorgegebenen Abstand vom Metallgehäuse des Elektromotors 33 befindet. Das Leitermuster 372 ist nach der ersten Ausführungsform leitend mit einer Erdungsseite (–) der Relaisspule R-C verbunden. Folglich bilden das Leitermuster 372, das Metallgehäuse, und ein dielektrischer Stoff (Luft) zwischen diesen beiden einen in 3 gezeigten Pseudo-Kondensator Cp.
Auf der in 4 gezeigten Schaltkreisplatte 37 ist, um die Beschreibung zu erleichtern, ein Schaltkreisaufbau aus montierten Bestandteilen, wie zum Beispiel einem Widerstand, im Bild nicht gezeigt.
Nach der ersten Ausführungsform ist der Pseudo-Kondensator Cp zwischen dem Elektromotor 33 und dem Schaltkreis (in diesem Fall zwischen der Relaisspule R-C und der Erdungsseite (–)) vorhanden. Folglich wird, falls im Moment des Antriebsanlaufs des Elektromotors 33 eine kurzzeitige Spannungsschwankung im Elektromotor 33 auftritt, im Pseudo-Kondensator Cp eine der Spannungsschwankung entsprechende elektrische Ladung gespeichert. Durch Absorption der Spannungsschwankung durch den Pseudo-Kondensator Cp wird vom Elektromotor 33 erzeugtes induziertes Rauschen absorbiert, dadurch wird die Verringerung oder Eliminierung derartigen induzierten Rauschens ermöglicht.
Normalerweise ist die Absorption des Rauschens umso besser, je größer die elektrostatische Kapazität des Kondensators ist. Die elektrostatische Kapazität ist proportional zu einer einander zugewandten Fläche der Leiter, und nimmt in umgekehrtem Verhältnis mit einem Abstand zwischen den Leitern zu. Folglich ist es, um effektive Absorption durch den Pseudo-Kondensator Cp nach der ersten Ausführungsform zu erzielen, wünschenswert, die Fläche des Leitermusters 372 und der Einkerbung 341a zu vergrößern, und ebenso den Abstand (den vorgegebenen Abstand) zwischen dem Elektromotor 33 und dem Leitermuster 372 zu verringern.
Das Motorgehäuse 34 ist innerhalb einer Außenwand 314 des Getriebekastens 31 eingefügt und ist mit einer Schraube S befestigt.
Die Kupplungseinrichtung 35 enthält, wie in 2 gezeigt, eine Kupplungsfassung 351, ein Kupplungszahnrad 352, eine Feder 353 und eine Schwungmutter 354. Die Kupplungseinrichtung wird durch Anbringen der Unterlegscheibe 40A, der Kupplungsfassung 351, des Kupplungszahnrades 352, und der Feder 353 nacheinander auf der Welle 21, die in das Gehäuse 311 des Getriebekastens 31 eingeführt ist, und durch Zusammen drücken der Feder 353 mit der Schwungmutter 354 gebildet. Während dies geschieht, sind vorstehende Abschnitte 351a, die auf einer oberen Fläche der Kupplungsfassung 351 ausgebildet sind, mit Aussparungen 352a, die auf einer unteren Fläche des Kupplungszahnrades 352 ausgebildet sind, in Eingriff.
Die Drehzahlverringerungseinrichtung 36 enthält das erste Schneckengetriebe 361, das über das Verbindungsstück 332 mit der Abtriebswelle 331 des Elektromotors 33 gekoppelt ist, ein Schrägstirnrad 362, das in Eingriff mit dem ersten Schneckengetriebe 361 ist, und ein zweites Schneckengetriebe 363, das mir dem Schrägstirnrad 362 in Eingriff ist. Das zweite Schneckengetriebe 363 ist in Eingriff mit dem Kupplungszahnrad 352 der Kupplungseinrichtung.
Die Antriebskraft des Elektromotors 33 wird durch die Kupplungseinrichtung 35 und die Drehzahlverringerungseinrichtung 36 auf die Welle 21 übertragen.
