DE60130312T2

DE60130312T2 - Ölfilterbefestigungadapter mit Flansch

Info

Publication number: DE60130312T2
Application number: DE60130312T
Authority: DE
Inventors: Azmi B. Iwata Osman
Original assignee: Petroliam Nasional Bhd Petronas
Current assignee: Petroliam Nasional Bhd Petronas
Priority date: 2000-12-21
Filing date: 2001-06-30
Publication date: 2008-05-29
Anticipated expiration: 2021-07-01
Also published as: ATE372446T1; US6802294B2; TW585965B; CN1375628A; KR20080011340A; EP1217181B1; US20020100722A1; AU784940B2; AU9742901A; HK1046714A1; EP1217181A1; JP2002206412A; KR100809829B1; CN100396893C; DE60130312D1; KR100812895B1; MY125121A; KR20020079353A; SG92824A1

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Ölfilteradapterflansch und insbesondere, obwohl nicht ausschließlich, einen Ölfilteradapterflansch, mit dem ein Ölfilter an einem Verbrennungsmotor sachgerecht positioniert und befestigt werden kann. Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin einen Adapter, vorzugsweise zur Verwendung mit dem Flansch.
Hintergrund der Erfindung
Beim modernen Automobildesign wird erheblicher Wert auf den Luftwiderstand gelegt, der für die Effizienz der Bewegung des Automobils durch die Luft maßgeblich ist. Als Folge hiervon wird die Größe des Motorraums der Fahrzeuge reduziert. Dies findet zur gleichen Zeit statt, in der zusätzlicher Bauraum für Abgasreinigungssysteme, Kraftstoffeinspritzung, Querstromzylinderköpfe, oben liegende Nockenwellen usw. gebraucht wird.
Es ist bekannt, dass der Ölfilter eines Motors einen erheblichen Raum innerhalb des Motorraums einnimmt. Dies erklärt, warum der Ölfilter an vielen unterschiedlichen Stellen und in unterschiedlichen Orientierungen angeordnet wird. Der Ölfilter kann am Zylinderblock oder Leiterrahmen senkrecht (entweder nach oben oder nach unten weisend) oder horizontal an der Vorderseite oder Rückseite angeordnet werden, und kann mit einer Orientierung nach vorne, hinten oder zur Seite montiert werden, in Abhängigkeit von dem verfügbaren Raum. Weiterhin ist es üblich, einen Motortyp in unterschiedliche Fahrzeuge einzubauen. Als Folge hiervon wählen Motorkonstrukteure Ölfilteradapter an Stelle eines festen Ölfiltergehäuses. Dies stellt sicher, dass die hohen Kosten einer Modifizierung der Gießform für den Zylinder block oder Leiterrahmen zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeuge vermieden werden können.
Bei Ölfilteradaptern kann die Verlängerung oder Verkürzung des Adapters Hindernisse umgehen, wie Antriebswellen oder Auspuffrohre. Selbst mit herkömmlichen Ölfilteradaptern ist die Auswahl der Platzierung des Ölfilters immer noch begrenzt. Dies liegt daran, dass der Flansch an dem Leiterrahmen oder dem Zylinderblock, wo der Ölfilteradapter befestigt wird, nur eine Montage entweder in Aufwärts- und Abwärtsrichtung oder in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ermöglicht. Es ist schwierig, einen Flansch für vier unterschiedliche Orientierungen zu verwenden, ohne den Zylinderblock oder Leiterrahmen zu verändern.
Es ist daher die vorrangige Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Ölfilteradapterflansch bereitzustellen, der mit dem Ölfilteradapter kombiniert werden kann, um eine Montage in vielfältigen Orientierungen zu ermöglichen.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Ölfilteradapterflansch bereitzustellen, der eine Verwendung des Motors in vielen unterschiedlichen Fahrzeugen ermöglicht, einschließlich solche mit einer Nord-Süd-, West-Ost- und Ost-West-Motororientierung. Noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Ölfilteradapterflansch bereitzustellen, der eine Flexibilität bei der Orientierung des Filters erlaubt, um es den Fahrzeugkonstrukteuren zu ermöglichen, einen leichten Zugang für Fahrzeugbenutzer und Mechaniker bei Arbeiten an dem Motor zu ermöglichen.
