DE3742459A1 - Antriebsvorrichtung fuer einen elektrischen mittelspannungs- oder hochspannungsschalter - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ei­ nen elektrischen Mittel- oder Hochspannungsschalter, insbesondere für einen Vakuumschalter, mit einer An­ triebsstange, die mit dem beweglichen Schaltkontakt ver­ bunden ist.

Bei Vakuumschaltern ist der Hub, den das bewegliche Kon­ taktstück bzw. der bewegliche Schaltkontakt bei einer Schalthandlung zurückzulegen hat, realtiv gering; er liegt im Durchschnitt etwa bei 10 bis 14 mm. Dies ist darauf zurückzuführen, daß das Dielektrikum "Vakuum" gute Eigenschaften betreffend Isolation zwischen den getrennten Kontaktstücken und insbesondere betreffend Löschung eines Schaltlichtbogens aufweist.

Es gibt eine Reihe von Antrieben, mit denen derartige Schaltgeräte betätigt werden. Diese bekannten Antriebs­ vorrichtungen sind aufwendig und benötigen viel Raum, so daß sie teuer sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb der eingangs genannnten Art zu schaffen, der eine verringerte Bauhöhe aufweist und damit auch preisgünstiger herzustellen ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Betätigungsstange annähernd parallel zur Antriebs­ stange verläuft und deren Bewegungsrichtung die gleiche ist wie die des beweglichen Schaltkontaktes, und daß ein Zwischenhebelgetriebe vorgesehen ist, welches die Bewe­ gung der Betätigungsstange derart auf die Antriebsstange überträgt, daß die Antriebsstange und der damit gekup­ pelte bewegliche Schaltkontakt einen Hub bestimmter Höhe ausführt.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung besitzt das Zwischenhebelgetriebe einen quer zur An­ triebsstange verlaufenden, annähernd in seiner Mitte mit der Antriebsstange gelenkig verbundenen Schaltkopfhebel, der an seinem auf einer Seite der Antriebsstange befind­ lichen Ende drehbar an einem orstfesten Lager gelagert und an dessen auf der anderen Seite der Antriebsstange befindlichen Ende die Betätigungsstange angekuppelt ist. Zwischen dem Schaltkopfhebel und der Betätigungsstange ist in bevorzugter Weise ein an einem Ende ortsfest ge­ lagerter Übertragungshebel angeordnet und die Betäti­ gungsstange greift am anderen Ende und der Schaltkopfhe­ bel etwa in der Mitte dazwischen an dem Übertragungshe­ bel an und ist dort angelenkt.

In besonders vorteilhafter Ausfertigung ist am Übertra­ gungshebel eine Rolle angebracht, die in einem eine Ku­ lissenführung bewirkenden ersten Schlitz in dem Schalt­ kopfhebel geführt ist.

Der Schaltkopfhebel besitzt in vorteilhafter Weise am anderen Ende einen zweiten Schlitz, in dem ein die orts­ feste Lagerung bewirkenden Zapfen eingreift.

Dabei besitzt in zweckmäßiger Weise der erste Schlitz eine im wesentlichen annährend bogenartige Form, deren konkave Seite hin zur Antriebsstange in einem spitzen Winkel dazu ausgerichtet geöffnet ist. "Im wesentlichen" bedeutet hier, daß der erste Schlitz genau betrachtet eine leichte S-Form aufweist: Er besitzt einen der An­ triebsstange benachbarten bogenartigen Bereich, dessen konvexe Seite in Richtung der konkaven Seite der bogen­ artigen Form gerichtet ist und dessen Bogenradius dem Abstand zwischen dem ortsfesten Lagerpunkt des Übertra­ gungshebels und dessen Anlenkpunkt am Schaltkopfhebel entspricht und dessen Bogenmittelpunkt in der Einschalt­ stellung der Mittelpunkt des ortsfesten Lagerpunktes des Übertragungshebels ist. Der zweite Schlitz ist dabei ebenfalls in einem spitzen Winkel zur Längserstreckung des Schaltkopfhebels angeordnet. Beide Schlitze schließen praktisch einen stumpfen Winkel ein, dessen Maul zum Vakuumschalter hin geöffnet ist.

