DE527818C

DE527818C - Starting device for rotary piston internal combustion engines

Info

Publication number: DE527818C
Application number: DE1930527818D
Authority: DE
Original assignee: GUST HELLMANN MASCHF; Soeding & Halbach J C
Current assignee: GUST HELLMANN MASCHF; Soeding & Halbach J C
Priority date: 1929-09-03
Filing date: 1930-04-09
Publication date: 1931-06-22
Also published as: DE538801C

Description

Anlaßvorrichtung für Drehkolben-Brennkraftmaschinen In dem Hauptpatent 5z5 354 ist eine Drehkolben-Brennkraftmaschine mit in einem Ringraum umlaufenden Kolben, die bei einer Explosion des Kraftmittels sich abwechselnd drehen und festgehalten werden, unter Schutz gestellt. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß an dem Träger jedes Kolbens zwei gegenläufig wirkende Kupplungen vorgesehen sind, von denen die eine im eingekuppelten Zustande die anzutreibende Welle in der Arbeitsrichtung mitnimmt, während die andere mit einem festen Teil des Gehäuses in Eingriff kommt, derart, daß bei einer Explosion des Kraftmittels der eine Kolbenträger die anzutreibende Welle durch seine mit der Welle zusammenarbeitende Kupplung mitnimmt, der andere Kolbenträger dagegen durch seine mit einem festen Teil des Gehäuses zusammenarbeitende Kupplung an einer rückläufigen Bewegung gehindert wird.Starting device for rotary piston internal combustion engines In the main patent 5z5 354 is a rotary piston internal combustion engine with rotating in an annular space Pistons that alternately rotate and held in place when the fuel explodes are placed under protection. The arrangement is made so that on the Carrier of each piston two counteracting clutches are provided, of which the one in the coupled state the shaft to be driven in the working direction while the other engages with a fixed part of the housing, in such a way that, in the event of an explosion of the power means, one of the piston carriers is the one to be driven Shaft takes along through its coupling cooperating with the shaft, the other Piston carrier, however, by its cooperating with a fixed part of the housing Coupling is prevented from backward movement.

Als Anlaßvorrichtung dient bei der Maschine gemäß dem Hauptpatent ein Nockenring, der auf einen der mit den Kolbenträgern starr verbundenen Kupplungsteile aufgezogen ist. Eine derartige Anlaßvorrichtung bietet den Nachteil, daß sie die Kolben nicht mitnimmt, wenn sie während des Betriebes infolge Überlastung oder Fehlzündungen stehenbleiben. Es sind weiterhin Anlaßvorrichtungen für Drehkolbenkraftmaschinen bekannt, bei denen an der Außenseite jedes Kolbenträgers eine Mitnehmerscheibe angeordnet ist. Diese beiden Scheiben tragen federnde Klinken, die während eines Teiles einer Umdrehung in Einfräsungen der Kolbenträger eingreifen. Hierbei nehmen sie abwechselnd einen Kolben mit und lassen ihn nach einer bestimmten Wegstrecke wieder stehen. Sobald eine Zündung erfolgt ist, beginnt dann der Motor seinen normalen Arbeitsgang.The starting device is used in the machine according to the main patent a cam ring that fits onto one of the coupling parts that are rigidly connected to the piston carriers is raised. Such a starting device has the disadvantage that it has the Piston does not move if it is during operation due to overload or misfire stand still. There are also starting devices for rotary piston engines known, in which a drive plate is arranged on the outside of each piston carrier is. These two discs carry resilient pawls, which during part of a Turn into milled grooves in the piston carrier. Here they take turns a piston and let it stop after a certain distance. As soon as an ignition has taken place, the engine then begins its normal operation.

