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DE4019478C2 - - Google Patents

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Publication number
DE4019478C2
DE4019478C2 DE19904019478 DE4019478A DE4019478C2 DE 4019478 C2 DE4019478 C2 DE 4019478C2 DE 19904019478 DE19904019478 DE 19904019478 DE 4019478 A DE4019478 A DE 4019478A DE 4019478 C2 DE4019478 C2 DE 4019478C2
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DE
Germany
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circuit
lock
motor vehicle
switch
steering
Prior art date
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Expired - Fee Related
Application number
DE19904019478
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English (en)
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DE4019478A1 (de
Inventor
Susumu Wako Saitama Jp Yoshida
Munemitsu Miyazaki Jp Ebihara
Tsutomu Miyazaki Jp Kurita
Masahiko Miyazaki Jp Sueyoshi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Minebea AccessSolutions Inc
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Priority claimed from JP15712289A external-priority patent/JP2907870B2/ja
Priority claimed from JP1226877A external-priority patent/JP2678502B2/ja
Application filed by Honda Motor Co Ltd, Honda Lock Manufacturing Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to DE4042451A priority Critical patent/DE4042451C2/de
Publication of DE4019478A1 publication Critical patent/DE4019478A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4019478C2 publication Critical patent/DE4019478C2/de
Granted legal-status Critical Current

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Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Spannungsversor­ gungs-Kontrolleinheit, die ein Lenkschloß aufweist und einen Schalter für den Betrieb dieses Lenkschlosses, ein außerhalb des Fahrzeuges erreichbares Mittel zur Eingabe von Kodiersignalen und eine elektronische Steuerung zum Vergleich der Kodiersignale mit voreingestellten Signalen enthält, die in einem Speicher des Fahrzeugs abgelegt sind, zur Erzeugung von Signalen zum Starten des Fahrzeugantriebes nach Übereinstimmung zwischen beiden Signalen.
Herkömmliche Lenkschloßvorrichtungen für Motorräder etc. wurden zum Beispiel durch Drehen eines mechanischen Schlüssels in einem Schlüsselschalter zum Ein- und Ausschalten eines elektrischen Stromkreises und eines eingeschlossenen Startstromkreises aktiviert. Zum Starten eines Kraftfahrzeuges mit einer solchen Lenkschloßeinrichtung ist es erforderlich, zuerst das Lenkschloß zu entsperren, dann den elektrischen Stromkreis einzuschalten und schließlich einen Anlaßschalter zum Starten der Maschine zu drücken. Dementsprechend ist die Bedienung des Lenkschlosses etwas kompliziert.
Angesichts dieser Tatsachen haben die Erfinder beschlossen, für die Zündschloßeinrichtung elektromotorische Steuerungseinrichtungen etc. für die Lenkschloßanlage einzusetzen und die Bedienungseinrichtungen durch einfache Schaltoperationen zu steuern.
Eine Einrichtung zur Steuerung eines elektrischen Strom­ versorgungssystems von Kraftfahrzeugsteuerungseinrichtungen durch die Eingabe von kodierten Signalen ist schon bekannt, z. B. aus der JP-63-1 99 186 A. Wenn jedoch ein Motorzündungsschaltkreis etc. nicht durch eine normale AUS- Operation einer Hauptstromversorgung der Anlage deaktiviert wird, sondern direkt durch die Bedienung einer Not-Aus-Einrichtung wie z. B. eines Motorabstellschalters oder durch Zufall (Motor-Probleme, etc.), bleibt die Hauptstromversorgung auch nach dem Anhalten des Motors weiterhin eingeschaltet. Dann wird, wenn der Fahrer das Fahrzeug verläßt und vergißt, die Hauptstromversorgung abzuschalten durch verschiedene elektrische Verbraucher, wie z. B. Lampen im Fahrzeug, elektrische Energie verschwendet und eine Erschöpfung der Batteriestromreserven wäre die Folge.
