DE5619C

DE5619C - Innovations on lifeboats

Info

Publication number: DE5619C
Application number: DENDAT5619D
Authority: DE
Original assignee: J. F. schultheis in New-York

Description

1878.1878.

Klasse 65.Class 65.

JOHANN FREDERIK SCHULTHEIS in NEW-YORK. Neuerungen an Rettungsbooten.JOHANN FREDERIK SCHULTHEIS in NEW YORK. Innovations on lifeboats.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. März 1878 ab.Patented in the German Empire on March 26, 1878.

•Gegenstand vorliegender Erfindung ist die Construction eines Rettungsbootes, das vermehrte Festigkeit mit vermehrter Sicherheit gegen Umschlagen, sowie gröfsere Bequemlichkeit für die Insassen in Verbindung mit vergröfserter Leichtigkeit zum Signalisirsn im Falle der Gefahr darbieten soll.• The subject of the present invention is the construction of a lifeboat that multiplied Strength with increased security against turning over, as well as greater comfort for the occupants in connection with increased ease of signaling in the event who is supposed to pose a danger.

Fig. ι stellt eine Seitenansicht eines solchen Rettungsbootes dar;Fig. Ι shows a side view of such a lifeboat;

Fig. 2 ist eine Ansicht des Bootes von vorn mit eingezogenem Mast;Figure 2 is a front view of the boat with the mast retracted;

Fig. 3 ein Längenschnitt desselben;Fig. 3 is a longitudinal section of the same;

Fig. 4, S und 6 sind Querschnitte nach den Linien χ -χ, y-y und z-z, Fig. 3, alle in der Richtung des Pfeiles u gesehen;Figures 4, 5 and 6 are cross-sections along the lines χ -χ, yy and zz, Figure 3, all seen in the direction of arrow u ;

Fig. 7 ist ein Querschnitt in vergröfsertem Mafsstabe nach w-w, in der Richtung des Pfeiles ν gesehen;Fig. 7 is a cross-section in vergröfsertem Mafsstabe according ww, ν seen in the direction of the arrow;

Fig. 8 ein Horizontalschnitt des Hintertheils des Bootes nach Linie s-s, Fig. 7;8 shows a horizontal section of the rear part of the boat along line ss, FIG. 7;

Fig. 9 ein Verticalschnitt eines Theils des Bootskörpers, der die Mittel zur Fortbewegung durch Ruder zeigt;Fig. 9 is a vertical section of part of the hull showing the means of locomotion by oar shows;

Fig. 10 ein Horizontalschnitt eines Schiebeinastes, wie derselbe für das Boot gebraucht wird.Fig. 10 is a horizontal section of a sliding arm, how it is used for the boat.

Die Fig. 7, 8, 9 und 10 haben denselben Mafsstab.Figures 7, 8, 9 and 10 are of the same scale.

