DE3904570A1

DE3904570A1 - Kippdach fuer ein fahrzeug

Info

Publication number: DE3904570A1
Application number: DE19893904570
Authority: DE
Inventors: Douglas James Cunningham; Andrew John Assinder; Colin John Sills
Original assignee: Britax Ltd
Current assignee: Britax Ltd
Priority date: 1988-02-16
Filing date: 1989-02-15
Publication date: 1989-08-24
Also published as: GB8803557D0; GB2216074B; GB2216074A; GB8903219D0

Description

Die Erfindung betrifft ein Kippdach für ein Fahrzeug mit einer Platte zum Bedecken eines vorderen Teils einer Öffnung in einem Fahrzeugdach, wobei die Platte schwenkbar an der Vorderkante der Dachöffnung zur Winkelbewegung zwischen einer geschlossenen Stellung unterhalb des Fahrzeugdaches und einer geöffneten Stellung, in welche die rückwärtige Kante der Platte über das Fahrzeugdach hinausragt, und mit Verriegelungs mitteln, welche die Platte in ihrer geöffneten Stellung festhalten. Darüberhinaus betrifft die vor liegende Erfindung ein Kippdach, bei dem die Ver riegelungsmittel automatisch in Eingriff kommen, wenn die Platte in die geöffnete Stellung bewegt wird.

In einem beweglichen Fahrzeugdach gemäß der Erfindung umfassen die Verriegelungsmittel eine an einer Seiten kante der Fahrzeugdachöffnung befestigte Laufbahn, einen in der Laufbahn montierten und an seinem vorderen Ende eine Nockenbahn aufweisenden Gleitschuh, eine Nocke, die so auf der Platte angeordnet ist, daß sie mit der Nockenbahn in Eingriff steht, wenn die Platte sich in der geschlossenen Stellung befindet, und eine Strebe, die an einem Ende gelenkig mit der Platte verbunden ist und am anderen Ende einen Drehbolzen aufweist, der mit einem ersten waagrechten Schlitz im Gleitschuh und einem zweiten waagrechten Schlitz in der Laufbahn in Eingriff steht, wobei der erste waagrechte Schlitz an seinem hinteren Ende einen sich nach unten ausdehnenden Abschnitt aufweist und der zweite waagrechte Schlitz an seinem vorderen Ende einen sich nach unten ausdehnenden Abschnitt aufweist und die Schlitze so positioniert sind, daß sich der Drehbolzen am vorderen Ende des ersten Schlitzes und am hinteren Ende des zweiten Schlitzes befindet, wenn die Platte in der geschlossenen Stellung ist, und sich der Drehbolzen am hinteren Ende des ersten Schlitzes und am vorderen Ende des zweiten Schlitzes befindet, wenn die Platte in der geöffneten Stellung ist.

Vorteilhafterweise ist der Gleitschuh nach vorne federnd vorgespannt, um die Platte durch Vorspannung in die geöffnete Stellung zu bringen.

Weitere Einzelheiten, Merkmale, Vorteile und An wendungsmöglichkeiten ergeben sich aus dem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel, das nachfolgend näher beschrieben ist. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht einer vorderen Ecke eines beweglichen Fahrzeug daches gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie 3-3 in Fig. 2;

Fig. 4 drei Schnittansichten der Laufbahn und des Gleitschuhs in der in Fig. 3 gezeigten Stellung, wobei

Fig. 4a eine Schnittansicht entlang der Linie a-a in Fig. 2,

Fig. 4b eine Schnittansicht entlang der Linie 3-3 in Fig. 2, und

Fig. 4c eine Schnittansicht der Linie c-c in Fig. 2 ist;

Fig. 5 eine der Fig. 3 ähnliche Schnittansicht, die die Platte in einer teilweisen geöffneten Stellung zeigt;

Fig. 6 eine zu den Fig. 3 und 5 ähnliche Schnittan sicht, welche die Platte in der vollständig geöffneten Stellung zeigt;

Fig. 7 eine vergrößerte Schnittansicht, welche Teile des Mechanismus in der in Fig. 6 ge zeigten Stellung zeigt; und

Fig. 8 eine vergrößerte Schnittansicht, ähnlich der in Fig. 7 gezeigten, welche den Mechanis mus in derjenigen Stellung darstellt, die den Beginn der Verschlußbewegung der Platte entspricht.