Die Betätigungsstange und der Übertragungshebel sind in zweckmäßiger Weise über eine Übertragungsstange mitein­ ander gekuppelt, die einerseits am Übertragungshebel und andererseits an der Betätigungsstange jeweils gelenkig angeschlossen ist und unter einem spitzen Winkel zur Betätigungsstange verläuft.

Die erfindungsgemäße Ausführung findet insbesondere Ver­ wendung bei einer Schaltanlage, bei der die Mittelachse der Schalter übereinander und schräg zur Vertikalen aus­ gerichtet sind. Insoweit verläuft die mit einem Antrieb gekuppelte Betätigungsstange für die Schalter windschief zu den Antriebsstangen und zur Mittelachse jedes Schal­ ters; demgemäß verläuft dann auch die jeweilige Übertra­ gungsstange zwischen der Antriebs- und der Betätigungs­ stange.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sollen zusammen mit weiteren Ausgestaltungen und Verbesserungen anhand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung dargestellt ist, näher erläutert und beschrieben werden.

Es zeigt:

Fig. 1 die Antriebsvorrichtung in Einschaltstellung,

Fig. 2 die Antriebsvorrichtung nach Fig. 1 in einer Schaltstellung während des Ausschaltvorganges,

Fig. 3 die Antriebsvorrichtung nach Fig. 1 und 2 in der Ausschaltstellung und

Fig. 4 eine Einzeldarstellung des Schaltkopfhebels.

Innerhalb einer Isolierstopffkapselung 10 ist ein elek­ trischer Mittelspannungsschalter in Form eines Vakuum­ schalters 11 untergebracht, wobei die Art, wie der Vaku­ umschalter in der Isolierstoffkapselung befestigt ist, hier nicht von Bedeutung ist. Aus dem Vakuumschalter 11 ragt eine Verlängerung des beweglichen Schaltkontaktes heraus, welcher unter Zwischenfügung einer Übertragungs­ mechanik, die in ihrer Gesamtheit die Bezugsziffer 13 besitzt und weiter unten näher beschrieben ist, mit ei­ ner Antriebsstange 14 verbunden ist. Die Antriebsstange 14 durchgreift dabei einen Führungskolben 15, welcher in einer Durchgangsöffnung 16 unter Zwischenfügung einer Dichtung 17 in der Isolierstoffkapselung 10 geführt ist. Die Isolierstoffkapselung 10, um dies noch nachzutragen, besitzt einen Mantel 18 aus Metallblech, der einerseits zur Abdichtung des Innenraumes der Isolierstoffkapselung dient und zum anderen Erdungsfunktion hat. An den Boden des Führungskolbens 15 schließt ein Kupplungsstück 19 an, das im Querschnitt pilzförmig ausgebildet ist und mit dem Pilzhutteil 20 über Nasen 21 formschlüssig mit dem aus Kunststoff bestehenden Führungskolben verbunden ist. Die Antriebsstange 14 greift in das Kupplungsstück 19 ein und am freien Ende des Kupplungsstückes 19 ist ein Zapfen 22 befestigt, über den das Kupplungsstück 19 mit einem Schaltkopf- oder Schwinghebel 23 gelenkig ver­ bunden ist. Der Schwinghebel 23, der im wesentlichen quer zur Längsachse der Antriebsstange 14 angeordnet und dabei etwa in seiner Mitte mit der Antriebsstange 14 über den Zapfen 22 verbunden ist, besitzt somit zwei Arme 24 und 25, die beidseitig zur Antriebsstange 14 angeordnet sind. Der Arm 24 besitzt dabei einen unter einem Winkel Alpha zu einer Linie L, die etwa die Er­ streckungslinie des Schwinghebels 23 in Einschaltstel­ lung bildet, verlaufenden Schlitz 26, der im folgenden als zweiter Schlitz 26 bezeichnet ist. Der andere Arm 25 besitzt ebenfalls einen Schlitz 27, der als erster Schlitz bezeichnet ist und aus zwei Schlitzabschnitten 28 und 29 gebildet ist, wodurch eine Kulissenführung entsteht, wie weiter unten anhand der Fig. 4 beschrie­ ben ist.

