DE4342539A1 - Schaftloser Spinnrotor einer Offenend-Spinnmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen schaftlosen Spinnrotor einer Offenend-Spinnmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.

Bei der Weiterentwicklung von Rotorspinnmaschinen kommt es neben einer Qualitätsverbesserung der erzeugten Garne vor allem auch darauf an, die Produktionsleistung zu erhöhen. Eine Schlüsselposition bezüglich der Produktionsleistungserhöhung nimmt dabei die Drehzahl des Spinnrotors ein. Aus diesem Grunde wurden verschiedenste Antriebs- und Lagervarianten für Spinnrotoren entwickelt, um Drehzahlen von deutlich über 100 000 U/min zu erreichen. Die Verminderung des Rotordurchmessers und seiner Masse sowie der Reibungsverluste gestattet nicht nur eine höhere Drehzahl, sondern auch eine reduzierte Energieaufnahme beim Antrieb.

Als besonders vorteilhaft in dieser Hinsicht können schaftlose Spinnrotoren eingestuft werden, die als Läufer eines Axialfeldmotors ausgebildet sind. Ein kombiniertes Magnet-Gaslager sorgt für relativ geringe Reibungsverluste.

Durch die WO 92/01097 ist ein schaftloser Offenend-Spinnrotor für ein kombiniertes Magnet-Gaslager bekannt. Der dort beschriebene schaftlose Spinnrotor besteht aus einer die zu verspinnenden Fasern aufnehmenden Spinntasse und einem an dieser angeordneten elektrischen Rotor, der mit einem ortsfesten Stator zusammenwirkt.

Wegen der heute geforderten hohen Garnqualität ist die Lebensdauer des Spinnrotors durch den Verschleiß in der Spinnrille begrenzt, so daß ein Austausch des Spinnrotors nach einer gewissen Zeit unumgänglich ist.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, einen schaftlosen Spinnrotor vorzuschlagen, der ohne Einschränkungen hinsichtlich der Garnqualität arbeiten kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Eine Ausbildung von Spinntasse und elektrischem Rotor als getrennte Baueinheiten, die mittels einer funktionsgerecht lösbaren Verbindung miteinander gekoppelt sind, gestattet es, den Austausch aufgrund des Verschleißes durch Faserkontakt lediglich auf den Teil des Spinnrotors zu beschränken, der tatsächlich dem Verschleiß unterlegen ist. Im Verhältnis zum gesamten Spinnrotor ist eine derartige Spinntasse sehr kostengünstig herstellbar. Es ist aus diesem Grunde sogar möglich, Spinntassen einzusetzen, die schneller verschleißen als beim Stand der Technik. Dabei ist lediglich gegenüberzustellen, ob ein kurzperiodischer Austausch geringerwertiger Spinntassen oder ein längerperiodischer Austausch höherwertiger Spinntassen am effektivsten ist.

Die Erfindung schließt jedoch nicht nur den Austausch von Spinntassen ein, die sich in ihren Eigenschaften, insbesondere bezogen auf den Verschleiß, voneinander unterscheiden, sondern auch den Austausch von Spinntassen unterschiedlicher Spinneigenschaften oder Dimensionen. So kann es sich bei Umstellung auf eine andere Partie ergeben, daß aufgrund veränderter Faserlänge ein abweichender Rotordurchmesser oder durch unterschiedliche Fasereigenschaften beziehungsweise Mischungsverhältnisse unterschiedliche Innenkonturen der Spinntasse erforderlich sind. Auch ein derartiger Austausch von Spinntassen liegt im Bereich vorliegender Erfindung. Dabei kann der elektrische Rotor, der in seiner Dimensionierung auf den ortsfesten Stator abgestimmt ist, beibehalten werden.

Die Erfindung ist vorteilhaft durch die Merkmale der Ansprüche 2 bis 14 weitergebildet.

Da zum Antrieb und zur Zentrierung der elektrische Rotor vorteilhaft eine Anordnung von Permanentmagneten aufweist, läßt sich auf sehr einfache Weise die Kupplung von Spinntasse und elektrischem Rotor durch Magnethaftung bilden. Dies läßt sich auf einfache Weise dadurch erreichen, daß der Boden der Spinntasse aus einem ferromagnetischen Werkstoff besteht, der ein Joch für die Magnetfeldlinien bildet. Dabei ist es im Rahmen der Erfindung sowohl möglich, die gesamte Spinntasse aus einem ferromagnetischen Material zu fertigen oder auch nur den Boden der Spinntasse aus ferromagnetischem Material zu fertigen. Dieser Boden kann auch mehrschichtig ausgebildet sein, wobei beispielsweise der Hauptteil der Spinntasse aus einem nichtmagnetischen Material, zum Beispiel Aluminium, besteht und auf den Boden eine Platte aus weichmagnetischem Material aufgeklebt oder formschlüssig aufgepreßt ist.

