DE5619C - Neuerungen an Rettungsbooten - Google Patents

Description

1878.

Klasse 65.

JOHANN FREDERIK SCHULTHEIS in NEW-YORK. Neuerungen an Rettungsbooten.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. März 1878 ab.

•Gegenstand vorliegender Erfindung ist die Construction eines Rettungsbootes, das vermehrte Festigkeit mit vermehrter Sicherheit gegen Umschlagen, sowie gröfsere Bequemlichkeit für die Insassen in Verbindung mit vergröfserter Leichtigkeit zum Signalisirsn im Falle der Gefahr darbieten soll.

Fig. ι stellt eine Seitenansicht eines solchen Rettungsbootes dar;

Fig. 2 ist eine Ansicht des Bootes von vorn mit eingezogenem Mast;

Fig. 3 ein Längenschnitt desselben;

Fig. 4, S und 6 sind Querschnitte nach den Linien χ -χ, y-y und z-z, Fig. 3, alle in der Richtung des Pfeiles u gesehen;

Fig. 7 ist ein Querschnitt in vergröfsertem Mafsstabe nach w-w, in der Richtung des Pfeiles ν gesehen;

Fig. 8 ein Horizontalschnitt des Hintertheils des Bootes nach Linie s-s, Fig. 7;

Fig. 9 ein Verticalschnitt eines Theils des Bootskörpers, der die Mittel zur Fortbewegung durch Ruder zeigt;

Fig. 10 ein Horizontalschnitt eines Schiebeinastes, wie derselbe für das Boot gebraucht wird.

Die Fig. 7, 8, 9 und 10 haben denselben Mafsstab.

Der Schiffskörper, der aus Holz oder Metall angefertigt sein kann und oben· und unten geschlossen construirt ist, besteht aus einem Schiffsrumpf oder einem unteren Theil A, der die gewöhnliche Bootsform haben kann, mit Kiel b und Steven c und aus einem oberen Theil A' von runder Form. Diese Construction des Schiffskörpers soll nicht allein zum Schutz gegen Eindringen des Wassers durch Wellenschlag dienen, sondern auch dazu, dafs beim Kentern das Boot sich stets wieder aufrichtet. Eingang in das Innere des Bootes und Ausgang aus demselben bieten eine oder mehrere Oeffnungen d, von denen zwei oder mehrere an entgegengesetzten Seiten in dem oberen Theil A. des Schiffskörpers angebracht sind. Diese Oeffnungen sind durch Schiebethüren B geschlossen, die in Bogenführungen laufen; diese Führungen sind innerhalb bogenförmiger Rippen c angebracht, die zur Versteifung des Bootsinneren dienen. Es können Rollen in den Führungen angebracht werden, ebenso Gegengewichte /, die durch die Gleitstangen g mit den Thüren verbunden sind. An den beiden Seiten der Oeffnungen d sind Geländer h angebracht, um den Passagieren Aus- und Einsteigen zu erleichtern. An den beiden Langseiten des Schiffskörpers A ist ein Rettungsseil c so angebracht, dafs es eine Reihe von hängenden Schlingen bildet, die unten mit einander verbunden sind. Dieses Rettungsseil dient solchen Personen, die sich im Wasser an das Boot klammern wollen, zum Anhalt. Es können aufserdem noch Seile D von beliebiger Länge, mit Schwimmern i versehen, an dem Boot befestigt werden.

Innerhalb des Schiffskörpers nimmt den gröfsten Theil des Längsraumes ein Behälter E ein, der bei ruhig liegendem Boot innerhalb des Schiffsrumpfes A liegen soll und dazu dient, die Passagiere oder die Ladung aufzunehmen. Dieser Behälter E ist an beiden gegenüber liegenden Seiten mit Sitzen k versehen und trägt an seiner Aufsenwand bogenförmige Rahmen /, die gegen Rollen ■ m anliegen, welche in einem äufseren runden Rahmen η sitzen, der an dem Innern des Schiffskörpers befestigt ist. Es können auch zwischen der runden Aufsenwand des Behälters E und gewissen festen bogenförmigen Rippen e lose Rollenrahmen ο eingeschoben werden, um zur Unterstützung des Behälters E und zu dessen freier Beweglichkeit beizutragen. Obgleich der Passagierbehälter E auf diese Weise ganz lose im Schiffskörper eingesetzt ist, so kann derselbe doch an dem Schiffskörper an einem oder an beiden Enden durch Schliefsbolzen q, die theils in den Behälter, theils in den festen Schiffskörper greifen, befestigt werden.