Fig. 1 zeigt die linke vordere Ecke eines Kippdaches mit einer vorderen Platte 10 gemäß der Erfindung. Der Dachaufbau umfaßt einen Rahmen 12, an welchem die Vorderkante der Platte 10 durch Gelenke, wovon eines mit 15 bezeichnet ist, befestigt ist. Der Verschluß des Teils der Dachöffnung hinter dem durch die Platte 10 bedeckten, ist nicht Bestandteil der vorliegenden Erfindung und wird in den Zeichnungen nicht dargestellt.

Das Seitenteil des Rahmens 12 enthält eine Lauf bahn, welche durch einen U-förmigen Kanal mit einer äußeren Seitenwand 14 und einer etwas niedrigeren inneren Seitenwand 16, gebildet ist. Eine Flanke 18 steht in den Kanal von der Spitze der äußeren Seiten wand 14 nach innen über. Wie es sich aus Fig. 2 ergibt, enthält der Rahmen auch einen Abschnitt 20, der von der Wand 16 nach innen absteht und eine elastische Dichtung 22 trägt, die mit der Unterseite der Platte 10 in Eingriff steht, wenn diese in der geschlossenen Stellung ist. Ein Gebilde 24 unterhalb der Innenwand 16 steht mit Befestigungsmitteln (nicht gezeigt) in Eingriff, um den Rahmen 12 am Fahrzeugdach 26 zu befestigen und um Material für die Innenausstattung daran anzubringen.

Ein Gleitschuh 30 wird in dem Kanal zwischen den Wänden 14 und 16 montiert. Der Gleitschuh 30 wird im Kanal durch eine Druckfeder 32, die mit seinem hinteren Ende in Eingriff steht, nach vorne vorgespannt, wobei er zwei nach vorne abstehende Schenkel 34, 36 aufweist und der innere Schenkel 36, der eine Nockenbahn, die nachfolgend Rampe 38 genannt wird, an seinem von deren Enden aufweist, länger ist als der äußere Schenkel 34.

In den Fig. 1 und 3 wird ein nach unten abstehender Vor sprung, der im folgenden als Nocke 40 bezeichnet wird und mit der Unterseite der Platte 10 verbunden ist, in einer Stellung gezeigt, in der er mit der Rampe 38 in Eingriff steht, wenn die Platte 10 in der geschlossenen Stellung ist. Eine Stützverbindung, nach folgend Strebe 42 genannt, ist mit dem einen Ende mit der Nocke 40 durch einen Drehbolzen 44 verbunden. Das andere Ende der Strebe 42 trägt einen Drehbolzen 46, der auf beiden Seiten in zugehörige Schlitze 4 S in den Schenkeln 34, 36 des Gleitschuhs 30 hineinragt, wobei die zwei Schlitze 48 identisch sind. Das äußere Ende des Drehbolzens 46 ragt in einen Schlitz 52 der äußeren Seitenwand 14 des Kanals hinein, wobei der Schlitz 52 am vorderen Ende einen sich nach unten er streckenden Abschnitt 54 aufweist (Fig. 4c). Die obere Kante der inneren Seitenwand 16 enthält eine abgearbeitete Zone 56, die mit der Unterkante des Schlitzes 52 fluchtet, wobei der vordere Abschnitt 5 S der Zone 56 so stark abgearbeitet ist, daß dessen Höhe mit dem vorderen Abschnitt 54 des Schlitzes 52 übereinstimmt.

Eine Sperre (nicht gezeigt) hält die Platte 10 in der geschlossenen Stellung zurück, wie es in Fig. 3 ge zeigt wird. Wird diese Sperre gelöst, so drückt die Feder 32 den Gleitschuh 30 nach vorne. Die Rampe 38 drückt gegen die Nocke 40 auf der Platte 10 und bewegt diese in die Stellung, welche in Fig. 5 gezeigt wird. Gleichzeitig bewegt sich der Drehbolzen 46 zum hinteren Ende der Schlitze 48 in dem Gleitschuh 30.