Da die magnetische Haftung, insbesondere bei starkem Beschleunigen beziehungsweise Abbremsen, in der Regel nicht ausreichen dürfte, um eine Zentrierung und eine Drehmomentübertragung zu sichern, sollten vorteilhaft hierfür Formschlußelemente vorgesehen werden. Dabei ergibt sich als effektive Lösung die Kombination von Mitnehmern und entsprechenden Vertiefungen im jeweils anderen Teil.

Für die Drehmomentübertragung beim Antrieb ist es als vorteilhaft anzusehen, wenn relativ steile Flanken ineinandergreifen und einen sicheren Formschluß bilden. Beim Abbremsen wirkt die Magnetkraft dem Trennen der beiden unabhängigen Teile entgegen. So würde die Spinntasse bei dem Bestreben, den elektrischen Rotor zu überholen, durch die den Flanken folgenden Schrägen auch eine axiale Bewegung ausführen müssen. In Axialrichtung jedoch wirkt die Magnetkraft, die beim Abbremsen aufgrund des gegenüber dem Normalbetrieb höheren Bremsstromes zusätzlich auch über die Antriebsmagnete noch verstärkt wird.

Es ist jedoch auch möglich, durch die Kupplungselemente neben Drehmomenten und Radialkräften auch Axialkräfte aufzunehmen. Eine gewindeartige Ausbildung eines zentrisch angeordneten Teiles wirkt je nach Steigung selbsthemmend. Kommt jedoch zur Erzielung einer Axialkraft auch die Magnetkraft zum Einsatz, kann eine hohe Steigung korkenzieherartig einen ähnlichen Effekt bewirken, wie er im Zusammenhang mit den bereits beschriebenen Mitnehmern erläutert wurde.

Dabei ist zu berücksichtigen, daß bei einer Magnethaftung in der Regel so hohe Axialkräfte auftreten, daß ein senkrechtes Trennen der Teile nicht möglich ist. Entsprechende Schrägführungen gestatten es, gleichzeitig mit dem Verdrehen der Teile die axialen Magnetkräfte zu überwinden. Dabei ist zu berücksichtigen, daß aufgrund der Anordnung von Mitnehmern für die Zentrierung beziehungsweise Aufnahme von Axial- und Radialkräften ein Verschieben der Teile in der gegenseitigen Berührungsebene nicht möglich ist.

Werden selbsthemmende Verbindungen gewählt, ist die Magnetkraft zur Erzielung von Axialkräften verzichtbar. In diesem Falle kann die Spinntasse komplett aus einem nichtmagnetischen Material ausgebildet werden, wobei dann das Joch für die Antriebsmagnete ausschließlich im elektrischen Rotor angeordnet ist.

Beispielhaft kommen als selbsthemmende Kupplungselemente Evolventenanordnungen oder auch Schraubverbindungen in Frage.

Schließlich ist es im Rahmen der Erfindung auch noch möglich, die Spinntasse und elektrischen Rotor mittels einer lösbaren Klebeverbindung zu koppeln. Dabei wird davon ausgegangen, daß eine Spinntasse, die aufgrund ihres Verschleißes ausgewechselt werden soll, dabei auch zerstört werden kann. Es ist lediglich dafür Sorge zu tragen, daß der elektrische Rotor beim Lösen der Klebeverbindung nicht beschädigt wird.

Gemäß Anspruch 15 wird eine Spinntasse vorgeschlagen, die die entsprechenden Mittel zur funktionell lösbaren Verbindung mit dem elektrischen Rotor besitzt.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1a eine erfindungsgemäße Spinntasse in perspektivischer Ansicht,

Fig. 1b einen dazu passenden elektrischen Rotor in perspektivischer Ansicht,

Fig. 1c ein Horizontalschnitt durch den elektrischen Rotor gemäß Fig. 1b zur Veranschaulichung der Magnetanordnung

Fig. 2a eine perspektivische Darstellung einer Spinntasse gemäß einer Variante der Erfindung,