Der Schiffskörper, der aus Holz oder Metall angefertigt sein kann und oben· und unten geschlossen construirt ist, besteht aus einem Schiffsrumpf oder einem unteren Theil A, der die gewöhnliche Bootsform haben kann, mit Kiel b und Steven c und aus einem oberen Theil A' von runder Form. Diese Construction des Schiffskörpers soll nicht allein zum Schutz gegen Eindringen des Wassers durch Wellenschlag dienen, sondern auch dazu, dafs beim Kentern das Boot sich stets wieder aufrichtet. Eingang in das Innere des Bootes und Ausgang aus demselben bieten eine oder mehrere Oeffnungen d, von denen zwei oder mehrere an entgegengesetzten Seiten in dem oberen Theil A. des Schiffskörpers angebracht sind. Diese Oeffnungen sind durch Schiebethüren B geschlossen, die in Bogenführungen laufen; diese Führungen sind innerhalb bogenförmiger Rippen c angebracht, die zur Versteifung des Bootsinneren dienen. Es können Rollen in den Führungen angebracht werden, ebenso Gegengewichte /, die durch die Gleitstangen g mit den Thüren verbunden sind. An den beiden Seiten der Oeffnungen d sind Geländer h angebracht, um den Passagieren Aus- und Einsteigen zu erleichtern. An den beiden Langseiten des Schiffskörpers A ist ein Rettungsseil c so angebracht, dafs es eine Reihe von hängenden Schlingen bildet, die unten mit einander verbunden sind. Dieses Rettungsseil dient solchen Personen, die sich im Wasser an das Boot klammern wollen, zum Anhalt. Es können aufserdem noch Seile D von beliebiger Länge, mit Schwimmern i versehen, an dem Boot befestigt werden.The hull, which can be made of wood or metal and is constructed closed at the top and bottom, consists of a hull or a lower part A, which can have the usual boat shape, with keel b and stem c and an upper part A ' of round shape. This construction of the hull is not only intended to protect against the ingress of water by the impact of waves, but also to ensure that the boat will always straighten up again when it capsizes. Entrance to and exit from the interior of the boat are provided by one or more openings d, two or more of which are made on opposite sides in the upper part A. of the hull. These openings are closed by sliding doors B , which run in arched guides; these guides are mounted within arcuate ribs c which serve to stiffen the interior of the boat. Rollers can be fitted in the guides, as can counterweights /, which are connected to the doors by the sliding rods g. Railings h are attached to both sides of the openings d to make it easier for passengers to get on and off. A lifeline c is attached to the two long sides of the hull A in such a way that it forms a series of hanging loops which are connected to one another at the bottom. This lifeline is used as a stop for those people who want to cling to the boat in the water. In addition, ropes D of any length, provided with floats i , can be attached to the boat.

Innerhalb des Schiffskörpers nimmt den gröfsten Theil des Längsraumes ein Behälter E ein, der bei ruhig liegendem Boot innerhalb des Schiffsrumpfes A liegen soll und dazu dient, die Passagiere oder die Ladung aufzunehmen. Dieser Behälter E ist an beiden gegenüber liegenden Seiten mit Sitzen k versehen und trägt an seiner Aufsenwand bogenförmige Rahmen /, die gegen Rollen ■ m anliegen, welche in einem äufseren runden Rahmen η sitzen, der an dem Innern des Schiffskörpers befestigt ist. Es können auch zwischen der runden Aufsenwand des Behälters E und gewissen festen bogenförmigen Rippen e lose Rollenrahmen ο eingeschoben werden, um zur Unterstützung des Behälters E und zu dessen freier Beweglichkeit beizutragen. Obgleich der Passagierbehälter E auf diese Weise ganz lose im Schiffskörper eingesetzt ist, so kann derselbe doch an dem Schiffskörper an einem oder an beiden Enden durch Schliefsbolzen q, die theils in den Behälter, theils in den festen Schiffskörper greifen, befestigt werden.Inside the hull, most of the longitudinal space is taken up by a container E which, when the boat is at rest, should lie within the hull A and serve to hold the passengers or the cargo. This container E is provided with seats k on both opposite sides and carries on its outer wall arched frames / which rest against rollers ■ m which sit in an outer round frame η which is attached to the interior of the hull. Loose roller frames ο can also be inserted between the round outer wall of the container E and certain fixed, arched ribs e , in order to contribute to the support of the container E and its free mobility. Although the passenger container E is loosely inserted in the hull in this way, it can still be fastened to the hull at one or both ends by means of locking bolts q, which grip partly into the container and partly into the fixed hull.

Der Schiffskörper ist an den Enden mit Abtheilungen G versehen, die Reservoire H für comprimirte Luft aufnehmen. Diese Reservoire sind durch ein Rohr a' verbunden, das auf dem Schiffsboden entlang läuft und an jedem Ende mittelst Hahn b^l abzuschliefsen ist, um nach Belieben comprimirte Luft von dem hinteren Reservoir H nach dem vorderen Reservoir H leiten zu können. Die Luft wird in dem hinteren der beiden Reservoire vermittelst einer Handpumpe / comprimirt und dient das Manometer J zum Anzeigen des Druckes in besagten Reservoiren. Die comprimirte Luft wird nach Bedarf durch Oeffnen des hinteren Hahnes b^l undThe hull is provided at the ends with compartments G which accommodate reservoirs H for compressed air. These reservoirs are connected by a pipe a 'which runs along the bottom of the ship and is to be closed at each end by means of cock b ^{1 in} order to be able to conduct compressed air from the rear reservoir H to the front reservoir H at will. The air is compressed in the rear of the two reservoirs by means of a hand pump and the pressure gauge J is used to display the pressure in said reservoirs. The compressed air is released as required by opening the rear cock b ^l and