Der Schiffskörper ist an den Enden mit Abtheilungen G versehen, die Reservoire H für comprimirte Luft aufnehmen. Diese Reservoire sind durch ein Rohr a' verbunden, das auf dem Schiffsboden entlang läuft und an jedem Ende mittelst Hahn b^l abzuschliefsen ist, um nach Belieben comprimirte Luft von dem hinteren Reservoir H nach dem vorderen Reservoir H leiten zu können. Die Luft wird in dem hinteren der beiden Reservoire vermittelst einer Handpumpe / comprimirt und dient das Manometer J zum Anzeigen des Druckes in besagten Reservoiren. Die comprimirte Luft wird nach Bedarf durch Oeffnen des hinteren Hahnes b^l und

des vorderen Hahnes c' zur Füllung des vorderen Reservoirs H übergeleitet, von wo die Luft für eine Signalpfeife K oder ein Nebelhorn L entnommen wird, oder es kann auch die Luft für die Pfeife K direct vom Rohr a', ebenso für das Nebelhorn L von einem Zweigrohr a" durch Oeffhen des Hahnes b- entnommen werden, um das vordere Reservoir als Luftkammer und nicht als Luftspeisereservoir für die Signalapparate benutzen zu können. Da die Luftcompressionseinrichtungen in dem Hintertheil des Bootes liegen, so sind sie dem Steuerapparat, der sich im Vordertheil befindet, nicht im Wege.

Der Steuerapparat ist wie folgt eingerichtet: M ist das Steuer am Heck des Bootes. An dem oberen Ende des Steuers ist eine Scheibe d^l angebracht, an welche (s. Fig. r, 3 und 8) Steuerleinen oder Ketten i¹ mit einem Ende befestigt sind. Mit dem anderen Ende sind diese an Stangen befestigt, die durch röhrenartige Führungen und Stopfbüchsen JV vor dem Luftreservoir H hindurch gehen und durch Leinen mit der Winde /' des Steuerrades ο in dem vorderen Theil des Schiffsinnern verbunden sind. Eine verglaste Oeffnung g^l, Fig. 4, vorn im Boot gestattet den Ausguck des Steuermannes.

Das Innere des Schiffsraumes kann mit Luftkammern P ausgerüstet werden, um zur Sicherheit des Bootes beizutragen, wenn ein Leck entstehen sollte. Der obere geschlossene Bootstheil ist mit einer Anzahl Fenster h' versehen, um Licht in das Bootsinnere zu bringen. Frische Luft wird dem Inneren des Bootes durch eine oder mehrere Röhren R zugeführt, welche Luft durch die Oeffnungen i erhalten, die durch Drahtgewebe verdeckt und in dem oberen Theil A¹ des Schiffskörpers angebracht sind. Doppelt gebogene Röhren können mit einem Hahn k^l versehen sein und haben ein Zweigauslafsrohr /, um das in die Röhre hineingespülte Wasser abzuleiten. Um die Luft in dem Boot rein zu halten, wird die verdorbene Luft durch eine Pumpe oder einen Ventilator S hinausgetrieben, der von Hand in Bewegung gesetzt wird, Fig. 7. Derselbe saugt die Luft aus dem Bootsinnern und drückt sie durch eine mit feinem Gewebe überdeckte Röhre m' hinaus, die sich im oberen Theil A' des Bootes befindet. Ein Frischwasserreservoir T ist in dem Vordertheil des Bootes oder an irgend einem zweckentsprechenden Platz angebracht.

