DE4441654A1

DE4441654A1 - Snowplough with leaf springs

Info

Publication number: DE4441654A1
Application number: DE19944441654
Authority: DE
Inventors: Theo Haering
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-12-20
Filing date: 1994-11-23
Publication date: 1995-06-22
Anticipated expiration: 2014-11-24
Also published as: AT403176B; DE4441654C2; ATA224094A

Abstract

Each blade strip section (5) is connected to one end of a leaf spring (17). The spring is fastened to the blade plate (4) in two bearing points (16), so as to be movable relative to it. It is pretensioned, and shows a tendency to press the blade strip section downwards. The section is fastened pivoted around a rolling surface on the lower end of the blade plate, and against the leaf spring pressure. Blade section and spring are connected via a bearing pin (18), which passes through the spring. The spring is located in a housing (12), formed by a U-shaped plate.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schneepflug für den Anbau an ein Schubfahrzeug mit einem Rahmen und einem Schar blech, an dem segmentweise unterteilte, schwenkbare Scharlei stenabschnitte mittels einem Streifen aus gummielastischem Ma terial dichtend angeordnet sind.The present invention relates to a snow plow for the Attachment to a push vehicle with a frame and a share sheet metal, on the segmented, swiveling coulter section by means of a strip of rubber-elastic material are arranged sealingly.

Die Schneeräumung erfolgt heute mit Hochleistungs-Schubfahrzeu gen, die mit einer hohen Fahrgeschwindigkeit und großer Schub kraft arbeiten können. Beim Auftreten von Fahrbahnhindernissen in Form von abnormalen Ausragungen aus der Fahrbahn, wie zum Beispiel abgehobene Kanalisationsdeckel, oder beim Überfahren Von Straßenrandsteinen soll es nicht zu Störfällen kommen. Snow is cleared today with high-performance pushers conditions with a high driving speed and great thrust can work with power. When road obstacles occur in the form of abnormal projections from the road, such as Example of raised sewer cover, or when driving over it Roadside stones should not cause accidents.

Nach dem Stande der Technik existieren verschiedene Systeme zu dieser Problematik. Insbesondere hat man die Pflugschar in ein zelne Scharelemente unterteilt, die beweglich angeordnet sind, so daß das entsprechende an einem Hindernis anstehende Schar segment hoch- oder rückschwenken kann. Ein Beispiel eines sol chen Schneepfluges geht aus der DE-24 21 713 hervor. Hier sind die Scharsegmente an einem an das Schubfahrzeug anzuschließen den Tragrahmen über eine Lenkverbindung gegen die Wirkung einer Federkraft nach oben schwenkbar aufgehängt. Ferner ist hier am unteren Rand des Scharbleches jedes Scharsegmentes ein nach hinten schwenkbarer Scharleistenabschnitt angeordnet. Der Scharleistenabschnitt ist mit dem jeweiligen Scharblech über einen gummielastischen Streifen verbunden. Schneepflüge mit in Segmenten unterteilten Scharblechen haben sich bei der Verwen dung an relativ großen und leistungsstarken Schubfahrzeugen durchaus bewährt. Der konstruktive Mehraufwand eignet sich je doch nicht für kleinere Schneepflüge. Die zweite Teillösung mit einer nach hinten wegschwenkbaren, in Abschnitte unterteilten Scharleiste vermag jedoch in dieser konstruktiven Ausgestaltung nicht zu überzeugen. Die Rückstellkraft der Scharleistenab schnitte wird nur aus den Streifen aus gummielastischen Materi al bewirkt. Diese Kraft vermag jedoch beim Anliegen einer ent sprechenden Schneelast nicht zu genügen. Zur Rückstellung der Scharleiste muß üblicherweise der Schneepflug angehoben und wieder abgesetzt werden. Various systems exist according to the prior art this problem. In particular, you have the ploughshare in one divides individual share elements, which are arranged to be movable, so that the corresponding crowd at an obstacle segment can swivel up or back. An example of a sol Chen snow plow emerges from DE-24 21 713. Here are to connect the share segments to the push vehicle the support frame via a steering link against the action of a Suspended spring force swiveling upwards. Furthermore, here is on lower edge of the share sheet of each share segment one after rear pivotable coulter bar section arranged. Of the Coulter bar section is over with the respective coulter sheet a rubber-elastic strip connected. Snow plows with in Segmented coulters have been used on relatively large and powerful pushers well proven. The additional constructive effort is suitable but not for smaller snow plows. The second partial solution with one that can be swiveled backwards and is divided into sections However, the coulter bar is capable of this design not to convince. The restoring force of the coulter bars cuts are made only from the strips of rubber-elastic material al causes. However, this force is capable of ent talking snow load not enough. To reset the The coulter bar usually has to be lifted and the snow plow be discontinued.