Eine derartige Anlaßvorrichtung ist jedoch sehr koriZpliziert, da für jeden der Kolbenträger eine besondere Mitnehmerscheibe vorgesehen ist. Außerdem ist zum Steuern der Mitnehmerklinken bei der bekannten Anordnung ein verwickeltes Hebelgestänge erforderlich, das ebenfalls die Betriebssicherheit verringert.However, such a starting device is very complicated because a special drive plate is provided for each of the piston carriers. aside from that is a complicated one for controlling the driver pawls in the known arrangement Lever linkage required, which also reduces operational safety.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet nun eine wesentliche Verbesserung und Vereinfachung der Anlaßvorrichtung. Dies wird dadurch erreicht, daß zwischen den beiden Tragscheiben für die Kolben eine einzige Mitnehmerscheibe vorgesehen ist, die auf die anzutreibende Welle fest aufgezogen ist. Die Mitnehmerscheibe trägt auf jeder Seite einen oder mehrere Nocken, die gegenüber den Nocken der anderen Seite versetzt angeordnet sind. Diese Nocken arbeiten mit federnden Nasen zusammen, die in den Kolbenträgerscheiben angebracht sind. Sobald beim Anlassen -die Mitnehmerscheibe mittels der Motorwelle gedreht wird, nimmt sie mit den Nocken der einen Seite den einen Kolben mit, läßt ihn nach einem bestimmten Umdrehungsstück stehen und nimmt dann mit den Nocken der anderen Seite den zweiten Kolben mit.The subject of the present invention now forms an essential one Improvement and simplification of the starting device. This is achieved by that between the two support disks for the piston a single drive plate is provided, which is firmly pulled onto the shaft to be driven. The drive plate carries one or more cams on each side opposite the cams on the other page are arranged offset. These cams work with resilient Lugs together, which are mounted in the piston carrier disks. As soon as when starting -the drive plate is rotated by means of the motor shaft, takes it with the cams one side with one piston, leaves it after a certain turn stand and then takes the second piston with the cams on the other side.

Um das Ausklinken der federnden Nasen nach einer bestimmten Wegstrecke zu erreichen, ist jede Nase in dem feststehenden Teil des Motorgehäuses derart geführt, daß sie nach einer bestimmten Wegstrecke verschoben wird und hierdurch von der Mitnehmerscheibe frei kommt.About notching the resilient noses after a certain distance to achieve, each lug is guided in the fixed part of the motor housing in such a way that that it is moved after a certain distance and thereby from the drive plate comes free.

Infolge ihrer Lagerung zwischen den beiden Kolbenscheiben kann man die Mitnehmerscheibe leicht unter Öl laufen lassen, so daß keinerlei wesentliche Abnutzung eintritt.As a result of their storage between the two piston disks, one can let the drive plate run slightly under oil, so that no essential Wear occurs.

An Hand der beiliegenden Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden.The invention is to be explained in more detail with the aid of the accompanying drawing will.

Abb. i zeigt einen Querschnitt durch die untere Hälfte einer Drehkolb.en-Brennkraftmaschine mit einer Anlaßvorrichtung gemäß der Erfindung.Fig. I shows a cross section through the lower half of a rotary piston internal combustion engine with a starting device according to the invention.

Abb.2 zeigt einen Längsschnitt.Fig.2 shows a longitudinal section.

Abb.3 zeigt die Mitnehmerscheibe vergrögrößert im Querschnitt und Abb.4 in Seitenansicht. In Abb.5 ist die Ausbildung der federnden Nasen in vergrößertem Maßstabe dargestellt, und die Abb.6 und 7 zeigen Ausbildungen der Führung für die Nasen in einem feststehenden Gehäuseteil.Fig.3 shows the drive plate enlarged in cross-section and Fig.4 in side view. In Fig.5 the formation of the resilient noses is enlarged Scale shown, and Fig.6 and 7 show training of the guide for the Lugs in a fixed part of the housing.

