DE29511347U1

DE29511347U1 - Radkappe für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE29511347U1
Application number: DE29511347U
Authority: DE
Original assignee: Plastal ZCP SpA
Current assignee: Plastal ZCP SpA
Priority date: 1994-07-15
Filing date: 1995-07-13
Publication date: 1995-09-21
Anticipated expiration: 2005-07-14
Also published as: GB2291017A; GB2291017B; IT235033Y1; ITPN940030V0; GB9513004D0; ITPN940030U1; FR2722449B1; FR2722449A1

Description

Radkappe für Kraftfahrzeuge

Beschreibung

Die Neuerung bezieht sich auf eine aus Kunststoff gefertigte Radkappe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenwagen.

Anstelle der früher verwendeten Radkappen aus Metall sind heutzutage überwiegend aus Kunststoff gefertigte Radkappen gebräuchlich, da sie einfacher und wirtschaftlicher herstellbar sind.

Die am weitesten verbreitetetn Radkappen dieser Art sind im wesentlichen scheibenförmig mit entlang dem Umfang angeordneten flexiblen Fingern, welcher durch eine einwärts davon angeordnete ringförmige Feder in Eingriff mit einer Rille am Umfang einer Felge belastet sind. Im montierten Zustand verdeckt die Radkappe im wesentlichen vollständig die Felge und die diese an der Radnabe haltenden Schrauben. Es kommt dabei häufig vor, daß die ringförmige Feder einen festen Halt der Radkappe nicht gewährleisten kann. Darüber hinaus gestaltet sie die Fertigung der Radkappe und ihre Montage unerwünscht aufwendig.

In einer anderen bekannten Ausführung sind aus Kunststoff gefertigte Radkappen zur Befestigung mittels der die Felge an der Radnabe haltenden Schrauben ausgebildet. Diese Ausführung hat mehrere Nachteile: Zum Auswechseln der Radkappe muß jeweils das ganze Rad abgebaut werden. Zur Verbesserung des Aussehens und zum Schutz der Halteschrauben muß ein eigens anzubringender Nabendeckel vorgesehen sein. Das Festziehen der Radschrauben kann zum Bruch der Radkappe führen, sofern diese nicht mit Verstärkungen versehen ist, z.B. mit metallenen Einlagen, welche dann jedoch die Fertigung aufwendiger gestalten.

In jedem Fall besteht die Gefahr, daß die Radkappe den Lack der Felge zerkratzt oder durch eindringende Fremdkörper aus ihrer richtigen Lage gebracht wird.

Ein Hauptziel der Neuerung ist deshalb die Schaffung einer Radkappe für Kraftfahrzeuge, welche besonders einfach und wirtschaftlich herstellbar und schnell und sicher montierbar ist.

Ein weiteres Ziel der Neuerung ist die Schaffung einer Radkappe der genannten Art, welche zur Vermeidung von Unwucht des Rades genau und sicher zentrierbar ist.

Die Neuerung erreicht die genannten Ziele mit einer Radkappe für Kraftfahrzeuge, welche die in den Ansprüchen genannten Merkmale aufweist.

Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Neuerung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematisierte Schnittansicht einer an einer Felge montierten Radkappe in einer Ausführungsform der Neuerung,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform,

Fig. 3 und 4 Ansichten im Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2 in verschiedenen Montagezuständen, und

Fig. 5 eine Vorderansicht einer Radkappe in einer Ausführungsform der Neuerung.

Eine in Fig. 1 dargestellte Radkappe ist vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt und an einer (gestrichelt dargestellten) Felge 6 anbringbar, welche eine profilierte Radscheibe 7 und ein äußeres Felgenhorn 8 aufweist. Die Felge 6 ist mittels Halteschrauben 9, welche entlang einer konzentrischen Kreislinie in der Felge ausgebildete Löcher durchsetzen, an einer (nicht gezeigten) Radnabe befestigbar.

Wie man insbesondere auch in Fig. 2 erkennt, setzt sich die

Radkappe aus drei Teilen zusammen, namentlich einer mittigen

Haltebuchse 10, einer Deckscheibe 11 und einem mittig angeordneten Befestigungsdeckel 12.

