DE29922748U1

DE29922748U1 - Anordnung aus einem Luftfilter und einem Membranvergaser

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Publication number: DE29922748U1
Application number: DE29922748U
Authority: DE
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 1999-12-24
Publication date: 2000-03-09
Anticipated expiration: 2009-12-25
Also published as: FR2802977B1; JP2001207914A; JP3834200B2; US6395049B2; US20010005984A1; FR2802977A1

Description

Patentanwalt DipL-lng. Walter Jackisch & Partner
Menzelstr. 40-70192 Stuttgart

Andreas Stihl AG & Co. A 41 416/kthu

Badstr. 115

22. Dez. 1999

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Anordnung aus einem Luftfilter und einem Membranverqaser

Die Erfindung betrifft eine Anordnung aus einem Luftfilter und einem Membranvergaser nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Anordnung ist aus der DE 29 02 348 Al bekannt. Der Membranvergaser weist eine Vorrichtung zur Kompensation von Druckschwankungen des Umgebungsdruckes auf den kraftstoffgefüllten Regelraum des Vergasers auf. Auf der trockenen Rückseite der Regelmembran ist ein Kompensationsraum angeordnet, der mit einem Kompensationskanal in Verbindung steht, welcher aus einem atmosphärischen Druck aufweisenden Strömungsraum abzweigt. Durch diese Vorrichtung ist eine zuverlässige Betriebsweise des Motors sichergestellt. Die durch den Ansaugkanalabschnitt des Membranvergasers in den Brennraum des Verbrennungsmotors einströmende Verbrennungsluft vermischt sich mit aus dem Regelraum in den Ansaugkanalabschnitt eintretendem Kraftstoff. Dadurch entsteht im Regelraum ein Unterdruck, wodurch die Regelmembran bewegt wird und ein Regelventil öffnet, über das Kraftstoff in den Regelraum nachfließt. Schwankungen des Umgebungsdruckes wirken über den Kompensationsraum auf die Regelmembran, so daß abhängig vom Umgebungsluftdruck mehr.oder weniger Kraftstoff zugemessen wird. Eine Über- oder Unterdosierung von Kraftstoff in den Ansaugkanal des Membranvergasers ist dadurch vermie-

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den. Die bekannte Vorrichtung baut groß und ist aufwendig zu montieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kompensation eines Membranvergasers bei einer Anordnung aus Luftfilter und Membranvergaser derart einfach zu gestalten, daß bei leichter Herstellung und Montage der Verschmutzungsgrad eines dem Membranvergaser vorgeschalteten Luftfilters berücksichtigt ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Aufgrund der konstruktiven Ausgestaltung und Anordnung des Kompensationskanals in dem Anschlußstutzen zwischen dem Ansaugkanalabschnitt des Membranvergasers und dem Strömungsraum ist eine einfache Montage der Kompensationseinrichtung möglich. Der Kompensationskanal mündet in das den Strömungsraum bildende Gehäuse, insbesondere das Luftfiltergehäuse. Durch diese konstruktive Maßnahme kann ein Teilbereich einer Wand des Anschlußstutzens zugleich eine Wand des Kompensationskanals bilden. Das den Strömungsraum bildende Gehäuse ist zweckmäßig durch ein Luftfilterelement geteilt, wobei die Mündungen des Anschlußstutzens und des Kompensationskanals auf der Reinluftseite des Strömungsraumes liegen. Der Anschlußstutzen durchragt zusammen mit dem darin geführten Kompensationskanal das Luftfilterelement. Das Luftfilterelement und ein Filterträger zur Auflage des Luftfilterelementes sind somit nur an einer Stelle durchbrochen.