In Abb. i ist i das zweiteilig ausgeführte Zylindergehäuse, das mit einem Kühlmantel 2 versehen ist. In diesem Zylindergehäuse laufen die beiden Kolbenpaare 4 und 5 bzw. 3 und 6 um, die zur Aufnahme des Kühlmittels hohl gegossen und zur Abdichtung gegen den Zylinder außen mit Kolbenringen versehen sind. Die Kolben 4 und 5 -sind auf eine Tragscheibe 7 und die Kolben 3 und 6 auf eine Tragscheibe i g aufgesetzt.In Fig. I i is the two-part cylinder housing with a cooling jacket 2 is provided. The two pairs of pistons run in this cylinder housing 4 and 5 or 3 and 6 um, which are hollow cast to accommodate the coolant and for Sealing against the cylinder are provided on the outside with piston rings. The pistons 4 and 5 -are on a support disk 7 and the pistons 3 and 6 on a support disk i g put on.

Mit den Kolbentragscheiben ig bzw. 7 bildet der äußere Stirnkranz 48 je einer Kupplung ein Stück. Der innere Teil 2o dieser Kupplung ist durch Keile 18 mit der anzutreibenden Welle 8 fest verbunden. In dem inneren Kupplungsteil 2o sind die beweglichen Kupplungsglieder 21 eingesetzt. Bezüglich der Ausbildung der Kupplung in ihren Einzelheiten wird auf das Hauptpatent verwiesen.The outer end rim forms with the piston support disks ig and 7 48 one coupling each. The inner part 2o of this coupling is through wedges 18 firmly connected to the shaft 8 to be driven. In the inner coupling part 2o the movable coupling members 21 are used. Regarding the training of the Coupling in its details is referred to the main patent.

Bei einer Drehung des äußeren Stirnkranzes 48, der mit den Kolbentragscheiben ein Stück bildet, nimmt der Kupplungsteil 2o in der einen Drehrichtung die anzutreibende Welle 8 mit, in der anderen Drehrichtung dagegen nicht. Auf jedem Stirnkranz 48 ist der äußere Kupplungsteil 26 der zweiten mit einer der Kolbentragscheiben i g bzw. 7 zusammenarbeitenden Kupplung fest aufgezogen. Dieser Kupplungsteil 26 läuft mit seinem unteren Ende auf dem inneren Kupplungsteil 27, in den in gleicher Weise wie bei der anderen Kupplung be`egliche Glieder 21 eingesetzt sind. Der Kupplungsteil 27 ist mit Keilen an dem Gehäuse i starr befestigt. Zur besseren Lagerung ist zwischen der anzutreibenden Welle 8 und dem inneren Kupplungsteil 27 noch ein Kugellager 28 vorgesehen.When the outer end rim 48, which forms one piece with the piston support disks, rotates, the coupling part 2o entrains the shaft 8 to be driven in one direction of rotation, but not in the other direction of rotation. The outer coupling part 26 of the second coupling which works together with one of the piston support disks 1 or 7 is firmly pulled onto each end rim 48. This coupling part 26 runs with its lower end on the inner coupling part 27, in which, in the same way as in the case of the other coupling, movable links 21 are inserted. The coupling part 27 is rigidly attached to the housing i with wedges. For better mounting, a ball bearing 28 is also provided between the shaft 8 to be driven and the inner coupling part 27.

Die Wirkrichtung der beiden mit einer Kolbentragscheibezusammenarbeitenden Kupplungen ist so gewählt, daß bei einer Drehung der Kolbenscheibe ig bzw. 7 in der Arbeitsrichtung die innere Kupplung die Welle 8 mitnimmt, die äußere Kupplung frei läuft, während in der anderen Drehrichtung die innere Kupplung frei läuft und die äußere Kupplung in Eingriff kommt, so daß sich die Kolbenscheibe nicht zurückdrehen kann. Der Kolben bildet dann die Explosionskammerrückwand.The direction of action of the two working together with a piston support disk Coupling is chosen so that when the piston disc rotates ig or 7 in in the working direction, the inner clutch takes the shaft 8 with it, the outer clutch runs freely, while the inner clutch runs freely in the other direction of rotation and the outer clutch engages so that the piston disc does not rotate back can. The piston then forms the rear wall of the explosion chamber.

