DE404217C

DE404217C - Vollgummireifen

Info

Publication number: DE404217C
Application number: DEK83601D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-10-16

Description

Vollgummireifen. Die Erfindung betrifft einen giebelförmigen Vollgummireiten. Vollgummireifen der in Frage kommenden Art, insbesondere solche mit anvulkanisierten Metallbändern und Luftkammern sind zwar bekannt, jedoch unterscheidet sich die Erfindung von diesen bekannten Reifen dadurch, daß in Mitte des Metallbandes eine ringsumlaufende Rinne gebildet wird, die in Verbindung mit der ebenen, inneren Umfläche des Vollgummireifens, welche mit der Oberkante der Rinne angenähert abschneidet, einen dichten Luftraum bzw. ein Luftkissen entstehen läßt.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in mehreren Ausführungsformen dargestellt.
Abb. i zeigt den Querschnitt eines nur wenig belasteten Reifens.
Abb. 2 stellt die Lauffläche dieses Reifens dar. Abb. 3 zeigt den Querschnitt des Reifens für eine mittlere Belastung.
Abb..f zeigt den Querschnitt einer anderen Ausführungsform, und zwar wieder bei geringer B elastung.
Abb. 5 zeigt den Reifenquerschnitt bei stärkster Belastung.
Abb. 6 zeigt im Querschnitt den Reifen vor seiner Verbindung mit dem als Felgenunterlage dienenden Metallband.
Dem Reifen 12 wird zur Rechten und Linken ein endloses Metallband i bzw. 2 anvulkanisiert, so daß im Verein mit der unteren Umfläche 3 und der eigentlichen Felge 5 ein sogenanntes Luftkissen 7 geschaffen wird. Mit jenen Metallbändern oder Felgenunterlagen i und 2 wird der Reifen wie üblich auf hydraulischem Wege fest über die Felge gezogen. je nach Größe der Belastung werden sich jetzt die bei 3 bzw. in Reifenmitte oder rings der neutralen Zone 6 des ReifensbefindlichenGummimassen mehr oder weniger weit in die Luftkammer 7 verdrängen und die Lauffläche 4. sich verbreitern lassen. Trägt der Reifen 12 keine Last oder ist er nur leicht belastet, so ist seine Lauffläche nur eine schmale (Abb. i und 4.), während sie sich unter schwerer oder gar Überbelastung bis zu Zoo Prozent und mehr verbreitert (s. Abb. 3 und 5). Selbstverständlich ist, daß damit auch die Stoßdämpfung des Reifens eine bessere wird. Die links- und rechtsseitigen inneren Umflächen 8, g des Reifens 12 (s. Abb. 6) werden durch vulkanisierte Gummischichten io und ii mit den Metallbändern i und 2 fast verbunden. Die Flächen 8 und g können mehr oder weniger uneben ausgeführt werden um für die Verbindung eine entsprechende große Anschlußfläche zu bekommen.
Auf den rechten und linken Giebelseiten 13 und 14. dieses Reifens sind zweckmäßig versetzt zueinander Vertiefungen 17, 18, i9 und 2o einzugraben, die dem Reifen eine noch größere Elastizität geben. Die Metallbänder oder Felgenunterlagen i und 2 mögen auch aus einem Stück hergestellt und mit einer entsprechenden ringsumlaufenden der späteren Luftkammer entsprechenden Nut versehen werden. In gewissen Abständen sind dann aber im Poden der Nut Öffnungen vorzusehen (was in Abb. 3 und 5 z. B. mit den punktierten Linien 21 angedeutet wurde), um nach der Vulkanisation den die Luftkammer ausfüllenden Kern entfernen zu können. Das bei solcher Felgenunterlage zwischen den Kernlöchern stehenbleibende Material 22 wird dem Reifen besonders große Seitenfestigkeit geben. Rängen die Felgenunterlagen oder Metallbänder i und 2 (Abb. q.) nicht zusammen, so sind zum gleichen Zwecke Distanzstücke a3 einzulegen.

Claims

PATENTANSPRUCH; Giebelförmiger Vollgummireifen mit anvulkanisiertem Metallband, dadurch gekennzeichnet, daß letzteres in der Mitte eine ringsumlaufende Rinne besitzt, durch die in Verbindung mit der ebenen inneren Umfläche des Vollgummireifens, welche mit der Oberkante der Rinne angenähert abschneidet, ein dichter Luftraum oder ein Luftkissen geschaffen wird.