Die durch Mündung des Kompensationskanals aufgespannte Ebene liegt in einer anderen Ebene als die Mündung des Anschlußstutzens selbst. Vorzugsweise liegen die Ebenen der

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beiden Mündungen in unterschiedlichen Höhen oder sind senkrecht zueinander angeordnet. Dadurch ist sichergestellt, daß kein Staudruck oder dynamischer Druck an der Mündung des Kompensationskanals anliegt, sondern im wesentlichen statischer Druck.

Bei zunehmender Verschmutzung des Luftfilters steigt auf der Reinluftseite des Gehäuses beim Betrieb eines von dem Membranvergaser gespeisten Verbrennungsmotors der Unterdruck an; dadurch besteht die Gefahr der Überfettung des Kraftstoff/Luft-Gemisches. Um dieser Gefahr entgegenzuwirken, steht über dem Kompensationskanal der Unterdruck der Reinluftseite des Strömungsraumes bzw. des Gehäuses auf der Trockenseite der Regelmembran an und wirkt kompensierend auf die Regelmembran des Membranvergasers. Dies führt dazu, daß das Kraftstoff/Luft-Gemisch auch bei mit Schmutz zugesetztem Luftfilter im Mischungsverhältnis weitgehend gleich bleibt.

Wird die Mündung des Kompensationskanals im Strömungsraum in einer unterschiedlichen topographischen Höhe zu der Mündung des Anschlußstutzens für die Verbrennungsluft angeordnet, kann die Mündung des Kompensationskanals in einen Randbereich des den Strömungsraum bildenden Gehäuses gelegt werden. Dadurch ist gewährleistet, daß nur statischer Druck an der Mündung des Kompensationskanals anliegt.

Es kann zweckmäßig sein, den Anschlußstutzen und den Kompensationskanal einstückig mit dem den Strömungsraum bildenden Gehäuse auszubilden. Zum Austausch eines Luftfilterelementes ist das Gehäuse in der Ebene, in der das Luftfilterelement angeordnet ist oder in einer dazu etwa parallelen Ebene, in zwei Gehäusehälften geteilt. Der Konroensationskanal und der Anschlußstutzen können dabei

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vorzugsweise einstückig mit einem Innenelement des Gehäuses ausgebildet sein und den Luftfilter an einem Punkt durchragen.

Das Innenelement ist in seinem Grundriß bevorzugt kreisförmig mit einem zylindrischen Rand ausgebildet. Der zylindrische Rand ist im Querschnitt U-förmig gestaltet und übergreift einen entsprechenden Ringflansch eines Strömungsraumes in dem Luftfiltergehäuseteil, der mit dem Ausgangskanalabschnitt des Membranvergasers fluidisch verbunden ist. Der Boden des kreisringförmigen Innenelementes trägt einen zu beiden Seiten gleich weit vorstehenden zylinderförmigen Endabschnitt des Anschlußstutzens. Der den Boden des Innenelementes im Endabschnitt des Anschlußstutzens durchragende Endabschnitt des Kompensationskanals mündet auf seiner Innenseite im Bereich des Bodens in einen sich erweiternden Konus. Mit dem Konus sitzt der Endabschnitt des Kompensationskanals im montierten Zustand des Innenelementes auf einem konischen Anschlußende des Kompensationskanals im Luftfiltergehäuse auf. Dadurch ist eine dichte Trennung zwischen dem Kompensationskanal und dem Anschlußstutzen gewährleistet.

Das freie Ende des Kompensationskanals an dem Tragelement ist mit einer an der Mündung des Kompensationskanals angeordneten Blende versehen. Die Blende weist eine zentrale, bevorzugt kreisrunde, öffnung auf. Die Blende besteht vorteilhaft aus Metall und kann in die Mündung des Kompensationskanals eingesetzt sein. Unterschiedliche Blenden ermöglichen die Anpassung der Kompensationseinrichtung an verschiedenartige Membranvergaser. Soll die zentrale öffnung sehr maßhaltig sein, ist die Blende bevorzugt aus Metall, insbesondere als Drehteil, ausgebildet.

