DE1114142B

DE1114142B - Rundkipper fuer Eisenbahnwaggons

Info

Publication number: DE1114142B
Application number: DED30465A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Ivo; Norbert Kalle
Original assignee: DORTMUNDER BRUECKENBAU C JUCHO
Current assignee: DORTMUNDER BRUECKENBAU C JUCHO
Priority date: 1959-04-17
Filing date: 1959-04-17
Publication date: 1961-09-21

Description

Rundkipper für Eisenbahnwaggons Die Erfindung bezieht sich auf Waggonkipper, und zwar auf Rundkipper, in denen die Waggons in horizontaler und in vertikaler Richtung verspannt werden. Bei den bekannten Kippern dieser Art macht es sich als nachteilig bemerkbar, daß sie nur für eine oder wenige, einander sehr ähnliche Waggontypen geeignet sind, da die Festspannvorrichtungen nicht immer bei sämtlichen Rungen eines Waggons zum Tragen kommen, die infolge der Vielzahl verschiedener Waggontypen erhebliche Unterschiede in Abmessung und Anordnung aufweisen. Das hat zur Folge, daß unzulässig hohe Spannungen und/oder Flächendrücke in den Waggonaufbauten bzw. in Waggonwänden auftreten. Es sind auch schon Rundkipper bekanntgeworden, in denen die Waggons beim Kippen durch einen am Rahmen anliegenden Druckbalken und durch mehrteilige, auf die Seitenwände wirkende, gelenkig mit der Kipperkonstruktion verbundene Spannmittel in ihrer Lage gehalten werden.
Auch bei dieser Art Rundkipper ist nicht sichergestellt, daß durch die einzelnen Teile der Spannmittel sämtliche Rungen eines Waggons bei unterschiedlicher Höhe derselben gehalten werden.
Der Waggonkipper nach der Erfindung vermeidet diese Mängel und Unzulänglichkeiten und zeichnet sich im wesentlichen dadurch aus, daß die seitlichen Festspannvorrichtungen aus mehreren aneinandergereihten einzelnen Platten od. dgl. bestehen, die durch Traversen, auf welche die Druckmittel einwirken, gelenkig miteinander verbunden sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Waggonrundkippers, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie A-A der Fig. 1, Fig. 3 eine Draufsicht auf den Waggonkipper und einen Halbschnitt nach Linie B-B der Fig. 2, Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Längstraverse, und Fig. 5 einen Schnitt durch die Kugelstuhlführung des Waggonwandhalters.
Die beiden Endscheiben 1 des Waggonrundkippers sind unten durch einen torrosionssteifen Brückenfahrbahnträger2 und oben durch einen Kastenträger 3 verbunden, der das Gegengewicht aufnimmt. Auf dem Umfang der Endscheibenl ist eine Keilschiene4 aufgeschweißt, mittels welcher der Kipper auf paarweise in Schwingen 5 angeordneten Laufrollen 6 drehbar gelagert ist. Mit dem Brückenfahrbahnträger 2 und dem Kastenträger 3 sind zwei Bügel 7 biegesteif verbunden, an denen die Mittel zum Festspannen des Waggons 8 angeordnet sind. Die Waggonwandhalter bestehen aus drei Druckplatten 10, 11, 12, deren äußere, 10 und 12, mit der inneren, 11, durch Druckbalken 13, 14 mittels Gelenke 15, 16, 17, 18 verbunden sind. Die Druckplatten werden durch hydraulisch doppeltwirkende Hubzylinder 19 betätigt. Diese Anordnung gestattet es, z. B. bei Waggontypen, bei denen die Türrungen 20 höher ausfallen als die Außenrungen 2L sämtliche drei Druckplatten in der erforderlichen Weise auf diesen zum Tragen zu bringen. Ist aber an einem Eisenbahnwaggon nur jeweils eine Außenrunge 21 seitwärts der Tür vorhanden, so begrenzt je eine an den äußeren Druckplatten 10, 12 vorgesehene Momentstütze 22 die Schrägstellung derselben. Unterhalb des Waggonwandhalters ist mittels Parallelführungsgestänge 23 eine durchlaufende Rahmenstütze 24 angeordnet, die in zwei Gleitbügeln25 durch je zwei Kugelführungsstühle 26 (Fig. 5) gehalten wird. Die Gleitbügel 25 sind durch mindestens zwei parallele Fühmngsgestänge 27 gelenkig mit den Bügeln 7 verbunden und werden durch an diesen angelenkte, hydraulisch doppeitwirkende Hubzylinder 28 betätigt.
Zum senkrechten Festspannen des Waggons dienen Hebel 29, welche mit dem einen Ende in den Bügeln7 gelenkig gelagert sind und am anderen Ende eine Längstraverse 30 tragen, die unter Aussparung der Türbreite mit einer Auflage 31 aus elastischem Werkstoff versehen sind. Diese Hebel werden ebenfalls mittels hydraulisch doppeltwirkender, in den Bügeln 7 angeordneter Hubzylinder 32 betätigt.
Auch die Druckplatten 10,11, 12 des Waggonwandhalters und die Rahmenstütze 24 sind mit einer schonenden Auflage 33 bzw. 34 aus elastischem Werkstoff auf den Anlageflächen versehen.
Die Betätigung und Steuerung der gesamten Anlage, also die Betätigung der Spannmittel für die waagerechte und senkrechte Verriegelung des Waggons sowie insbesondere die Entlastung der Waggonfedern während des Drehvorganges erfolgt auf hydraulischem Wege.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Rundkipper für offene Eisenbahnwaggons, in dem die Waggons beim Kippen seitlich durch einen am Rahmen des Waggons anliegenden Druckbalken und durch mehrteilige, auf die Seitenwände wirkende Spannmittel, welche gelenkig mit der Kipperkonstruktion verbunden sind, in ihrer Lage gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Seitenwände wirkenden Spannmittel aus mehreren aneinandergereihten einzelnen Platten (10, 11, 12) od. dgl. bestehen, die durch Traversen (13, 14), auf die die Druckmittel (19) einwirken, gelenkig miteinander verbunden sind.
2. Rundkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Seitenwände wirkenden Spannmittel durch Parallelführungen (23) mit den auf den Rahmen wirkenden Druckbalken (24) verbunden sind, wobei die Druckbalken in vertikaler Ebene gegenüber dem Kippergestell durch Kugelstuhlführungen (26) beweglich gelagert sind. ~~~~~~~~ In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 2 241, 383 411, 907999, 1025334, 1045904; britische Patentschrift Nr. 313 215; USA.-Patentschrift Nr. 2465 502.