DE4344051C2

DE4344051C2 - Luftgekühlte Scheibenbremse

Info

Publication number: DE4344051C2
Application number: DE4344051A
Authority: DE
Inventors: Ralf Marquardt; Ingo Winter
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1993-01-16
Filing date: 1993-12-23
Publication date: 2003-06-26
Anticipated expiration: 2013-12-24
Also published as: DE4344051A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine luftgekühlte Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.

Scheibenbremsen gehören zu den Bauteilen eines Personenkraftwagens, die unmittelbar den Witterungseinflüssen ausgesetzt sind.

Im allgemeinen werden Scheibenbremsen unmittelbar an den Fahrzeugrädern angeordnet, und zwar in deren Radfelgen.

Um die mit den Rädern umlaufenden Bremsscheiben vor die Bremswirkung beeinträchtigender Verschmutzung, insbesondere auch vor Spritzwasser, zu schützen, ist es allgemein üblich, die fahrzeuginnere Seite der Bremsscheibe durch eine scheibenförmige Schutzabdeckung, ein sogenanntes Bremsabdeckblech, möglichst vollflächig abzudecken.

Bremsscheiben werden beim Betätigen der Bremse erhitzt, in extremen Betriebssituationen bis zum Glühen. Es muss daher für eine für alle Betriebssituationen ausreichende Kühlung der Scheibenbremsen gesorgt sein.

Durch eine auf der Fahrzeuginnenseite der Scheibe zum notwendigen Schutz vor Verschmutzung und Spritzwasser angeordnete Schutzabdeckung wird allerdings die Belüftung der Bremsscheibe beeinträchtigt.

Bei hoch beanspruchten Scheibenbremsen ist es daher bereits üblich (z. B. DE 38 16 415 A1), die auf der fahrzeuginneren Seite der Bremsscheibe angeordnete vollflächige Schutzabdeckung mit mindestens einer großflächigen Ausnehmung zu versehen, die durch eine schwenkbar daran angelenkte Klappe verschlossen ist. Diese Klappe kann durch eine z. B. druckmittelbeaufschlagte Stelleinrichtung oder ein radial verlaufendes schraubenfederartiges Stellelement im Bedarfsfall aus ihrer normalerweise eingenommenen Schließstellung in eine nach außen abstehende Wirkstellung ausgeschwenkt werden, wodurch ein in Fahrtrichtung offener Lufteinströmkanal gebildet wird, so daß die das Fahrzeugrad anströmende Luft zur intensiveren Kühlung gezielt auf die umlaufende erhitzte Bremsscheibe geleitet wird.

Der konstruktive Fertigungsaufwand dieser vorbekannten Schutzabdeckung ist erheblich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit geringem Aufwand eine luftgekühlte Scheibenbremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die einerseits zuverlässig gegen Spritzwasser und grobe Verschmutzung geschützt ist und andererseits auch bei intensiver Bremsbetätigung noch ausreichend gekühlt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.

In der Zeichnung zeigen in zum Teil prinzipienhafter und nicht maßstäblicher Darstellung

Fig. 1 einen Teilschnitt durch ein Fahrzeugrad mit einer erfindungsgemäßen luftgekühlten Scheibenbremse,

Fig. 2 die Draufsicht auf eine erfindungsgemäß ausgebildete Schutzabdeckung und

Fig. 3 einen Querschnitt durch diese Schutzabdeckung entlang der Schnittführung III.

Das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugrad 1 eines Personenkraftwagens enthält eine in üblicher Weise über mehrere Befestigungsschrauben 10 an einer Achsnabe 2 festgeschraubte Radscheibe 3 sowie eine den nicht weiter dargestellten Reifen tragende Radfelge 4, in der die topfförmige Bremsscheibe 6 einer luftgekühlten Scheibenbremse 5 angeordnet ist. Die Bremsscheibe ist mit ihrem Topfteil in üblicher Weise zusammen mit der Radscheibe 3 an der Achsnabe 2 angeschraubt.

Die üblichen Zuspannorgane der Scheibenbremse 5, d. h. der die Bremsbeläge sowie den oder die Radbremszylinder tragende Bremssattel oder Schwimmrahmen o. ä. ist nicht weiter dargestellt.

Die in der Radfelge 4 liegende Bremsscheibe 6 ist auf ihrer fahrzeuginneren Seite durch eine an einem nicht drehenden Achsteil 7 befestigte Schutzabdeckung 8 zumindest annähernd vollflächig nach außen abgedeckt und damit weitgehend gegen grobe Verschmutzung und Spritzwasser o. ä. geschützt.