Fig. 2b der zugehörige elektrische Rotor in perspektivischer Darstellung,

Fig. 3a eine perspektivische Darstellung einer Spinntasse gemäß einer weiteren Variante der Erfindung,

Fig. 3b den zugehörigen elektrischen Rotor in perspektivischer Darstellung,

Fig. 4a eine perspektivische Darstellung einer Spinntasse in einer weiteren Variante der Erfindung,

Fig. 4b den zugehörigen elektrischen Rotor in perspektivischer Darstellung,

Fig. 5a eine weitere Variante einer Spinntasse gemäß vorliegender Erfindung,

Fig. 5b den zugehörigen elektrischen Rotor in perspektivischer Darstellung und

Fig. 6 einen Querschnitt durch einen Spinnrotor, bei dem Spinntasse und elektrischer Rotor mittels einer Klebeverbindung miteinander verbunden sind.

In den Fig. 1a bis 1c ist eine erste Variante der Ausbildung eines erfindungsgemäßen schaftlosen Spinnrotors dargestellt. Die Fig. 1a und 1b zeigen einen elektrischen Rotor 1 und eine zugehörige Spinntasse 2.

Der elektrische Rotor 1 besitzt auf seiner mit der Spinntasse 2 zu verbindenden Oberfläche konzentrisch angeordnete Mitnehmer 3. Diese Mitnehmer 3 weisen in vorgesehener Antriebsrichtung des elektrischen Rotors 1 vornliegende, senkrecht aus der Oberfläche ragende Flanken 4 auf. Entgegen der vorgesehenen Drehrichtung des elektrischen Rotors 1 besitzen die Mitnehmer 3 Verlängerungen, die einen in ihrer Höhe abnehmenden Rücken 5 aufweisen. Auf der mit dem elektrischen Rotor 1 zu verbindenden Seite der Spinntasse 2 sind entsprechende Vertiefungen 14 angebracht, die ebenso steile Flanken 16 und Verlängerungen mit Rücken 15 abnehmender Tiefe besitzen. Mitnehmer 3 und Vertiefungen 14 sind vorteilhaft bis auf eine minimale Toleranz gleich dimensioniert. Dadurch wird unter Mitwirkung einer axialen, noch zu beschreibenden Magnetkraft eine sichere Verbindung zwischen elektrischem Rotor 1 und Spinntasse 2 erreicht. Vor allem wird eine Zentrierung, die Aufnahme von Drehmomenten und Radialkräften erreicht. Die Aufnahme der Radialkräfte dient dabei im wesentlichen der Zentrierung selbst.

Antriebsmagnete 6 und 7 (siehe auch Fig. 1c) sind hier in Tragschichten 12 und 13, die, wie aus der gattungsbildenden WO 92/01097 bekannt ist, vorteilhaft aus kreisscheibenförmigen festen Laminaten bestehen, eingebettet. Zwischen den Antriebsmagneten 6 und 7 ist eine Isolationsschicht 10 eingelagert, die neben der Isolation der Magnetfelder voneinander ebenfalls die Aufgabe des sicheren Haltens der Magnete 6 und 7 mit übernimmt. Im Zentrum des elektrischen Rotors sind Führungsmagnete, ein zentrischer Haltemagnet 8 und ein durch einen Isolationsring 11 beabstandeter Ringmagnet 9 angeordnet. Diese Führungsmagnete wirken mit entsprechend ausgebildeten Führungsmagneten auf der Statorseite des einzelmotorischen Antriebes zusammen. Weitere Einzelheiten eines derartigen einzelmotorischen Antriebes eines synchron betriebenen Axialfeldmotors sind zum Beispiel der WO 92/01096 zu entnehmen, weshalb an dieser Stelle auf eine detailliertere Darstellung verzichtet werden kann.

Der Boden 2′ der Spinntasse 2 besteht aus einem ferromagnetischen Material und bildet demzufolge ganz oder zum Teil das Joch für die Antriebsmagnete 6 und 7. Der dadurch erzielte Magnetfluß sorgt für eine starke axiale Magnetkraft zwischen elektrischem Rotor 1 und Spinntasse 2. Dabei kann die Stärke der magnetischen Anziehung noch dadurch beeinflußt werden, daß der Boden 2′ der Spinntasse 2 nicht das alleinige Joch für die Antriebsmagnete 6 und 7 bildet. Wird beispielsweise die der Spinntasse 2 zugewandte Tragschicht 13 des elektrischen Rotors 1 ebenfalls aus einem ferromagnetischen Material gebildet, wird der Magnetfluß auf diese Tragschicht 13 und den Boden 2′ der Spinntasse 2 aufgeteilt.