Weiterhin ist aus der DE 31 37 260 C2 ein elektromechanisches Zündschloß für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art bekannt, bei dem durch das Einsetzen eines Schlüssels in ein elektronisches Schloß Signale erzeugt werden, wobei Kodierungslöcher, die in dem Schlüssel angeordnet sind, zwischen lichtemittierenden/-empfangenden Dioden eingebracht werden. Die dadurch erzeugten Signale werden mit Signalen verglichen, die zuvor in einem Speicher gespeichert wurden. Nach Übereinstimmung zweier dieser Signale treibt eine elektronische Steuerung einen Motor an, um einen Sperriegel in eine Verschlußposition, eine Position zum Starten des Fahrzeuges, usw. zu bewegen.
Obwohl dadurch die Funktion einer Diebstahlsicherung erreicht wird, kann nicht gewährleistet werden, daß ein Starten des Fahrzeugmotors in dem Zustand, da die Lenkung verschlossen ist, genauso verhindert wird, wie das gefährliche Verschließen während des Fahrens.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrische Spannungsversorgungs-Kontrolleinheit für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die den Startvorgang für ein Kraftfahrzeug durch eine Lenkschloßeinrichtung, die ein elektromotorisches Steuerelement, etc. beinhaltet und ein integriertes Funktionsäquivalent zum konventionellen Schlüsselschalter aufweist, in kürzerer Zeit bewältigt und hierbei eine weiter verbesserte Bedienung bietet und die Kontrolle einer Lenkschloß-Steuerungseinheit und einer Motorstart-Steuerungseinheit unabhängig voneinander erlaubt.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine Steuerungseinheit zur Steuerung des Lenkschlosses eines Kraftfahrzeuges durch das Signal von einem Betätigungsschalter gesteuert wird und ein Schaltkreis für ein Kraftfahrzeug-Betriebssystem zur Steuerung einer Maschine des Kraftfahrzeugs und ein Lenkschloßschaltkreis zur Steuerung besagter Schloßsteuerungseinheit in einer Verriegelungseinrichtung verbunden sind, so daß besagter Schaltkreis für das Kraftfahrzeugbetriebssystem nicht angesteuert werden kann, wenn besagter Lenkschloßschaltkreis fregegeben ist und besagter Lenkschloßschaltkreis nicht angesteuert werden kann, wenn besagter Schaltkreis für das Kraftfahrzeug-Betriebssystem freigegeben ist.
In Übereinstimmung mit der oben beschriebenen Einrichtung können die Zu- und Aufschließoperationen der Lenkschloßeinheit einfach durch die Betätigung des Bedienungsschalters ausgeführt werden und die Bedienung der Maschine und die Schließoperation der Schloß-Steuerungseinheit können nicht gleichzeitig ausgeführt werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfaßt die elektrische Spannungsversorgungs-Kontrolleinheit ferner:
einen an der Fahrzeugseite gelegenen Bedienungsschalter zur manuellen Auslösung der Übertragung eines vorbestimmten Anforderungssignals,
eine vom Fahrer mitgeführten Code-Sender zum Senden eines vorbestimmten unveränderlichen Code-Signals nach Erhalt von besagtem vorbestimmten Anforderungssignal und
eine an der Seite des Fahrzeugs gelegene Vorrichtung zum Empfang des besagten vorbestimmten unveränderlichen Code- Signals und zum Vergleich desselben mit einem vorbestimmten festgesetzten Code, wobei
der Hauptstromkreis und der Maschinenfahrzeugbetriebs-Schaltkreis miteinander verbunden werden, sowie
besagter Hauptstromkreis und der Lenkschloßverriegelungsschaltkreis voneinander getrennt werden, wenn das besagte vorbestimmte Code-Signal mit dem besagtem vorbestimmten festen festgesetzten Code übereinstimmt.
Bei dieser speziellen Ausführungsform führen, wenn der am Fahrzeug gelegene Schalter betätigt wird, der vom Fahrer mitgeführte Code-Sender und der am Fahrzeug befindliche Empfänger die Kommunikation untereinander automatisch und die Übereinstimmung beider Code-Signale wird durch die am Fahrzeug gelegene Code-Vergleichseinrichtung bestätigt, wodurch automatisch beurteilt wird, ob eine Person, die den Betätigungsschalter manipuliert, der richtige Fahrer ist, oder nicht.