des vorderen Hahnes c' zur Füllung des vorderen Reservoirs H übergeleitet, von wo die Luft für eine Signalpfeife K oder ein Nebelhorn L entnommen wird, oder es kann auch die Luft für die Pfeife K direct vom Rohr a', ebenso für das Nebelhorn L von einem Zweigrohr a" durch Oeffhen des Hahnes b- entnommen werden, um das vordere Reservoir als Luftkammer und nicht als Luftspeisereservoir für die Signalapparate benutzen zu können. Da die Luftcompressionseinrichtungen in dem Hintertheil des Bootes liegen, so sind sie dem Steuerapparat, der sich im Vordertheil befindet, nicht im Wege.of the front cock c 'is transferred to the filling of the front reservoir H , from where the air for a signal whistle K or a fog horn L is taken, or the air for the whistle K can also be supplied directly from the pipe a', as well as for the fog horn L from can be taken from a branch pipe a " by opening the cock b- in order to be able to use the front reservoir as an air chamber and not as an air supply reservoir for the signaling apparatus located, not in the way.

Der Steuerapparat ist wie folgt eingerichtet: M ist das Steuer am Heck des Bootes. An dem oberen Ende des Steuers ist eine Scheibe d^l angebracht, an welche (s. Fig. r, 3 und 8) Steuerleinen oder Ketten i¹ mit einem Ende befestigt sind. Mit dem anderen Ende sind diese an Stangen befestigt, die durch röhrenartige Führungen und Stopfbüchsen JV vor dem Luftreservoir H hindurch gehen und durch Leinen mit der Winde /' des Steuerrades ο in dem vorderen Theil des Schiffsinnern verbunden sind. Eine verglaste Oeffnung g^l, Fig. 4, vorn im Boot gestattet den Ausguck des Steuermannes. The steering apparatus is set up as follows: M is the rudder at the stern of the boat. At the upper end of the rudder a disc d ^{l is} attached to which (see Fig. R, 3 and 8) control lines or chains i ¹ are attached with one end. At the other end these are attached to rods which go through tubular guides and stuffing boxes JV in front of the air reservoir H and are connected by lines to the winch / 'of the steering wheel ο in the front part of the ship's interior. A glazed opening g ^l , Fig. 4, in the front of the boat allows the helmsman to look out.

Das Innere des Schiffsraumes kann mit Luftkammern P ausgerüstet werden, um zur Sicherheit des Bootes beizutragen, wenn ein Leck entstehen sollte. Der obere geschlossene Bootstheil ist mit einer Anzahl Fenster h' versehen, um Licht in das Bootsinnere zu bringen. Frische Luft wird dem Inneren des Bootes durch eine oder mehrere Röhren R zugeführt, welche Luft durch die Oeffnungen i erhalten, die durch Drahtgewebe verdeckt und in dem oberen Theil A¹ des Schiffskörpers angebracht sind. Doppelt gebogene Röhren können mit einem Hahn k^l versehen sein und haben ein Zweigauslafsrohr /, um das in die Röhre hineingespülte Wasser abzuleiten. Um die Luft in dem Boot rein zu halten, wird die verdorbene Luft durch eine Pumpe oder einen Ventilator S hinausgetrieben, der von Hand in Bewegung gesetzt wird, Fig. 7. Derselbe saugt die Luft aus dem Bootsinnern und drückt sie durch eine mit feinem Gewebe überdeckte Röhre m' hinaus, die sich im oberen Theil A' des Bootes befindet. Ein Frischwasserreservoir T ist in dem Vordertheil des Bootes oder an irgend einem zweckentsprechenden Platz angebracht.The interior of the hold can be equipped with air chambers P to contribute to the safety of the boat if a leak should occur. The upper closed part of the boat is provided with a number of windows h 'to bring light into the interior of the boat. Fresh air is supplied to the interior of the boat through one or more tubes R , which receive air through the openings i , which are covered by wire mesh and placed in the upper part A ¹ of the hull. Double bent pipes can be fitted with a tap k ^l and have a branch outlet pipe / to drain the water that has been flushed into the pipe. In order to keep the air in the boat clean, the foul air is driven out by a pump or fan S which is set in motion by hand, Fig. 7. The same sucks the air from the interior of the boat and pushes it through one of fine fabric covered tube m 'which is in the upper part A ' of the boat. A fresh water reservoir T is placed in the front of the boat or in any convenient place.

