DE2240842A1 - Querstrahlsteuer fuer wasserfahrzeuge - Google Patents
Querstrahlsteuer fuer wasserfahrzeugeInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets
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Description
Die Erfindung betrifft ein Quers.trahlsteuer für Wasserfahrzeuge
mit Sijeuerwasserkanal und Druckausgleichskanälen. . ' ·'
Es ist eine Anordnung eines oder mehrerer Druckausgleichskanäle
für Querstrahlsteueranlagen in Wasserfahrzeugen bekannt, bei der die Druckausgleichskanale in unmittelbarer Bähe des
Strahleintritts und Strählaustritts einer Querstrahlsteueranlage von einer Bordwand zu der gegenüberliegenden Bordwand
führen. Derartige Anordnungen sollen die. Wirksamkext- von
Querstrahlsteueranlagen, insbesondere bei .zunehmender Fahrtgeschwindigkeit,
erhöhen, indem durch die Druckausgleichskanäle Energie verbrauchende und die Steuerwirkung herabsetzende '
störende, örtliche Überdruck- und Unterdruckfeider ausgeglichen
werden. DieQuerstrahlsteueranlage kann dann auch für Manöver
bei Fahrt des Schiffes zur Verfugung stehen.
Um derartige Druckausgleichskanäle für·Vorwärts- und/oder
Rückwärtsfahrt anwenden zu können, können zwei Druckausgleichssysteme mit fernbedienbaren Verschlußeinrichtungen angeordnet
sein, von denen das für die jeweilige Fahrtrichtung wirksame
Druckausgleichssystem geöffnet wird. -
Bei den bekannten Anordnungen ist der Einbau mindestens eines
die ganze Schiffsbreite durchquerenden.Kanals erforderlich, was
insbesondere bei breiten oder völligen Schiffen einen großen Raumbedarf erfordert. Außerdem ist man bestrebt, mit Rücksicht
auf Korrosionserscheinungen die StrömungsgesOhwindigkeit in dem Druckausgleichskanal gering zu halten.
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Dies erfordert verhältnismäßig große Querschnitte. Der zusätzliche Raumbedarf verteuert nicht nur die Anlage
sondern vermindert auch die Tragfähigkeit.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beschriebenen
Nachteile zu vermeiden und insbesondere den baulichen Aufwand beim. Einbau von mit Druckausgleichskanälen versehenen Querstrahlsteuern
zu vermindern, so daß auch die Tragfähigkeit
des Schiffes nicht beeinträchtigt wird. Die Erfindung besteht bei dein eingangs genannten Quer^trahlsteuer
darin, daß die Druckausgleichskanäle zwischen der Außenhaut des Wasserfahrzeuges und dem Steuervjasserkanal angeordnet sind;
Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Einbauten wesentlich
verringert werden, daß den ganzen Schiffskörper durchquerende
Kanäle vermieden werden. Mit der Verringerung der' I|äi|pe der
Druckausgieichskanäle wird auch die Korrosionsgefahr verringert.
Außerdem wird die Tragfähigkeit des Schiffes nicht vermindert.
Bei einer vorteilhaften Bauform können die Druckausgleichskanäle in dem Steuerwasserkanal im Bereich zwischen dem Propeller und/
oder der Treibwasserdiise auf der Seite ihrer Mündung in der Außenhaut enden.
Eine andere Lösung der erfindungsgetnäßen Aufgabe besteht darin,
daß die Druckausgleichskanäle zwischen der Außenhaut des Wasserfahrzeuges und dem Schiffsboden angeordnet sind, so daß
ein Druckausgleich stattfinden kann. Diese Bauform hat die gleichen obengenannten Vorteile und ist
insbesondere für Schiffe mit flachem Boden geeignet.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles
erläutert, und zwar zeigen:
i*ig. 1 - einen horizontalen Querschnitt des Schiffskörpers
im Bereich des Bugs
Fig. 2 - einen Querschnitt des Schiffskörpers
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Die Fig. i zeigt einen Schiffskörper im Horizontalschnitt
durch einen Querstrahler, bestehend aus einem Steuerwasserkanal
2 und einem Propeller 3 "beliebiger Bauart.
Erfindungsgemaß werden die Stellen höchsten oder niedrigsten
Druckes-an der Außenhaut 1 des Schiffes durch Druckausgleicnskanäle
4 mit passenden Stellen des Steuerwasserkanales 2 so verbunden, daß diese Druckspitzen abgebaut
v/erden. Damit verschwinden auch die Kräfte, welche der Steuerwirkung des Querstrahlers sonst entgegenwirken ■ ■■'
wurden.
Die Fig. 2 zeigt eine Anordnung, bei welcher zum Abbau
der Druckspitzen an- der Außenhaut" 1 des Schiffes Steuerwas'serkanäle
5 von der Außenhaut Λ zu den passenden
Stellen unter dem Schiffsboden 6 .geleitet werden. ·
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Claims (3)
1) Querstrahlsteuer für Wasserfahrzeuge mit Steuerwasserkanälen und Druckausgleichskanälen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Druckausgleichskanäle (4) zwischen der Außenhaut (1) des Wasserfahrzeuges und dem Steuerwasserkanal (2) angeordnet
sind.
2) Querstrahlsteuer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckausgleichskanäle (4) in dem Steuerwasserkanal.(2) im Bereich zwischen dem Propeller (3) und/oder der Treibwasserdüse
auf der Seite ihrer Mündung in der Außenhaut (1) enden.
3) Querstrahlsteuer für Wasserfahrzeuge mit Steuerwasserkanälen und Druckausgleichskanälen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Druckausgleichskanäle (5) zwischen der Außenhaut (1) des Wasserfahrzeuges und dem Schiffsboden (6) angeordnet sind,
so daß ein Druckausgleich stattfinden kann.
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Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2240842A DE2240842C3 (de) | 1972-08-19 | 1972-08-19 | Querstrahlsteuer für Wasserfahrzeuge |
| NO1811/73A NO136144C (no) | 1972-08-19 | 1973-05-02 | Tverrstr}lestyreinnretning fovannfart¦y. |
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Family Applications (1)
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Country Status (9)
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-
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: O & K TAGEBAU UND SCHIFFSTECHNIK, ZWEIGNIEDERLASSU |
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