DE47458C - Lagerung der Betriebswelle an gefederten Wagen aller Art - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46: Landwirtschaftliche Geräthe.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. Juni 1888 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Neuerung an Transmissionsvorrichtungen, um die Drehbewegung eines Wagenrades auf einen in oder an dem Wagen zu drehenden Theil zu übertragen, wie dies z. B. bei Sprengwagen der Fall ist, bei denen das Wasser durch schnell umlaufende Schleuderscheiben zertheilt und breit ausgeworfen werden soll.

Wenn diese Drehbewegung unter Vermeidung von Kettentrieb und möglichster Vermeidung der Anbringung konischer Räder, also durch Stirnradtrieb vom sich drehenden Wagenrade aus abgeleitet wird, so ändert sich, je nach der Belastung der Wagenfedern und je nach den zufälligen Schwankungen der auf den Federn ruhenden Last, die theoretische Stellung der Theilkreise derjenigen beiden in einander, greifenden Stirnräder zu einander, von denen das eine am Rade, also unabhängig von der federnden Bewegung, das andere aber von dem der Federwirkung unterworfenen Wagengestell getragen wird. Die Veränderung der theoretischen Stellung der Theilkreise zu einander ist aber die Ursache von Betriebsstörungen, Bruch etc.

Um daher den Eingriff der beiden in Frage kommenden Stirnräder richtig zu erhalten, ist folgende Einrichtung getroffen:

Fig. ι zeigt die Seitenansicht, Fig. 2 die Endansicht und Fig. 3 den Grundrifs der Theile eines Sprengwagens, dessen Kessel α und Gestell b durch Federn c auf der Hinterachse d aufruhen. Das eine Hinterrad e ist mit einem Zahnkranz f versehen, der in das Getriebe g eingreift. Die theoretische Stellung der Theilkreise dieser beiden Zahnräder f und g soll bei wechselnder Belastung der Federn und bei zufälligem Schwanken der Last die gleiche bleiben.

Zu diesem Zweck wird die Welle h, welche durch Rad g Drehung erhält, von einem Lager i getragen, das an der Unterfläche des Gestellbalkens k verschiebbar sitzt. Gegen die Unterfläche dieses Lagers i drückt das freie Ende der Feder c, welche auf dieser Unterfiäche bei ihrer Streckung durch Belastung sich verschieben kann; sie wird hierbei zwischen zwei Backen geführt, von denen / das Lager durch die Zugstange m und das Gelenk η in der Längenrichtung des Balkens k verschiebt. Erstere ist mit einem Ende drehbar mit der Wagenachse d, mit dem anderen Ende mit dem Gelenk η verbunden, während letzteres wiederum drehbar am Balken k hängt, an einer Stelle aber auch durch Bolzen mit der Backe / verbunden ist.

Aus dieser Anordnung folgt, dafs bei entsprechender Bemessung der Längen der Theile m und η jede Hebung oder Senkung des Balkens k eine Verschiebung des Lagers zur Folge haben mufs, wekhe beim Heben des Balkens nach der Hinterachse zu, beim Senken von der Hinterachse weg in solchem Mafse stattfindet, dafs die theoretische Stellung der Theilkreise f und g aufrecht erhalten bleibt.

Um diese Verschiebung des Rades g mit seinem Lager i an dem anderen Ende der Welle h auszugleichen, wird letztere hier von einem Hängelager ο getragen, das sich um seine Verticalachse drehen kann, wodurch der Eingriff des konischen Rades ρ in das auf der Achse der Schleuderscheiben sitzende konische Getriebe q gesichert bleibt, r ist der Hebel und s die Zugstange zum Aus- Und Einkuppeln des Rades g.

Zut richtigen Wirkung dieser Einrichtung müssen die Abstände xy\ in der Länge der Welle h den Abständen der Drehpunkte X¹^y¹ ^¹ in der Länge des Gelenkes η entsprechen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An gefederten Wagen aller Art die Lagerung der vom Laufrade bewegten Betriebswelle (h) an ihrer Antriebsseite in einem am Wagengestelle durch Stangen (m und n) verschiebbaren Gleitlager (i), wobei die Stellung der Stangen (m und n) sich mit der Durchbiegung der Federn ändert, während das andere Ende der Welle in dem um einen verticalen Zapfen drehbaren Lager (o) ruht, um dadurch den richtigen Eingriff der beiden Antriebsräder (f und g) bei veränderlicher Belastung des Wagens zu erreichen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.