DE4300393A1

DE4300393A1 - Fahrzeugnase für aerodynamisch ausgebildete Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE4300393A1
Application number: DE4300393A
Authority: DE
Inventors: Henning Rocholl; Josef Miesen; Werner Dipl Ing Kesting
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1993-01-09
Filing date: 1993-01-09
Publication date: 1994-07-14

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugnase für aerodynamisch ausgebildete Schienenfahrzeuge, in der die Kupplungsvorricht ung angeordnet ist und hinter der entfernbaren Fahrzeugnase in Ruhestellung steht und am Fahrzeugrahmen oder Drehgestell befestigt ist.

Aus DE-OS 40 06 811 A1 ist bekannt, den Kuppelkopf an einer am Fahrzeug befestigten Kuppelstange anzuordnen. Die Kuppel stange besitzt ein Gelenk, um das der Kuppelkopf in horizon taler Ebene so verschwenkt werden kann, daß er hinter der Fahrzeugnase verschwindet, wobei gleichzeitig die Öffnung für den Durchtritt der Kupplungsvorrichtung mit einem Teil der Stoßtange geschlossen wird. Der Nachteil dieser bekannten Vorrichtung besteht darin, daß für den abgeschwenkten Teil der Zugstange ein größerer Platz benötigt wird. Außerdem ist das Gelenk in der Zugstange nachteilig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Nachteil der bekannten Vorrichtung zu eliminieren und eine möglichst einfache Ausbildung der Fahrzeugnase mit Kupplungsvorrichtung zu schaffen.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß mit Hilfe an sich bekannter Linearantriebe die Spitze einer Fahrzeugnase eines Schienenfahrzeugs soweit in das Innere des Fahrzeugs verscho ben wird, bis die am Fahrzeug oder Drehgestell angeordnete Kupplungsvorrichtung offenliegt und funktionsgerecht arbeiten kann, wobei in der Fahrzeugnase ein Fenster zum Durchtritt der Kupplungsvorrichtung mit Zugstange vorgesehen ist.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung einer Schienen fahrzeugnase besteht darin, daß die zurückgefahrene Fahrzeug nase völlig im Fahrzeug verschwinden kann, nicht die Aerody namik des Fahrzeugs stört und eine Abschirmung des hinter der Kupplung liegenden Raumes gegen anströmenden Fahrtwind ermöglicht.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen teilweisen Schnitt einer Fahrzeugnase in Draufsicht von oben,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Fahrzeugnase nach Fig. 1.

Nach den Fig. 1 und 2 ist die Fahrzeugaußenhaut 11 bis zur Trennlinie 12 nach vorn geführt, an der die Fahrzeugnase 13 angeordnet ist. Diese Fahrzeugnase 13 besitzt ein Fenster 14 in einer Größe, die die Kupplungsvorrichtung 15 nicht behindert und auch im gekuppelten Zustand die nötige Schwenk freiheit gibt. Die Kupplungsvorrichtung ist in bekannter Weise bei 16 am Fahrzeugrahmen oder Drehgestell angelenkt.

Im Normalfall ist die Fahrzeugnase 13 in der in den Figuren gezeigten Stellung, wobei sich die Nase 13 an der Trennlinie 12 an die Außenhaut 11 des Fahrzeugs anlegt. In dieser Stellung bildet die Fahrzeugnase 13 eine Einheit mit der Fahrzeugaußenhaut 11, welche aerodynamisch gut ausgebildet ist. In dieser Stellung der Fahrzeugnase 13 wird das Fahrzeug als Triebwagen eingesetzt, in welcher Stellung die Kupplungs vorrichtung 15 nicht benötigt wird, welche deshalb im Innern des Fahrzeugs hinter der Fahrzeugnase liegt.

Soll das Fahrzeug aber als Mittelwagen benutzt werden, in welcher Stellung die Kupplungsvorrichtung 15 eine Verbindung mit anderen Fahrzeugen eines Zuges verkuppelt sein soll, so wird die Fahrzeugnase 13 mittels eines an sich bekannten Linearantriebs 18 zurückgefahren, bis sie in der in den Figuren gestrichelt dargestellten Stellung 13A steht und in dieser Stellung verriegelt wird.

In dieser Stellung der Fahrzeugnase 13 steht die Kupplungsvor richtung 15 so weit über die Fahrzeugbauteile vor, daß sie mit der Kupplungsvorrichtung des anzukuppelnden Fahrzeugs kuppeln kann und die bei Fahrten im vorgegebenen Einsatzgebiet auftretenden Relativbewegungen zwischen den Fahrzeugen ohne Fahrzeugberührung ausgleichen kann. Beim Rückwärtsfahren der Fahrzeugnase 13 wird über ein an sich bekanntes Gestänge das Fenster 14 in der Fahrzeugnase 13 geöffnet, wodurch sich die Kupplungsvorrichtung 15 außerhalb des Fahrzeugs 11 be findet. Dieses Fenster 14 schließt sich automatisch, wenn die Fahrzeugnase 13 sich wieder nach vorne bewegt und Nase 13 sowie das geschlossene Fenster 14 mit der Außenhaut 11 des Fahrzeugs eine Einheit bildet, welche einen geringen Luftwider stand besitzt.

Die Abstützung der verschiebbaren Nase 13 kann direkt am Fahr zeug oder aber über das Federwerk der Kupplung erfolgen. Bei entsprechender (steifer) Ausgestaltung der Nase, gegebenenfalls mit Pufferflächen, ist dann eine Einbeziehung der Nase 13 in ein am Fahrzeugende integriertes Aufstoßenergieverzehrsystem möglich.

Claims

1. Fahrzeugnase für aerodynamisch ausgebildete Schienenfahrzeuge, innerhalb der die Kupplungsvorrichtung am Drehgestell oder Fahrzeugrahmen angelenkt ist, und wobei sich die Kupplungsvor richtung in Ruhestellung der verschiebbaren Fahrzeugnase im Innern dieser Nase befindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitze einer Fahrzeugnase (13) mit an sich bekannten Linear getrieben (17) in das Innere des Fahrzeugs verschoben wird, bis die am Fahrzeug oder Drehgestell angeordnete Kupplungs vorrichtung offenliegt und funktionsgerecht arbeiten kann, wobei in der Fahrzeugnase (13) ein Fenster (14) zum Durchtritt der Kupplungsvorrichtung (15) mit Zugstange vorgesehen ist.

2. Fahrzeugnase nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugnase (13) gegen anströmende Luft sowohl in vorgefahr ener Stellung der Fahrzeugnase (13) als auch in zurückver schobener Stellung (13A) abgedichtet (18) ist.

3. Fahrzeugnase nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Vorrichtung in Energieaufnahmesystemen integriert ist.