DE3940240A1 - Schiebefenster fuer ein fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein in einem Fahrzeug zum Ein­ satz gelangendes Schiebefenster und insbesondere auf ein in einer Längsseite einer Fahrzeugkarosserie eingebautes Schie­ befenster.

Das herkömmliche Schiebefenster hat einen rechtwinkligen Rahmen, in dem ein äußeres sowie inneres Schiebefensterteil jeweils gleitend gelagert sind. An einem oberen und unteren Abschnitt oder Randbereich eines jeden Schiebefensterteils sind ein oberes Bauteil mit einer Rinne sowie ein unteres Bauteil mit einer Rinne vorgesehen, wobei die Rinne des obe­ ren bzw. unteren Bauteils mit einer oberen bzw. unteren Schie­ ne, die jeweils von einem oberen bzw. unteren Teil des Rah­ mens vorragen, in Gleiteingriff ist.

Eine derartige Konstruktion führt jedoch dazu, daß das gesam­ te Schiebefenster in der Querrichtung der Fahrzeugkarosserie eine relativ große Abmessung erhält, d.h. relativ dick oder breit wird.

Der Erfindung liegt deshalb die primäre Aufgabe zugrunde, ein Schiebefenster zu schaffen, das vom obengenannten Nach­ teil frei ist, d.h., in der Breitenrichtung der Karosserie schmal oder flach ausgebildet werden kann.

Die Aufgabe wie auch weitere Ziele und die Merkmale sowie Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung einer beispielhaf­ ten, jedoch bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgegen­ standes deutlich. Räumliche Angaben in der Beschreibung sind also auf die jeweilige Figur bezogen zu verstehen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Perspektivansicht eines Schiebefensters gemäß der Erfindung für ein Fahrzeug;

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie A-A in der Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt nach der Linie B-B in der Fig. 1;

Fig. 4 einen Querschnitt einer verbesserten wasserdichten Ausbildung zwischen den beiden Schiebefensterteilen.

Bei dem in Fig. 1 gezeigten Schiebefenster gemäß der Erfin­ dung lagert ein im wesentlichen rechteckig ausgebildeter Rahmen 1 ein äußeres Schiebefensterteil 2 und ein inneres Schiebefensterteil 3 verschiebbar. Der Rahmen 1 ist im gezeig­ ten Beispiel ein solcher, der in eine Längsseite einer (nicht dargestellten) Fahrzeugkarosserie eingesetzt werden soll, wobei die rechte Seite von Fig. 1 der frontwärtigen Richtung der Karosserie zugewandt ist. Zur Betätigung des äußeren bzw. inneren Schiebefensterteils 2 bzw. 3 ist an diesen jeweils ein Griffstück 4 bzw. 5 vorgesehen.

Die Lagebeziehung zwischen dem Rahmen 1 nach seinem Einbau in die Karosserie und jedem Schiebefensterteil 2 bzw. 3 wird unter Bezugnahme auf die Fig. 2 und 3 erläutert.

Die Karosserie weist ein inneres sowie äußeres Karosserie­ blech 6 bzw. 7 auf, die miteinander an ihren freien Kanten verbunden sind, wobei an der Verbindungsstelle eine innenlie­ gende Fläche eines Teils des Rahmens 1 mittels eines geeigne­ ten Klebe- oder Haftmittels 10 befestigt ist. Zur Verbesserung des Aussehens ist der Verbindungsbereich durch eine Deck- oder Zierleiste 11 abgedeckt.

Der Rahmen 1 wird dadurch gebildet, daß (1) eine gekehlte Schiene als Aluminium-Strangpreßteil gefertigt und diese Schiene dann (2) zu einer im wesentlichen rechteckigen Ge­ stalt gebogen wird, um vier R-förmige Ecken zu bilden, wobei die Verbindungsstelle der beiden Schienenenden in einem mitti­ gen Bereich des unteren Teils des Rahmens 1 angeordnet wird.