An einem ortsfesten Träger 30 ist eine Rolle 31 drehbar angebracht, die den zweiten Schlitz 26 durchgreift oder darin geführt ist. An dem Träger 30 ist ein Zapfen 32 vorgesehen, an dem ein kniehebelartig ausgebildeter Übertragungshebel 33 angelenkt ist, welcher zwei Kniear­ me 34 und 35 aufweist, die einen stumpfen Winkel mitein­ ander einschließen. Etwa im Kniebereich befindet sich eine am Übertragungshebel 33 drehbar angebrachte Führungsrolle 36, die in dem Schlitz 27 geführt ist bzw. diesen durchgreift. Am freien Ende des Übertragungshe­ bels 33, also am freien Ende des Kniearmes 35, ist eine Übertragungsstange 37 angelenkt, deren anderes Ende mit einer Betätigungsstange 38 gelenkig gekoppelt ist. Die Betätigungsstange 38 bewegt sich dabei in ihrer Längs­ richtung in Doppelpfeilrichtung A hin und her und ist in einem Führungslager 39 linear geführt.

Die Antriebsstange 14 durchgreift den Führungskolben 15, der aus Polyuratan ausgebildet ist und mit dem Pilzhut 20 verbunden ist, und greift in eine Sacklochbohrung 50 im Pilzhut 20 ein und ist dort festgeklemmt und festge­ klebt, so daß eine starre Verbindung zwischen dem Pilzhut und der Antriebsstange bewirkt ist. Die Dichtung 17 ist eine sog. Fettschmierdichtung, die an sich bekannt ist. Der Außenrand des Pilzhutes trägt ebenfalls eine Dich­ tung 51, die mit der Kolbenwand 52 eines Zylinders 53 abdichtend zusammenwirkt. Der Zylinder 53 befindet sich in einem Zylinderträger 55, der in eine Aufnahmeöffnung 54 an der Isolierstoffkapselung 10 eingefügt ist, wobei der Zylinderträger 55 eine Dichtung 56 an seiner Außen­ seite aufweist. Am Zylinderträger 55 ist ein Flansch 57 angeformt, an dem der Träger 30 in nicht mehr darge­ stellter Weise angeflanscht ist.

An der Antriebsstange 14 ist im Bereich der Übertra­ gungsmechanik 13 eine Kappe 58 befestigt, die an ihrem Außenumfang einen Randbord 59 trägt, an deren der An­ triebsstange 14 entgegengesetzen Fläche ein zylindri­ scher Kragen 60 angeformt ist. Die Übertragungsmechanik besitzt einen zur Antriebsstange 14 hin offenen Zylin­ dertopf, der an seinem freien Ende eine konusartige Er­ weiterung 62 aufweist, die zusammen mit dem Randbord 59 in einer umlaufenden Rille 63 an einem in einer durch die Längsachse der Antriebsstange 14 verlaufenden, senk­ recht zur Zeichenebene verlaufenden Ebene geteilte und dort mittels Flanschverbindung zusammengehaltenen Hal­ tearmatur 64 eingebracht ist.

An der Verlängerung 12, die in einen im wesentlichen quaderförmig ausgebildeten und an sich gegenüberliegen­ den Seiten mit Gleitkörpern 66 versehenen Kontaktklotz eingreift, ist mit einer Verbindungsstange 67 fest ver­ bunden, deren stirnseitiges Ende hin zu der Antriebs­ stange 14 und an deren stirnseitigem Ende eine Haltemut­ ter 68 festgeschraubt ist, die mittels eines Sicherungs­ ringes 69 eine Scheibe festhält, die als oberer Anschlag für ein Tellerfederpaket 71 dient, wobei der untere An­ schlag des Tellerfederpaketes 71 der Boden 72 des Zylin­ dertopfes 61 ist. Die Haltemutter 68 gestattet über den Sicherungsring 69 der Scheibe 70 eine Bewegung hin zum Schalter 11, wogegen die Bewegung der Scheibe 70 vom Schalter 11 weg unter der Wirkung des Tellerfederpaketes durch die Sicherungsscheibe 69 mit der Haltemutter 68 begrenzt ist.

Der ringförmige Kragen nun drückt gegen die benachbarte Stirnfläche der Scheibe 70, wobei im eingeschalteten Zu­ stand das Tellerfederpaket 71 leicht zusammengedrückt ist, was eine Kontaktkraft erzeugt.