Auf dem Stirnkranz 26 ist mittels Keilen eine Bremsscheibe 38 befestigt, die einen Kokken q. i mit langer Anlauffläche trägt, um das Bremsen stoßfrei zu gestalten. Die Bremsscheibe 38 arbeitet mit einem Bremszylinder 37 zusammen. Bezüglich der weiteren Einzelheiten der Bremsvorrichtung sei ebenfalls auf die Beschreibung des Hauptpatents verwiesen.A brake disk 38 is fastened to the end rim 26 by means of wedges, the one cocci q. i wears a long contact surface in order to brake smoothly design. The brake disk 38 works together with a brake cylinder 37. In terms of the further details of the braking device can also be found in the description of the main patent referenced.

Der Bremszylinder 37 kann mittels einer Federscheibe 34 und einer Stellmutter 35 mehr oder weniger gegen den Nocken 41 gepreßt werden. Die Bremszylinder 37 halten die die Vorderwand der Explosionskammer bildenden Kolben während der Kompression fest, so da13 also die Stärke der Bremswirkung die Höhe der Kompression bestimmt.The brake cylinder 37 can by means of a spring washer 34 and a Adjusting nut 35 can be pressed more or less against the cam 41. The brake cylinders 37 hold the pistons forming the front wall of the explosion chamber during compression so that the strength of the braking effect determines the amount of compression.

Auf den Kupplungstei126 sind die Steuernocken 45, 52 und 56 für die Zündmagneten, Einlaß- und Auslaßventile aufgezogen. Das Kühlmittel, vorzugsweise Öl, wird durch die Leitungen 33 und 51 zugeführt, durchläuft die verschiedenen Kupplungen und Lager und gelangt infolge der Zentrifugalkraft durch die Leitung 6o in das Innere der Kolben, die ganz oder nahezu mit Öl gefüllt sind. In jedem Kolben ist eine Ablaufvorrichtung 61 vorgesehen. In diese Ablaufvorrichtung wird das Öl infolge des Beharrungsvermögens durch den plötzlichen Ruck beim Festhalten des Kolbens geschleudert und fließt dann durch die Leitung 62 in eine Ölnut 77. Aus der Ölnut fließt das Öl durch eine Leitung 78 und ein Knierohr 7g wieder ab. Eine Dichtung 76 verhindert einen- unerwünschten Ölaustritt aus dem Gehäuse. Die Anlaßvorrichtung besteht aus einer in .-)1 laufenden Mitnehmerscheibe 63, die zwischen den beiden Kolbenscheiben 7 und i9 angeordnet und auf der Welle 8 festgekdilt ist. Der Stirnkranz der Scheibe 63 ist T-förmig ausgebildet und weist auf jeder Seite Nocken 64 bzw. 64' auf, wie die Abb. 3 und 4 zeigen. Die Nocken der einen Seite sind gegenüber den Nocken der andern Seite versetzt angeordnet. Der Winkelgrad der Versetzung richtet sich nach dem Abstand der Punkte, an denen die Explosion stattfinden soll, und ist derart zu wählen, daß an den Explosionsstellen die im folgenden beschriebenen Nasen heruntergedrückt sind. An Stelle zweier Nocken auf jeder Seite kann auch ein einziger verwendet werden. Die Mitnehmerscheibe 63 arbeitet mit federnden Nasen 65 zusammen, von denen an jeder Kolbenscheibe eine vorgesehen ist. Jede Nase ist, wie Abb.5 erkennen läßt, an einem Rohrträger 66 befestigt, der in eine Führung 67 der Kolbenträgerscheibe i9 eingeschoben ist. Zum Erreichen der erforderlichen Federung dient eine Feder 68. Um die Sperrnase 65 in und außer Eingriff mit den Nocken 64, 64' zu bringen, ist ein Führungsstück 69 vorgesehen, das durch einen Schlitz in der Wandung der Scheibe i 9 greift. Dieses Führungsstück ist in einer Führungsnut 70 in dein feststehenden Gehäuse i geführt.The control cams 45, 52 and 56 for the ignition magnets, inlet and outlet valves are drawn onto the coupling part. The coolant, preferably oil, is supplied through lines 33 and 51, passes through the various clutches and bearings and, as a result of centrifugal force, passes through line 6o into the interior of the pistons, which are completely or almost completely filled with oil. A drain device 61 is provided in each piston. The oil is thrown into this drainage device due to the inertia caused by the sudden jerk when the piston is held and then flows through the line 62 into an oil groove 77. From the oil groove, the oil flows out again through a line 78 and an elbow pipe 7g. A seal 76 prevents undesired oil leakage from the housing. The starting device consists of a driving disk 63 running in. The end rim of the disk 63 is T-shaped and has cams 64 and 64 'on each side, as FIGS. 3 and 4 show. The cams on one side are offset from the cams on the other side. The degree of the offset depends on the distance between the points at which the explosion is to take place and is to be selected in such a way that the noses described below are pressed down at the explosion sites. Instead of two cams on each side, a single one can be used. The drive plate 63 cooperates with resilient lugs 65, one of which is provided on each piston plate. As can be seen in FIG. A spring 68 is used to achieve the necessary suspension. In order to bring the locking lug 65 into and out of engagement with the cams 64, 64 ', a guide piece 69 is provided which engages through a slot in the wall of the disk i 9. This guide piece is guided in a guide groove 70 in the stationary housing i.