Durch das Verhältnis der Dicke der beiden Jochbestandteile kann zielgerichtet die gewünschte Magnethaftung eingestellt werden. Die Tragschicht 13 wird in diesem Falle mit den anliegenden Bestandteilen des elektrischen Rotors 1 verklebt.

Aufgrund der axialen Magnetkraft, die in Verbindung mit dem statorseitigen Magnetfluß noch verstärkt ist, kann die Kupplung der Teile nicht ohne weiteres entgegen der Richtung der magnetischen Anziehungskraft gelöst werden. Soll die Spinntasse 2 vom elektrischen Rotor 1 getrennt werden, ist es notwendig, durch Formschluß die Überwindung der axialen Anziehung zu unterstützen. Dies wird dadurch erreicht, daß gemäß dem beschriebenen Beispiel Spinntasse 2 und elektrischer Rotor 1 so zueinander verdreht werden, daß die jeweiligen Rücken 5 und 15 der Mitnehmer 3 beziehungsweise Vertiefungen 14 aufeinander gleiten. Das dazu notwendige Drehmoment muß größer sein als das beim Abbremsen des Spinnrotors auftretende Drehmoment, um ein Trennen der Teile beim Abbremsen sicher zu vermeiden. Dies ist aber aufgrund der insbesondere beim Abbremsen auftretenden hohen Statorströme unproblematisch, da dann die magnetische Anziehung noch wesentlich verstärkt wird.

Bei einer zweiten Variante der Erfindung ragt mittig aus einem elektrischen Rotor 17 ein Bolzen 19, der einen korkenzieherartig verlaufenden Steg 20 aufweist. Hierzu passend besitzt die Spinntasse 18 eine Vertiefung 21, die eine dem Steg 20 entsprechende Nut 22 aufweist.

Die Spinntasse 18 besitzt, wie die Spinntasse 2 beim ersten Beispiel, einen ferromagnetischen Boden 23, der auch hier als Magnetjoch für Antriebsmagnete 24 und 25 wirkt.

Zwischen den Antriebsmagneten 24 und 25 ist analog dem ersten Beispiel eine Sperrschicht 26 angeordnet. Tragschichten 27 und 28 betten die Magnetanordnungen ein. Die Magnete zur Ausbildung von Führungsmagnetfeldern sind hier nicht näher dargestellt und entsprechen dem ersten Beispiel.

Die Neigung von Steg 20 und Nut 22 ist so gewählt, daß noch keine selbsthemmende Verbindung zustande kommt. Durch den Antrieb des elektrischen Rotors 17 jedoch werden Spinntasse 18 und elektrischer Rotor 17 zusätzlich formschlüssig aneinandergepreßt. Beim Abbremsen wirkt die Neigung von Steg 20 und Nut 22 ebenso wie die Neigung der Mitnehmer beim ersten Beispiel, so daß hier die axiale Magnetkraft ein Trennen der beiden Teile verhindert. Durch Verdrehen ist bei einer gewollten Trennung der Teile die axiale Magnetkraft jedoch ohne weiteres zu überwinden.

Bei einem weiteren Beispiel, welches in den Fig. 3a und 3b dargestellt ist, ragt aus einem elektrischen Rotor 29 ein Bolzen 31, der ein Außengewinde 32 besitzt. Eine in die entsprechende Spinntasse 30 eingebrachte Vertiefung 33 besitzt ein passendes Innengewinde 34. Die Gewindeneigung ist dabei so flach gewählt, daß sich eine selbsthemmende Verbindung zwischen Spinntasse und elektrischem Rotor 29 ergibt. Demzufolge ist es hier auch möglich, die Spinntasse 30 ausschließlich aus einem nichtmagnetischen Material herzustellen. Der magnetische Rückschluß erfolgt hier mittels eines Joches 35, welches im elektrischen Rotor 29 angeordnet ist. Dieses Joch 35 leitet den Magnetfluß zwischen den Antriebsmagneten 36 und 37, die ihrerseits auch hier durch eine Sperrschicht 38 voneinander getrennt sind. Tragschichten 39 und 40 verbinden den elektrischen Rotor 29 als Ganzes.