Die Haltebuchse 10 hat einen ringförmigen Flansch 14 mit denen der Felge 6 entsprechenden Löchern 15, so daß sie zusammen mit der Felge mittels der (in Fig. 2 der Übersichtlichkeit halber weggelassenen) Halteschrauben 9 an der Radnabe befestigbar ist. Zu diesem Zweck werden die Löcher 15 des Flansche 14 mit denen der Felge 6 in Deckung gebracht und die Halteschrauben 9 eingeführt.

Vom inneren Rand des Flanschs 14 erstrecken sich axial auswärts mehrere elastische Zungen 13, welche vorzugsweise in gleichen Umfangsabständen angeordnet sind und zusammen eine zylindrische Mantelfläche umschreiben. An der Außenseite ihrer freien Enden haben die Zungen 13 Rastnasen 16, während an den Innenseiten axial einwärts versetzte Stufen 17 ausgebildet sind, wie in Fig. 2 zu erkennen.

Wie insbesondere in Fig. 3 und 4 dargestellt, hat die Deckscheibe 11 eine im wesentlichen zylindrische Nabe 18, an deren Innenseite den Zungen 13 komplementäre Aussparungen 19 gebildet sind. Die Nabe 18 der Deckscheibe 11 läßt sich in Axialrichtung auf die Haltebuchse 10 aufschieben, wobei die Finger 13 in den Aussparungen 19 Aufnahme finden, um die Deckscheibe 11 gegen Verdrehung zu sichern. Die axiale Länge der Nabe 18 ist vorzugsweise so bemessen, daß diese mit ihrem inneren Stirnrand 20 auf dem Flansch 14 der Haltebuchse 10 aufsetzt, während die Rastnasen 16 der Zungen 13 eine axial äußere Abrundung 21 der Nabe 18 übergreifen. Die Deckscheibe 11 läßt sich so mit einem gewissen Druck auf die Haltebuchse 10 aufschieben, wobei die Rastnasen 16 und der durch den inneren Stirnrand 20 gebildete Anschlag den korrekten Sitz in Axialrichtung gewährleisten.

Die Befestigung der Deckscheibe 11 auf der Haltebuchse 10 und damit am Fahrzeugrad ist durch den Befestigungsdeckel 12 gesichert. Dieser hat ein im wesentlichen zylindrisches Teil 22 mit an der Außenfläche desselben ausgebildeten Erhebungen 23, deren Breite in Umfangsrichtung höchstens gleich dem Abstand zwischen zwei einander benachbarten Fingern 13 der Haltebuchse 10 ist. An der Vorder- oder Außenseite hat der Deckel 12 einen ringförmigen Flansch 24 mit einem entlang seinem Umfang rückwärts abgewinkelten Rand 25, welcher in Axialrichtung in Anlage an einer versenkten Ringfläche der Deckscheibe 11 bringbar ist. Wie in Fig. 2 und 3 gezeigt, erfolgt die Montage des Deckels 12 in der Weise, daß er mit seinem zylindrischen Teil 22 in den von den Fingern 13 der Haltebuchse 10 umgrenzten Raum eingeschoben wird, wobei die Erhebungen 23 jeweils zwischen zwei Fingern 13 zu liegen kommen. Der Deckel 12 wird in Axialrichtung so weit eingeschoben, daß der rückwärts abgewinkelte Rand 25 in Anlage an der Deckscheibe 11 kommt, wobei dann die Erhebungen 23 des zylindrischen Teils 22 knapp jenseits der inneren Stufen 17 der Finger 13 liegen. Anschließend wird der zu diesem Zweck einstückig mit einem Griffteil 26 versehene Deckel 12 so weit verdreht, daß die Erhebungen 23 die Stufen 17 der Finger 13 hinter greifen, um den Deckel 12 damit in Axialrichtung festzuhalten (Fig. 4). Gleichzeitig hält dann der Rand 25 des Deckels 12 die Deckscheibe 11 fest, wie bereits angedeutet. Vorzugsweise hat wenigstens eine der Erhebungen 23 des Deckels 12 wenigstens eine Rasteinrichtung 27, z.B. einen radial hervortretenden Wulst für den Eingriff mit einer komplementären Rasteinrichtung, z.B. einer an der Innenseite eines entsprechenden Fingers 13 ausgebildeten Rastkerbe 28. Der durch das Verdrehen des Deckels in der vorstehend beschriebenen Weise herstellbare Rasteingriff der Rasteinrichtungen 27, 28 dient einerseits dazu, den richtigen Drehwinkel für den Deckel 12 zu bestimmen und andererseits dazu, den Deckel 12 im montierten Zustand zu sichern.