Die Abdeckung 32 ist am Getriebekasten 31 befestigt, der mit verschiedenen Bauteilen ausgestattet ist. Ein zylinderförmiges Teil 321, dessen beide Enden offen sind, ist auf der Abdeckung 32 an einer Position ausgebildet, die der Öffnung 313, die durch den Getriebekasten 31 geschnitten ist, gegenüber liegt. Eine Innenwand des zylinderförmigen Teils 321 fungiert als ein Lager der Welle 21, und das zylinderförmige Teil 321 fungiert ebenso als eine Einführöffnung für den Kabelbaum, der im Bild nicht gezeigt ist. Der Kabelbaum wird ebenfalls durch die Welle 21, die hohl ist, eingeführt.
Der in 1C gezeigte Einschnitt 322, in den zumindest ein oberer Rand der Schaltkreisplatte 37 eingefügt ist, ist auf einer Innenseite der Abdeckung 32 ausgeführt. Der Einschnitt 322 kann auf eine solche Weise ausgeführt sein, dass eine Seitenkante und eine Schrägkante der Schaltkreisplatte 37, die im Bild nicht gezeigt sind, darin eingefügt sind.
Folglich verfügt die auf solche Art gebaute Abdeckung 32 über eine in den Einschnitt 322 auf der Innenseite eingefügte Schaltkreisplatte 37, und ebenso über eine in die Außenwand 314 des Getriebekastens 31 eingefügte Außenwand 323 seines unteren Randes. Die Abdeckung 32 kann durch jedes beliebige Verfahren, wie zum Beispiel Heißschmelzen oder Schrauben, befestigt werden.
Folglich ist die Motorantriebseinheit 3 durch die Welle 21, die, wie in 2 gezeigt, über eine Kugel 39 und eine Unterlegscheibe 40B von der Wellenhalterung 2 gehalten wird, drehbar gelagert, und dreht die Spiegelanordnung.
Eine Funktion des elektrisch anklappbaren Türspiegels nach der ersten Ausführungsform wird unten beschrieben.
Wenn eine Bedienungsperson den Rückstell-Steuerschalter (im Bild nicht gezeigt), der im Inneren des Fahrzeugs vorhanden ist, betätigt, wird der Elektromotor 33 der Motorantriebseinheit 3 angetrieben. Die Antriebskraft des Elektromotors 33 wird über die Abtriebswelle 331 des Motors, das Verbindungsstück 332 und die Drehzahlverringerungseinrichtung 36 auf das Kupplungszahnrad 352, das an der Welle 21 befestigt ist, übertragen.
Während die Antriebskraft des Elektromotors 33 auf das Kupplungszahnrad 352 übertragen wird, dreht sich, da sich das Kupplungszahnrad 352 in der Motorantriebseinheit 3 bezüglich der Welle 21 nicht drehen kann, das zweite Schneckengetriebe 363 der Drehzahlverringerungseinrichtung 36 um das Kupplungszahnrad 352 als Mittelpunkt. Die Drehung des zweiten Schneckengetriebes 363 bewirkt, dass sich die in der Motorantriebseinheit 3 enthaltene Spiegelanordnung (Bauteile wie zum Beispiel ein Gehäuse 4, eine Befestigungskonsole 5, und ein Spiegel 6 sind in der Motorantriebseinheit 3 enthalten) um die Welle 21 als Mittelpunkt dreht.
Wenn die Spiegelanordnung die Grundstellung oder die angeklappte Stellung erreicht, wird die Stromzufuhr zum Elektromotor 33 durch einen Schaltprozess des Schaltkreises unterbrochen, und die Spiegelanordnung hält an der vorgegebenen Position an.
Wenn die Übertragungskraft vom Elektromotor 33 übermäßig groß ist, oder wenn es einen Stoß an die Spiegelanordnung gibt, dreht sich das Kupplungszahnrad 352, während es dem von der Feder 353 ausgeübten Schub widersteht, und die vorstehenden Abschnitte 351a auf der Kupplungsfassung 351 und die Aussparungen 352a auf dem Kupplungszahnrad 352 sind außer Eingriff. Auf Grund dessen verringert sich die Belastung des Elektromotors 33, dadurch wird jegliche Beschädigung vermieden.