Dieses Problem wurde erkannt und entsprechend wurden diverse Lösungen zur Verbesserung der Rückstellkraft vorgeschlagen. So zeigt die DE-A-25 52 058 eine Lösung, bei der die rückschwenk bare Scharleiste mittels einem gummielastischen Hohlprofil mit dem Scharblech verbunden wurde. Hiermit wird zwar die Rück stellkraft erhöht, gleichzeitig jedoch die Auslenkkraft redu ziert. Folglich genügte bereits eine erhöhte anliegende Schnee last um den entsprechenden Scharleistenabschnitt aus der Nor mallage nach hinten zu schwenken.This problem has been recognized and accordingly various Solutions to improve the restoring force are proposed. So DE-A-25 52 058 shows a solution in which the swing back bare coulter bar with a rubber-elastic hollow profile the scab was connected. Hereby the return force increased, but at the same time the deflection force reduced graces. As a result, an increased amount of snow was sufficient load around the corresponding coulter bar section from the north mallage to swing backwards.

Eine weitere Entwicklung der zuletzt beschriebenen Lösung zeigt die DE-25 19 112. Diese relativ komplexe Lösung arbeitet mit drei Federelementen, die in verschiedenen Neigungswinkeln ange ordnet sind und eine Rückstellkraft erzeugen, die mit der Zu nahme des Schwenkwinkels steigt.A further development of the solution described last shows DE-25 19 112. This relatively complex solution works with three spring elements attached at different angles are assigned and generate a restoring force that with the Zu Taking the swivel angle increases.

Letztlich ist vom Anmelder selber noch ein Schneepflug bekannt, der Scharleistenabschnitte aufweist, die sich um zwei verschie dene Achsen schwenken lassen. Die Rückstellkraft wird einer seits durch eine progressiv wirkende Torsionsfeder und anderer seits durch ein gummielastisches Element bewirkt. Diese Lösung hat sich auf dem Markt gut bewährt. Ultimately, the applicant himself knows of a snow plow, the coulter bar sections which differ by two Let the axes swivel. The restoring force becomes one partly by a progressively acting torsion spring and others partly caused by a rubber-elastic element. This solution has proven itself well on the market.

Sämtliche bekannte Lösungen von Schneepflügen mit Scharleisten abschnitten vermögen folglich Fahrbahnhindernissen auszuwei chen. Eine Anpassung an einen verformten Fahrbahnbelag ist hierdurch jedoch nicht möglich. Viele Straßen und insbesondere Nebenstraßen weisen unebene, beispielsweise im Querschnitt bombierte Fahrbahnbeläge auf. Um sich an diese Fahrbahnbeläge anzupassen, müßten die Scharleistenabschnitte um zwei recht winklig zueinander verlaufende Schwenkachsen beweglich sein und zudem Abschnittsweise translatorisch auf- und ab beweglich ge halten sein. Solche Lösungen sind jedoch bisher nicht bekannt.All known solutions for snow plows with coulter bars sections are therefore able to identify road obstacles chen. An adaptation to a deformed road surface is however, this is not possible. Many streets and in particular Secondary roads are uneven, for example in cross section cambered road surfaces. To stick to these road surfaces the coulter bar sections would have to adjust by two pivoting axes that run at an angle to one another and also translationally up and down movable in sections to be hold. However, such solutions are not yet known.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schneepflug zu schaffen, der mit Scharleistenabschnitten ausge rüstet ist, die mit einer starken Rückstellkraft in die Ur sprungslage zurück gedrückt werden können und zudem eine verti kale translatorische Bewegung zur Anpassung an die Fahrbahn oberfläche ausführen können. Dabei ist es eine Grundbedingung, daß die Lösung konstruktiv einfach ist, damit sie auch an leichteren und leistungsschwächeren Schubfahrzeugen, wie sie insbesondere auf Nebenstraßen eingesetzt werden, angebracht werden können.It is therefore the object of the present invention, a To create snow plow that out with coulter bar sections is equipped with a strong restoring force in the original jump position can be pushed back and also a verti kale translatory movement to adapt to the road can execute surface. It is a basic requirement that the solution is structurally simple, so that it is also lighter and less powerful push vehicles like them are used in particular on secondary roads can be.