Die Fortbewegung des Bootes kann durch Segel oder Ruder oder durch beides bewirkt werden. Wenn das Segel benutzt werden soll, so kommt ein aus einzelnen Theilen zusammengesetzter Mast zur Verwendung, der aus der wasserdichten Abtheilung U im Vordertheil des Bootes (s. Fig. 3, 5, 6 und 10) heraus- oder in dieselbe zurückgeschoben werden kann. Die Theile B^x des Mastes sind mit verticalen Flantschen η'. und Nuthen ο' aus Metall versehen, so dafs sie, wenn der Mast eingezogen ist, in der Stellung, wie in Fig. 3, 5 und 10 gezeigt ist, gehalten werden und vermittelst der Seile r¹, der oberen und unteren Kloben s* und der Aufzieh- und Niederlafswinde u^x auseinandergeschoben werden können. An die Winde u¹ sind die Seile r^l mit einem Ende befestigt, während das andere Ende an einer Klampe an der äufsersten Mastabtheilung befestigt ist. Der vorderste oder innerste Masttheil ist unbeweglich befestigt. Wenn die Masttheile aufgezogen werden, so stöfst eine Schulter an dem unteren Ende jedes Theiles an eine Schulter des nächst unteren Theiles, wodurch die einzelnen Theile in ihrer richtigen Stellung gehalten werden und die ordnungsmäfsige Aufrichtung der einzelnen Abtheilungen gesichert wird, bis der ganze Mast aufgerichtet ist, wie in Fig. ι gezeigt. Zugleinen ν' können an dem Ende des äufsersten Masttheiles befestigt werden; dieselben gehen mit ihren unteren Enden durch Führungen oder Stopfbüchsen in den Bootskörper. C ist das Segel, das vom Baum D¹ getragen und durch das Seil c'² gehifst oder niedergelassen wird. Letzteres geht durch eine Führung oder Stopfbüchse im Bootsvordertheil und durch einen Kloben d~ an dem äufsersten Masttheil B^x, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Der Baum £>' steht mit dem Mast in keinem unmittelbaren Zusammenhang; er ist an seinem inneren Ende durch ein Universalgelenk oder dergleichen mit einer aufrechten Stütze e~ verbunden, die auf dem oberen Theil A¹ des Schiffsdecks in der Nähe des Mastes angebracht ist. An seinem äufsersten Ende ist der Baum mittelst Ring an eine Querstange E¹ befestigt, die mit ihren abwärts gebogenen Enden mit dem Verdeck A' verbunden ist und an welcher Stange das äufsere Baumende beliebig gestellt werden kann.

Um das Boot durch Ruder fortzubewegen (s. Fig. i, 6 und 9), hat der geschlossene Bootskörper Seitenöffnungen /-, die durch Schiebeladen g² geschlossen sind, wenn es nicht nöthig ist, die Ruder G' durch besagte OefTnungen durchzustecken. Diese Ruder sind nahe am Handende derselben mit kugelförmigen Erweiterungen h- versehen, die, wenn die Ruder gebraucht werden sollen, in sphärischen Lagern/² ruhen. Der obere Theil der Lager wird durch einen inneren Schieber k~ gebildet, der einem äufseren Schieber^² gegenüber liegt. Es arbeitet demnach das Ruder, wenn man die Schieber g^s öffnet und die Schieber k² schliefst, in wasserdichtem Kugellager.

H^x ist ein Wassercloset, das in dem Vordertheil des Bootes angebracht sein kann, Fig. 7. Es ist mit doppelten Ventilen /²w² in der Abflufsröhre «² versehen, von denen eins über dem andern liegt und die durch die Getriebe o²r~ s^% verbunden sind. Diese werden durch einen Hebel u~ bewegt derart, dafs, wenn eins der Ventile offen, das andere geschlossen ist, wodurch das Seewasser verhindert wird, durch die Abflufsröhre hinaufzusteigen, da die Ventile nur

Claims (1)

1. abwechselnd zum Hinauslassen der Excremente geöffnet werden. /' ist die Handpumpe im Bootsraum, um die Abflufsröhre auszuwaschen und das Ciosetbecken auszuspülen. Diese Pumpe hat doppelte Saugverbindungen; sie steht entweder, wie Fig. 7 zeigt, durch ein Rohr a^z bei geöffnetem Hahn b^z mit der See direct in Verbindung, oder, wenn der Hahn ^³ geschlossen und Hahn c³ geöffnet ist, mit einer Röhre d³, durch welche sie das Leckwasser im Boot aufsaugt, um damit die Abflufsröhre zu reinigen und das Closet auszuspülen. Das durch die Pumpe aufgesogene Wasser wird vermittelst der Röhre e³, die mit Abschlufshahn /³ versehen ist, zwischen die Ventile/² und m² geleitet und zum Fortschaffen der Excremente benutzt, wonach Hahn/³ geschlossen und Hahn g^z in der Zweigröhre h* geöffnet wird, um das Ciosetbecken auszuspülen.

   Patenτ-AnSprüche:

   Die Luftpumpe / in Verbindung mit dem Bootskörper, den Abtheilungen G an den Bootsenden, den Luftreservoiren Hund einem oder mehreren pneumatischen Signalen KL, der Hauptsache nach wie beschrieben.

   Der aus Abtheilungen zusammengesetzte Mast mit den federartigen Gleiteinrichtungen B', in Verbindung mit den Aufziehseilen r¹, der Hauptsache nach wie beschrieben.

   Die Combination der äufseren Schieber g² mit den inneren Schiebern ^² und den sphärisch construirten Ruderdollen z'², die theilweise durch besagte Schieber gebildet werden, in Verbindung mit der kugelförmigen Erweiterung am Ruder selbst, der Hauptsache nach wie oben beschrieben wurde.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.