Die Fortbewegung des Bootes kann durch Segel oder Ruder oder durch beides bewirkt werden. Wenn das Segel benutzt werden soll, so kommt ein aus einzelnen Theilen zusammengesetzter Mast zur Verwendung, der aus der wasserdichten Abtheilung U im Vordertheil des Bootes (s. Fig. 3, 5, 6 und 10) heraus- oder in dieselbe zurückgeschoben werden kann. Die Theile B^x des Mastes sind mit verticalen Flantschen η'. und Nuthen ο' aus Metall versehen, so dafs sie, wenn der Mast eingezogen ist, in der Stellung, wie in Fig. 3, 5 und 10 gezeigt ist, gehalten werden und vermittelst der Seile r¹, der oberen und unteren Kloben s* und der Aufzieh- und Niederlafswinde u^x auseinandergeschoben werden können. An die Winde u¹ sind die Seile r^l mit einem Ende befestigt, während das andere Ende an einer Klampe an der äufsersten Mastabtheilung befestigt ist. Der vorderste oder innerste Masttheil ist unbeweglich befestigt. Wenn die Masttheile aufgezogen werden, so stöfst eine Schulter an dem unteren Ende jedes Theiles an eine Schulter des nächst unteren Theiles, wodurch die einzelnen Theile in ihrer richtigen Stellung gehalten werden und die ordnungsmäfsige Aufrichtung der einzelnen Abtheilungen gesichert wird, bis der ganze Mast aufgerichtet ist, wie in Fig. ι gezeigt. Zugleinen ν' können an dem Ende des äufsersten Masttheiles befestigt werden; dieselben gehen mit ihren unteren Enden durch Führungen oder Stopfbüchsen in den Bootskörper. C ist das Segel, das vom Baum D¹ getragen und durch das Seil c'² gehifst oder niedergelassen wird. Letzteres geht durch eine Führung oder Stopfbüchse im Bootsvordertheil und durch einen Kloben d~ an dem äufsersten Masttheil B^x, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Der Baum £>' steht mit dem Mast in keinem unmittelbaren Zusammenhang; er ist an seinem inneren Ende durch ein Universalgelenk oder dergleichen mit einer aufrechten Stütze e~ verbunden, die auf dem oberen Theil A¹ des Schiffsdecks in der Nähe des Mastes angebracht ist. An seinem äufsersten Ende ist der Baum mittelst Ring an eine Querstange E¹ befestigt, die mit ihren abwärts gebogenen Enden mit dem Verdeck A' verbunden ist und an welcher Stange das äufsere Baumende beliebig gestellt werden kann.The movement of the boat can be effected by sails or oars or both. If the sail is to be used, a mast composed of individual parts is used, which can be pushed out or back into the watertight compartment U in the fore part of the boat (see Figs. 3, 5, 6 and 10). The parts B ^{x of} the mast are with vertical flanges η '. and grooves ο ' made of metal, so that when the mast is retracted, they are held in the position shown in Fig. 3, 5 and 10 and by means of the ropes r ¹ , the upper and lower clamp s * and the winding and lowering winch u ^x can be pushed apart. The ropes r ^{l are} fastened at one end to the winch u ¹ , while the other end is fastened to a cleat on the outermost mast section. The foremost or innermost part of the mast is fixed immovably. When the mast sections are raised, a shoulder at the lower end of each section abuts a shoulder on the next lower section, thereby holding the individual sections in their correct position, and ensuring the proper erection of the individual sections, until the whole mast is erected , as shown in Fig. ι. Towing lines ν 'can be attached to the end of the outermost part of the mast; the same go with their lower ends through guides or stuffing boxes in the hull of the boat. C is the sail carried by tree D ¹ and hoisted or lowered by rope c ' ^2. The latter goes through a guide or stuffing box in the front part of the boat and through a clamp d ~ on the outermost mast part B ^x , as shown in Fig. 1. The tree £>'is connected to the mast no direct connection; it is connected at its inner end by a universal joint or the like, with an upright support e ~, which is mounted on the upper portion A ¹ of the ship deck in the vicinity of the mast. At its outermost end, the tree is attached to a crossbar E ^{1 by means of a} ring, which is connected with its downwardly bent ends to the top A ' and on which pole the outer end of the tree can be placed as desired.