Es wird nun Bezug genommen auf die Fig. 4, die den Schwinghebel 23 zeigt. Man erkennt hier den ersten Schlitz 27, der bezogen auf eine Linie L ₁-L ₁, die paral­ lel zur Linie L ist, annhähernd unter einem Winkel Gamma verläuft. Der Schlitz 27 besitzt einen ersten Bereich 73, der zur Antriebsstange hin konkav ausgebildet ist und dessen Radius R im eingeschalteten Zustand jeden­ falls dem Abstand der Mittelachsen der Rollen 36 bzw. des Zapfens 32 mit der Rolle 36 entspricht. An diesen der Antriebsstange 14 benachbarten Bereich 73 schließt sich ein Kulissenbereich 74 an, der hin zur Antriebs­ stange gekrümmt bzw. konkav ist und der in einen von der Antriebsstange 14 entfernt liegenden, annähernd geradli­ nigen Bereich 75 übergeht.

Während der Winkel Beta mit etwa 35 bis 40° gewählt ist, kann der Winkel Gamma ungefähr 45° einnehmen.

Die Fig. 1 zeigt die Anordnung einer Einschaltstellung.

Wenn nun der Schalter 11 aus der Einschaltstellung in Ausschaltstellung verbracht werden soll, dann wird die Betätigungsstange in Pfeilrichtung A₁ nach oben bewegt. Die Übertragungsstange 37 verschwenkt den Übertragungs­ hebel 33 entgegen dem Uhrzeigersinn und dadurch gleitet die Rolle innerhalb des ersten Schlitzes 27, wodurch der Schwinghebel entgegen dem Uhrzeigersinn um die ortsfeste Rolle 31 verschwenkt wird. Da der Zapfen 22 dadurch in Pfeilrichtung A₁ bewegt wird, beginnt hiermit die Aus­ schaltbewegung für den Schalter 11. Je weiter die Betä­ tigungsstange 38 nach oben in Pfeilrichtung A₁ verscho­ ben wird, desto weiter schwenkt der Schwinghebel 23 nach oben und zwar solange, bis sich die Rolle 36 in dem Schlitzabschnitt 29 befindet; dabei verschiebt sich der Schwingarm 23 auch in dem Schlitz 26, wodurch eine Ver­ riegelung in Ausschaltstellung bewirkt wird.

Zu Beginn der Ausschalthandlung schließt die Übertra­ gungsstange 37 mit der Betätigungsstange 38 den spitzen Winkel Alpha ein und aufgrund der Formgebung des Schlit­ zes 27 mit dem ersten Bereich 73 wird der Schwinghebel 23 zunächst langsam entgegen dem Uhrzeigersinn ver­ schwenkt, wodurch der Hub zunächst gering ist. Dies liegt daran, daß die Rolle 36 bei der Drehung um die ortsfeste Achse des Zapfens 32 im unteren Bereich im wesentlichen etwa parallel zu der Längserstreckung des Schwinghebels sich bewegt, sieht man von der Bogenbewe­ gung aufgrund der Drehung um den Zapfen 32 ab. Der erste Schlitzabschnitt 28/73 ist dann bezogen auf diese Bogen­ bewegung der Rolle 36 so gewählt, daß tatsächlich die Drehbewegung des Schwingarmes oder Schwinghebels um die Rolle 31 langsam verläuft. Dadurch daß dieser Bereich 28/73 bezogen auf die übrige Form des Schlitzes 27 ent­ gegengesetzt gekrümmt ist, verändert sich die Drehbewe­ gung des Schwinghebels 23 nur minimal; dies ist im we­ sentlichen abhängig von gewissen Toleranzen. Aufgrund der Bewegung der Betätigungsstange 38 wird der Winkel Alpha schnell kleiner, was auch darauf zurückzuführen ist, daß der Anlenkpunkt der Übertragungsstange an dem Übertragungshebel 33 aufgrund der Bogenbewegung des Kniearmes 35 sich sehr schnell der Betätigungsstange 38 nähert. Dadurch wird der Hebel 23 noch schneller ge­ dreht, was nach der Kontakttrennung vorteihalft ist, und zwar solange, bis der Kolben 15 zusammen mit dem Pilzhut 20 sich an eine Anschlagfläche 40 anlegt.