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Es ist zweckmäßig, auf der Außenseite des Luftfiltergehäuses Flansche zum Anschluß des Kompensationskanals und des Anschlußstutzens vorzusehen. Die Abdichtung der Dichtflächen an den Flanschen übernehmen Profildichtungen oder Rollringe aus elastischem Material.

Zum Zweck der Schalldämpfung der Luftgeräusche im Anschlußstutzen ist zweckmäßig an der Mündung des Anschlußstutzens im Strömungsraum ein Strömungsgleichrichter, beispielsweise ein Gitter, festzulegen. Der Strömungsgleichrichter ist hierbei vorteilhaft so geformt, daß er den lichten Querschnitt des Anschlußstutzens in den Ansaugkanal und Kompensationskanal aufteilt.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der ein nachfolgend im einzelnen beschriebenes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung aus einem Luftfilter und einem Membranvergaser mit Kompensationskanal und Anschlußstutzen,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Teils eines Luftfiltergehäuses mit Flansche für den Kompensationskanal und den Anschlußstutzen,

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Gehäuse in Fig. 2,

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Strömungsgleichrichter zum Einsatz in die Mündung des Anschlußstutzens,

Fig. 5 eine Ansicht des Strömungsgleichrichters nach Fig. 4,

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Fig. 6 im Längsschnitt ein konstruktives Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung aus Luftfilter und Membranvergaser,

Fig. 7 eine Explosionsdarstellung der Anordnung in Fig. 6,

Fig. 8 einen Längsschnitt durch ein Gehäuseinnenelement mit einer Blende im Kompensationskanal,

Fig. 9 einen Längsschnitt durch ein Gehäuseinnenelement mit einer aufgesetzten Blende am Kompensationskanal ,

Fig. 10 einen Längsschnitt durch ein Gehäuseinnenelement mit einer Blende aus Metall in der Mündung des Kompensationskanals

Fig. 11 eine Draufsicht auf einen weiteren Strömungsgleichrichter zum Einsatz in die Mündung des Anschlußstutzens ,

Fig. 12 einen Axialschnitt durch den Strömungsgleichrichter in Fig. 11.

Die in Fig. 1 in einem Längsschnitt gezeigte Anordnung mit einem Membranvergaser 1 ist für einen Verbrennungsmotor in einem handgeführten Arbeitsgerät wie Motorkettensäge, Trennschleifer, Freischneidegerät oder dergleichen vorgesehen. Im Vergasergehäuse 2 ist ein Ansaugkanalabschnitt 3 mit einer Drosselklappe 34 vorgesehen. Der Membranvergaser 1 hat eine in seinem Gehäuse 2 integrierte Membrankraftstoffpumpe 35, deren Antriebsraum über einen Pumpenkanal in nicht näher dargestellter Weise mit dem im Kurbelgehäuse

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des Verbrennungsmotors herrschenden Druck beaufschlagt ist, an dem der Membranvergaser angeordnet ist. Die Membrankraftstoffpumpe 35 saugt über ein Rückschlagventil 37 Kraftstoff aus einem nicht dargestellten Kraftstofftank und fördert ihn über ein zweites Rückschlagventil 38 in eine Regelkammer 5 im Vergasergehäuse 2 des Membranvergasers Der Eintrittskanal 39 in die Regelkammer 5 ist von einem Regelventil 40 gesteuert, das von der die Regelkammer 5 begrenzenden Regelmembran 6 gesteuert ist. Von der Regelkammer 5 gelangt der Kraftstoff über Ventilstrecken und kraftstofführende Kanäle 4, 4' in den Ansaugkanalabschnitt 3.