Bei einem vierten Beispiel, dargestellt in den Fig. 4a und 4b besitzt ein elektrischer Rotor 41 eine konzentrische Anordnung von Evolventen 43. Diese Evolventen können zusätzlich einen Hinterschnitt aufweisen, der dafür sorgt, daß gleichzeitig eine Axialkraft beim Verbinden mit entsprechend ausgebildeten Zähnen 44, die auf dem Boden der Spinntasse 42 angeordnet sind, dienen. Diese Zähne 44 sind dazu radial nach außen geneigt, um beim Verbinden in den Hinterschnitt eingreifen zu können.

Auch in diesem Falle ist demzufolge die Notwendigkeit nicht gegeben, daß die Spinntasse 42 selbst mit ihrem Boden das Joch für Antriebsmagnete 45 und 46 bildet. Allerdings besteht auch die Möglichkeit, ohne Hinterschnitt auszukommen und den Boden der Spinntasse 42 als Joch auszubilden.

Die Antriebsmagnete 45 und 46 sind auch hier durch eine Sperrschicht 47 voneinander getrennt und in Tragschichten 48 und 49 eingebettet.

Bei einer fünften Variante der Erfindung besitzt der elektrische Rotor 51 Mitnehmerbolzen 53 sowie Federn 54. Die Mitnehmerbolzen 53 greifen entsprechende Bohrungen 55 auf der Seite der Spinntasse 52 ein, während die Federn 54 in hinterschnittene Öffnungen 56 in der Spinntasse eingreifen. Die Mitnehmer 53 übernehmen dabei die Funktion der Zentrierung sowie Übertragung von Drehmomenten, während die Federn 54 in Zusammenhang mit den Öffnungen 56 dem Erzielen der entsprechenden Axialkraft dienen.

Auch bei diesem Beispiel ist es nicht notwendig, den Magnetfluß über die Spinntasse 52 zu leiten, die demzufolge komplett aus einem nichtmagnetischen Material gebildet sein kann. Die Antriebsmagnete 57 und 58, die durch eine Sperrschicht 59 voneinander getrennt sind, sind über ein Joch 60 des elektrischen Rotors 51 miteinander verbunden. Tragschichten 61 und 62 sorgen auch hier für den Zusammenhalt des elektrischen Rotors 51.

An dieser Stelle ist darauf hinzuweisen, daß bei der Beschreibung der elektrischen Rotoren kein besonderes Augenmerk auf die exakte Struktur der elektrischen Rotoren gerichtet wurde. Es ist demzufolge im Rahmen dieser Erfindung ohne weiteres möglich, elektrische Rotoren abweichender Struktur einzusetzen. Lediglich ist darauf zu achten, daß für die Fälle, in denen die Magnetkraft mindestens zum Erzielen der erforderlichen Axialkraft für den Zusammenhalt der Bauteile erforderlich ist, der magnetische Fluß über die Spinntasse zu leiten ist, weshalb mindestens der Boden der Spinntasse aus einem den Magnetfluß leitenden Material bestehen muß.

Bei einer letzten Variante der Erfindung, die in Fig. 6 dargestellt ist, wurde zum Verbinden einer Spinntasse 64 mit einem elektrischen Rotor 63 eine Klebeverbindung gewählt. Der elektrische Rotor 63 besitzt dabei einen Sockel 63′ an dessen Rand eine Auskehlung 65 entsteht, in die ein Klebstoff 66 eingebracht werden kann. Der Boden 64′ der Spinntasse 64 besitzt eine entsprechende ringförmige Ausnehmung, die über den Sockel 63′ geschoben werden kann.

Wenn ein Auswechseln der Spinntasse 64 aus Verschleißgründen erfolgt, ist es auch unbedenklich, die Spinntasse 64 beim Trennen vom elektrischen Rotor 63 selbst zu zerstören. Dadurch ist das Lösen der Klebeverbindung auch relativ problemlos möglich.

Der elektrische Rotor 63 ist hier als Schnittdarstellung enthalten, wobei zu sehen ist, daß ein Joch 68 für Antriebsmagente 69 und 70 räumlich getrennt von einem Joch 75 für Führungsmagnete 72 und 73 ist. Die dazwischenliegende Isolierschicht 71 sorgt für eine magnetische Entkopplung der beiden Magnetsysteme. Dadurch wird erreicht, daß das durch das Joch 68 geleitete Wechselfeld sich nicht auf das Führungsmagnetfeld überträgt. Auf diese Weise wird verhindert, daß eine asymmetrische Verlagerung der magnetischen Drehachse bewirkt wird.

