DE4131671A1 - Aus betonfertigteilen bestehender bahnsteig - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen aus Betonfertigteilen be­ stehenden Bahnsteig, der in Höhen zwischen 15 cm und 90 cm über der Schienenoberkante hergestellt wird und der das Ein- und Aussteigen in bzw. aus Schienenfahrzeugen erleichtert.

Der vorgenannte Bahnsteig, der auch als Hochbahnsteig bezeichnet wird und der als Seitenbahnsteig oder als Mittelbahnsteig ausgebildet sein kann, ist insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr geeignet. Er kann zusätzliche Einrichtungen, wie Verkaufsautomaten, Sitzbänke, Beleuchtungseinrichtungen u. dgl. aufweisen. Die Zugänge solcher Bahnsteige sind fast ausschließlich als behindertengerechte Rampen ausgebildet. Die seit­ lichen Begrenzungen der Rampen und die dem Gleis abgewandte Seite des Bahnsteigs sind durch Geländer gesichert.

Bei einem bekannten Bahnsteig der eingangs genannten Art werden in Rasterabständen rechtwinklig zur Bahnsteig­ achse vorgefertigte Betonfundamente versetzt, auf denen zwei Betonlängsbalken verankert sind. Die Beton­ längsbalken werden in Abhängigkeit von der Bahnsteighöhe unterschiedlich ausgeführt. Auf den Betonlängsbalken werden Betonplatten als Bahnsteigoberfläche angeordnet.

Die Versorgungsleitungen werden entweder in Leerrohre oder in zusätzliche Kabelkanäle verlegt. Ein zusätz­ liches Verfüllen von Zwischenräumen, wie bei der konventionellen Bauart, entfällt hierbei.

Ein anderer bekannter Bahnsteig besteht aus T-förmigen Betonfertigteilen, ähnlich der Konstruktion von Fuß­ gängerbrücken. Auch hierbei entfallen zusätzliche Erdarbeiten. Die Versorgungsleitungen sind unter dem waagerechten Flansch des T-förmigen Betonfertigteils verlegt.

Sowohl die Herstellung dieser bekannten Betonfertigteile als auch die Montage der daraus hergestellten Bahnsteige sind sehr aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Bahnsteig oder eingangs genannten Art so auszubilden, daß er durch Zusammenfügen von wenigen, konstruktiv einfach gestal­ teten Betonfertigteilen hergestellt werden kann, daß er einen begehbaren Versorgungskanal aufweist, der auch spätere Installationen, beispielsweise für neuere Infor­ mationssysteme, problemlos ermöglicht, und daß er eine weitgehende architektonische Gestaltung, beispielsweise durch Vorhängeelemente, Geländer, Oberflächengestaltung u. dgl. ermöglicht.

Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß die Betonfertigteile so gestaltet sind, daß jeweils zwei Betonfertigteile den einen Hohlraum aufweisenden Bahn­ steig bilden. Es sind somit nur zwei Formteile erforder­ lich. Als konstruktiver Unterbau dient im Regelfall - je nach vorhandenem Baugrund - eine 20 cm bis 30 cm starke ausreichend verdichtete Kiessandschicht mit einer etwa 10 cm starken Magerbetonschutzschicht, wobei auf der Magerbetonsohle der untere Betonwinkel flucht- und höhengerecht ausgerichtet ist. Große Fundamente, wie sie die bekannten Bahnsteige erfordern, werden bei dem erfindungsgemäßen Bahnsteig nicht benötigt. Die Fixie­ rung erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Bahnsteig durch Untergießen mit Fließmörtel oder Unterstopfen mit kon­ ventionellem Mörtel. Eine Sicherung mit Ankern o. dgl. ist dadurch ebenfalls nicht erforderlich.

In Ausgestaltung der Erfindung weisen die Beton­ fertigteile einen L-förmigen Querschnitt auf. Sowohl die Herstellung als auch die Montage derartiger Beton­ fertigteile bereitet keinerlei Schwierigkeiten.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Länge des waagerechten Schenkels des oberen Betonfertigteils um mindestens 50 cm größer als die Länge des waagerechten Schenkels des unteren Betonfertigteils. Dadurch ergibt sich, daß bei nur geringem Unterschied in der Form der beiden Formteile die den Schienen zu­ gewandte Bahnsteigkante ausreichend weit übersteht.