Diese Aufgabe löst ein Schneepflug der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1. A snow plow of the type mentioned at the beginning solves this task with the characterizing features of claim 1.

In einer weitergehenden bevorzugten Ausführungsform sollen sich die Scharleistenabschnitte des erfindungsgemäßen Schneepfluges allen Fahrbahnoberflächenverformungen anpassen können. Diese weitergehende Aufgabe wird durch einen Schneepflug erfüllt, der zusätzlich die Merkmale des Patentanspruches 2 aufweist.In a further preferred embodiment, should the coulter bar sections of the snow plow according to the invention can adapt to all road surface deformations. These further task is accomplished by a snow plow that additionally has the features of claim 2.

In der nachfolgenden Beschreibung wird ein bevorzugtes Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes anhand der beiliegen den Zeichnungen erläutert.A preferred embodiment is described in the following description Example of the subject of the invention with reference to the enclosed the drawings explained.

Die Figuren zeigen:The figures show:

Fig. 1 eine frontale Ansicht des erfindungsgemäßen Schnee pfluges mit dem sich dahinter befindenden Schubfahrzeug in einer Arbeitsstellung; Figure 1 is a front view of the snow plow according to the invention with the push vehicle behind it in a working position.

Fig. 2 eine Seitenansicht des Schneepfluges unter Weglassung des verbindenden Traggestelles mit dem Schubfahrzeug und Fig. 2 is a side view of the snow plow with the omission of the connecting support frame with the push vehicle and

Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch den Schneepflug im Bereich der Blattfeder. Fig. 3 is a vertical section through the snow plow in the area of the leaf spring.

Fig. 4 zeigt eine rückseitige Teilansicht auf den erfindungs gemäßen Schneepflug gemäß Fig. 1. Fig. 4 is a rear partial view of the fiction, modern snow plow in FIG. 1.