Der Vorsprung 12, der mit dem beweglichen Schaltkontakt des Schalters 11 verbunden ist, ist von der Antriebs­ stange 14 über den Übertragungsmechanismus 13 getrennt bzw. mit diesem lediglich über das Tellerfederpaket 71 gekuppelt. Im Augenblick der ersten Bewegung der An­ triebsstange 14 wird zunächst die Kontaktdruckbewegung überwunden, dergestalt, daß sich zunächst der Bund 59 der Antriebsstange gegen die obere Begrenzungsfläche der Rille 63 anglegt und über die Haltearmatur 64 und den Konus 62 wird dann der Topf 61 und über den Vorsprung 12 der bewegliche Schaltkontakt in Ausschaltrichtung mitge­ nommen.

Während der Ausschaltbewegung wird über den Zapfen 22 die Antriebsstange 14 mitgenommen und gleichzeitig ver­ rutscht der Schwinghebel 23 aufgrund des Schlitzes 26 relativ zu der Führung 31 entsprechend der Länge des Schlitzes 26.

Wegen der besonderen Form der Schlitze und ihrer Lage zueinander, die im wesentlichen einen stumpfen Winkel darstellt, der zum Schalter 11 hin offen ist, erhält man beim Ausschaltvorgang von den Rollen auf die Schlitzkan­ ten wirkende horizontale Kräfte, die nach innen entge­ gengesetzt gerichtet sind, so daß sie sich gegenseitig im wesentlichen aufheben. Dadurch werden horizontal ver­ laufende Querkräfte auf die Antriebsmechanik, die eine spezielle Lagerung erforderlich machen würden, vermie­ den.

Ein weiterer Vorteil liegt im folgenden:

Man erkennt in Fig. 1 den Abstand zwischen der Rolle 31 und dem Anlenkpunkt 22 und den Abstand der Rolle 36 von der Rolle 31; der letztere Abstand ist mit l ₁ und der erstere Abstand mit l ₂ bezeichnet. Das Verhältnis l ₁/l ₂ ist ein Untersetzungsverhältnis, was wegen der konstruk­ tiven Ausgestaltung groß ist und sich während des Ein­ schaltvorganges auch noch vergrößert. Dies liegt daran, daß der Hebelarm L ₁ aufgrund der Schwingbewegung des Übertragungshebels 33 stark verlängert wird, nämlich um die Querkomponente der Verschwenkbewegung der Rolle 36, wogegen der Abstand L ₂ sich nur im geringem Umfang ver­ ändert, weil die Länge des Schlitzes 26 relativ kurz ist. Demgemäß erhält man eine Kraftuntersetzung, die durch das Verhältnis l ₁/l ₂ bestimmt ist. Augrund der Schräganordnung des Schlitzes 26 erhält man weiterhin eine kurz Bauweise für den Hebel 23, weil der Hub des Zapfens 22 und damit der Hub der Antriebsstange 14 zu­ sätzlich zu der Verdrehung des Schwinghebels 23 um den Gelenkpunkt 31 noch um den Wert angehoben wird, der der Komponente der Schräglage des Schlitzes 26 in Richtung der Antriebsstange 14 entspricht.

Wenn die Einschaltung vorgenommen wird, dann wird die Betätigungsstange 38 in Pfeilrichtung A₂ nach unten ge­ drückt. Dabei wird der Übertragungshebel 33 im Uhrzei­ gersinn verschwenkt und auf diese Weise verschwenkt sich auch der Schwinghebel 23 in Uhrzeigerrichtung. Sobald die Rolle 36 den Übergangsbereich 41 zwischen den beiden Schlitzabschnitten erreicht hat, berühren sich die Kon­ takte des Schalters 11 und die weitere Bewegung der Be­ tätigungsstange 38 bewirkt über ein vorgespanntes Tel­ lerfederpaket innerhalb der Übertragungsmechanik 13 die Erhöhung des Kontaktdruckes zwischen den beiden Kontakt­ stücken. Dabei sind die Tellerfedern auf ca. 75% des Endwertes vorgespannt.

