DE3808710A1 - Schiffsantrieb - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mit Hilfe von ein oder zwei koaxial hintereinander am Heck angeordneten Propellern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer vor allem für schnelle kleine Fahrzeuge mit hoher Antriebsleistung benötigte Ausführung mit einem der Fahrtströmung weitgehend angepaßten Unterwasser-Schiffsrumpf eine möglichst geringe Leistungseinbuße aufgrund eines erhöhten Anhangwiderstandes der Propeller, Wellen und Ruder sowie deren Haltevorrichtungen am Schiffskörper zu erzielen.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Ansprüchen beschrieben. Die Lösung dieser Aufgabe kann dadurch ergänzt werden, daß Drehzahl und Leistung des Zwei-Propeller-Antriebes aufeinander in unterschiedlicher Weise abstimmbar sind.

Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung werden nachstehend anhand der zeichnerisch dargestellten Beispiele näher beschrieben und erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Anordnung der Antriebs- und Steuerungsanlage für ein im Längsschnitt dargestelltes Schiff 1 mit einem Einpropeller-Antrieb und mit einem als Ruderpfosten 7 dienenden hinteren Schwanzwellenlager mit Ruder 8.

Fig. 2a eine Ansicht von vorne auf den Ruderpfosten 7 mit Lagerung für die Schwanzwelle 3.

Fig. 2b einen Horizontal-Querschnitt durch den Ruderpfosten 7 und Ruder 8.

Fig. 3 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Ruderpfostens 9 in V-Form von vorn gesehen, mit der Möglichkeit, an diesem Ruderpfosten zwei Ruder, d.h. pro Schenkel eines, anzubringen.

Fig. 4 einen Schnitt in Längsrichtung durch ein Schiff mit gegenläufigen Propellern 10 und 14, und einer hohlen Schwanzwelle 11 des vorderen Propellers 10,

Dabei bedeuten:
12 das hintere Schwanzlager des vorderen Propellers
13 den Ruderpfosten mit hinterem Schwanzwellenlager des hinteren Propellers,
14 den hinteren Propeller
15 die Zwischenwelle für den hinteren Propeller mit Lager
16 die Antriebsmaschine für den vorderen, und
17 die Antriebsmaschine für den hinteren Propeller
Fig. 5 ein Schiff mit v-förmigem Wellenbock von vorne gesehen.
18 ein Schiff mit Tunnel, der gerade Unterseiten hat, die senkrecht zur Ruderachse verlaufen und
19 ausgelenkte Ruder bedeuten.

Claims (4)

1. Schiffsantrieb mit einem oder zwei gegenläufigen Heckpropellern, auf deren Abströmseite ein freistehender Wellenbock angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenbock (7) an seiner Vorderseite ein festes Lager für die Propellerwelle (3) aufweist und an seiner Rückseite ein Ruderblatt (8) trägt (Fig. 1).

2. Schiffsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenbock (7) im Querschnitt v-förmig ausgebildet ist und an einem oder an jedem seiner Schenkel (9) ein Ruderblatt (19) trägt (Fig. 3, 5).

3. Schiffsantrieb nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei gegenläufige Heckpropeller (10,14) vorgesehen sind (Fig. 4).

4. Schiffsantrieb nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiffsform einen Tunnel aufweist, dessen Flächen in dem Bereich des Ruderkreises senkrecht zur Ruderachse stehen, so daß der Spalt zwischen Ruder und Stahlboden auch bei gelegtem Ruder kleinstmöglich ist.