Der Schneepflug 2 ist wie üblich frontseitig an einem Schub fahrzeug 1 angebracht. Die Verbindung zwischen Schubfahrzeug 1 und Schneepflug 2 stellt ein Anbaugestell 3 dar, mittels dem der Schneepflug 2 hochgehoben und abgesenkt werden kann und in bezug auf die Fahrrichtung links- oder rechtseitig angestellt werden kann, um den Schnee auf die eine oder andere Straßen seite zu räumen. All diese Bewegungen erfolgen mittels entspre chenden hydraulisch betätigbaren Kolben-Zylindereinheiten. Weder das Anbaugestell noch die entsprechende Hydraulik sind hier im Detail dargestellt, da sie für den erfindungsgemäßen Pflug nicht von Relevanz sind. Der Schneepflug 2 ist hier mit einem einteiligen, über die gesamte Breite des Schneepfluges sich erstreckenden Scharblech 4 dargestellt. Prinzipiell ist dies jedoch für die Erfindung nicht von Bedeutung, und das Scharblech ließe sich ohne weiteres in verschiedene Schar blechsegmente unterteilen. Am unteren Rand des Scharbleches 4 sind mehrere Scharleistenabschnitte 5 mit diesem gelenkig ver bunden. Zwischen den Scharleistenabschnitten 5 und dem Schar blech 4 ist ein gummielastischer Streifen 6 angeordnet. Dieser in gleichlange Abschnitte unterteilt wie die Scharleisten abschnitte 5. Der gummielastische Streifen 6 hat hier jedoch keine Gelenkwirkung sondern lediglich eine Dichtwirkung bezüg lich dem Zwischenraum zwischen dem jeweiligen Scharleistenab schnitt und dem darüber befindlichen Scharblech 4. Der Streifen 6 wird aus gummielastischem Material gewählt, damit er den Be wegungen der Scharleistenabschnitte 6 folgen kann. In der An sicht nach der Fig. 1 ist die Beweglichkeit der Scharleisten abschnitte 5 besonders deutlich erkennbar. Während die beiden äußeren Scharleistenabschnitte 5 quer zur Fahrrichtung geneigt sind, ist der mittlere Scharleistenabschnitt etwa parallel zur Unterkante des Scharbleches 4 verlaufend, jedoch in rein trans latorischer Bewegung vertikal nach oben gedrückt. Damit paßt sich die unterteilte Scharleiste des erfindungsgemäßen Schnee pfluges in idealer Weise an eine hier bombierte Fahrbahnober fläche an. Selbstverständlich kann sich die unterteilte Schar leiste auch einer konkav geformten Fahrbahnoberfläche anpassen. Dies wird durch die Tatsache ermöglicht, daß jeder Scharlei stenabschnitt 5 nicht nur einfedern sondern auch ausfedern kann. Selbstverständlich sind diesen Bewegungen gewisse Grenzen gesetzt, doch reichen diese Bewegungen allemal aus, um den üblichen Fahrbahnoberflächendeformationen zu folgen.The snow plow 2 is, as usual, attached to the front of a push vehicle 1 . The connection between the push vehicle 1 and snow plow 2 is an attachment frame 3 , by means of which the snow plow 2 can be raised and lowered and can be turned left or right in relation to the direction of travel to clear the snow on one or the other side of the road . All these movements are carried out by means of corresponding hydraulically operated piston-cylinder units. Neither the mounting frame nor the corresponding hydraulics are shown in detail here, since they are not relevant for the plow according to the invention. The snow plow 2 is shown here with a one-piece share sheet 4 which extends over the entire width of the snow plow. In principle, however, this is not important for the invention, and the coulter sheet could be subdivided into various coulter sheet segments without further ado. At the bottom of the coulter sheet 4 , several coulter bar sections 5 are articulated with this ver. Between the coulter bar sections 5 and the coulter sheet 4 , a rubber-elastic strip 6 is arranged. This is divided into sections of the same length as the coulter bar sections 5 . The rubber-elastic strip 6 , however, has no articulation effect here, but only a sealing effect relating to the space between the respective coulter bar section and the coulter sheet 4 above it. The strip 6 is selected from rubber-elastic material so that it can follow the movements of the coulter bar sections 6 . In the view according to FIG. 1, the mobility of the coulter bar sections 5 is particularly clearly recognizable. While the two outer coulter bar sections 5 are inclined transversely to the direction of travel, the central coulter bar section is approximately parallel to the lower edge of the coulter plate 4 , but is pressed vertically upwards in a purely trans latory movement. So that the divided coulter bar of the snow plow according to the invention ideally adapts to a cambered surface here. Of course, the divided coulter bar can also adapt to a concave-shaped road surface. This is made possible by the fact that each Scharlei section 5 can not only compress but also rebound. Of course, there are certain limits to these movements, but these movements are always sufficient to follow the usual road surface deformations.

Anhand der Fig. 2-4 wird nunmehr die Konstruktion des erfin dungsgemäßen Pfluges im Detail beschrieben. Wie bereits ein gangs erwähnt, wird hier auf die Ausgestaltung des Anbaugestel les nicht eingegangen. Im gleichen Maß wird auch auf den Auf bau des Rahmens, welcher die erforderliche Festigkeit des Schneepfluges ergibt und welcher das Scharblech abstützt, hier nur insoweit eingegangen, als es für die Erläuterung der Erfin dung erforderlich scheint.The construction of the plow OF INVENTION to the invention will now be described in detail with reference to FIGS. 2-4. As already mentioned, the design of the add-on frame is not discussed here. To the same extent, the construction of the frame, which gives the required strength of the snow plow and which supports the scab, is only discussed here to the extent that it seems necessary to explain the invention.