Die Abb.6 zeigt eine Aufsicht auf diese Führung 70, von vorn, gesehen. Die im übrigen runde Nut weist zwei Abflachungen 7 i auf. Sobald das Führungsstück 69 aus dem Rundteil der Führung in diese abgeflachten Stücke gelangt, wird sein Weg verkürzt. Infolgedessen wird das Führungsstück und mit ihm die Nase 64 gegen die Wirkung der Feder 68 in dem Schlitz der Scheibe 19 nach der Welle hin gedrückt, so daß die Nase außer Eingriff mit dem Nocken kommt. Die Führung für das Führungsstück 69 kann auch die in Abb.7 dargestellte Ausführung erhalten. Bei dieser läuft das Führungsstück 69 nicht in einer Nut, sondern an der Innenseite einer Führungsschiene, wie die Abb.7 erkennen läßt. Man vermeidet hierdurch die Möglichkeit eines Einklemmens in der Führungsnut.Figure 6 shows a plan view of this guide 70, seen from the front. The otherwise round groove has two flats 7 i. As soon as the guide piece 69 comes from the round part of the guide into these flattened pieces, its path is shortened. As a result, the guide piece and with it the nose 64 is pressed against the action of the spring 68 in the slot of the disk 19 towards the shaft, so that the nose comes out of engagement with the cam. The guide for the guide piece 69 can also have the design shown in Figure 7. In this case, the guide piece 69 does not run in a groove, but on the inside of a guide rail, as can be seen in FIG. This avoids the possibility of jamming in the guide groove.