Zwischen den Führungsmagneten 72 und 73 ist ein ringförmiger magnetischer Isolator 74 angeordnet, der die beiden Magnetfelder voneinander trennt. Eine Tragschicht 67 sichert den Zusammenhalt des elektrischen Rotors 63. Dabei wurde insbesondere bei der Dimensionierung der Tragschicht 67 aus Übersichtsgründen eine Schichtdicke gewählt, die eine praktisch anwendbare Schichtdicke überschreiten dürfte.

Claims (15)

1. Schaftloser Spinnrotor einer Offenend-Spinnmaschine, der einzelmotorisch elektrisch antreibbar ist und aus einer die zu verspinnenden Fasern aufnehmenden Spinntasse (2; 18; 30; 42; 52; 64) und einem an dieser angeordneten elektrischen Rotor (1; 17; 29; 41; 51; 63) besteht, wobei der Spinnrotor über ein Magnet-Gaslager mit einem Stator einen Axialfeldmotor bildet, dadurch gekennzeichnet, daß für je eine Spinnstelle eine Reihe von Spinntassen (2; 18; 30; 42; 52; 64) mit unterschiedlichen Eigenschaften und ein als Baueinheit ausgebildeter elektrischer Rotor (1; 17; 29; 41; 51; 63) vorgesehen sind und daß jeweils eine der Spinntasse mit dem elektrischen Rotor so koppelbar ist, daß sich eine funktionsgerecht lösbare Verbindung ergibt.

2. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung durch Magnethaftung gebildet ist.

3. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Antriebs- und Lagerteil , dem elektrischen Rotor (1; 17) zugewandte Boden (2′, 23) der Spinntasse (2; 18) aus einem ferromagnetischen Werkstoff besteht, der ganz oder teilweise ein Joch für die Magnetfeldlinien bildet.

4. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spinntasse (2; 18; 30; 42; 52; 64) und der elektrische Rotor (1; 17; 29; 41; 51; 63) zusammenwirkende Formschlußelemente (3, 14; 19 bis 22; 31 bis 34; 43, 44; 53, 55) zur Zentrierung und Drehmomentübertragung besitzen.

5. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Formschlußelemente aus aus einer der einander zugewandten Seiten der zu verbindenden Teile herausragenden Mitnehmern (3; 19; 20; 31; 32; 44; 53) und auf der zu dem anderen Teil gehörigen gegenüberliegenden Seite vorhandenen Vertiefungen (14; 21; 33; 43; 55) bestehen, die die Mitnehmer aufnehmen können.

6. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (3) jeweils eine radial von der Drehachse beabstandete steile Flanke (4) besitzen, die beim Antrieb des Spinnrotors jeweils gegen eine entsprechende, in den Vertiefungen (14) vorhandene steile Flanke (16) angedrückt wird.

7. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß Mitnehmer (3) und Vertiefungen (14) konzentrisch zur Drehachse ausgehend von ihren steilen Flanken (4) Verlängerungen (5, 15) aufweisen, deren Höhe übereinstimmend abnimmt.

8. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (3; 19, 20; 31, 32; 53) am elektrischen Rotor (1; 17; 29; 51) und die Vertiefungen (14; 21; 33; 55) an der Spinntasse (2; 18; 30; 52) angebracht sind.

9. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zu verbindenden Teile eine Anordnung von ineinandergreifenden Kupplungselementen (19 bis 22; 31 bis 34; 43, 44) zur gleichzeitigen Aufnahme von Drehmomenten, Radial- und Axialkräften besitzen.

10. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungselemente (19 bis 22; 31 bis 34) im Bereich der Rotorachse angeordnet sind.

11. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungselemente aus einem Bolzen (19) mit einer korkenzieherartigen Oberfläche und einer in ihrer Form angepaßten Vertiefung (21) bestehen.

12. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungselemente aus einer selbsthemmenden Schraubverbindung (31 bis 34) bestehen.

13. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungselemente konzentrische Evolventenanordnungen (43, 44) aufweisen.

14. Schaftloser Offenend-Spinnrotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Spinntasse (64) und elektrischer Rotor (63) jeweils durch eine lösbare Klebeverbindung (66) miteinander verbunden sind.

15. Spinntasse zur Verwendung für einen schaftlosen OE-Spinnrotor nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß sie Mittel (14 bis 16; 21, 22; 33, 34; 44; 55, 56; 64′) zur funktionell lösbaren Verbindung mit dem elektrischen Rotor des Spinnrotors besitzt.