Am Eingang 41 des Ansaugkanalabschnitts 3 ist ein Anschlußstutzen 8 in Form eines um 90" zu der Längsachse 42 des Ansaugkanalabschnitts 3 abgewinkelten Rohres festgelegt. Der Anschlußstutzen 8 ist in ein Gehäuse 21 geführt, welches einen Strömungsraum 9 für die angesaugte Umgebungsluft bildet. Der in dem Gehäuse 21 angeordnete Filterträger 22 trennt die Reinluftseite 23 von der Schmutzseite 23' des Gehäuses. Bei laufendem Verbrennungsmotor strömt die Verbrennungsluft 43 über das Luftfilterelement des Filterträgers 22 auf die Reinluftseite 23 des Luftfilters und über die Drosselklappe 34 zum Brennraum des Verbrennungsmotors. Aufgrund der Ausbildung des Ansaugkanalabschnitts als Venturi wird durch den erzeugten Unterdruck über die kraftstofführenden Kanäle 4, 4' Kraftstoff angesaugt, wodurch in den Brennraum des Verbrennungsmotors ein zündfähiges Kraftstoff/Luft-Gemisch eingeleitet wird.

Durch den in dem Ansaugkanalabschnitt 3 eintretenden Kraftstoff fällt in der Regelkammer 5 der Druck ab, wodurch die Regelmembran 6 in die Regelkammer 5 bewegt wird und über einen im Zentrum der Regelmembran 6 angreifenden Winkel-

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hebel ein Regelventil 40 öffnet, so daß Kraftstoff zum Ausgleich des Unterdrucks in die Regelkammer 5 nachströmen kann. Auf der der Regelkammer 5 abgewandten Seite der Regelmembran 6 ist ein Kompensationsraum 7 in dem Vergasergehäuse 2 vorgesehen. Der Kompensationsraum 7 ist über einen Kompensationskanal 11 mit der Reinluftseite 23 des Gehäuses 21 verbunden. Damit wird erreicht, daß bei erhöhtem Verschmutzungsgrad des Luftfilters 22 der sich auf der Reinluftseite 23 aufbauende Unterdruck im Kompensationsraum 7 auf die Regelmembran wirkt und dadurch ein zu starker Kraftstoffaustritt aufgrund des hohen Unterdrucks verhindert ist. Das dem Brennraum des Verbrennungsmotors zugeführte Kraftstoff/Luft-Gemisch überfettet somit nicht.

Um die Kompensation des Membranvergasers konstruktiv einfach zu gestalten, ist vorgesehen, den Kompensationskanal 11 und den Anschlußstutzen 8 im Luftfiltergehäuse 21 zumindest über eine Strecke 10 der Wand 13 des Anschlußstutzens 8 zusammenzuführen. Wie Fig. 1 zeigt, bildet hierbei der Teilbereich 12 der Wand 13 des Anschlußstutzens 8 einen Wandabschnitt des Kompensationskanals 11. Die Mündung 15 des Kompensationskanals 11 bestimmt eine Ebene, die von der durch die Mündung 16 des Anschlußstutzens 8 bestimmten Ebene getrennt ist. Es ist zweckmäßig, die Mündungen des Kompensationskanals 11 und des Anschlußstutzens 8 so anzuordnen, daß sie voneinander abgewandt liegen und die Ebenen 15 und 16 einen etwa rechten Winkel zueinander einnehmen. Durch diese konstruktive Maßnahme ist sichergestellt, daß an der Mündung 15 des Kompensationskanals 11 ausschließlich statischer Druck anliegt, während an der Mündung 16 des Anschlußstutzens 8 bei laufendem Verbrennungsmotor Staudruck anliegt. Die topographische Höhe 19 der Mündung 15 des Kompensationskanals 11 im Gehäuse 21 ist hierbei größer als die topographische Höhe 20 der Mündung 16 des

