DE2626340A1 - Luftreifen - Google Patents

Description

Patentanwälte

Dipl.-Ing. Dipl.-Chem. Dipl.-Ing.

E.Prinz - Dr. G. Hauser - G. Leiser

Ernsbergerstrasse 19

8 München 60

Michelin & Cie. 10. Juni 1976

(Compagnie Generale des

Etablissements Michelin)

63 Clermont-Ferrand

Frankreich

Unser Zeichen: M 1372

Luftreifen

Die Erfindung "bezieht sich auf Luftreifen und insbesondere solche, die ganz oder teilweise ohne Verstärkungseinlage konstruiert sind.

Bei Luftreifen der vorstehend genannten Art ist wichtig, die den Reifen bildende elastomäre Masse in zweckmäßiger und wirtschaftlicher Weise zu verteilen. Zu diesem Zweck wurde bereits vorgeschlagen, der Mittellinie des Wandquerschnittes des Reifens in den Seitenwänden wenigstens eine Krümmungsurakehrung zu erteilen. Man erhält auf diese Weise eine günstige Verteilung der Beanspruchungen. Es verbleiben jedoch noch die schädlichsten Scherbeanspruchungen der elastischen Masse.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die Scherbeanspruchungen von der Ungleichheit der hauptsächlichsten

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Verformungen herrühren, wobei es sich im vorliegenden Falle um die Radialverformung (ßr) und die Umfangsverformung (ßc) an einer bestimmten Stelle des Reifens handelt.

Die Erfindung hat die Aufgabe die Scherbeanspruchungen wenigstens in denjenigen Bereichen zu beseitigen, in welchen der Reifen den stärksten Verformungen unterliegt. Es sind dies zwei Bereiche, nämlich die Schultern, die Be- , reiche also, wo der Laufstreifen mit den Seitenwänden verbunden ist.

Die praktische Aufgabe besteht darin, ein Mittel ausfindig zu machen, um die Verformungen der Schultern gleichmäßiger zu gestalten oder wenigstens zu vermindern.

Es handelt sich bei der Erfindung um einen Luftreifen aus elastischem, wenigstens teilweise " unverstärktem Material mit einem Laufstreifen, an den sich beiderseits eine Schulter und eine in einer Wulst endende Seitenwand anschließt. Dieser Reifen kennzeichnet sich erfindungsgemäß dadurch, daß die Schultern einen Bereich haben, dessen Umfangsverformungen bei auf einer Felge montiertem und aufgeblasenem Reifen und einer Eindrückung zwischen O und 30 °/q der Querschnittshöhe H über der Felge im wesentlichen gleich den Radialverformungen in diesem Bereich sind.

Der Reifen gemäß der Erfindung kann aus einem einzigen elastischen Material hergestellt werden; man kann sich dazu aber auch mehrerer verschiedener elastischer Materialien bedienen. Insbesondere ist es möglich, den Laufstreifen aus verschiedenen elastischen Materialien zusammenzusetzen, welche in radialer Richtung übereinander angeordnet sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Zeichnung

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- 3 in einem radialen Querschnitt des Reifens-,

Der Reifen 1 enthält keinerlei Verstärkungseinlage, und er setzt sich aus einem Laufstreifen 2 von im wesentlichen gleichbleibender Stärke, aus Schultern 3, Seitenwänden 4 und Wulsten 5 zusammen. Wie ersichtlich, hat jede Schulter bei gleichbleibender Wandstärke eine konkave Außenseite, welche durch die beiden leicht abgerundeten Außenkanten 31 und 32 begrenzt wird. Diese Außenkanten bilden den Rand des laufstreifen bzw. das radial äußere Ende der Seitenwand 4.

In gewissen Fällen reicht es aus, dem Bereich 3 die Krümmung O zu geben. Zweckmäßig liegt die mittlere Krümmung dieses konkaven Bereiches jedoch zwischen dem vorstehenden Grenzwart, nämlich der Krümmug O üid q-^-tt , wobei H entsprechend der Normung die Höhe des R_eifenquerschnitts über der Felge J ist.

Zweckmäßig erstreckt sich der konkave Bereich über eine radiale Höhe h zwischen 5 und 40 $> der Höhe H des Reifenquerschnittes über der Felge. Unter der mittleren Krümmung

-i
ist die Krümmung —^— des Kreises mit dem Radius R zu

verstehen, welcher durch die folgenden drei Punkte der Mittellinie des radialen Querschnittes des konkaven Bereiches geht: Die beiden Punkte, wo die Mittellinie einerseits in die Seitenwand 4 und andererseits in den Scheitel 2 eintritt und der von diesen beiden Punkten in gleichem Abstand befindliche Punkt.

Dank der beschriebenen Ausbildung der Schultern erhält man eine starke Verminderung der Scherbeanspruchungen in den in Rede stehenden Bereichen. V/ie die Zeichnung zeigt, sind die Wulste 5 in axialer Richtung verhältnis-

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mäßig breit. Diese .Breite beträgt etwa 2i> bis 50 7=> der i'elgenbreixe. Dadurch ist der Sitz des Reifens auf der Felge gesichert, welche den Reifen trotz fehlender Verstärkungseinlage unterstützt. In gewissen Eällen kann es vorteilhaft sein, in der Wulst einen nicht dargestellten Wulstkern anzuordnen oder sie mit einer Verstärkung zu versehen, die einem Wulstkern äquivalent ist. Dies gilt insbesondere für den Fall, daß die axiale Breite der Wulste unter Beibehaltung einer ausreichenden Verbindung zwischen dem Reifen und der Felge vermindert werden soll. Ein solcher Reifen, dessen Wulste mit einem Wulstkern ο. dgl. versehen sind, hat ebenfalls als ein Reifen ohne Verstärkungseinlage gemäß der Erfindung zu gelten. Die Wulstkerne o. dgl. dienen nämlich bei dem Reifen gemäß der Erfindung lediglich dazu, ihm auf der Felge einen genügend festen Sitz zu geben, um zu vermeiden, daß sich der Reifen auf der Felge dreht oder daß aus ihm Luft entweichen kann, wenn es sich um einen schlauchlosen Reifen handelt.

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Claims (7)

1. _ 5 —

   Patentansprüche

   Luftreifen aus gänzlich oder wenigstens teilweise unverstärktem elastischem Material mit einem Laufstreifen, an den sich beiderseits eine Schulter und eine in einer Wulst endende Seitenwand anschließt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schultern einen Bereich haften, dessen Umfangsverformungen "bei auf einer Felge montiertem' und aufgeblasenem Reifen und einer Eindrückung zwischen O und 30 io der Querschnittshöhe (H) über der Felge im wesentlichen gleich den Radialverformungen in diesem Bereich sind.
2. 2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

   daß die Schultern einen konkaven Bereich haben, der sich von dem Laufstreifenrand bis zu dem radial oberen Ende der Seitenwand erstreckt.
3. 3. Luftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der konkave Bereich eine gleichbleibende Yfandstärke hat.
4. 4. Luftreifen nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der konkave Bereich eine mittlere Krümmung zwischen O und ■ hat, wobei H die Querschnittshöhe über der Felge ist.
5. 5. Luftreifen nach Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich der konkave Bereich über eine Radialhöhe zwischen 5 und 40 io der Querschnittshöhe (H) über der Felge erstreckt.

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6. 6. Luftreifen nach Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wulste eine axiale Breite zwischen 25 und 50 ⁰Jo der Felgenbreite haben.
7. 7. Luftreifen nach Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wulste einen Wulstkern oder ein ähnliches Mittel aufweisen.

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