Aufgrund der konstruktiven Ausgestaltung erfolgt die Einschaltbewegung zunächst schnell und zwar aufgrund des spitzen Winkels Alpha und danach wird die Einschaltbewe­ gung verlangsamt, wobei sich insbesondere die Kraft, die auf die Federn innerhalb der Übertragungsmechanik 13 aufgebracht wird, wegen der Vorspannung schnell erhöht. Aufgrund der Hebelverhältnisse l ₁ und l ₂, wobei der Hebelarm l ₂ der Abstand von der Rolle 31 zum Zapfen 32 und der Hebelarm l ₁ der Abstand von der Rolle 31 zur Rolle 36 ist, werden optimale Bewegungsvorgänge sowohl beim Ein- als auch beim Ausschalten bewirkt. Bezogen auf die Verdrehung des Schwinghebels 23 verändert sich das Übersetzungsverhältnis l ₁/l ₂ und zwar dergestalt, daß dieses Verhältnis bei sich veränderndem Winkel Alpha möglichst groß wird.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, verläuft der Über­ tragungshebel 33 zunächst angenähert senkrecht, so daß der Anlenkpunkt der Übertragungsstange 37 im eingeschal­ teten Zustand unterhalb der Rolle 36 liegt, d.h. sich näher an den Schaltkontakten befindet als die Rolle 36, bezogen auf den Drehpunkt des Zapfens 32. Im eingeschal­ teten Zustand befinden sich die Rolle 31 und die Rolle 36 annähernd auf gleicher Höhe und der Winkel Beta be­ trägt etwa zwischen 35 bis 40°, wogegen der Winkel Alpha ziemlich genau 45° beträgt. Der Winkel, den die beiden Schlitzarme miteinander bilden, ist abhängig von der Ausgestaltung des Übertragungshebels und insbesondere abhängig von der Entfernung des Zapfens 32 von der Rolle 36, was ebenso für den Winkel gilt, den der erste Schlitzabschnitt 28 mit der Bezugslinie L bildet. Der zweite Schlitzabschnitt, der von dem Zapfen 22 entfernt liegt, besitzt einen größeren Winkel als der erste Schlitzabschnitt, bezogen auf die Bezugslinie L; während der erste Schlitzabschnitt angenähert bei 35° liegt, verläuft der zweite Schlitzabschnitt unter einem Winkel von etwa 60 bis 65°. Selbstverständlich sind diese Win­ kelmaßangaben ungefähre Angaben, die entsprechend der Übertragungsmechanik und dem gewünschten Bewegungsablauf variiert werden können. In jedem Falle bewirken sie sehr geringe Horizontalkräfte, so daß besondere Lagerungs­ elemente zur Aufnahme dieser Horizontalkräfte vermieden werden können.

In der Fig. 1 ist die Einschaltstellung des Schaltgerä­ tes gezeigt. Wenn sich die Betätigungsstange 38 in Pfeilrichtung A ₁ nach oben bewegt, dann gelangt der He­ bel 23 in die in Fig. 1 dargestellte Zwischenlage, bei der der Kolbenboden des Pilzhutes noch nicht am Kolben­ boden 40 anschlägt. Bei weiterer Bewegung der Antriebs­ stange bzw. Betätigungsstange 38 wird die in Fig. 3 gezeigte Ausschaltstellung erreicht, in der sich die Rolle 36 am gegenüber dem Zapfen 22 entgegengesetzen Ende des Schlitzes 27 und die Rolle 26 am gegenüber dem Zapfen 22 entgegengesetzen Ende des Schlitzes 26 anle­ gen. Dadurch wird eine Schrägstellung des Schwinghebels 23 erreicht und demgemäß auch die Ausschaltstellung.

In der Fig. 1 ist dargestellt, daß der Zapfen 22 eine bestimmte Stellung bezogen auf die Antriebsstange 14 einnehmen kann; das Pilzteil 19 kann natürlich auch wei­ tere Bohrungen, die insbesondere quer zu der den Zapfen aufnehmenden Bohrung innerhalb des Pilzteils 19 verlau­ fen und die gegenüber dieser besagten Bohrung eine ver­ änderte Lage einnehmen, so daß die Antriebsvorrichtung an unterschiedliche Schaltgeräte angepaßt werden kann.