In einer anderen speziellen Ausführungsform der Erfindung sind ein Schaltkreis zum Einschalten einer Parkleuchte des Kraftfahrzeugs und der Lenkschloßverriegelungs-Schaltkreis miteinander verkoppelt.
Bei dieser Ausführungsform verriegelt die Lenkschloß- Steuerungseinheit automatisch, wenn die Parkleuchte leuchtet.
Bei einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung ist zusätzlich ein Lenkwinkel-Sensor zur Messung des Lenkungseinschlages einer Kraftfahrzeug-Lenkvorrichtung vorgesehen und die Schloß-Steuerungseinheit wird aufgrund der beiden gekoppelten Signale des Bedienungsschalters und des Lenkwinkel-Sensors gesteuert.
In dieser Ausführungsform ist es, da ein zusätzlicher Faktor durch die Lenkungseinschlag-Einrichtung hinzukommt, leicht für den Fahrer, das Schloß zu betätigen, ohne sich um den Status desselben zu kümmern.
Diese und andere Details, als auch vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden ersichtlich aus der detaillierten Beschreibung der vorzugsweisen Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Lenkeinheit eines Kraftrades, auf die sich der erste Teil der Erfindung bezieht,
Fig. 2 eine Ansicht des Aufbaus einer Schalttafel, wie sie auf der Lenkungseinheit in Fig. 1 vorgesehen ist,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Kraftrades, an dem der erste Teil der vorliegenden Erfindung gezeigt wird,
Fig. 4 ein Blockdiagramm, das die Gliederung einer elektrischen Spannungsversorgungs-Kontrolleinheit für ein Kraftfahrzeug entsprechend dem ersten Teil der Erfindung verdeutlicht,
Fig. 5 ein Flußdiagramm des Funktionsablaufs der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Die vorliegende Erfindung wird jetzt detaillierter an ihren vorzugsweisen Ausführungsformen anhand der Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 bis 5 verdeutlichen eine vorzugsweise Ausführungsform gemäß dem ersten Teil der Erfindung in Anwendung an einem Kraftrad.
Fig. 1 stellt eine Lenkeinheit eines Kraftrades dar, an dem die erfindungsgemäße Vorrichtung angebracht ist. Auf einer Schalttafel 1, auch zu sehen in Fig. 2, die auf einer oberen Lenkerbrücke der Lenkungseinheit gelegen ist, befinden sich mehrere Schalter, wie z. B. ein EIN-Schalter 2 und ein AUS-Schalter 3 für ein elektrisches Stromversorgungssystem für ein Kraftfahrzeug- Betriebssystem, ein Abschließ-Schalter 4 und ein Aufschließ-Schalter 5 für eine Lenkschloßeinrichtung, sowie ein Parklichtschalter 6. Weiterhin ist ein mechanischer Schlüsselschalter 7 neben der Schalttafel 1 gelegen, und ein Motorschalter 8, sowie ein Motorabstellschalter 9 sind neben einem Lenkerhandgriff angeordnet.
Wie in Fig. 3 zu sehen, sind ein Tankdeckelschloß- Schalter 10 nahe einem Tankdeckel auf einem Kraftstofftank und ein Helmhalterschloß-Schalter 11 nahe einem Rücksitz angebracht. Weiter sind ein Lenkwinkel-Sensor 12 zur Messung des Lenkungseinschlages des Lenkers und eine Steuerungseinheit 13 zur Steuerung des Lenkschlosses an einem drehbaren Teil der Vorderradgabel und eine Tankdeckelschloß-Steuerungseinheit 14, sowie eine Helmhalterschloß-Steuerungseinheit 15 an den entsprechenden Schlössern gelegen. Eine Antenne 17 zum Senden und Empfangen von Signalen zwischen einer Kontrolleinheit 16 zur Steuerung der Steuerungseinheiten und zwischen einem später beschriebenen Codesender ist an geeigneter Stelle der Fahrzeugverkleidung angebracht.