Beim Anlauf des Elektromotors 33 schwankt die Spannung im Elektromotor 33 für kurze Zeit. Wenn die Spannung schwankt, wird nach der ersten Ausführungsform die der Spannungsschwankung entsprechende elektrische Ladung im Pseudo-Kondensator Cp gespeichert, dadurch wird die Verringerung oder Eliminierung des vom Elektromotor 33 erzeugten induzierten Rauschens ermöglicht.
Folglich kann nach der ersten Ausführungsform das induzierte Rauschen vom Elektromotor 33 in der Nähe des Elektromotors 33 verringert oder eliminiert werden, und jegliche ungünstige Auswirkung auf die im Fahrzeug eingebauten peripheren Geräte kann vermieden werden. Dies lässt besseren Signalempfang durch das Radio und den Fernseher zu, und ermöglicht, Fehlfunktion des elektronischen Steuergerätes (ECU) zu verhindern.
Eine zweite Ausführungsform der Motorantriebseinheit nach der vorliegenden Erfindung wird unten unter Bezugnahme auf 5 beschrieben. Die im elektrisch anklappbaren Türspiegel nach der zweiten Ausführungsform verwendete Motorantriebseinheit wird unten beschrieben.
Der elektrisch anklappbare Türspiegel nach der zweiten Ausführungsform enthält die im elektrisch anklappbaren Türspiegel nach der ersten Ausführungsform vorhandene Motorantriebseinheit 3, wobei, wie in 5 gezeigt, eine Änderung in den Schaltkreis eingebaut wurde.
Ein nach der zweiten Ausführungsform auf der Schaltkreisplatte montierter Schaltkreis ist mit einer zusätzlichen Schaltungsanordnung ausgestattet, wobei es sich um eine im Folgenden beschriebene Rauschbeseitigungsvorrichtung handelt, die zu den Komponenten anderer induktiver Lastsysteme im in 3 gezeigten Schaltkreis nach der ersten Ausführungsform hinzugefügt ist.
Zunächst ist, wie in 5 gezeigt, der Relaiskontakt R-S als eine Komponente des induktiven Lastsystems vorhanden, und im Moment des Ein-, bzw. Ausschaltens wird in diesem Relaiskontakt R-S eine gegenelektromotorische Kraft erzeugt, dadurch wird das induzierte Hochfrequenzrauschen verursacht. Aus diesem Grund ist nach der zweiten Ausführungsform eine Kombination eines Kondensators C1 und eines Widerstandes R, die in Reihe geschaltet sind, parallel zum Relaiskontakt R-S vorhanden, um das induzierte Rauschen, das erzeugt wird, zu verringern oder zu eliminieren.
Darüber hinaus ist die Relaisspule R-C, wie in 5 gezeigt, als eine Komponente des induktiven Lastsystems angeschlossen, und das Hochfrequenzrauschen wird auch in dieser Relaisspule R-C erzeugt. Aus diesem Grund ist, wie in 5 gezeigt, nach der zweiten Ausführungsform ein Kondensator C2 parallel mit der Relaisspule R-C geschaltet, um das induzierte Rauschen, das erzeugt wird, zu verringern oder zu eliminieren.
Außerdem wird, wie bei der ersten Ausführungsform beschrieben, das induzierte Rauschen auch vom Elektromotor 33 erzeugt, der eine Komponente des induktiven Lastsystemsist. Um das in den Griff zu bekommen, ist nach der zweiten Ausführungsform eine Spule L1 in Reihe mit einer Stromversorgungsseite ACC (+) des Elektromotors geschaltet, und eine Spule L2 ist in Reihe mit einer Erdungsseite (–) des Elektromotors 33 geschaltet. Die auf solche Weise verbundenen Spulen L1 und L2 wandeln das vom Elektromotor erzeugte induzierte Rauschen in Wärmeenergie um, dadurch wird das induzierte Rauschen verringert oder eliminiert. Anstatt die zwei Spulen L1 und L2 zum Verringern oder Eliminieren des induzierten Rauschens zu verwenden, kann ebenso eine beliebige der Spulen verwendet werden.