Im Innenumfang des Rahmens 1 sind eine erste Kehle 1 a, eine zweite Kehle 1 b und eine dritte Kehle 1 c jeweils nebeneinan­ der ausgebildet. In der ersten bzw. zweiten Kehle 1 a bzw. 1 b sind ein erstes bzw. zweites U-Profil 9 bzw. 12 befestigt, längs welcher das äußere bzw. innere Schiebefensterteil 2 bzw. 3 gleiten. Die dritte Kehle 1 c dient der Befestigung der Deckleiste 11.

Das äußere Schiebefensterteil 2 umfaßt eine im wesentlichen rechteckige Glasscheibe 2 a sowie ein an deren Umfang befestig­ tes Umfangsprofil 2 b aus Kunstharz. Um dieses Umfangsprofil 2 b an der Glasscheibe 2 a fest anzubringen, wird ein Spritz­ gießverfahren angewendet, d.h., eine Menge an Kunstharz in fließfähiger Form wird in ein (nicht dargestelltes) Formwerk­ zeug, in welchem sich die Glasscheibe 2 a befindet, einge­ bracht, worauf nach einer Aushärtzeit im Anschluß an die Be­ endigung des Einspritzens das äußere Schiebefensterteil 2 erhalten werden kann.

Obwohl das Umfangsprofil 2 b mit einem auswärtigen Flansch oder Bund 2 c versehen ist, sind ein vertikaler Querschnitt eines oberen Teils, ein vertikaler Querschnitt eines unteren Teils und ein horizontaler Querschnitt eines frontseitigen Teils des Umfangsprofils 2 b von identischer Gestalt. Zwischen das äußere Karosserieblech 7 und den Rahmen 1 ist ein Füll­ stück 13 eingefügt.

Ein rückwärtiger Abschnitt des Umfangsprofils 2 b wird mit einem frontwärtigen Abschnitt eines oberen Flansches oder Randstücks eines Umfangsprofils 3 b in überdeckende Lagebezie­ hung gebracht, wenn beide Schiebefensterteile 2 und 3 in ihrem völlig geschlossenen Zustand sind. An einer Innenflä­ che 2 d des rückwärtigen Abschnitts des Umfangsprofils 2 b ist eine Bürste 26 vorgesehen, um eine eindeutige Abdichtung zwi­ schen dieser Innenfläche 2 d und einer Außenfläche 3 d des frontwärtigen Abschnitts des Umfangsprofils 3 b zu gewähr­ leisten.

Das Griffstück 4 bzw. 5 hat ein Hauptteil 4 a bzw. 5 a, das am äußeren bzw. inneren Schiebefensterteil 2 bzw. 3 befe­ stigt ist, und ein am Hauptteil um einen Stift 4 c bzw. 5 c verschwenkbares Riegelglied 4 b bzw. 5 b, das ständig von einer Feder 4 d bzw. 5 d zu einem Arretierglied 14 a bzw. 14 b hin, welches an der Front- bzw. Rückseite des Rahmens 1 befestigt ist, belastet ist, so daß das Riegelglied mit dem Arretier­ glied in Eingriff kommen kann.

Wie aus der obigen Erläuterung deutlich wird, werden durch den Erfindungsgegenstand die folgenden Vorteile erlangt.

(1) Das Umfangsprofil 2 b bzw. 3 b kann an seiner zugeordneten Glasscheibe 2 a bzw. 3 a ohne jegliche zusätzliche Mittel, wie ein Stift, Niet od. dgl., befestigt werden.

(2) Die Dicke oder Breite des gesamten Schiebefensters in der Querrichtung der Karosserie kann im Vergleich mit einem, herkömmlichen Schiebefenster erheblich verringert werden.