Die Schutzabdeckung 8 ist - wie insbesondere auch Fig. 2 erkennen lässt - ein im wesentlichen kreisscheibenförmiges Bauteil, dessen Außendurchmesser etwas geringer bemessen ist als die lichte Weite der Radfelge 4 im Bereich dieser Schutzabdeckung. Sie weist über ihre Kreisscheibenfläche verteilt angeordnete schlitzförmige Luftdurchtritte 11 auf, welche durch aus der Scheibenebene zur einen und zur anderen Scheibenseite hin ausgestellte, radial ausgerichtete Stege 9, 9' gebildet sind.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Schutzabdeckung 8 als tiefgezogenes und gestanztes Metallblechteil ausgebildet, bei dem die in den Fig. 1 und 3 gut erkennbaren schlitzbildenden ausgestellten Stege 9, 9' durch im Stegbreitenabstand nebeneinander angeordnete, von radialen Einschnitten 12 begrenzte Blechbereiche gebildet sind, welche ihrerseits aus der Blech- bzw. Scheibenebene wechselweise zur einen und zur anderen Seite herausgedrückt sind. In der Zeichnung sind die zur Bremsscheibe 6 hin gedrückten bzw. ausgestellten Stege jeweils mit 9' beziffert, während die zur anderen Seite hin ausgestellten Stege mit 9 bezeichnet sind.

Durch die besondere Art der Schlitzbildung wird erreicht, daß einerseits die beim Bremsen erhitzte Bremsscheibe 6 intensiv luftgekühlt wird, weil über die durch die ausgestellten Stege 9, 9' gebildeten schlitzförmigen Luftdurchtritte 11 ein wirkungsvoller Luftaustausch stattfinden kann, wie die Fig. 1 und 3 erkennen lassen; andererseits ist, wie insbesondere Fig. 2 erkennen läßt, nach wie vor eine quasi vollflächige Abdeckung der Bremsscheibe 6 und damit ein sehr wirkungsvoller Schutz gegen grobe Verschmutzung und gegen Spritzwasser gewährleistet, das ja im wesentlichen durch das gegenüberliegende Fahrzeugrad hervorgerufen wird.

Grundsätzlich können über die ganze Kreisscheibenfläche der Schutzabdeckung 8 ausgestellte radiale Stege 9, 9' angeordnet werden. Vorzugsweise sollten sie jedoch, entsprechend dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel, jeweils im oberen Bereich der Schutzabdeckung angeordnet werden, weil der Austausch erhitzter Luft in diesen Bereichen am intensivsten erfolgt.

Beim in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen luftgekühlten Scheibenbremse ist eine Schutzabdeckung in Form eines tiefgezogenen und gestanzten Metallblechteils vorgesehen. Dies wird in der Praxis die bevorzugte Ausführung sein. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, die Schutzabdeckung als Kunststoffteil, insbesondere als Kunststoff-Spritzgußteil auszubilden.

BEZUGSNUMMERNLISTE

1

Fahrzeugrad

2

Achszapfen

3

Radscheibe

4

Radfelge

5

luftgekühlte Scheibenbremse

6

topfförmige Bremsscheibe

7

nichtdrehender Achsteil

8

kreisscheibenförmige Schutzabdeckung

9

ausgestellter radialer Steg

9

' ausgestellter radialer Steg

10

Schraube

11

Luftdurchtritt

12

radialer Einschnitt

Claims

1. Luftgekühlte Scheibenbremse (5) für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, mit einer in der Radfelge (4) angeordneten Bremsscheibe (6) und einer diese auf ihrer fahrzeuginneren Seite im wesentlichen vollflächig gegen Spritzwasser u. ä. abdeckenden, an einem nichtdrehenden Achsteil (7) befestigten kreisscheibenförmigen Schutzabdeckung (8), dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzabdeckung (8) über die Kreisscheibenfläche verteilte, schlitzförmige Luftdurchtritte (11) aufweist, welche durch aus der Scheibenebene zur einen und zur anderen Scheibenseite hin ausgestellte radial ausgerichtete Stege (9, 9') gebildet sind.

2. Luftgekühlte Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzabdeckung (8) als gestanztes und tiefgezogenes Metallblechteil ausgebildet ist, bei dem die ausgestellten Stege (9, 9') durch von im Stegbreitenabstand nebeneinander angeordneten, radialen Einschnitten (12) begrenzte Blechbereiche gebildet sind, die aus der Blechebene wechselweise zur einen und zur anderen Seite herausgedrückt sind.

3. Luftgekühlte Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzabdeckung als Kunststoffteil ausgebildet ist.

4. Luftgekühlte Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ausgestellten radialen Stege (9, 9') bereichsweise gleichmäßig über den Scheibenumfang verteilt sind.

5. Luftgekühlte Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ausgestellten radialen Stege (9, 9') mindestens im oberen sowie im hinteren Bereich der Schutzabdeckung (8) angeordnet sind.