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Anschlußstutzens 8. Wie Fig. 6 zeigt, können zwischen den topographischen Höhen vorteilhaft deutliche Unterschiede bestehen. Durch diese räumliche Trennung der beiden Mündungen 15, 16 ist sichergestellt, daß der Staudruck an der Mündung 16 des Anschlußstutzens 8 bei laufendem Verbrennungsmotor keinen Einfluß auf den statischen Druck an der Mündung 15 des Kompensationskanals 11 hat. Der Anschlußstutzen 8 und der Kompensationskanal 11 durchragen, wie in Fig. 1 gezeigt, einen Filterträger 22, welcher das Gehäuse 21 in eine Reinluftseite 23 und in eine Schmutzseite 23' teilt. Die Mündungen 15 und 16 sind auf der Reinluftseite 23 des Gehäuses 21 angeordnet.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht eines Teils 25 des Luftfiltergehäuses mit Flanschen für den Kompensationskanal 11 und den Anschlußstutzen 8. Das in Fig. 1 gezeigte Gehäuse 21, welches den Strömungsraum 9 bildet, ist in einer Ebene 29 geteilt, die parallel oder identisch mit der Mittelebene 28 des Luftfilterträgers 22 ist (Fig. 1). Die Seitenansicht auf das Teil 25 des Gehäuses 21 verdeutlicht in Fig. 2, daß die Flansche 26 und 27 an der Wand 32 des Gehäuses für den Kompensationskanal 11 und den Anschlußstutzen 8 durch ebene Flächen des Teils 25 gebildet sind. Der Durchmesser des Kompensationskanals 11 ist hierbei um ein Vielfaches geringer als der Durchmesser des Ansaugkanals 44 des Anschlußstutzens 8. Auf gegenüberliegenden Seiten des Ansaugkanals 44 sind Bohrungen 52 zur Festlegung des Membranvergasers an dem Gehäuseteil 25 angeordnet. Durch die Bohrungen 52 können Schraubbolzen geführt sein.

Oberhalb der Ebene 29 endet der Anschlußstutzen 8 in einer Mündung 16. Die Mündung 16 des Anschlußstutzens 8 ist hierbei im Querschnitt kreis- oder kreissegmentförmig ausgebildet mit einer Abflachung 45. Die Abflachung 45 stellt eine

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Trennwand zwischen dem Anschlußstutzen 8 und dem Kompensationskanal 11 dar. In die Mündung 16 des Anschlußstutzens 8 ist ein Strömungsgleichrichter 33 zur Schalldämpfung der Verbrennungsluft 43 in Form einer gitterartig gezahnten Platte eingeführt. Es kann zweckmäßig sein, den Strömungsgleichrichter 33 so auszugestalten, daß er sich über die Strecke 10 in Fig. 1 in dem Anschlußstutzen 8 erstreckt und der Strömungsgleichrichter 33 mit seiner Abflachung 45 über die Strecke 10 eine Wand des Kompensationskanals 11 bildet.

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf das Gehäuseteil 25 in Fig. 2. Über den gesamten Rand des Gehäuseteils 25 ist eine Dichtfläche 46 geführt, die als dichtende Anlage für das in Fig. 1 gezeigte Teil 24 des Gehäuses 21 und zur Aufnahme des Filterträgers 22 dient. Etwa zentral in der Mitte des Gehäuseteils 25 (Fig. 3) mündet der Anschlußstutzen 8, welcher in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als zylindrisches Rohr dargestellt ist. Mit geringem Versatz V der Längsachse 47 des Kompensationskanals 11 zur Längsachse 42 des Anschlußstutzens 8 ist der Kompensationskanal 11 in dem Anschlußstutzen 8 geführt, über die Strecke 10 in Fig. 1 hat der Kompensationskanal 11 kreissegmentförmigen Querschnitt, wobei zum einen die Wand 13 des Anschlußstutzens und zum anderen die Abflachung 45 des Strömungsgleichrichters 33 die begrenzenden Flächen des Kompensationskanals 11 darstellen. Diese konstruktive Maßnahme bewirkt, daß der Kompensationskanal 11 und der Ansaugkanal 44 zumindest im Bereich, in dem sie den Filterträger durchragen, im Anschlußstutzen 8 zusammengeführt sind. Die Gestaltung und Montage des Luftfiltergehäuses selbst ist hiermit vereinfacht, da lediglich an einer Stelle der Filterträger 22 durchbrochen ist.