Fig. 4 ist ein Blockdiagramm, das den Aufbau einer erfindungsgemäßen elektrischen Spannungsversorgungs- Kontrolleinheit für ein Kraftfahrzeug zeigt. Die Einheit besitzt einen Sender und Empfänger zum Austausch codierter Signale zwischen dem Hauptgerät und einem Code-Sender 18, der zum Beispiel aus einer IC-Karte besteht und vom Fahrer getragen wird und somit identifiziert, ob ein Karten- Benutzer ein rechtmäßiger Benutzer des Kraftfahrzeugs ist, oder nicht. Die Kontrolleinheit beinhaltet einen Sende- /Empfangsschaltkreis 19, der ein Anforderungssignal sendet, wenn ein EIN-Schalter 2 auf der Schalttafel 1 gedrückt wird und als Antwort auf das Anforderungssignal ein vom Code- Sender 18 abgestrahltes Code-Signal empfängt, und einen Codevergleichsschaltkreis 20, der das vom Sende- /Empfangsteil 19 empfangene Code-Signal mit einem vorbestimmten, zuvor im Schaltkreis gesetzten Standard-Code vergleicht.
Der Vergleichsschaltkreis 20 ist mit einem elekrischen Stromkreis 21 zum Betrieb des Kraftfahrzeuges verbunden. Der Stromkreis 21 wird mit einer Batterie- Stromquelle 22 durch ein EIN-Signal verbunden, das der Codevergleichsschaltkreis 20 freigibt, wenn das Code-Signal mit dem gesetzten Standard-Code übereinstimmt. Der Stromkreis 21 ist so ausgelegt, daß er durch die Betätigung des AUS-Schalters 3 auf der Schalttafel 1 oder auch durch den mechanischen Schlüsselschalter 7 von der Batterie- Stromquelle 22 getrennt werden kann, so daß das Kraftfahrzeug sogar bei einem eventuellen Defekt des Codevergleichsschaltkreises 20 ohne Schwierigkeiten bedient werden kann.
Der elektrische Stromkreis 21 ist mit einem Betriebsschaltkreis 23 und einem Entriegelungssteuerungs- Schaltkreis 24 verbunden.
Der Betriebsschaltkreis 23 umfaßt einen Lastschaltkreis 25 für alle Lampen und Anzeigen, einen Zündungs-Schaltkreis 26 und einen Start-Schaltkreis 27, wobei der Zündungs-Schaltkreis 26 mit einem Motorabstellschalter 9 und der Start-Schaltkreis 27 mit einem Startschalter 8 über einen VERRIEGELUNG-NICHT-MÖGLICH- Detektor-Schaltkreis 28 und dieser wiederum mit dem Ausgang des Lenkwinkel-Sensors 12 verbunden ist. Bei dieser Ausführungsform sind der VERRIEGELUNG-NICHT-MÖGLICH- Detektor-Schaltkreis 28 und der Startschalter 8 in Serie zum Start-Schaltkreis 27 geschaltet und so ausgeführt, daß die Maschine nur gestartet werden kann, wenn der Startschalter 8 in einer Verriegelung-Nicht-Möglich- Position des Lenkers betätigt wird. Weiterhin ist der Betriebsschaltkreis 23 mit einem später beschriebenen Lenkschloßverriegelungs-Schaltkreis 29 verkoppelt, so daß der Betriebsschaltkreis 23 in einer Stellung, in der die Verriegelung des Lenkschlosses möglich ist, nicht angesteuert wird.
Der Entriegelungssteuerungs-Schaltkreis 24 umfaßt elektromotorische Steuerungseinheiten 13 bis 15, die mit dem Aufschließ-Schalter 5, dem Tankdeckelschloß-Schalter 10 und dem Helmhalterschloß-Schalter 11 verbunden sind, wobei je eine der elektromotorischen Steuerungseinheiten in Abhängigkeit von ihrem jeweiligen Schalter gesteuert wird, um die entsprechende Entriegelungsoperation auszuführen.