Die weitere Bewegung des Gleitschuhs 30 hat zur Folge, daß die Strebe 42 die nach oben gerichtete Be wegung der Platte 10 bis zur in Fig. 6 gezeigten Stellung fortsetzt. Die hinteren Abschnitte 50 des Schlitzes 48 fluchten nun jeweils mit den vorderen Abschnitten 54, 58 des Schlitzes 52 und der abgear beiteten Zone 56, wobei sich der Drehbolzen 46 nach unten bewegt, um eine Abflachung 60, die sich am Ende der Strebe 42 befindet, auf dem zwischen den zwei Wänden 14, 16 gebildeten Kanalboden zu lagern, wie es in den Fig. 6 und 7 gezeigt wird.

Wenn die Platte 10 geschlossen werden soll, wird ein nicht gezeigter Griff an ihrer Unterseite nach hinten und nach oben geschoben, wodurch der Drehbolzen 46 aus dem Abschnitt 54 des Schlitzes 52 und dem Abschnitt 58 der abgearbeiteten Zone 56 ausrückt und dadurch ent riegelt wird, um sich nach hinten in die in Fig. 8 gezeigte Stellung zu bewegen. Wenn der Griff dann nach unten gezogen wird, wird der Drehbolzen 46 und mit ihm der Gleitschuh 30 entgegen der Kraft der Feder 32 wieder in die in Fig. 3 gezeigte Stellung nach hinten bewegt, in welcher sich die Platte 10 in der ge schlossenen Stellung befindet.

Claims

1. Kippdach für ein Fahrzeug mit einer Platte (10) zum Bedecken eines vorderen Teils einer Öffnung in einem Fahrzeugdach, wobei die Platte (10) schwenkbar an der Vorderkante der Dachöffnung zur Winkelbewegung zwischen einer geschlossenen Stellung unterhalb des Fachzeugdaches und einer geöffneten Stellung, in welcher die rückwärtige Kante der Platte (10) über das Fahrzeugdach hinausragt, und mit Verriegelungs mitteln, welche die Platte (10) in ihrer geöffneten Stellung festhalten, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver riegelungsmittel die folgenden Merkmale aufweisen:
eine an einer Seitenkante der Fahrzeugdachöffnung be festigte Laufbahn (14, 16), einen in der Laufbahn (14, 16) montierten und an seinem vorderen Ende eine Nockenbahn (38) aufweisenden Gleitschuh (30), eine Nocke (40), die so auf der Platte (10) angeordnet ist, daß sie mit der Nockenbahn (38) in Eingriff steht, wenn sich die Platte (10) in der geschlossenen Stellung befindet, und eine Strebe (42), die an einem Ende gelenkig mit der Platte (10) verbunden ist und am anderen Ende einen Drehbolzen (46) auf weist, der mit einem ersten waagrechten Schlitz (48) im Gleitschuh (30) und einem zweiten waagrechten Schlitz (52) in der Laufbahn (14, 16) in Eingriff steht, wobei der erste waagrechte Schlitz (48) an seinem hinteren Ende einen sich nach unten ausdehnen den Abschnitt (50) aufweist und der zweite waagrechte Schlitz (52) an seinem vorderen Ende einen sich nach unten ausdehnenden Abschnitt (54) aufweist und die Schlitze (48, 52) so positioniert sind, daß sich der Drehbolzen (46) am vorderen Ende des ersten Schlitzes (48) und am hinteren Ende des zweiten Schlitzes (52) befindet, wenn die Platte (10) in der geschlossenen Stellung ist, und sich der Drehbolzen (46) am hinteren Ende des ersten Schlitzes (48) und am vorderen Ende des zweiten Schlitzes (52) befindet, wenn die Platte (10) in der geöffneten Stellung ist.

2. Kippdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleit schuh (30) nach vorne federnd vorgespannt ist, um die Platte (10) durch Vorspannung in die geöffnete Stellung zu bringen.