Auch in Seitenansicht nach Fig. 2 und im Vertikalschnitt nach Fig. 3 erkennt man das zuvorderst liegende, gekrümmte Schar blech 4. An der unteren Scharblechkante 7 des Scharbleches 4 ist eine L-förmige Hauptschiene 10 angeschweißt. Ein Schenkel der L-förmigen Hauptschiene 10 bildet die nach unten fluchtende Verlängerung des Scharbleches 4. Der andere, senkrecht nach hinten ragende Schenkel 11 bildet die Auflage für die U-förmig gestalteten Federgehäuse 12. Der Boden 13 des beispielsweise aus einem Stahlblech gefertigten Federgehäuses 12 liegt stüt zend an der Rückseite des Scharbleches 4 an. Das obere Ende des Federgehäuses 12 ist mittels einer Stütze 14 wiederum mit dem Scharblech 4 verschweißt. Auf diese Weise bildet das Federge häuse 12 Teil des versteifenden Rahmens, welcher das Scharblech 4 trägt. Zwischen den beiden seitlichen Flanken 15 des Federge häuses 12 sind zwei Führungsrollen 16, welche etwa die Breite des Federgehäuses aufweisen, drehbar gelagert. Ihre entspre chenden Achsen durchsetzen die beiden Flanken 15. Jedem Schar leistenabschnitt 5 ist ein Federgehäuse 12 zugeordnet. Die Fe dergehäuse 12 sind so angeordnet, daß eine Blattfeder 17, die darin verläuft, ein ihr zugeordneter Scharleistenabschnitt be züglich ihrer Längsverlaufsrichtung etwa mittig hinterstützt. Also, in side view according to Fig. 2 and in a vertical section according to FIG. 3, the foremost coulter lying, curved plate can be seen. 4 An L-shaped main rail 10 is welded to the lower coulter edge 7 of the coulter plate 4 . One leg of the L-shaped main rail 10 forms the downward-extending extension of the coulter plate 4 . The other leg 11 , which projects vertically to the rear, forms the support for the U-shaped spring housing 12 . The bottom 13 of the spring housing 12, for example made of a steel sheet, is supported on the back of the coulter sheet 4 . The upper end of the spring housing 12 is in turn welded to the coulter plate 4 by means of a support 14 . In this way, the Federge housing 12 forms part of the stiffening frame which carries the coulter sheet 4 . Between the two side flanks 15 of the Federge housing 12 , two guide rollers 16 , which have approximately the width of the spring housing, are rotatably mounted. Their corresponding axes penetrate the two flanks 15 . Each coulter section 5 is assigned a spring housing 12 . The Fe dergehäuse 12 are arranged so that a leaf spring 17 which extends therein, an associated coulter bar section be supported approximately centrally with respect to their longitudinal direction.