Flansche allgemeiner Art sind bekannt aus der US-A-2161690 , DE 26 07 505 A und US-A-3066803 . Keiner der Flansche, die in diesen Dokumenten beschrieben werden, ist zu einer Verwendung mit einem Ölfilteradapter, wie er hier beschrieben wird, bestimmt, noch weisen diese Flansche den Vorteil der Nutzung eines maximalen Anteils des verfügbaren Querschnitts als Einlass- und Auslassöffnungen auf.
Zusammenfassung der Erfindung
Unter Berücksichtigung der oben genannten und weiterer Aufgaben sieht die vorliegende Erfindung einen Flansch für einen Ölfilteradapter vor, wobei der Flansch eine Umfangsdichtpartie aufweist, die für die Anlage an und Dichtung mit einem entsprechend dimensionierten und geformten Montageflansch des Ölfilteradapters bestimmt ist, wobei die Umfangsdichtpartie mindestens eine Einlassöffnung und mindestens eine Auslassöffnung umgrenzt, wobei mindestens eine Trennwand zwischen der mindestens einen Einlassöffnung und der mindestens einen Auslassöffnung angeordnet ist, und wobei die mindestens eine Trennwand sich zwischen einen ersten Abschnitt der Umfangsdichtpartie und einem zweiten Abschnitt der Umfangsdichtpartie erstreckt, wobei der erste Abschnitt von dem zweiten Abschnitt entfernt ist, und wobei die mindestens eine Einlassöffnung im wesentlichen dreieckig und die mindestens eine Auslassöffnung im wesentlichen dreieckig ausgebildet ist.
Vorzugsweise ist die Umfangsdichtpartie im wesentlichen rechteckig geformt, wobei der erste Abschnitt eine erste Ecke des Rechtecks ist, der zweite Abschnitt eine zweite Ecke des Rechtecks ist und die erste Ecke der zweiten Ecke diagonal gegenüberliegt. Die mindestens eine Einlassöffnung kann die gleiche Größe, Form und Fläche wie die mindestens eine Auslassöffnung aufweisen.
Bevorzugt sind genau eine Einlassöffnung und genau eine Auslassöffnung vorhanden.
Die mindestens eine Trennwand kann eine Außenfläche aufweisen, die koplanar zu einer Passfläche der Umfangsdichtpartie ist. Es kann genau eine Trennwand vorhanden sein.
Die vorliegende Erfindung betrifft auch einen Motorblock mit einem derartigen Flansch.
In einer anderen Form sieht die vorliegende Erfindung einen Adapter für einen Ölfilter vor, mit einer Ölfilterbefestigungspartie, einem Grundkörper und einem Montageflansch, wobei der Montageflansch eine erste Durchtrittsöffnung aufweist, die mit einem ersten Kanal durch den Körper und der Ölfilterbefestigungspartie kommuniziert, und eine zweite Durchtrittsöffnung, die mit einem zweiten Kanal durch den Körper und der Ölfilterbefestigungspartie kommuniziert, wobei die erste Öffnung und die zweite Öffnung durch eine Trennwand voneinander getrennt sind und wobei der erste Kanal und der zweite Kanal durch eine Barriere voneinander getrennt sind, wobei die Trennwand und die Barriere funktionell miteinander verbunden sind, wobei die erste Öffnung im wesentlichen dreieckig und die zweite Öffnung im wesentlichen dreieckig ausgebildet sind.