Um das Boot durch Ruder fortzubewegen (s. Fig. i, 6 und 9), hat der geschlossene Bootskörper Seitenöffnungen /-, die durch Schiebeladen g² geschlossen sind, wenn es nicht nöthig ist, die Ruder G' durch besagte OefTnungen durchzustecken. Diese Ruder sind nahe am Handende derselben mit kugelförmigen Erweiterungen h- versehen, die, wenn die Ruder gebraucht werden sollen, in sphärischen Lagern/² ruhen. Der obere Theil der Lager wird durch einen inneren Schieber k~ gebildet, der einem äufseren Schieber^² gegenüber liegt. Es arbeitet demnach das Ruder, wenn man die Schieber g^s öffnet und die Schieber k² schliefst, in wasserdichtem Kugellager.In order to move the boat by oars (see Fig. 1, 6 and 9), the closed hull has side openings / which are closed by sliding shutters g ² when it is not necessary to put the oars G ' through said openings. These control surfaces are provided close to the same hand end with spherical extensions h-, which, when the rudder is to be used to rest in spherical bearings / ^2. The upper part of the bearing is formed by an inner slide k ~, which is a slide outward ^ ² opposite. Accordingly, the rudder works when the slide g ^{s is} opened and the slide k ^{2 is closed} , in watertight ball bearings.

H^x ist ein Wassercloset, das in dem Vordertheil des Bootes angebracht sein kann, Fig. 7. Es ist mit doppelten Ventilen /²w² in der Abflufsröhre «² versehen, von denen eins über dem andern liegt und die durch die Getriebe o²r~ s^% verbunden sind. Diese werden durch einen Hebel u~ bewegt derart, dafs, wenn eins der Ventile offen, das andere geschlossen ist, wodurch das Seewasser verhindert wird, durch die Abflufsröhre hinaufzusteigen, da die Ventile nur H ^x is a water closet which can be placed in the fore part of the boat, Fig. 7. It is provided with double valves / ² w ² in the drain pipe « ² , one of which is above the other and which is through the gears o ² r ~ s ^{% are} connected. They are moved by a lever u ~ such that if one of the valves is open, the other is closed, whereby the seawater is prevented to ascend through the Abflufsröhre, because the valves only

Claims

are opened alternately to let out the castings. / 'is the hand pump in the boat room to wash out the drain pipe and rinse out the cioset basin. This pump has double suction connections; it is either, as FIG. 7 shows, directly connected to the sea by a pipe a ^z with the cock ^{b z} open, or, when the cock ^ ^{3 is} closed and the cock c ^{3 is} open, with a pipe d ³ through which she soaks up the leaking water in the boat to clean the drainage pipe and rinse the closet. The water sucked up by the pump is passed through the pipe e ³ , which is provided with a shut-off valve / ³ , between the valves / ² and m ² and used to ^{remove the castings, after which valve / 3 is} closed and valve g ^z in the branch pipe h * is opened to rinse the cioset basin.

Patent claims:

The air pump / in connection with the hull, the departments G at the ends of the boat, the air reservoirs H and one or more pneumatic signals KL, mainly as described.

The mast composed of sections with the spring-like sliding devices B ', in connection with the hoisting ropes r ¹ , mainly as described.

The combination of the outer slider g ² with the inner slider ^ ² and the spherically constructed oarlocks z ' ² , which are partly formed by said sliders, in connection with the spherical enlargement on the rudder itself, mainly as described above.

For this purpose ι sheet of drawings.