Der Lenkschloßverriegelungs-Schaltkreis 29 und ein Parklichtschaltkreis 30 sind mit der Batterie-Stromquelle 22 verbunden und mit dem Betriebsschaltkreis 23 verkoppelt. Der Lenkschloßverriegelungs-Schaltkreis 29 ist mit dem Abschließ-Schalter 4 über einen VERRIEGELUNG-MÖGLICH- Detektor-Schaltkreis 31 und dieser wiederum mit dem Ausgang des Lenkwinkel-Sensors 12 derart verbunden sind, daß wenn der Abschließ-Schalter 4 gedrückt wird und der Lenker in der Verriegelung-Möglich-Position steht, die mit der oben beschriebenen elektromotorischen Steuerungseinheit 13 gemeinsam benutzte Steuerungseinheit in umgekehrter Weise gesteuert wird, um das Lenkschloß zu verriegeln.
Der Parklichtschaltkreis 30 ist mit dem Parklichtschalter 6 verbunden. Ferner ist der Parklichtschalter 6 zusätzlich mit dem Lenkschloßverriegelungs-Schaltkreis 29 über den VERRIEGELUNG-MÖGLICH-Detektor-Schaltkreis 31 und dieser mit dem Ausgang des Lenkwinkel-Sensors 12 verbunden, so daß bei Betätigung des Parklichtschalters 6 gleichzeitig das Lenkschloß verriegelt.
Wie oben beschrieben, sind der Lenkschloßverriegelungs-Schaltkreis 29 und der Parklichtschaltkreis 30 mit dem Betriebsschaltkreis 23 verkoppelt, so daß die Verriegelung des Lenkschlosses und das Aufleuchten der Parkleuchte nicht möglich sind, wenn der Betriebsschaltkreis 23 aktiviert ist.
Die Funktion dieser erfindungsgemäßen Anordnung wird anhand von Fig. 5 beschrieben.
Zuerst wird der auf der Schalttafel 1 gelegene EIN- Schalter 2 gedrückt (S1). In Beantwortung dieser Operation sendet der in der Kontrolleinheit 16 im Kraftfahrzeug enthaltene Sende-/Empfangsschaltkreis 19 im Radiowellen- Bereich ein Anforderungssignal von vorbestimmter Frequenz für eine vorbestimmte Zeitdauer (S2). Wenn das Signal durch den vom Fahrer getragenen kartenartigen Codesender 18 empfangen wird, sendet der Codesender 18 eine vorbestimmte Anzahl von Malen ein spezifisches codiertes Signal (S3).
Das codierte Signal wird dann von dem Sende- /Empfangsschaltkreis 19 empfangen (S4) und mit einem vorher eingestellten Code in dem Codevergleichsschaltkreis 20 verglichen (S5). Wenn dann der empfangene Signalcode mit dem gespeicherten Standardcode übereinstimmt, wird der Stromkreis 21 eingeschaltet und der EIN-Schalter 2 beleuchtet (S6). Der Stromkreis 21 kann wahlweise auch mit dem Schlüsselschalter 7 eingeschaltet werden (S7).
Anschließend wird geprüft, ob der Lenker blockiert ist, oder nicht (S8). Wenn er blockiert ist, wird der Aufschließ-Schalter 5 auf der Schalttafel 1 gedrückt (S9). Dann wird für eine bestimmte Zeitdauer ein Steuerungsbefehl an die Lenkschloßsteuerungseinheit 13 ausgegeben (Entriegelungs-Operation), durch die ein Riegel, der eine relative Drehung der Vorderradgabel in einem Rahmenkopfrohr unterbindet, zurückgezogen wird, um das Lenkschloß zu entsperren (S10).