Nach der zweiten Ausführungsform sind die Spulen L1 und L2 in Reihe geschaltet, und Kondensatoren C3, C4 und C5 sind parallel geschaltet, was das im Elektromotor 33 erzeugt induzierte Rauschen verringert oder eliminiert.
Nach der zweiten Ausführungsform ist zwischen dem Elektromotor 33 und dem Leitermuster 372 ein Pseudo-Kondensator Cp ausgebildet. Das Leitermuster 372 ist zwischen den Kondensatoren C3 und C4 leitend verbunden, dadurch wird, wie in 5 gezeigt, der Pseudo-Kondensator Cp gebildet.
Folglich verringert oder eliminiert nach der zweiten Ausführungsform der Pseudo-Kondensator Cp nicht nur das induzierte Rauschen wie nach der ersten Ausführungsform, sondern er kann wegen der Spulen L1 und L2 und der Kondensatoren C3, C4 und C5 das induzierte Rauschen auf eine effektive Weise verringern oder eliminieren. Darüber hinaus ist der Schaltkreis nach der zweiten Ausführungsform mit einer Rauschbeseitigungsvorrichtung für jedes induktive Lastsystem ausgestattet, was die Verringerung oder Eliminierung des induzierten Rauschens in der Schaltung ermöglicht.
Ferner ist nach der zweiten Ausführungsform die Rauschbeseitigungsvorrichtung für jedes induktive Lastsystem vorhanden. Es ist jedoch nicht notwendig, dass die Rauschbe seitigungsvorrichtung für jedes der induktiven Lastsysteme vorhanden ist, sie kann jedoch entsprechend dem erforderlichen Niveau von Verringerung oder Eliminierung vorhanden sein. Mit anderen Worten kann die Rauschbeseitigungsvorrichtung für wenigstens ein beliebiges der induktiven Lastsysteme vorhanden sein.
Eine dritte Ausführungsform der Motorantriebseinheit nach der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 6 bis 8 unten beschrieben. Die im elektrisch anklappbaren Türspiegel nach der dritten Ausführungsform verwendete Motorantriebseinheit wird unten beschrieben.
Der elektrisch anklappbare Türspiegel nach der dritten Ausführungsform enthält die Motorantriebseinheit 3 nach der ersten Ausführungsform, wobei eine in 6 und 7 gezeigte Kurzschlussvorrichtung 41 vorgesehen ist. Die Kurzschlussvorrichtung 41 lässt Leitung zwischen dem Metallgehäuse des Elektromotors 33 und dem Leitermuster 372 auf der Schaltkreisplatte 37 zu. Nach der dritten Ausführungsform wird eine druckgeschweißte Feder, die aus einem leitenden Material, wie zum Beispiel einem Metall hergestellt ist, das durch Biegen zwischen das Metallgehäuse des Elektromotors 33 und das Leitermuster 372 im Pseudo-Kondensator druckgeschweißt wird, durch ein Leitermuster einer Motorantriebs-Steuerschaltung und einen Elektromotor, die einander zugewandt sind, ausgebildet. Deshalb wird, wenn es im Elektromotor eine kurzzeitige Spannungsschwankung gibt, im Pseudo-Kondensator eine der Spannungsschwankung entsprechende elektrische Ladung gespeichert, die die Verringerung oder Eliminierung des vom Elektromotor erzeugten induktiven Rauschens ermöglicht. Darüber hinaus wird durch Ausstattung des elektrisch anklappbaren Türspiegels mit der Motorantriebseinheit das induzierte Rauschen, das vom elektrisch anklappbaren Türspiegel erzeugt wird, verringert oder eliminiert. Dies verbessert Signalempfang durch das Radio oder den Fernseher im Inneren des Fahrzeugs.
Folglich ist die Motorantriebseinheit nach der vorliegenden Erfindung nützlich, um das Rauschen, das von der Motorantriebseinheit selbst erzeugt wird, zu verringern oder zu eliminieren, und sie ist ganz besonders geeignet, wenn Geräte, die leicht durch Rauschen beeinflusst werden, in der Nähe angeordnet sind.