Damit ein genaues Ausrichten des oberen Betonfertigteils möglich ist, ist zwischen dem waagerechten Schenkel des oberen Betonfertigteils und dem senkrechten Schenkel des unteren Betonfertigteils ein elastisches Lager vor­ gesehen, das zweckmäßigerweise durch einen Neoprene­ streifen gebildet ist.

Eine Verbindung zwischen dem oberen und dem unteren Betonfertigteil wird dadurch herbeigeführt, daß die Fuge zwischen dem senkrechten Schenkel des oberen Beton­ fertigteils und dem waagerechten Schenkel des unteren Betonfertigteils mit Fließmörtel ausgegossen ist.

Ein Zugang zu dem durch die beiden L-förmigen Beton­ fertigteile gebildeten Hohlraum ist erfindungsgemäß dadurch ermöglicht, daß in dem senkrechten Schenkel des unteren Betonfertigteils Einstiegsöffnungen vorgesehen sind, die durch Türen verschließbar sind.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist ein Zugang zu dem durch die beiden L-förmigen Betonfertigteile gebildeten Hohlraum dadurch ermöglicht, daß der waage­ rechte Schenkel des oberen Betonfertigteils mit Einstiegsöffnungen versehen ist, die durch Deckel verschließbar sind.

In Weiterbildung der Erfindung sind in dem senkrechten Schenkel des unteren Betonfertigteils Belüftungs­ öffnungen vorgesehen. Dadurch ist eine stetige Belüftung des durch die beiden L-förmigen Betonfertigteile gebil­ deten Hohlraums gewährleistet. Die Belüftungsöffnungen sind zweckmäßigerweise durch ein Gitter oder ein Loch­ blech verschlossen.

Vorteilhafterweise sind an der Innenseite des senkrech­ ten Schenkels des oberen Betonfertigteils Kabelträger angeordnet. Dadurch ist ein leichter Zugang zu den Kabeln gewährleistet, ohne Erdarbeiten durchführen zu müssen.

Die Erfindung kann noch dadurch verbessert werden, daß unterhalb des überstehenden Teils des waagerechten Schenkels des oberen Betonfertigteils und/oder an der den Schienen zugewandten Außenseite des senkrechten Schenkels des unteren Betonfertigteils Einrichtungen zur Luftschalldämpfung angebracht sind. Die Einrichtungen können einfach aufgesetzt oder auch in entsprechende Ausnehmungen eingesetzt sein. Es eignen sich alle bekannten Einrichtungen zur Luftschalldämpfung, wie Drahtgeflechte, Lochbleche u. dgl. Im Bereich der Belüftungsöffnungen kann auf Einrichtungen zur Luft­ schalldämpfung verzichtet werden, da die die Belüftungs­ öffnungen verschließenden Gitter oder Lochbleche selbst luftschalldämpfend wirken. Die die Einstiegsöffnungen in dem senkrechten Schenkel des unteren Betonfertigteils verschließenden Türen können auch mit Einrichtungen zur Luftschalldämpfung versehen sein.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele von Bahnsteigen dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Seitenbahnsteig;

Fig. 2 den Seitenbahnsteig gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von links gesehen;

Fig. 3 einen Querschnitt durch einen anderen Seiten­ bahnsteig;

Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Mittelbahnsteig.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Seitenbahnsteig besteht im wesentlichen aus einem oberen Betonfertigteil 1 und einem unteren Betonfertigteil 2, die beide einen L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei das obere Betonfertigteil 1 einen waagerechten Schenkel 1.1 und einen senkrechten Schenkel 1.2 aufweist und das untere Betonfertigteil 2 einen waagerechten Schenkel 2.1 und einen senkrechten Schenkel 2.2. Die Länge L1 des waage­ rechten Schenkels 1.1 des Betonfertigteils 1 ist größer als die Länge L2 des waagerechten Schenkels des Beton­ fertigteils 2, so daß der waagerechte Schenkel 1.1 des Betonfertigteils 1 in Richtung zu den Schienen 3 hin den senkrechten Schenkel 2.2 des Betonfertigteils 2 über­ ragt. Zwischen dem waagerechten Schenkel 1.1 des Betonfertigteils 1 und dem senkrechten Schenkel 2.2 des Betonfertigteils 2 ist ein elastisches Lager 4 vor­ gesehen, das durch einen Neoprenestreifen gebildet ist. Die Fuge 5 zwischen dem senkrechten Schenkel 1.2 des Betonfertigteils 1 und dem waagerechten Schenkel 2.1 des Betonfertigteils 2 ist mit Fließmörtel ausgegossen. Der durch die beiden Betonfertigteile 1 und 2 gebildete Hohlraum 6 ist begehbar und durch Einstiegsöffnungen 7, die durch Türen 8 verschließbar sind, zugänglich. Es können aber auch in dem waagerechten Schenkel 1.1 des oberen Betonfertigteils 1 Einstiegsöffnungen 10 vorge­ sehen sein, die durch Deckel 11 verschließbar sind. In dem senkrechten Schenkel 2.2 des unteren Betonfertig­ teils 2 sind ferner Belüftungsöffnungen 9 vorgesehen. An einer Seitenwand des Hohlraums 6, bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel an dem senkrechten Schenkel 1.2 des Betonfertigteils 1, sind Kabelträger 12 angebracht. An der den Schienen 3 abgewandten Seite des waagerechten Schenkels 1.1 des oberen Betonfertigteils 1 ist ein Geländer 13 vorgesehen.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Seitenbahnsteig ist das obere Betonfertigteil 1 mit einer Abdeckung 14 versehen. In diesem Falle weist auch die Abdeckung 14 Einstiegs­ öffnungen 15 auf, wobei diese Einstiegsöffnungen 15 mit Deckeln 16 versehen sind. Ferner ist in diesem Falle ein Geländer 17 an der Abdeckung 14 angebracht. Die Ab­ deckung 14 kann beispielsweise aus Natur- oder Kunst­ steinbelägen bestehen, die eine hochwertige Oberflächen­ gestaltung ermöglichen. Unterhalb des überstehenden Teils des waagerechten Schenkels 1.1 des oberen Beton­ fertigteils 1 und an der den Schienen 3 zugewandten Außenseite des senkrechten Schenkels 2.2 des unteren Betonfertigteils 2 sind Einrichtungen 21 zur Luftschall­ dämpfung angebracht.

Fig. 4 zeigt einen Mittelbahnsteig, wobei die beiden Bahnsteighälften 18 und 19 dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Seitenbahnsteig entsprechen. Zwischen den beiden Bahnsteighälften 18 und 19 ist eine elastische Dichtung 20 vorgesehen.

Claims (11)

1. Aus Betonfertigteilen gebildeter Bahnsteig, der in Höhen zwischen 15 cm und 90 cm über der Schienen­ oberkante hergestellt wird und der das Ein- und Aus­ steigen in bzw. aus Schienenfahrzeugen erleichtert, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonfertigteile (1, 2) so gestaltet sind, daß jeweils zwei Beton­ fertigteile (1, 2) den einen Hohlraum (6) auf­ weisenden Bahnsteig bilden.

2. Bahnsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonfertigteile (1, 2) einen L-förmigen Querschnitt aufweisen.

3. Bahnsteig nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Länge (L1) des waagerechten Schenkels (1.1) des oberen Betonfertigteils (1) um mindestens 50 cm größer ist als die Länge (L2) des waagerechten Schenkels (2.1) des unteren Beton­ fertigteils (2).

4. Bahnsteig nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen dem waagerechten Schenkel (1.1) des oberen Betonfertigteils (1) und dem senk­ rechten Schenkel (2.1) des unteren Betonfertigteils (2) ein elastisches Lager (4) vorgesehen ist.

5. Bahnsteig nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Lager (4) durch einen Neoprene­ streifen gebildet ist.

6. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fuge (5) zwischen dem senk­ rechten Schenkel (1.2) des oberen Betonfertigteils (1) und dem waagerechten Schenkel (2.1) des unteren Betonfertigteils (2) mit Fließmörtel ausgegossen ist.

7. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in dem senkrechten Schenkel (2.2) des unteren Betonfertigteils (2) Einstiegs­ öffnungen (7) vorgesehen sind, die durch Türen (8) verschließbar sind.

8. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der waagerechte Schenkel (1.1) des oberen Betonfertigteils (1) mit Einstiegs­ öffnungen (10) versehen ist, die durch Deckel (11) verschließbar sind.

9. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in dem senkrechten Schenkel (2.2) des unteren Betonfertigteils (2) Belüftungs­ öffnungen (9) vorgesehen sind.

10. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite des senk­ rechten Schenkels (1.2) des oberen Betonfertigteils (1) Kabelträger (12) angeordnet sind.

11. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des überstehenden Teils des waagerechten Schenkels (1.1) des oberen Beton­ fertigteils (1) und/oder an der den Schienen (3) zugewandten Außenseite des senkrechten Schenkels (2.2) des unteren Betonfertigteils (2) Einrichtungen (21) zur Luftschalldämpfung angebracht sind.