Aus Abb. z sind ferner noch die Stutzen 7 2 für die Einlaßventile und die Stutzen 7 3 für die Auslaßventile ersichtlich. i i sind die Zündkerzen, die an je eine Magnetzündung angeschlossen sind. In dem Ausführungsbeispiel ist die Maschine also als Viertaktmaschine dargestellt. Sie kann aber auch im Sinne der Erfindung als Zweitaktmaschine ausgebildet sein. Die Wirkungsweise der Maschine ist folgende: Sobald die Maschine angelassen werden soll, wird die Welle 8 von Hand oder mittels eines Anlaßaggregats gedreht. Die Anlaßscheibe 63 dreht sich infolgedessen ebenfalls. Sobald einer der Nocken, beispielsweise der Nocken 64 in Eingriff mit der Sperrnase 65 der Kolbentragscheibe i9 kommt, nimmt die Scheibe 63 den Kolben 4 mit. Sobald der Kolben über die Explosionsstelle hinweggedreht worden ist, gelangt, auch wenn noch keine Zündung erfolgt ist, das Führungsstück 69 an die flache Stelle seiner Führung, so "daß die Sperrnase 65 @heruntergedrückt und der Kolben infolgedessen freigegeben wird. Nunmehr kommt einer der Nocken 64' der anderen Seite mit der Kolbenscheibe 7 in Eingriff und nimmt diese mit. Nach einer vorbestimmten Wegstrecke wird auch die Kolbenscheibe 7 wieder freigegeben. Dieses Arbeitsspiel wiederholt sich so lange, bis eine Zündung erfolgt. Sobald dies der Fall ist, beginnen die Kolbenscheiben abwechselnd aus eigener Kraft umzulaufen, so daß sie von der Mitnehmerscheibe 63 nicht mehr mitgenommen zu werden brauchen. Diese läuft jedoch weiter mit der Welle 8 um, und ihre Nocken kommen abwechselnd mit den Sperrnasen 64 und 65 in und außer Eingriff. Da jedoch hierbei keine Kraftübertragung erfolgt und außerdem die ganze Anlaßvorrichtung unter ü1 läuft, tritt eine nennenswerte Abnutzung nicht ein. Sobald jedoch die Maschine infolge Fehlzündungen oder Überlastung stehenzubleiben droht, tritt die Anlaßvorrichtung wieder in Tätigkeit und nimmt die Kolben infolge der aufgespeicherten Schwungkraft so lange mit, bis erneute Zündung erfolgt.From Fig. Z, the nozzle 7 2 for the inlet valves and the nozzle 7 3 for the exhaust valves can also be seen. ii are the spark plugs that are each connected to a magneto ignition. In the exemplary embodiment, the machine is thus shown as a four-stroke machine. However, it can also be designed as a two-stroke machine within the meaning of the invention. The mode of operation of the machine is as follows: As soon as the machine is to be started, the shaft 8 is rotated by hand or by means of a starting unit. As a result, the starter disk 63 also rotates. As soon as one of the cams, for example the cam 64, comes into engagement with the locking lug 65 of the piston support disk 19, the disk 63 takes the piston 4 with it. As soon as the piston has been rotated over the explosion point, even if no ignition has taken place, the guide piece 69 comes to the flat point of its guide, so that the locking lug 65 @ is pressed down and the piston is released as a result. One of the cams now comes 64 'on the other side engages with the piston disk 7. After a predetermined distance, the piston disk 7 is also released again. This work cycle is repeated until ignition takes place. As soon as this is the case, the piston disks start alternately to revolve under their own power so that they no longer need to be driven by the drive plate 63. However, this continues to rotate with the shaft 8 and its cams alternately come into and out of engagement with the locking lugs 64 and 65. However, there is no power transmission takes place and the entire starting device is running below ü1, there is no appreciable wear but soon the machine threatens to stop due to misfiring or overloading, the starting device comes into operation again and takes the pistons with it as a result of the stored centrifugal force until re-ignition takes place.

