DE4200300A1 - Personenkraftwagen mit fluegeldach - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug und insbesondere einen kleinen Personenkraftwagen, der infolge seiner ge­ ringen Abmessungen und Wendigkeit insbesondere für den Stadtverkehr geeignet ist.

Es ist häufig mit Schwierigkeiten und Unannehmlichkeiten verbunden, Gegenstände in den herkömmlichen Personenkraft­ wagen zu verstauen, wenn das Fahrzeug mit geringem Abstand von anderen Fahrzeugen geparkt ist, wie dies bei den heu­ tigen Verkehrsverhältnissen in Städten häufig der Fall ist. Dabei summieren sich diese Probleme bei Einkaufsfahrten, bei denen zahlreiche Gegenstände des täglichen Bedarfs, häufig aus verschiedenen Einkaufsquellen, zum Fahrzeug getragen und in diesem unterzubringen sind. Viele Kraft­ fahrzeuge haben zur Erleichterung derartiger Ladevorgänge eine hintere Heckklappe, die sich jedoch dann nur schwerlich oder überhaupt nicht öffnen läßt, wenn ein anderes Fahrzeug ohne ausreichenden Abstand hinter der Heckklappe geparkt ist. Es bleibt dann nur der Zugang durch eine seitliche Wagentür, wobei es bei den üblicherweise zweitürigen kleinen Stadtwagen dann erforderlich ist, das Ladegut über die Rück­ lehnen der Vordersitze hinweg in den hinteren Bereich des Fahrzeugs zu heben und dort abzulegen. Dies bereitet zu­ mindest denjenigen Personen Schwierigkeiten, die nicht über besondere körperliche Wendigkeit verfügen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen kleinen, wendigen, für den Stadtverkehr geeigneten Personenkraftwagen anzugeben, der es ermöglicht, Ladegut kleinerer und mittlerer Größe, typischer­ weise Einkaufsartikel des täglichen Bedarfs, leicht und be­ quem im Auto zu verstauen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteil­ hafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran­ sprüchen gekennzeichnet.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug hat in seinem rückwärtigen Dachbereich wenigstens eine schwenkbare Klappe, durch die Ladegut in den rückwärtigen Bereich des Innenraums des Kraftfahrzeugs eingeführt, d. h. je nach Beschaffenheit hineingestellt oder hineingeworfen werden kann. Der Dach­ bereich des Kraftwagen ist in allen üblicherweise anzu­ treffenden Situationen ohne weiteres zugänglich, so daß die Klappe zum Zwecke eines Ladevorgangs ohne Schwierigkeiten geöffnet werden kann, wobei als zusätzliche Annehmlichkeit hinzukommt, daß sich ein Benutzer hierzu nicht einmal bücken muß. Somit können z. B. bei Einkaufsfahrten die hier­ bei erworbenen Gegenstände bequem und einfach im rückwärtigen Bereich des Kraftfahrzeugs abgelegt werden, ohne daß dies durch dicht geparkte weitere Fahrzeuge behindert wird. Die schwenkbare Klappe ermöglicht es zudem, verhältnis­ mäßig schmale Gegenstände beträchtlicher Länge, wie z. B. Pflanzen zu transportieren, die bei geöffneter Klappe aus dem Fahrzeug herausragen können.

Es versteht sich, daß die schwenkbare Klappe mit den er­ forderlichen Dichtungen versehen ist, um im geschlossenen Zustand einen luft- und wasserdichten Anschluß an den übri­ gen Dachbereich zu gewährleisten. Es kann auch eine umlau­ fende Regenablaufrinne vorgesehen sein, die beim Öffnen der Klappe sicherstellt, daß im Bereich der Klappe ange­ sammeltes Regenwasser nicht durch die entstehende Öffnung ins Wageninnere laufen kann.

Mit besonderem Vorteil wird vorgeschlagen, daß an beiden Seiten des rückwärtigen Dachbereichs des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs jeweils eine schwenkbare Klappe ausgebildet ist, die vorzugsweise nebeneinander liegen und gleiche Ab­ messungen haben. Es wird jedoch betont, daß es im Rahmen der Erfindung liegt, die beiden Klappen unterschiedlich groß auszubilden.

Die Ausbildung von zwei Klappen hat den Vorteil, daß Lade­ gut von beiden Längsseiten des Fahrzeugs aus ins Innere ein­ gebracht werden kann, wodurch die Bequemlichkeit weiter er­ höht ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Schwenkachsen der Klappen im wesentlichen parallel zur Längsachse des Personenkraftwagens verlaufen. Der Be­ nutzer tritt demnach seitlich an das Fahrzeug heran, öffnet die Klappe und stellt bzw. wirft das Ladegut hinein, was ersichtlich mit minimalem Zeitaufwand und körperlichen Einsatz erfolgen kann. Hierbei wird mit Vorteil vorgeschla­ gen, daß sich die Klappen über einer Ladefläche des Kraft­ fahrzeugs befinden, die auch dadurch gebildet sein kann, daß eventuell vorhandene Rücksitze zur Bildung einer Lade­ fläche umlegbar sind. Wenn das Fahrzeug keine Rücksitze auf­ weist, was bei einem kleinen, speziell als Zweit-(oder Dritt) wagen für tägliche Besorgungen im Stadtverkehr bestimmten Fahrzeug zweckmäßig erscheint, dann kann die Ladefläche eventuell mit geeigneten Unterteilungen wie Fächern, Auf­ nahmeboxen etc. versehen sein, die dem Ladegut beim Transport den nötigen Halt verleihen.