Anschließend wird der neben dem Handgriff gelegene Startschalter 8 gedrückt (S11). An diesem Punkt wird anhand des Ausgangssignals des Lenkwinkel-Sensors 12 geprüft, ob sich der Lenker in einer nicht verriegelbaren Position oder nicht befindet (S12). Da die Maschine nicht startet, wenn sich der Lenker nicht in einer nicht verriegelbaren Position befindet, muß der Lenker in eine solche Position gebracht werden (S13) und der Startschalter erneut gedrückt werden. Wenn dann bei Schritt 12 (S12) festgestellt wird, daß sich der Lenker in einer nicht verriegelbaren Position befindet, wird die Maschine gestartet (S14).
Je nachdem, ob es ein gewöhnliches Anhalten war, oder ein Not-Stop wird die Maschine gestoppt (S15). Im Falle eines gewöhnlichen Anhaltens wird der AUS-Schalter 3 gedrückt (S16). Dann wird die Maschine angehalten (S17), der elektrische Stromkreis 21 ausgeschaltet und die Lampe im EIN-Schalter 2 erlöscht (S18). Andererseits bei einem Notstop wird der Motorabstellschalter 9 gedrückt (S19) und die Maschine unverzüglich angehalten (S20). Anschließend wird durch Drücken des AUS-Schalters 3 (S21) der elektrische Stromkreis 21 ausgeschaltet (S18). Hiernach wird entschieden, ob das Lenkschloß verriegelt werden muß oder nicht (S22). Wenn ein Verriegeln des Lenkschlosses nicht vonnöten ist, bleibt der Status wie er ist. Im Falle der Verriegelung des Lenkschlosses wird zusätzlich entschieden, ob es nötig ist, das Parklicht einzuschalten, oder nicht (S23). Wenn es nicht nötig ist, das Parklicht einzuschalten, wird der Abschließschalter 4 gedrückt (S24). Dann wird durch den Lenkwinkel-Sensor 12 geprüft, ob der Lenker in die verriegelbare Position gebracht wurde, oder nicht (25). Wenn er sich in der verriegelbaren Position befindet, wird für eine vorbestimmte Zeitdauer ein Steuerungsbefehl an die Lenkschloß-Steuerungseinheit (13) gegeben (S26), durch den der Schloßriegel zur Verriegelung des Lenkschlosses vorgeschoben wird. Wenn sich der Lenker jedoch in einer nicht verriegelbaren Position befindet, bleibt der Schließbefehl erhalten, bis der Lenker in die verriegelbare Position gebracht wird. Wenn dann der Lenker die verriegelbare Position erreicht, wird das Lenkschloß verriegelt (S27).
Wenn andernfalls der Parklichtschalter 6 gedrückt wird (S28), wird die Parkleuchte eingeschaltet (S29) und der Lenkwinkel wird geprüft in Schritt 25 (S25). Anschließend wird das Lenkschloß in derselben Funktionsreihenfolge wie oben beschrieben verriegelt.
Ferner können, wenn sich der Stromkreis im EIN-Status befindet, das Helmhalterschloß und das Tankdeckelschloß durch ihre entsprechenden Operationsschalter 10 und 11 neben den dazugehörigen Steuerungseinrichtungen getrennt entriegelt werden.
Anstatt der Selbsthaltefunktion des Lenkschloß- Schließbefehls könnte es auch vorgesehen sein, daß der Schließbefehl nur akzeptiert wird, wenn sich der Lenker in der verriegelbaren Position befindet.
Da die Steuerungseinheit zum Verriegeln des Lenkschlosses ferngesteuert wird, ist es in der Ausführung des Gegenstandes der Erfindung möglich, die Lenkschloßeinrichtung an einer unzugänglichen Stelle zu installieren.