Obwohl die Erfindung in Hinsicht auf eine spezifische Ausführungsform, um eine vollständige und klare Offenlegung zu erreichen, beschrieben wurde, sollen die anhängenden Ansprüche deshalb nicht eingeschränkt werden, sondern sie sollen so ausgelegt werden, als verkörperten sie alle Modifizierungen und alternativen Gestaltungen, die einem Kenner der Technik begegnen, und sie fallen billigerweise unter die hierin enthaltene offen gelegte Grundbelehrung.

Claims

Motorantriebseinheit, die ein anzutreibendes Objekt antreibt, wobei sie umfasst: einen Elektromotor (33), der das Objekt antreibt; und eine Leiterplatte (37), die eine Steuerschaltung enthält, die Antrieb des Motors steuert, gekennzeichnet durch die Tatsache, dass der Elektromotor (33) und die Leiterplatte (37) mit einem vorgegebenen Abstand dazwischen so angeordnet sind, dass der Elektromotor (33) und die Leiterplatte (37) einander gegenüber liegen, und die Leiterplatte (37) einen Pseudo-Kondensator (Cp) in Form eines Leitermusters enthält, wobei der Pseudo-Kondensator (Cp) an einer Position angeordnet ist, die dem Elektromotor (33) zugewandt ist.
Motorantriebseinheit nach Anspruch 1, wobei der Pseudo-Kondensator (Cp) zwischen dem Elektromotor (33) und der Steuerschaltung vorhanden ist.
Motorantriebseinheit nach Anspruch 1, die des Weiteren umfasst: ein Gehäuse (34), das den Elektromotor (33) aufnimmt und eine Einkerbung (341a) an einer Außenwand aufweist, die sich zwischen dem Leitermuster und dem Elektromotor (33) befindet.
Motorantriebseinheit nach Anspruch 1, die des Weiteren eine Rauschbeseitigungsvorrichtung umfasst, die durch Komponenten anderer induktiver Lastsysteme in der Steuerschaltung erzeugtes Rauschen beseitigt.
Motorantriebseinheit nach Anspruch 1, das des Weiteren eine Kurzschlussvorrichtung umfasst, die Leitung zwischen dem Elektromotor (33) und dem Leitermuster zulässt.
Elektrisch anklappbarer Türspiegel, der umfasst: eine Spiegelanordnung; und eine Motorantriebseinheit (3a), die die Spiegelanordnung antreibt und einen Elektromotor (33) sowie eine Leiterplatte (37) enthält, die eine Steuerschaltung enthält, die Antrieb des Elektromotors (33) steuert, gekennzeichnet durch die Tatsache, dass der Elektromotor (33) und die Leiterplatte (37) mit einem vorgegebenen Abstand zueinander so angeordnet sind, dass der Elektromotor (33) und die Leiterplatte (37) einander gegenüber liegen, und die Leiterplatte (37) einen Pseudo-Kondensator (Cp) in Form eines Leitermusters enthält, wobei der Pseudo-Kondensator (Cp) an einer Position angeordnet ist, die dem Elektromotor (33) zugewandt ist.
Elektrisch anklappbarer Türspiegel nach Anspruch 6, wobei der Pseudokondensator (Cp) zwischen dem Elektromotor (33) und der Steuerschaltung vorhanden ist.
Elektrisch anklappbarer Türspiegel nach Anspruch 6, der des Weiteren umfasst: ein Gehäuse (34), das den Elektromotor (33) aufnimmt und eine Einkerbung (341a) an einer Außenwand aufweist, die sich zwischen dem Leitermuster und dem Elektromotor (33) befindet.
Elektrisch anklappbarer Türspiegel nach Anspruch 6, der des Weiteren eine Rauschbeseitigungsvorrichtung umfasst, die durch Komponenten anderer induktiver Lastsysteme in der Steuerschaltung erzeugtes Rauschen beseitigt.
Elektrisch anklappbarer Türspiegel nach Anspruch 6, der des Weiteren eine Kurzschlussvorrichtung umfasst, die Leitung zwischen dem Elektromotor (33) und dem Leitermuster zulässt.