Der eigentliche Arbeitsvorgang der Maschine spielt sich in folgender Weise ab Es sei angenommen, daß sich in. dem Raum zwischen den beiden Kolben 3 und 4 ein komprimiertes Luft-Gas-Gemisch befindet. Das Einlaßventil7z ist dann geschlossen. In dem Raum zwischen den Kolben 4 und 6 ist unkomprimiertes Luft-Gas-Gemisch vorhanden bei geschlossenem Auslaßventi173. Der Raum zwischen den Kolben 6 und 5 enthält kein Gemisch bei geöffnetem Einlaßventil, und der Raum zwischen den Kolben 5 und 3 enthält ebenfalls kein Gemisch, sondern wird bei geöffnetem Auslaßventil73 ausgespült. Wenn je nach der Einstellung der Bremszylinder 37 ein Kompressionsdruck von 5 bis 8 Atmosphären erreicht ist, erfolgt die Zündung. Die Explosion schleudert dann die beiden Kolben 4 und 5 mit ihrer Tragscheibe 7 in der Pfeilrichtung weiter. Hierbei erfolgt in dem Raum zwischen den Kolben 4 und 6 die Kompression. In dem Raum zwischen den Kolben 6 und 5 wird Gemisch angesaugt, und aus dem Raum zwischen den Kolben 5 und 3 werden die Rückstände ausgeblasen. Die Tragscheibe 7 nimmt bei ihrer Drehung übex .deu äußeren Kupplungsteil 48 und den inneren Kupplungsteil 2o die anzutreibende Welle mit. Während dies-,r Zeit werden die beiden anderen Kolben 3 und 6 mit ihrer Tragscheibe i9 festgehalten, da der Explosionsdruck auf diese Kolben in der in der Arbeitsrichtung entgegengesetzten Richtung wirkt und die zu der Tragscheibe i9 gehörende äußere Kupplung die Kolben 3 und 6 in dieser Richtung festhält.The actual working process of the machine takes place in the following Way from It is assumed that in. The space between the two pistons 3 and 4 is a compressed air-gas mixture. The inlet valve 7z is then closed. In the space between the pistons 4 and 6 there is an uncompressed air-gas mixture with the exhaust valve closed. The space between the pistons 6 and 5 does not contain any Mixture with the inlet valve open, and the space between the pistons 5 and 3 contains also no mixture, but is flushed out with the outlet valve 73 open. if depending on the setting of the brake cylinder 37, a compression pressure of 5 to 8 atmospheres is reached, the ignition takes place. The explosion then hurls the two pistons 4 and 5 with their support disk 7 in the direction of the arrow. This takes place in the space between the pistons 4 and 6 is the compression. In the space between the pistons 6 and 5, mixture is sucked in and out of the space between pistons 5 and 3 the residues blown out. The support disk 7 takes on its rotation üex .deu outer coupling part 48 and the inner coupling part 2o the one to be driven Wave with. During this time, the other two pistons 3 and 6 will be with their Support disk i9 held because the explosion pressure on these pistons in the Working direction acts in the opposite direction and that belonging to the support disk i9 outer clutch holds the pistons 3 and 6 in this direction.

Claims

PATENT CLAIMS: i. A starter system for rotary piston internal combustion engine according to Patent 525 354 characterized in that between the two piston-supporting discs (7, 1 9) has a rigidly on the driven shaft (8) attached to drive plate (63) is provided, which is arranged on both sides and in accordance with the explosion sites offset cams (64, 64 '), and that on each piston support disk (7, i9) a slidably mounted nose (65) is provided, which is moved one or more times during a piston revolution by a guide device (7o) and with the Cams (64, 64 ') of the drive plate (63) cooperate in such a way that a piston support plate (7, 19) is alternately carried along and released again by moving the nose (65) before the explosion point is reached.

2. Starting device according to claim i, characterized in that the guide (70) for the radially displaceable mounted lugs (65) is arranged in the fixed housing part and the lugs (65) are spring-loaded.

3. Starting device according to claim 2, characterized in that that a on the locking nose (65) attached guide piece (69) necessarily in a Groove (70) is guided, which has the shape of a flattened in one or more places Has circle.

4 .. starting device according to claim 2, characterized in that that the guide piece (69) is guided on the inner edge of a rail which the Has the shape of a circle flattened in one or more places.

5. Starting device according to claim 2 to 4, characterized in that the guide piece (69) of the nose (65) passed through a delimitation slot in the piston support disk wall (7, i9) is.