Die Blattfeder 17 verläuft im entspannten Zustand etwa gerade. Sie ist im Federgehäuse 12 so angeordnet, daß sie über der oberen Führungsrolle und unter der unteren Führungsrolle hin durchläuft. Das untere Ende der Blattfeder 17 wird von einem Drehbolzen 18 durchsetzt. In der Normallage liegt die Blattfe der 17 somit an drei Punkten auf, nämlich einerseits mittelbar am Scharleistenabschnitt 5 und andererseits an den beiden Füh rungsrollen 16. Diese drei Auflagepunkte liegen nicht auf einer gemeinsamen Geraden sondern auf einem Kreisbogen, und die Blattfeder 17 ist somit auch im Normalzustand entsprechend vor gespannt und krümmt sich entsprechend so wie der Kreisbogen, der durch die drei Auflagepunkte bestimmt ist. Die Blattfeder 17 hat folglich die Neigung sich zu entspannen, das heißt, die Scharleiste 5 nach vorne zu drücken. Die Blattfeder 17 ent spannt sich aber auch, wenn die beiden am weitesten voneinander entfernten Auflagepunkte sich voneinander entfernen. Da die Auflagepunkte, welche die beiden Führungsrollen 16 bilden, je doch fix sind, neigt die Blattfeder 17 dazu, nach unten wegzu rollen. Dies kann sie soweit, bis der gummielastische Streifen 6 zwischen dem Stahlblech 4 und dem Scharleistenabschnitt 5 ge spannt ist. Auf diese Weise ist somit jeder Scharleistenab schnitt in der Vertikalrichtung translatorisch beweglich. Bei Anlage eines entsprechenden Druckes wird folglich der entspre chende Scharleistenabschnitt nach oben gepreßt und die Blatt feder 17 rollt auf den Führungsrollen 16 aufwärts, wodurch der Abstand zwischen den beiden äußersten Auflagepunkten verrin gert wird, während gleichzeitig der mittlere Auflagepunkt bei behalten wird. Dies bewirkt folglich automatisch eine ver stärkte Krümmung der Blattfeder 17, die automatisch zu einer erhöhten Rückstellkraft führt.The leaf spring 17 runs approximately straight in the relaxed state. It is arranged in the spring housing 12 so that it passes over the upper guide roller and under the lower guide roller. The lower end of the leaf spring 17 is penetrated by a pivot pin 18 . In the normal position, the Blattfe of the 17 is thus at three points, namely on the one hand indirectly on the coulter bar section 5 and on the other hand on the two guide rollers 16 . These three support points are not on a common straight line but on a circular arc, and the leaf spring 17 is thus also in the normal state accordingly before and bends accordingly as the circular arc, which is determined by the three support points. The leaf spring 17 consequently has the tendency to relax, that is to say to press the coulter bar 5 forward. The leaf spring 17 also tensions when the two most distant support points move away from each other. Since the support points which form the two guide rollers 16 are each fixed, the leaf spring 17 tends to roll downward. This can be done until the rubber-elastic strip 6 is stretched between the steel sheet 4 and the coulter bar section 5 . In this way, each coulter bar section is translationally movable in the vertical direction. When a corresponding pressure is applied, the corresponding coulter bar section is consequently pressed upwards and the leaf spring 17 rolls upwards on the guide rollers 16 , as a result of which the distance between the two outermost support points is reduced, while at the same time the central support point is retained. This therefore automatically causes a ver increased curvature of the leaf spring 17 , which automatically leads to an increased restoring force.

Ein Verstärkungsrohr 20 verbindet die äußersten unteren Enden der Flanken 15 der U-förmigen Federgehäuse 12, wobei gleichzei tig der Schenkel 11 der L-förmigen Hauptschiene 10 an diesem Verstärkungsrohr 20 anliegt. Selbstverständlich weist der Schenkel 11 jeweils im Bereich unterhalb der Federgehäuse 12 eine Ausnehmung auf, durch die die Blattfeder 17 hindurchragt.A reinforcing tube 20 connects the outermost lower ends of the flanks 15 of the U-shaped spring housing 12 , with the leg 11 of the L-shaped main rail 10 at the same time abutting this reinforcing tube 20 . Of course, the leg 11 each has a recess in the area below the spring housing 12 , through which the leaf spring 17 projects.