Die vorstehende Beschreibung erweist die Einfachheit des Aufbaus und der Handhabung sowie die Betriebssicherheit der neuerungsgemäßen Radkappe. Insbesondere ist zu bemerken, daß die Befestigung der Radkappe in ihrem mittleren Bereich eine mechanische Verbindung der Radkappe mit dem Felgenhorn erübrigt. Daher bleiben irgendwelche Verformungen der Felge 6 oder des Felgenhorns 8 ohne Einfluß auf die Radkappe, so daß diese sich nicht exzentrisch verlagern und damit eine Unwucht des Rades herbeiführen oder verstärken kann. Darüber hinaus kann die neuerungsgemäße Radkappe insbesondere im Bereich des äußeren Rands sehr dünnwandig ausgeführt sein, wodurch sich die rotierende Masse im achsfernen Bereich verringern läßt. Die sich daraus ergebende Verringerung der Trägheitskräfte verbessert das Fahrverhalten des Rades insgesamt, speziell die Bodenhaftung desselben.

Ferner ist zu bemerken, daß die Deckscheibe 11 schnell und mühelos durch einfaches Verdrehen und Abziehen des Befestigungsdeckels 12 abnehmbar und auswechselbar ist.

Gemäß der Neuerung kann die Deckscheibe 11 je nach Wunsch nahezu beliebig gestaltet sein, sie braucht z.B. nicht einmal unbedingt scheibenförmig zu sein. Aus dem in Fig. 5 dargestellten Beispiel ist so zu erkennen, daß die Deckscheibe 11 mit Ausnahme ihres der Befestigung dienenden mittleren Bereichs im wesentlichen keinerlei Beschränkungen hinsichtlich ihrer geometrischen Form unterworfen ist.

Dementsprechend ist die beschriebene Radkappe für Kraftfahrzeuge im Rahmen der Neuerung in verschiedener Weise abwandelbar.

Claims

Schutzansprüche

1. Radkappe für ein Kraftfahrzeugrad, welches eine mittels in Abständen entlang einer im wesentlichen konzentrischen Kreislinie angeordneter Halteschrauben an einer Nabe befestigbare Felge aufweist, gekennzeichnet durch eine mittig angeordnete Haltebuchse (10), welche mittels der Halteschrauben (9) an der Felge (6) befestigbar ist und eine Anzahl von sich axial erstreckenden Zungen (13) aufweist, durch eine Deckscheibe (11) mit einem Nabenteil (18), welches die Zungen (13) der Haltebuchse (10) umgebend auf diese aufschiebbar ist, und durch einen Befestigungsdeckel (12) mit einem im wesentlichen zylindrischen Teil (22), welches in den von den Zungen (13) umschriebenen Raum einführbar ist, so daß die Deckscheibe (11) durch einen vorderen Flansch (24) des Deckels (12) in Axialrichtung gesichert ist.

2. Radkappe nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (13) in komplementäre Aussparungen (19) ar der Innenseite des Nabenteils (18) einführbar sind, so daß die Deckscheibe (11) gegen Verdrehen gesichert' ist.

3. Radkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (13) an den Außenseiten mit Vorsprüngen (16) versehen sind, welche in Axialrichtung in Halteeingriff mit der Deckscheibe (11) bringbar sind.

4. Radkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (13) an den Innenseiten unterschnittene Stufen (17) aufweisen, mit welchen komplementäre Erhebungen (23) des zylindrischen Teils (22) des Befestigungsdeckels (12) in Eingriff bringbar sind, so daß der Befestigungsdeckel (12) und damit die Deckscheibe (11) in Axialrichtung gesichert sind.

5. Radkappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Teil (22) des Befestigungsdeckels (12) mit seinen Erhebungen (23) in Axialrichtung zwischen die Zungen (13) einführbar ist und die Erhebungen (23) durch Verdrehen des Befestigungsdeckels (12) mit den Stufen (17) in Eingriff bringbar sind.

6. Radkappe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Teil (22) und wenigstens eine Zunge (13) mit einander komplementären Anschlag- oder Rasteinrichtungen (27, 28) versehen sind, welche den Verdrehwinkel zum Festsetzen des Befestigungsdeckels (12) definieren.

7. Radkappe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Befestigungsdeckel (12) mit einem das Verdrehen desselben erleichternden Griffteil (26) versehen ist.