DE383411C

DE383411C - Drehkipper mit Feststelleinrichtungen zum Entladen von Kohlen- und anderen Wagen

Info

Publication number: DE383411C
Application number: DED43058D
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Babcock and Wilcox Dampfkesselwerke AG
Current assignee: Deutsche Babcock and Wilcox Dampfkesselwerke AG
Priority date: 1923-01-21
Filing date: 1923-01-21
Publication date: 1923-10-13

Description

Drehkipper mit Feststelleinrichtungen zum Entladen von Kohlen- und anderen Wagen. Die Erfindung bezieht sich auf Drehkippef mit Feststellvorrichtungen zum Entladen von Kohlen- und anderen Wagen. Erfindungsgemäß sollen die Feststellvorrichtungen aus zwei untereinander direkt oder durch Zwischenglieder verbundenen Klemmsystemen besteheil, von denen das eine die Oberkante des Wagens und das andere dessen Seitenwände festklemmt.
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen Abb. z eine Draufsicht, Abb.2 eine Vorderansicht der ersten Ausführungsform, aus der die Gesamtanordnung zu ersehen ist, Abb. 3 und q. in vergrößertem Maßstab die besondere Ausbildung der Feststelleinrichtung. In der Zeichnung sind a die aus Profileisen gebogenen Ringe, die den Drehkipper bilden, b der auf den Schienen b' ruhende zu kippende Wagen; c sind die Klemmbalken, die durch Rollend geführt werden, welche ihrerseits in Führungen d' laufen, die seitlich am Kipper vorgesehen sind. In der dargestellten Ausführungsformr sind zwei derartige Klemmbalken angeordnet. Die Klemmbalken besitzen an jedem Ende eine nach unten ragende Stütze e. An diesen Stützen sind angelenkt die Klemmbacken e', die zwei entsprechende Klemmflächen f und f' tragen. Die Aufhängung dieser ° Klemmbacken e' ist eine solche, daß für gewöhnlich, d. h. bei Nichtbenutzung, die Klemmbacken e' nach innen ragen. Die zum Festhalten der Oberkante des Wagenkastens dienende Klemmfläche f wird, wenn sie in Arbeitsstellung gebracht wird, sich zunächst gegen die Oberkante des Wagens b legen. Bei Fortsetzung der Bewegung wird der Klemmbacken e' um seinen Aufhängungspunkt schwingen, so daß die Klemmflächen f' gegen die Seitenwände des Wagens angepreßt werden.
Die Klemmbalken c werden gehoben und gesenkt mit Hilfe von Seilen (Ketten o. dgl.) g, g', die mit den Klemmbalken verbunden sind. Die Seile werden auf Trommeln i aufgewunden; die auf einer Welle j angeordnet sind. Diese kann niit Hilfe eines Schneckenradgetriebes 1, k oder durch andere Mittel angetrieben werden.
In der Zeichnung ist ein Handantrieb mittels einer Kurbel in vorgesehen, die die Bewegung durch Ketten oder Seile 7z auf eine Scheibe o überträgt; diese sitzt auf der Welle Q, auf der auch die Schnecke k angeordnet ist. Die Klemmbalken -,verden daher durch Drehen der Welle p nach der einen oder anderen Richtung gehoben oder gesenkt, so wird die Feststelleinrichtung bewegt.
Die Bedienung der Einrichtung erfolgt in der Weise, daß der Wagen b wie gewöhnlich auf das Gleis im Kipper gefahren wird. Die Schneckenradwelle i wird dann infolge der Bedienung des Antriebes in die Seile oder Ketten g so bewegen, daß die Klemmbalken c gesenkt und somit die Klemmbacken sich gegen die Oberkante und Seitenwände des Wagens legen. Irgendwelche Unterschiede der Seitenwände des Wagens in der Höhe werden ausgeglichen durch die Beweglichkeit der Klemmbacken e'. Der Kipper wird nun in der üblichen Weise gedreht, bis der Wagen b über einem Trichter q (Abb. 2) entleert wird. Bei der Drehung des Kippers wird der Wagen in seiner Stellung durch die Spannung der Klemmseile g, g' gesichert.
In der Ausführungsform nach Abb. 2 ist a einer der aus Profileisen gebogenen Ringe des Kippers, c der Klemmbalken, der gegen die Oberkanten des Wagens niedergelassen werden kann und diesen in seiner Stellung während der Drehung des Kippers festhält. Diese Klemmbalken können mit dein Wagen in und außer Berührung gebracht werden mit Hilfe von Schraubenspindeln (nicht dargestellt), die durch einen Elektromotor für Vor- und Rückwärtsbewegung angetrieben werden.