Jeder Scharleistenabschnitt 5 ist unter klemmender Zwischenlage des gummielastischen Streifens 6 an einem Schenkel 23 eines L- förmigen Profiles 22 angeschraubt. Der andere, zweite Schenkel des l-förmigen Profiles 22 steht senkrecht zum Scharleistenab schnitt 5 nach hinten ab. Dabei bildet das hintere Ende des zweiten Schenkels 24 in der Normallage des Scharleistenab schnittes 5 einen Auflagepunkt für die Blattfeder 17, wie dies bereits weiter oben beschrieben wurde. In das L-Profil 22 ist ein Lagerbock 25 eingeschweißt, in dem der Lagerbolzen 18 schwenkbar gehalten ist. Der Lagerbolzen 18 erlaubt somit dem Scharleistenabschnitt 5 eine gewisse Schwenkbewegung um den Bolzen 18 bezüglich der Blattfeder 17 vorzunehmen. Each coulter bar section 5 is screwed to a leg 23 of an L-shaped profile 22 with the interposed intermediate layer of the rubber-elastic strip 6 . The other, second leg of the L-shaped profile 22 is perpendicular to the Scharleisteab section 5 from the rear. The rear end of the second leg 24 in the normal position of the Scharleisteab section 5 forms a support point for the leaf spring 17 , as has already been described above. A bearing block 25 is welded into the L-profile 22 , in which the bearing pin 18 is pivotably held. The bearing pin 18 thus permits the flock strip portion 5 a certain pivotal movement about the pin 18 with respect to the leaf spring make 17th

Der obere Rand des gummielastischen Streifens 6 ist an dem mit dem Scharblech fluchtenden Schenkel der L-förmigen Hauptschiene 10 mittels einer Klemmleiste 28 verschraubt. Beidseits der Blattfeder 17, ist auf der Außenseite des zweiten Schenkels 24 des L-Profiles 22 je eine Stützplatte 26 angeschweißt. Diese Stützplatten 26 liegen mittelbar an den Klemmleisten 28 auf. Hierzu weisen die Klemmleisten 28 im Bereich der Stützplatten 26 untere, endständige Abwälzflächen 27 auf. Die Abwälzflächen 27 können beispielsweise drehbare Walzen, aber auch fix aufge schweißte Rundstäbe sein. Bei einer translatorischen Bewegung der Scharleistenabschnitte 5 in vertikaler Richtung rollen oder gleiten die Stützplatten 15 über die Abwälzflächen 27. Befindet sich in der Fahrbahnoberfläche ein vertikal nach oben stehendes Hindernis, so kann nunmehr der Scharleistenabschnitt 5 nach hinten wegschwenken. Hierbei schwenkt der Scharleistenabschnitt 5 via dem L-Profil 22 und der Stützplatte 26 um die Abwälzflä che 27 nach hinten weg. Gleichzeitig wird die Blattfeder 17 entsprechend stark gebogen. Dies führt entsprechend zu einer starken Rückstellkraft.The upper edge of the rubber-elastic strip 6 is screwed to the leg of the L-shaped main rail 10 aligned with the coulter sheet by means of a clamping strip 28 . On both sides of the leaf spring 17 , a support plate 26 is welded to the outside of the second leg 24 of the L-profile 22 . These support plates 26 lie indirectly on the terminal strips 28 . For this purpose, the clamping strips 28 have lower, terminal rolling surfaces 27 in the region of the support plates 26 . The rolling surfaces 27 can be, for example, rotatable rollers, but also permanently welded round bars. When the coulter bar sections 5 move in a vertical direction, the support plates 15 roll or slide over the rolling surfaces 27 . If there is a vertically upward obstacle in the road surface, the coulter bar section 5 can now pivot away to the rear. Here, the coulter bar section 5 pivots via the L-profile 22 and the support plate 26 around the Abwälzflä surface 27 to the rear. At the same time, the leaf spring 17 is bent correspondingly strongly. This leads accordingly to a strong restoring force.

Das erstaunliche an der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, daß mit einem einzigen Kraftspeicher, nämlich der Blattfeder 17, die Rückstellbewegung des Scharleistenabschnit tes 5 aus jeder von der Normallage abweichenden Lage erzielt wird. Damit sind aber auch die Anzahl der beweglichen Elemente auf ein Minimum reduziert. Dies führt zu einer geringen Stö rungsanfälligkeit. Auch die hier erstmals erzielte völlige An passung der Scharleistenabschnitte 5 an jede Form der Fahrbahn oberfläche, ohne daß hierbei Bewegungen erzeugt werden, die zu einem verklemmen oder Verkanten gewisser beweglicher Teile füh ren kann, bewirkt, daß der erfindungsgemäße Schneepflug kaum störungsanfällig ist.The amazing thing about the solution according to the invention can be seen in the fact that with a single energy accumulator, namely the leaf spring 17 , the restoring movement of the coulter strip section 5 is achieved from any position deviating from the normal position. This also reduces the number of moving elements to a minimum. This leads to a low susceptibility to failure. Also here achieved for the first time complete adaptation of the coulter bar sections 5 to any shape of the road surface, without movements being generated which can lead to jamming or canting of certain moving parts, means that the snow plow according to the invention is hardly susceptible to faults.