Der Schaltkopfhebel 23 kann auch als Doppelhebel ausge­ bildet sein, in dem zwei in Abstand und parallel zuein­ ander liegende und miteinander fest verbundene Hebel der in der Zeichnung dargestellten und oben beschriebenen Form eine Einheit bilden. Der Anlenkpunkt der Antriebs­ stange 14 sowie der Übertragungshebel 33 und die Lager­ stellen befinden sich zwischen den beiden Hebeln und diese bilden somit den Schaltkopfhebel 23.

Claims (10)

1. Antriebsvorrichtung für einen elektrischen Mit­ tel- oder Hochspannungsschalter, insbesondere für einen Vakuumschalter, mit einer Antriebsstange, die mit dem beweglichen Schaltkontakt verbunden ist und mit einer Betätigungsstange, dadurch gekennzeichnet, daß die Betä­ tigungsstange (38) annähernd parallel zur Antriebsstange (14) verläuft und ihre Bewegungsrichtung die gleiche ist wie die des beweglichen Schaltkontaktes, und daß ein Zwischenhebelgetriebe vorgesehen ist, welches die Bewe­ gung der Betätigungsstange (38) derart auf die Antriebs­ stange (14) überträgt, daß die Antriebsstange und der damit gekuppelte bewegliche Schaltkontakt einen Hub be­ stimmter Höhe ausführten.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Zwischenhebelgetriebe einen quer zur Antriebsstange verlaufenden, angenähert in seiner Mitte mit der Antriebsstange (14) gelenkig verbundenen Schaltkopfhebel (23) aufweist, der an seinem auf einer Seite der Antriebsstange befindlichen Ende drehbar an einem Lager (31) ortsfest gelagert ist und an dessen auf der anderen Seite der Antriebsstange befindlichen Ende die Betätigungsstange (38) angekuppelt ist.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen dem Schaltkopfhebel (23) und der Betätigungsstange (38) ein an einem Ende ortsfest gelagerter Übertragungshebel (33) angeordnet ist, und daß die Betätigungsstange am anderen Ende und der Schaltkopfhebel etwa in der Mitte dazwischen an dem Übertragungshebel angelenkt sind.

4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am Übertragungshebel (33) eine Rolle (36) angebracht ist, die in einem eine Kulissenführung bewirkenden ersten Schlitz (27) in dem Schaltkopfhebel (23) geführt ist.

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schaltkopfhebel (23) am anderen Ende einen zweiten Schlitz (26) aufweist, in dem ein Zapfen (31) eingreift, der ortsfest ist und zur Lagerung des Schaltkopfhebels dient.

6. Antriebsvorrichtung nach mindestens einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schlitz (37) eine im wesentlichen annähernd bogenartige Form aufweist, deren konkave Seite hin zur Antriebsstan­ ge (14) in einem spitzen Winkel dazu ausgerichtet geöff­ net ist.

7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der erste Schlitz (27) einen der An­ triebsstange benachbarten bogenartigen Bereich (28/73) aufweist, dessen konvexe Seite in Richtung der konkaven Seite der bogenartigen Form gerichtet ist und dessen Bo­ genradius dem Abstand zwischen dem orstfesten Lagerpunkt des Übertragungshebels (33) und dessen Anlenkpunkt am Schaltkopfhebel (23) entspricht und dessen Mittelpunkt der Mittelpunkt der ortsfesten Lagerstelle des Übertra­ gungshebels (33) im Einschaltzustand ist.

8. Antriebsvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der zwei­ te Schlitz (26) in einem spitzen Winkel zur Längser­ streckung des Schaltkopfhebels (23) verläuft.

9. Antriebsvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (26, 27) so einander und dem Zapfen (22) zuge­ ordnet sind, daß bei einer Ausschalthandlung auftretende Querkräfte sich zumindest teilweise aufheben.

10. Antriebsvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüch 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Betä­ tigungsstange (38) und der Übertragungshebel (33) über eine Übertragungsstange (37) miteinander gekuppelt sind, die am Übertragungshebel und an der Betätigungsstange jeweils gelenkig angeschlossen ist und unter einem spit­ zen Winkel zur Betätigungsstange verläuft.