DE404406C

DE404406C - plane

Info

Publication number: DE404406C
Application number: DEZ10258D
Authority: DE
Original assignee: Dornier Metallbauten GmbH
Current assignee: Dornier Metallbauten GmbH
Priority date: 1917-12-28
Filing date: 1917-12-28
Publication date: 1924-10-20

Description

Domier-Metallbauten G.m.b.H.undDomier-Metallbauten G.m.b.H. and

Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeuge. Sie sucht diese frei von Drahtverspannungen und zu einem möglichst einheitlichen Körper auszubilden, auch wenn sie hinsichtlich der Flügel und des Rumpfes im wesentlichen aus Metall bestehen.The invention relates to aircraft. She looks for this free of wire tension and to train them to be as uniform as possible, even if they are in terms of the The wings and the fuselage are essentially made of metal.

Weiterhin sucht sie die Flugfähigkeit durch eine eigenartige Verbindung der hinter der Druckschraube angeordneten Steuerungen mit dem vorderen Teil des Flugzeuges zu erhöhen. Diese Zwecke werden gemäß der Erfindung am einfachsten durch ein Flugzeug aus Metall erreicht, bei dem die aus dem Rumpf herauswachsenden und mit diesem eine starre Scheibe bildenden Tragflächen je in einen nach hinten gerichteten schmalen Träger auslaufen. Die Träger tragen an ihren Enden, in an sich bekannter Weise Steuerorgane und weisen in bekannter Weise zwischen sich eine zentrale Luftschraube auf, die unmittelbar hinter den. Tragflächen angeordnet ist.Furthermore, she seeks the ability to fly through a peculiar connection behind the Increase pressure screw arranged controls with the front part of the aircraft. According to the invention, these purposes are most easily achieved by an airplane made of metal achieved, in which the wings growing out of the fuselage and forming a rigid disk with it are each integrated into one narrow backward-facing straps. The bearers carry at their ends in a known manner control organs and have a known manner between them central propeller on, which is immediately behind the. Wing is arranged.

Die Erfindung ist in erster Linie für völlig· aus Metall bestehende Flugzeuge bestimmt. Denn bei diesen spielt jede Ersparnis an Material die größte Rolle. Auch eignen sich Metallkonetruktionen am meisten für den organischen festen Anschluß der Tragflächen an den Rumpf und der schmalen Träger an die Tragflächen. Doch läßt sich die Bauart bisweilen auch dann mit Vorteil anwenden, wenn die einen oder andern der genannten Teile im wesentlichen nicht aus Metall bestehen. The invention is primarily intended for completely metal aircraft intended. Because with these, any savings in material play a role the greatest role. Metal constructions are also most suitable for organic ones Fixed connection of the wings to the fuselage and the narrow beam to the wings. But the type of construction Occasionally use it with advantage if one or the other of the named Parts are essentially not made of metal.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbei-The drawing shows an example

spiel des Erfindungsgegenstandes veranschau licht, und zwar zeigt in schematischer Darstellung.* game of the subject matter of the invention, namely shows in a schematic representation. *

Abb. ι eine Seitenansicht eines verspannungslosen Flugzeuges,Fig. Ι a side view of a tension-free Aircraft,

Abb. 2 die zugehörige Stirnansicht undFig. 2 the associated front view and

Abb. 3 die zugehörige Oberansicht.Fig. 3 the associated top view.

Im vorderen Teil eines Flugzeugrumpfes A ist ein Motor B untergebracht, der eine ίο am hinteren Rumpfende gelagerte Druckschraube b¹ zu treiben vermag. Hinter dem Motor, aber noch vor der Schraube, befindet sich ein Führersitz a¹. Aus dem Rumpf A wachsen zu beiden Seiten Tragflächen C heraus, deren metallisches Traggerüst mit dem Rumpfgerüst zu einem einheitlichen Körper vereint ist. Links und rechts vor der Schraube b^x tragen die Tragflächen starre, nach hinten gerichtete schmale Träger c¹, deren freie Endien miteinander verbunden sind und die Lagerung für Stabilisierungsflächen D und E sowie für Steuerflächen d¹ und e¹ bilden. Um den Luftwiderstand des von äußeVerspannungen freien Fahrzeuges noch weiter zu verringern, sind die Tragflächen C und die von ihnen ausgehenden Träger c¹ mit einer Blechhaut umkleidet. Die Züge für die beweglichen Höhen und Seitensteuerungsflächen d¹ und e¹ verlaufen in bekannter Weise innerhalb der Träger und der Tragflächen zum Führersitz.In the front part of an aircraft fuselage A , a motor B is accommodated, which is able to drive a pressure screw b ¹ mounted on the rear end of the fuselage. Behind the engine, but still in front of the screw, there is a driver's seat a ¹ . From the fuselage A , wings C grow out on both sides, the metallic supporting structure of which is combined with the fuselage structure to form a single body. Left and right in front of the screw b ^x , the wings carry rigid, rearward-facing, narrow supports c ¹ , the free ends of which are connected to one another and form the bearing for stabilizing surfaces D and E and for control surfaces d ¹ and e ¹ . In order to further reduce the air resistance of the vehicle free of external stresses, the wings C and the supports c ¹ extending from them are clad with a sheet metal skin. The cables for the movable heights and lateral control surfaces d ¹ and e ¹ run in a known manner within the carrier and the wings to the driver's seat.

Claims

Patent claim:

Airplane made of metal, characterized in that those made of the fuselage are organic outgrowing and with it a rigid disc forming two wings each in a backward direction cantilevered narrow beams run out, which beams between their free The ends carry the control elements in a manner known per se, while a propeller is attached to the fuselage in a manner known per se is arranged immediately behind the wings.

Abb.Fig.