Die Blattfeder 17 kann selbstverständlich auch mehrlagig als sogenanntes Blattfederpaket ausgestaltet sein.The leaf spring 17 can of course also be configured in multiple layers as a so-called leaf spring package.

Claims

1. Snow plow ( 2 ) for attachment to a push vehicle ( 1 ), with a frame and a coulter sheet ( 4 ), on the segmented, pivotable coulter bar sections ( 5 ) by means of a strip ( 6 ) made of rubber-elastic material are arranged sealingly, thereby characterized in that each coulter bar section ( 5 ) is connected to at least one end of a leaf spring ( 17 ), the leaf spring ( 17 ) being mounted so as to be translationally movable between two bearing points ( 16 ) on the coulter plate ( 4 ) and on the coulter bar section ( 5 ) in this way is firmly connected that it is under prestress and has a tendency to press the corresponding coulter bar section down, which in turn counteracts the pressure of the prestressed leaf spring ( 17 ) around a rolling surface ( 27 ) at the lower end of the coulter plate ( 4 ), is pivotable.

2. Snow plow according to claim 1, characterized in that each coulter bar section ( 5 ) via a leaf spring ( 17 ) penetrating bearing pin ( 18 ) is pivotally connected thereto.

3. Snow plow according to claim 1, characterized in that the leaf spring ( 17 ) extends in a housing ( 12 ) in the form of a U-shaped sheet, in which between the flanks ( 15 ) two guide rollers ( 16 ) are arranged by means of which the leaf spring ( 17 ) is mounted in a translationally movable manner.

4. Snow plow according to claim 1, characterized in that each coulter bar section ( 5 ) is screwed with a clamping intermediate layer of the rubber-elastic strip ( 6 ) to one leg ( 23 ) of an L-profile ( 22 ), the second leg ( 24 ) perpendicular to The coulter bar section protrudes to the rear and serves as a support for the leaf spring ( 17 ) in the normal position of the coulter bar section.

5. Snow plow according to claim 4, characterized in that vertically on the projecting leg ( 24 ) on both sides of the leaf spring ( 17 ) a support plate ( 26 ) is attached, which rests on the rolling surface ( 27 ) at the lower end of the coulter plate ( 4 ) .

6. Snow plow according to claim 3, characterized in that the U-shaped spring housing ( 12 ) of the leaf springs ( 17 ) form part of the frame ( 4 ) supporting frame.

7. Snow plow according to claim 3, characterized in that the flanks ( 15 ) of the spring housing ( 12 ) are held at the lower end by a reinforcing tube ( 20 ) extending over the blade width.

8. Snow plow according to claim 7, characterized in that an L-shaped main rail ( 10 ) is arranged at the lower end of the share plate ( 4 ), which extends across the share and forms part of the frame, one leg of which has the surface of the Coulter plate ( 4 ) is aligned, while the other leg ( 11 ) projects perpendicularly to the rear and extends to the reinforcement tube ( 20 ) to which it is welded, this leg ( 11 ) having a recess in the area of the leaf springs ( 17 ) having.

9. Snow plow according to claim 8, characterized in that the strip ( 6 ) made of rubber-elastic material by means of a clamping strip ( 28 ) is clamped to the main rail ( 10 ) connected to the coulter sheet ( 4 ).

10. Snow plow according to claims 5 and 9, characterized in that the support plates ( 26 ) rest on the rolling surface ( 27 ) on the terminal block ( 28 ).

11. Snow plow according to claim 1, characterized in that the leaf springs ( 17 ) are designed as multi-layer leaf spring assemblies.