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Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf einen Strömungsgleichrichter 33 an der Mündung des Anschlußstutzens 8. Der Strömungsgleichrichter 33 hat einen zylindrischen Grundkörper (Fig. 5), an dessen einem Ende eine gitterförmige Bodenplatte 49 mit Aussparungen 48 angeordnet ist. Der Durchmesser d des Strömungsgleichrichters entspricht hierbei etwa dem Innendurchmesser des Anschiußstutzens 8, wobei der Strömungsgleichrichter 33 in den Anschlußstutzen 8 eingesetzt ist. Mit seiner abgeflachten Wand 45 teilt der Strömungsgleichrichter 33 vom lichten Querschnitt des Anschlußstutzens 8 den Kompensationskanal 11 ab. Somit bilden über die Länge 1 (Fig. 5) der Abflachung 45 der Strömungsgleichrichter 33 und die Wand des Anschlußstutzens 8 den Kompensationskanal 11 aus.

Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt durch den Strömungsgleichrichter in Fig. 4. Die abgeflachte Wand 45 des Strömungsgleichrichters 33 begrenzt einen zylinderförmigen Grundkörper der Länge 1, wobei ein Ende des Zylindersegments durch die Bodenplatte 49 mit entsprechenden Aussparungen 48, wie in Fig. 4 gezeigt, gebildet ist. Die Bodenplatte 49 kann eine Bohrung 50 zur Festlegung des Strömungsgleichrichters im Anschlußstutzen 8 aufweisen.

Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel· einer Anordnung eines Luftfilters und eines Membranvergasers mit Kompensation. Für gleiche Bauteile gelten dieselben Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 5. Das den Strömungsraum 9 bildende Gehäuse 21 ist im wesentlichen in einer Ebene 29, die deckungsgleich ist mit der Mittelebene 28 des Filterträgers 22, in einen dem Membranvergaser 1 zugewandten Gehäuseteil 25 und einen abgewandten Gehäuseteil 24 geteilt. Zwischen den Gehäuseteilen 24 und 25 ist auch zur Abstützung des Filterträgers 22 ein Innenelement 51 angeord-

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net. In das Innenelement 51 sind ein Teilstück 54 des Kompensationskanals 11 und ein Teilstück 53 des Anschlußstutzens 8 einstückig eingeformt. Die Teilstücke sind tubusförmig und stellen eine fluidische Verbindung zwischen der Reinluftseite 23 des Gehäuses 21 für jeweils den Ansaugkanalabschnitt 3 und den Kompensationsraum 7 des Membranvergasers 1 dar. Wie gezeigt, ist die topographische Höhe 19 der Mündung 15 des Kompensationskanals 11 mehr als doppelt so groß wie die topographische Höhe 20 der Mündung 16 des Anschlußstutzens 8. Die Mündung 15 des Kompensationskanals 11 ist somit im Randbereich des Strömungsraums 9 des Gehäuses 21 angeordnet. Durch diese konstruktive Maßnahme ist sichergestellt, daß nur statischer Druck an der Mündung 15 des Kompensationskanals 11 anliegt.