Die Schwenkachsen der Klappen können in der Nähe der Längs­ mittelachse des Kraftfahrzeugs liegen, wobei selbstverständ­ lich die erforderliche Stabilität des Daches gewährleistet sein muß. Auch am seitlichen Rand des Daches sollte aus Stabilitätsgründen ein durchgehender Randstreifen verbleiben, bis zu dem sich die jeweilige Klappe erstreckt.

Zweckmäßigerweise sollten die Klappen nach außen schwenkbar sein, d. h. sie sollten flügelartig nach oben ausstellbar angeordnet sein. Dies dürfte die konstruktiv einfachste Ausgestaltung ermöglichen, während es jedoch im Rahmen der Erfindung liegt, einen nach innen verlaufenden Klapp­ mechanismus vorzusehen.

Wie gesagt, ist in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Klappen nach außen schwenkbar sind. Dabei sollte der Schwenkwinkel wenigstens 90° betragen, damit die gesamte Klappenöffnung freigegeben werden kann. Es kann auch vorgesehen sein, daß der Anlenkmechanismus der Klappe so ausgebildet ist, daß diese vollständig auf den angrenzenden Dachbereich umlegbar ist.

Damit die Klappen im geöffneten Zustand nicht unbeabsichtigt zuschlagen können, wird ferner vorgeschlagen, daß die je­ weilige Öffnungsstellung der Klappen arretierbar ist. Hier­ zu kann beispielsweise ein stufenförmiger Rastmechanismus vorgesehen sein. Diese Arretierbarkeit der Klappen er­ leichtert nicht nur den Ladevorgang, sondern sie ermöglicht auch das Fahren mit ganz oder teilweise geöffneter Klappe.

Die Klappen können aus einem durchsichtigen Material wie z. B. Glas oder Kunststoff bestehen, wobei diese Materialien zum Schutz gegen Sonneneinstrahlung mit einer Reflexions­ schicht versehen sein können. Das durchsichtige Material kann die Sichtverhältnisse auf der Ladefläche verbessern. Selbstverständlich liegt es aber auch im Rahmen der Er­ findung, die Klappen aus dem Material auszubilden, aus dem das Dach des Fahrzeugs besteht.

Mit großem Vorteil wird ferner vorgeschlagen, daß sich die Klappen auf einen Auslösevorgang hin selbsttätig öffnen können. Hierzu kann ein Federmechanismus vorgesehen sein, der beim Schließen der Klappen wieder gespannt wird. Nach einem weiteren Vorschlag kann ein kleiner Motor auf Knopf­ druck oder ein Sendesignal hin die Verriegelung der Klappe freigeben, wodurch der Federmechanismus wirksam werden kann, oder die Klappe über ein geeignetes Getriebe in die Öffnungs­ stellung verschwenken. Hierdurch kann die Bequemlichkeit des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs noch weiter erhöht werden.

Damit im häufig stockenden, ungleichmäßigen Fluß des Stadt­ verkehrs nicht ständig Schaltvorgänge erforderlich sind, hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug vorteilhafterweise ein automatisches Getriebe sowie eine Servolenkung, die die Armmuskulatur des Fahrers (bzw. der Fahrerin) schont. Hier­ durch wird auch für eine anspruchsvolle Hausfrau am Steuer das Einkaufen mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug zu einer an­ genehmen Beschäftigung.

Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Personenkraft­ wagens ist rein schematisch in den beigefügten Zeichnungen dargestellt, von denen

Fig. 1 eine Aufsicht und

Fig. 2 eine Seitenansicht eines PKW mit geöffneter Dachklappe zeigen.

Die Figuren zeigen einen kleine, insbesondere für den Stadt­ verkehr geeigneten Personenkraftwagen, dessen Dachbereich 1 im rückwärtigen Abschnitt mit zwei nebeneinander angeordneten Klappen 2 versehen ist, die jeweils um eine in der Nähe der Längsmittelachse des Fahrzeugs liegende Gelenkachse 3 schwenk­ bar sind. In dem in Fig. 2 abgebildeten geöffneten Zustand einer Klappe 2 ist eine Ladeöffnung 4 in dem Dachbereich 1 des PKW freigegeben, durch die auf bequeme Weise Ladegut ins Innere des Fahrzeugs eingebracht werden kann.

Zur bequemen Handhabung der Klappe 2 ist diese im Bereich des Schlosses jeweils mit einem Handgriff 5 versehen.

Im geschlossenen Zustand fluchten die Klappen 2 mit dem um­ gebenden Dachbereich, so daß das Erscheinungsbild des PKW durch die Klappen 2 nicht beeinträchtigt ist.

Claims (13)

1. Personenkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß in seinem rückwärtigen Dachbereich (1) wenigstens eine schwenkbare Klappe (2) ausgebildet ist.

2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten des rück­ wärtigen Dachbereichs (1) jeweils eine schwenkbare Klappe (2) ausgebildet ist.

3. Personenkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (3) der Klappen (2) im wesentlichen parallel zur Längsachse des Personen­ kraftwagens verlaufen.

4. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (3) der Klappen (2) in der Nähe der Längsmittelachse des Personen­ kraftwagens liegen.

5. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Klappen (2) nahezu bis zum seitlichen Rand des Dachbereichs (1) erstrecken.

6. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (2) nach außen schwenkbar sind.

7. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (2) wenigstens um 90° schwenkbar sind.

8. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (2) in der jeweiligen Öffnungsstellung arretierbar sind.

9. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen aus einem durch­ sichtigen Material bestehen.

10. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Klappen (2) auf ein auslösendes Signal oder einen Freigabevorgang hin selbst­ tätig öffnen.

11. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Klappen (2) über einer Ladefläche des Personenkraftwagens befinden.

12. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, ferner gekennzeichnet durch ein automatisches Getriebe.

13. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Personenkraftwagen eine Servolenkung aufweist.