Vorteilhafterweise ist der Montageflansch im wesentlichen rechteckig ausgebildet und weist eine erste Ecke und eine zweite Ecke auf, die der ersten Ecke diagonal gegenüberliegend angeordnet ist, wobei sich die Trennwand zwischen der ersten Ecke und der zweiten Ecke erstreckt. Als Folge hiervon können die erste Öffnung und die zweite Öffnung unterschiedliche Größen und/oder Formen aufweisen.
Vorzugsweise weist die Trennwand eine Außenfläche auf, die koplanar zu der Montagefläche des Montageflansches ist.
Beschreibung der Zeichnung
Zum besseren Verständnis der Erfindung und ihrer Umsetzung in die Praxis werden im Folgenden bevorzugte, nicht einschränkende Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beschrieben, wobei sich die Beschreibung auf die beigefügte Zeichnung bezieht, in der:
1 eine Draufsicht auf den Flansch der vorliegenden Erfindung ist;
2 eine perspektivische Ansicht eines Ölfilteradapters mit einer nach unten gewandten Passfläche ist;
3 eine Querschnittsansicht entlang der Linien und in Richtung der Pfeile 3-3 in 2 ist;
4 eine Hinteransicht des Adapters der 2 ist;
5 eine perspektivische Explosionsansicht ist, die die Herstellung des Adapters der 2 bis 4 zeigt; und
6 eine Hinteransicht der 5 ist.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
1 zeigt einen Leiterrahmen eines Zylinderblocks 8 mit einem Flansch 10 mit einer Umfangsdichtfläche 12, die wie dargestellt im Wesentlichen rechteckig ausgebildet ist. Er weist eine Passfläche 14 auf, die zur dichtenden Aufnahme eines Ölfilteradapters 16 bestimmt ist, beispielsweise dem in den 2 bis 6 dargestellten. Der Flansch 10 weist vier Ecken 18 auf, wobei sich eine diagonale Trennwand 20 zwischen zwei einander diagonal gegenüberliegenden Ecken vorhanden ist. Die Trennwand 20 weist eine Stirnfläche 22 auf, die koplanar zu der Passfläche 14 ist. Schraubenbohrungen 24 sind in der üblichen Weise vorgesehen. Die Trennwand 20 teilt die Flanschöffnung 26 in eine erste Öffnung 28 und eine zweite Öffnung 30. Die Öffnungen 28, 30 sind beide im Wesentlichen dreieckig ausgebildet und weisen eine identische Größe und Form auf und haben somit die gleiche Fläche. Bei einer derartigen Anordnung ermöglichen die Öffnungen 28, 30 ein Einströmen und Ausströmen, das für jede Orientierung des Adapters 16 ausreichend ist und somit für den (nicht dargestellten) Ölfilter.
In 1 ist die linke Seite des Leiterrahmens die Vorderseite, während die rechte Seite die Rückseite des Leiterrahmens ist.
Der Kanal 30 ist mit dem langen Kanal verbunden, der sich von der Vorderseite aus erstreckt, während der Kanal 28 mit einem nach oben führenden Kanal verbunden ist, der mit dem Zylinderblock 8 verbunden ist.
Der Flansch 10 muss hinreichend Tragfähigkeit für das kombinierte Gewicht des Ölfilteradapters 16, Ölkühlers (nicht dargestellt) und Ölfilters (nicht dargestellt) während des Betriebs des Motors aufweisen. Die Öffnungen 28, 30 ermöglichen die Verwendung einer langen Form zur Herstellung der Kanäle für den Ölfluss. Weiterhin kann eine gleichmäßige Wanddicke eingestellt werden und eine massige Materialkonzentration kann vermieden werden.
Da der Flansch 10 die Öffnungen 28, 30 mit gleicher Form und Größe, jedoch mit einer diagonalen Trennwand 20 aufweist, kann der Ölfilteradapter 16 derart gestaltet sein, dass sein Einlass und Auslass auf die Öffnungen 28, 30 passen. Bis zu vier unterschiedliche Ölfilteradapter können konstruiert werden, entsprechend einer nach oben gewandten, nach unten gewandten, nach hinten gewandten und nach vorne gewandten Orientierung des Ölfilters.