Im Innern des Kippers sind schräge Flächen r vorgesehen, auf «-elchen keilförmige Blöcke s verschiebbar sind. Diese Blöcke werden in angehobener Stellung gehalten durch Gelenke t, Hebel i(, Gelenkstangen v, Hebel und Gelenkstangen u, und x. Die Gelenkstange t ist mittels Schlitz und Zapfen mit dein Hebel u verbunden und am oberen Teil an den Klemmbalken c angelenkt, während der Hebel ic im Rahmenwerk des Kippers drehbar angeordnet ist. Am äußeren Ende des Hebels u sind mit Hilfe der Gelenkstange r die Glieder w und x verbunden, wobei der Hebel n.1 ebenfalls im' Gestell des Kippers drehbar gelagert ist, während die Gelenkstange x an den keilförmigen Klemmblock s angelenkt ist.
Bei der Abwärtsbewegung des Kleminhalkens c mit Hilfe von Schraubenspindeln o. dgl. zwecks Feststellung des Wagens werden die Klemmblöcke s auf der schrägen Fläche r abwärts gleiten und sich gegen die Seitenwände des Wagens legen, so daß der Wagen während der Drehbewegung gesichert ist. Die Klemmblöcke werden durch die Aufwärtsbewegung des Klemmbalkens c wieder außer Eingriff mit den Seitenwänden des Wagens gebracht.
Durch die Schlitzverbindung zwischen der Gelenkstange t und dein Hebel ii werden die Kleinnibalken unabhängig von der Höhe und Breite der Wagen in die Arbeitsstellung gebracht. Wenn beispielsweise ein Wagen mit h#@hen Seitenwänden und verhältnismäßig geringer Breite festgestellt wird, so «erden die Klemmbalken c nur um ein kurzes Stück bewegt werden müssen, um mit der Oberkante des Wagenkastens in Berührung zu kommen; doch gestattet die Einrichtung, daß die Klemmblöcke sich nach unten bewegen und sich somit gegen die Seitenwände des Wagens legen. In ähnlicher Weise wird ein niedriger, verhältnismäßig breiter Wagen festgeklemmt, wobei die Klemmbalken einen verhältnismäßig großen Weg zurückzulegen haben, während die Klemmblöcke sich nur um ein geringes bewegen, ehe sie mit den Seitenwänden des Wagens in Berührung kommen, wobei der Abwärtsbewegung der Klemmbalken kein Hindernis entgegengestellt ist.
Es ist klar, daß die Klemmblöcke so breit sein können, daß sie sich auf die ganze Länge des Wagens erstrecken, und daß sie durch eine Mehrzahl von Gelenk- und Hebelverbindungen bewegt «-erden können und schließlich auch inelir oder weniger geneigte Schrägflächen und keilfiirinige Klemmblöcke für beide Seiten des Wagens benutzt werden können.

Claims

PATRNT-ANsPRÜcHR: i. Drehkipper mit Feststelleinrichtungen zum Entladen von Kohlen- und anderen Wagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelleinrichtung aus untereinander direkt oder durch Zwischenglieder verbun-(lenen Kleinmsv steinen besteht, von denen (las eine die Oberkante des Wagens und (las andere dessen Seitenwände festlsle,-nn@t.
2. Drehkipper nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an einen einstellbaren Klemmbalken (c) winkelförmige Klemmglieder angelenkt sind, deren einer Schenkel sich zunächst gegen dieWagenoberkante legt und bei der WL-iterbewegung des Klemmbalkens den anderen Schenkel gegen die Seitenwände des Wagens drückt.
3. Drehkipper nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Klerninbacken für die Seitenwände des Wagens auf Keilflächen beweglich und mit den Klemmbacken für die Wagenoberkante gelenkig derart verbunden sind, daß die beiden Backensvsteine gegen den Wagen hin oder von diesem weg bewegt werden. .I. Drehkipper nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, dar) der Klemmbalken sich quer über den `Vagen hin erstreckt und zu beiden Seiten des Wagens mit den Klemmsystemen in Verbindung steht.