Fig. 7 zeigt eine Explosionsdarstellung der Anordnung des Luftfilters und des Membranvergasers 1 in Fig. 6. Das den Strömungsraum 9 bildende Gehäuse 21 ist in der Ebene 29 in zwei Gehäusehälften geteilt. An der einen Gehäusehälfte 25 ist der Membranvergaser 1 montiert; die andere Gehäusehälfte 24 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel zugleich Gehäuseteil z.B. einer Motorkettensäge. Zwischen den beiden Gehäuseteilen 24, 25 ist zur Auflage eines Luftfilterelementes ein Filterträger vorgesehen, der das Innenelement 51 abdeckt. Das Innenelement 51 hat einen kreisscheibenförmigem Boden 55. An dem Boden 55 ist einstückig ein im Querschnitt U-förmiger Rand 56 ausgebildet, der dem Gehäuseteil 25 zugewandt liegt. Aus dem Boden 55 des Tragelementes 51 ist ein Teil- oder Endstück 53 des Anschlußstutzens 8 und ein Teil- oder Endstück 54 des Kompensationskanals 11 einstückig ausgeformt, übergreift der im Querschnitt U-fÖrmige zylindrische Rand 56 bestimmungsgemäß den Rand eines im Gehäuseteil 25 ausgebildeten zylindrischen Flansches 57, so ist der Ansaugkanalabschnitt

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und Kompensationsraum 7 des Membranvergasers 1 fluidisch mit den jeweiligen Teil- oder Endstücken 53, 54 verbunden. Zu diesem Zweck ist das Teil- oder Endstück 54 des Kompensationskanals 11 am Boden 55 des Tragelementes 51 konisch erweitert und kommt dichtend zur Anlage auf einen Gegenkonus 58 des Kompensationskanals 11 in dem Gehäuseteil 25 2U liegen. Die Mündung 15 des Kompensationskanals 11 auf der gegenüberliegenden Seite der konischen Erweiterung ist mit einer Blende 59 versehen. Die Blende 59 weist eine kreisförmige öffnung 60 auf.

Die Fig. 8 bis 10 zeigen Längsschnitte durch das Tragelement 51 mit verschieden gestalteten Blenden 59 an der Mündung 15 des Teilstücks 54 des Kompensationskanals 11. Die Blende 59 kann als zylindrisches Bauteil mit einem Anschlag 61 in die Mündung 15 des Teilstücks 54 gepreßt sein (vgl. Fig. 8). Es kann zweckmäßig sein, die Blende 59 als hülsenförmiges Bauteil über das Teilstück 54 an der Mündung 15 des Kompensationskanals 11 zu stülpen (vgl. Fig. 9). Vorzugsweise besteht die Blende 59 aus Kunststoff. Ist jedoch eine hohe Maßhaltigkeit der öffnung 60 der Blende 59 erforderlich, so ist die Blende aus Metall gefertigt, z.B. als Metalldrehteil ausgeführt, und von innen in das im Inneren konisch ausgebildete Teilstück 54 des Kompensationskanals 11 an dessen Mündung 15 festgelegt (vgl. Fig. 10).

Das Ausführungsbeispiel eines Ansaugschalldämpfers bzw. Strömungsgleichrichters 33 nach den Fig. 11 und 12 entspricht im Grundaufbau dem nach den Fig. 4 und 5, weshalb für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet sind. Der zyiinderförmige Grundkörper 65 des Einsatzes weist umfangsseitig eine abgeflachte Wand 45 auf, die an ihrem der Bodenplatte 49 abgewandten Rand 66 einen Dachabschnitt 67 aufweist, welcher außerhalb des Grundkörpers 65 liegt und

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vorzugsweise leicht abfällt. Wie Fig. 11 zeigt, erstreckt sich der Dachabschnitt 67 über die ganze Länge des Randes

66 und kragt derart weit von der Wand 45 ab, daß die Mündung 11 eines im Anschlußstutzen 8 geführten Kompensationskanals 11 im wesentlichen überdeckt wird. Der Dachabschnitt

67 hat zur Mündung 15 einen Abstand v, so daß die Mündung 15 mit der Reinluftseite 23 eines Luftfilters kommunizieren kann. Der Dachabschnitt 67 gewährleistet, daß an der Mündung 15 im wesentlichen nur statischer Druck anliegt, da die Ebene 18 des Lufteintritts zur Mündung 15 quer zur Mündung 16 des Anschlußstutzens 8 und von diesem abgewandt liegt.