Bei dem herkömmlichen Ölfilteradapter sind die Einlass- und Auslassölkanäle gebohrt. Dieser Bearbeitungsvorgang kann kostspielig sein, da die Kanäle lang sind und nicht in einem einzigen Schritt gebohrt werden können (in solchen Fällen, in denen der Abstand zwischen den zwei Bohrern geringer als 30 mm ist).
Mit einer Abänderung der Gesamtform ist es möglich, diese zwei Bohrvorgänge zu vermeiden. Um die Bohrvorgänge vermeiden zu können, müssen die Öffnungsflächen des Einlasses und des Auslasses groß genug sein, um die Verwendung von zwei Formen zur Herstellung der Einlass- und Auslasskanäle zu ermöglichen.
Die 2 bis 4 zeigen den Ölfilteradapter 16 mit seiner Ölfilteraufnahmepartie 32 nach unten gewandt. Der Flansch 10 wird ausreichend Stützung für das kombinierte Gewicht des Ölfilteradapters 16, Ölkühlers (nicht dargestellt) und Ölfilters (nicht dargestellt) während des Betriebs des Motors bieten. Der Adapter 16 weist auch einen Grundkörper 34 und einen Montageflansch 36 auf. Der Flansch 36 weist eine erste Öffnung 38 auf, die mit einem ersten Kanal 40 durch den Körper 34 und die Ölfilteraufnahmepartie 32 verbunden ist; als auch eine zweite Öffnung 42, die mit einem zweiten Kanal 44 durch den Körper 34 und die Ölfilteraufnahmepartie 32 verbunden ist. Eine Trennwand 46 trennt die Öffnungen 38, 42 voneinander; und eine Barriere 48 trennt die Kanäle 40, 44 voneinander. Die Trennwand 46 und die Barriere 48 sind miteinander verbunden.
Die Öffnungen 38, 42 sind beide im Wesentlichen dreieckig, weisen jedoch unterschiedliche Größen auf. Keine ist größer als die Öffnungen 28, 30, obwohl bevorzugt die Öffnung 38 im Wesentlichen die gleiche Größe und Form aufweist wie die Öffnungen 28, 30. Auf diese Weise überdeckt die Öffnung 38 in einer ersten Orientierung die Öffnung 28 vollständig. Da die Öffnung 42 kleiner ist als die Öffnung 30, findet immer noch ein voller Ölfluss zwischen diesen statt und es bestehen keine Abdichtungsprobleme.
Wenn der Adapter 16 um 180° gedreht wird, überdeckt die Öffnung 38 die Öffnung 30 und die Öffnung 42 überdeckt die Öffnung 28. Wiederum findet der volle Ölfluss statt und es bestehen keine Abdichtungsprobleme, da die Öffnungen 28, 30 im Wesentlichen identisch sind.
Die vergleichsweise großen Öffnungen 38, 42 ermöglichen es auch einer langen Form, die Kanäle 40, 44 herzustellen. Weiterhin kann eine gleichförmige Wandstärke hergestellt werden und massige Materialkonzentrationen können vermieden werden.
Wie aus den 5 und 6 ersichtlich ist, weist die Form 50 Vorsprünge zur Bildung des Einlasses, Auslasses und der Schraubenlöcher; die Form 52 formt die Oberseite des Adapters; und die Form 54 weist Vorsprünge auf zur Bildung einer runden Form für den Einlasskanal für das in den Filter eintretende Öl. Eine kleine Partie der Form 54 wird die Form 50 fast berühren, um die kleinere Öffnung 42 für den Öleintritt zu schaffen.
Der Flansch 10 kann an einem Leiterrahmen, einer Bodenplatte oder einem Zylinderblock verwendet werden.