Darüber hinaus kann, wie Fig. 4 zeigt, eine verbesserte was­ serdichte Ausbildung oder Einrichtung zwischen den beiden Schiebefensterteilen geschaffen werden. Die Innenfläche 2 d des Umfangsprofils 2 b bzw. die Außenfläche 3 d des Umfangspro­ fils 3 b werden mit einem Vorsprung oder Ansatz 2 x bzw. 3 x versehen, die eine abgeschrägte freie oder fernliegende Stirn­ seite 2 y bzw. 3 y haben. Diese Stirnseite kommt jeweils mit einer übereinstimmenden Abschrägung an der Außenfläche 3 d bzw. Innenfläche 2 d des Umfangsprofils 3 b bzw. 2 b zur Anlage. Zwischen den aus Kunstharz gefertigten Teilen wird ein Gleit­ eingriff oder eine Gleitberührung nicht erzeugt. Als Ergeb­ nis dieser Ausbildung kann die Abdichtfähigkeit zwischen dem äußeren und inneren Schiebefensterteil 2 und 3 in perfekter Weise gewährleistet werden, so daß auch unter relativ hohem Druck stehendes Wasser für ein Waschen der Karosserie ohne die Gefahr eines Eindringens in diese verwendet werden kann. Es ist auch herauszustellen, daß durch diese Ausbildung ein Rattern oder Klappern des äußeren und/oder inneren Schiebe­ fensterteils 2 bzw. 3 unterbunden wird.

Es wird ein Schiebefenster mit einem Rahmen offenbart, der zwei in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende Kehlen auf­ weist, in deren einer ein äußeres und in deren anderer ein inneres Schiebefensterteil gleitend gelagert ist. An den ein­ ander benachbarten Kanten der Schiebefensterteile in der Mit­ te des Schiebefensters - gesehen in dessen Längsrichtung - sind einander in der völligen Schließstellung der Schiebefen­ sterteile überdeckende Abschnitte vorhanden, die mit Abdicht­ einrichtungen, z.B. einer zwischengefügten Bürste und/oder in besonderer Weise ausgebildeten Schrägflächen, so daß die­ se eine Schiebebewegung der Schiebefensterteile nicht behin­ dern, versehen sind.

Claims (6)

1. Schiebefenster für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch einen im wesentlichen rechteckigen, in einer Längsseite einer Fahrzeugkarosserie befestigten Rahmen (1), der eine längs diesem sich erstreckende erste Kehle (1 a) hat sowie eine zweite, in Querrichtung der Karosserie neben der ersten Kehle liegende Kehle (1 b) aufweist, durch ein in der ersten Kehle (1 a) verschiebbar gelagertes äußeres Schiebe­ fensterteil (2) und durch ein in der zweiten Kehle (1 b) veschiebbar gelagertes inneres Schiebefensterteil (3).

2. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Schiebefensterteil (2) einen Abschnitt auf­ weist, der mit einem Abschnitt des inneren Schiebefenster­ teils (3) im völlig geschlossenen Zustand der beiden Schie­ befensterteile in überdeckender Lagebeziehung ist.

3. Schiebefenster nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die beiden Abschnitte eine Abdichteinrichtung eingebaut ist.

4. Schiebefenster nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichteinrichtung eine Bürste (26) ist.

5. Schiebefenster nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichteinrichtung abgeschrägte Anlageflächen (2 y, 3 y) sind, die an den einander überdeckenden Flächen der beiden Abschnitte an den Schiebefensterteilen (2, 3) ausgebildet sind.

6. Schiebefenster nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die abgeschrägten Anlageflächen (2 y, 3 y) parallel zuein­ ander verlaufen und an einander in der Längsrichtung der Karosserie entgegengesetzten Ansätzen (2 x, 3 x) der jeweili­ gen überdeckenden Abschnitte der Schiebefensterteile (2, 3) ausgebildet sind, von denen der eine Ansatz (2 x) zum inneren Schiebefensterteil (3) und der andere Ansatz (3 x) zum äußeren Schiebefensterteil (2) hin vorspringt.