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Claims

1. Anordnung aus einem Luftfilter und einem Membranvergaser (1), mit einem im Vergasergehäuse (2) ausgebildeten Ansaugkanalabschnitt (3), in den Kraftstoff führende Kanäle (4, 4') münden, die aus einer Regelkammer (5) des Vergasergehäuses (2) gespeist sind, wobei die Regelkammer (5) mit einer Membran (6) von einem Kompensationsraum (7) getrennt ist, und mit einem Anschlußstutzen (8), der den Ansaugkanalabschnitt (3) mit einem Strömungsraum (9) des Luftfilters verbindet, wobei innerhalb des Anschlußstutzens (8) über eine Strecke (10) ein Kompensationskanal (11) geführt ist, der den Kompensationsraum (7) mit dem Strömungsraum (9) verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Strecke (10) ein Teilbereich (12) einer Wand (13) des Anschlußstutzens (8) zugleich eine Wand (14) des Kompensationskanals (11) bildet und die Mündungen (15, 16) des Kompensationskanals (11) und des Anschlußstutzens (8) im Strömungsraum (9) voneinander unterschiedliche Ebenen (17, 18) aufspannen,

2. Anordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebene (17) der Mündung (14) des Kompensationskanals (11) etwa senkrecht zu der Ebene (18) der Mündung (16) des Anschlußstutzens (8) liegt.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebenen (17, 18) der Mündungen (15, 16) des Kompensationskanals (11) und des Anschlußstutzens (8) in unterschiedlichen topographischen Höhen (19, 20) in dem Strömungsraum (9) liegen.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungsraum (9) durch einen Luftfilter in eine Reinluftseite (23) und eine Schmutzseite (23') geteilt ist und die Mündungen (16, 15) des Anschlußstutzens (8) und des Kompensationskanals (11) auf der Reinluftseite (23) des Strömungsraumes (9) liegen.

5. Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das den Strömungsraum (9) bildende Gehäuse (21) einstückig mit zumindest Teilen (30, 31) des Kompensationskanals (11) und des Anschlußstutzens (8) ausgebildet ist.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (21) in einer zur Auflageebene (28) des Luftfilters etwa parallelen Ebene (29) in zwei Gehäuseteile (24, 25) aufgeteilt ist.

7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompensationskanal (11) und der Anschlußstutzen (8) in Flansche (26, 27) an einer Wand (32) des einen Gehäuseteils (25) münden und der Membranvergaser (1) mit seinem Kompensationsraum (7) und dem Ansaugkanalabschnitt (3) an den Flanschen (26, 27) anliegt.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teilstück (53) des Anschlußstutzens (8) und ein Teilstück (54) des Kompensationskanals (21) mit einem Innenelement (51) des Luftfiltergehäuses (21) einstückig ausgebildet sind.

9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenelement (51) einen kreisförmigen Boden (55) mit einem im Querschnitt U-förmigen zylindrischen Rand (56) aufweist und der Rand (55) einen kreisförmigen Flansch (57) an dem Gehäuseteil (25) übergreift.

10. Anordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Teilstück (54) des Kompensationskanals am Boden (55) des Innenelementes (51) konisch erweitert ist und dichtend zur Anlage auf einen Gegenkonus (58) des Kompensationskanals (11) im Gehäuseteil (25) zu liegen kommt.

11. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an der Mündung (15) des Kompensationskanals (11) in dem Strömungsraum (9) eine vorzugsweise als getrenntes Bauteil ausgebildete Blende (59) angeordnet ist.

12. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Blende (59) aus Metall besteht.

13. Anordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Öffnung (60) der Blende (59) etwa 2 mm beträgt.

14. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mündung (16) des Anschlußstutzens (8) in den Strömungsraum (9) ein Strömungsgleichrichter oder Schalldämpfer (33) festgelegt ist.