Während in der vorstehenden Beschreibung bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beschrieben wurden, wird es für den Fachmann klar sein, dass viele Variationen in Konstruktionsdetails vorgenommen werden können, ohne die vorliegende Erfindung zu verlassen.

Claims

Ein Flansch für einen Ölfilteradapter, wobei der Flansch (10) eine Umfangsdichtpartie (12) aufweist, die für die Anlage an und Dichtung mit einem entsprechend dimensionierten und geformten Montageflansch (36) des Ölfilteradapters (16) bestimmt ist, wobei die Umfangsdichtpartie (12) mindestens eine Einlassöffnung (28) und mindestens eine Auslassöffnung (30) umgrenzt, wobei mindestens eine Trennwand (20) zwischen der mindestens einen Einlassöffnung (28) und der mindestens einen Auslassöffnung (30) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Trennwand (20) sich zwischen einem ersten Abschnitt der Umfangsdichtpartie (12) und einem zweiten Abschnitt der Umfangsdichtpartie (12) erstreckt, wobei der erste Abschnitt von dem zweiten Abschnitt entfernt ist, und dass die mindestens eine Einlassöffnung (28) im wesentlichen dreieckig und die mindestens eine Auslassöffnung (30) im wesentlichen dreieckig ausgebildet ist.
Flansch nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsdichtpartie (12) im wesentlichen rechteckig geformt ist, wobei der erste Abschnitt eine erste Ecke des Rechtecks ist, der zweite Abschnitt eine zweite Ecke des Rechtecks ist und die erste Ecke der zweiten Ecke diagonal gegenüberliegt.
Flansch nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Einlassöffnung (28) die gleiche Größe, Form und Fläche wie die mindestens eine Auslassöffnung (30) aufweist.
Flansch nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass genau eine Einlassöffnung (28) vorhanden ist.
Flansch nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass genau eine Auslassöffnung (30) vorhanden ist.
Flansch nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Trennwand (20) eine Außenfläche (22) aufweist, die koplanar zu einer Passfläche (14) der Umfangsdichtpartie (12) ist.
Flansch nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass genau eine Trennwand (20) vorhanden ist.
Flansch nach einem der Ansprüche 1 bis 7, in Verbindung mit einem Gegenstand der folgenden Liste: einem Motorblock, einem Leiterrahmen und einer Bodenplatte.
Ein Adapter für einen Ölfilter mit einer Ölfilterbefestigungspartie (32), einem Grundkörper (34) und einem Montageflansch (36); wobei der Montageflansch eine erste Durchtrittsöffnung (38) aufweist, die mit einem ersten Kanal (40) durch den Körper (34) und der Ölfilterbefestigungspartie (32) kommuniziert, und eine zweite Durchtrittsöffnung (42), die mit einem zweiten Kanal (44) durch den Körper (34) und der Ölfilterbefestigungspartie (32) kommuniziert, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (38) und die zweite Öffnung (42) durch eine Trennwand (46) voneinander getrennt sind und dass der erste Kanal (40) und der zweite Kanal (44) durch eine Barriere (48) voneinander getrennt sind, wobei die Trennwand (46) und die Barriere (48) funktionell miteinander verbunden sind, wobei die erste Öffnung (38) im wesentlichen dreieckig und die zweite Öffnung (42) im wesentlichen dreieckig ausgebildet sind.
Adapter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Montageflansch (36) im wesentlichen rechteckig ausgebildet ist und eine erste Ecke und eine zweite Ecke aufweist, die diagonal der ersten Ecke gegenüberliegend angeordnet ist, wobei sich die Trennwand (46) zwischen der ersten Ecke und der zweiten Ecke erstreckt.
Adapter nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (38) und die zweite Öffnung (42) unterschiedliche Größen aufweisen.
Adapter nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (46) eine Außenfläche aufweist, die koplanar zu der Montagefläche des Montageflansches (36) ist.