Wie zuvor besonders für die dargestellte Ausführungsform der Erfindung beschrieben, können die Verriegelungs- und Entriegelungs-Operationen des Lenkschlosses durch bloßen Druck auf die am Fahrzeug befindlichen Schalter erreicht werden. Deshalb ist eine Bedienung mittels Schlüssel nicht mehr notwendig, was die Bedienbarkeit erheblich verbessert. Außerdem ist es für den Fahrer leicht, das Schloß zu bedienen, ohne sich um den Status desselben kümmern zu müssen, da die Maschine nicht startet, wenn sich der Lenker nicht in einer unverriegelbaren Position befindet. Mit einer Lenkschloßeinrichtung gemäß dieser Erfindung, die elektromotorische Steuerungseinheiten verwendet, kann der Startvorgang der Maschine in kürzerer Zeit bei vergleichbarer Funktion mit der eines konventionellen in einem Lenkschloß integrierten Schlüsselschalters bewältigt werden, wobei zusätzlich noch ein weiter verbessertes Benutzergefühl erreicht wird.

Claims (4)

1. Eine elektrische Spannungsversorgungs-Kontrolleinheit weist ein Lenkschloß auf und enthält einen Schalter für den Betrieb dieses Lenkschlosses, ein außerhalb des Fahrzeug erreichbares Mittel zur Eingabe von Kodiersignalen und eine elektronische Steuerung zum Vergleich der Kodiersignale mit voreingestellten Signalen, die in einem Speicher des Fahrzeugs abgelegt sind, zur Erzeugung von Signalen zum Starten des Fahrzeugantriebes nach Übereinstimmung zwischen beiden Signalen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerungseinheit (13) zur Steuerung des Lenkschlosses eines Kraftfahrzeuges durch das Signal von einem Betätigungsschalter (5) gesteuert wird und ein Schaltkreis (23) für ein Kraftfahrzeug-Betriebssystem zur Steuerung einer Maschine des Kraftfahrzeugs und ein Lenkschloßschaltkreis (29) zur Steuerung besagter Schloßsteuerungseinheit (13) in einer Verriegelungsrichtung verbunden sind, so daß besagter Schaltkreis (23) für das Kraftfahrzeugbetriebssystem nicht angesteuert werden kann, wenn besagter Lenkschloßschaltkreis (29) freigegeben ist und besagter Lenkschloßschaltkreis (29) nicht angesteuert werden kann, wenn besagter Schaltkreis (23) für das Kraftfahrzeug- Betriebssystem freigegeben ist.
2. Eine elektrische Spannungsversorgungs-Kontrolleinheit nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
einen an der Fahrzeugseite gelegenen Bedienungsschalter zur manuellen Auslösung der Übertragung eines vorbestimmten Anforderungssignals,
einen vom Fahrer mitgeführten Code-Sender (18) zum Senden eines vorbestimmten unveränderlichen Code-Signals nach Erhalt von besagtem vorbestimmtem Anforderungssignal und
eine an der Seite des Kraftfahrzeugs gelegene Vorrichtung zum Empfang des besagten vorbestimmten unveränderlichen Code-Signals (19) und zum Vergleich (20) desselben mit einem vorbestimmten festgesetzten Code, wobei
der Hauptstromkreis (21) und der Kraftfahrzeugbetriebs-Schaltkreis (23) miteinander verbunden werden, sowie
besagter Hauptstromkreis (21) und ein Lenkschloßverriegelungs-Schaltkreis (29) voneinander getrennt werden, wenn das besagte vorbestimmte Code-Signal mit dem besagten vorbestimmten festgesetzten Code übereinstimmt.
3. Eine elektrische Spannungsversorgungs-Kontrolleinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltkreis (30) zum Einschalten einer Parkleuchte eines Kraftfahrzeugs und ein Lenkschloßverriegelungs-Schaltkreis (29) miteinander gekoppelt sind.
4. Eine elektrische Spannungsversorgungs-Kontrolleinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenkwinkel-Sensor (12) zur Messung des Lenkeinschlags einer Kraftfahrzeug-Lenkungsvorrichtung vorgesehen ist und daß eine Schloßsteuerungseinheit (13) durch die Zusammenschaltung des Bedienungsschalter-Signals und des Lenkwinkel- Sensor-Signals gesteuert wird.
DE19904019478 1989-06-20 1990-06-19 Elektrische spannungsversorgungs-kontrolleinheit fuer ein kraftfahrzeug Granted DE4019478A1 (de)

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