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DE3633862A1 - Container-fahrzeug - Google Patents

Container-fahrzeug

Info

Publication number
DE3633862A1
DE3633862A1 DE19863633862 DE3633862A DE3633862A1 DE 3633862 A1 DE3633862 A1 DE 3633862A1 DE 19863633862 DE19863633862 DE 19863633862 DE 3633862 A DE3633862 A DE 3633862A DE 3633862 A1 DE3633862 A1 DE 3633862A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
container
rail
vehicle
vertical
slide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19863633862
Other languages
English (en)
Inventor
Klaus E Heckl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19863633862 priority Critical patent/DE3633862A1/de
Publication of DE3633862A1 publication Critical patent/DE3633862A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
    • B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
    • B60P1/6472—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar fitted with articulated boom load arms for lateral displacement of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled
    • B66C1/66—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof
    • B66C1/663—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof for containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B66F9/18—Load gripping or retaining means
    • B66F9/186—Container lifting frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Description

Beim Waren- und Güterverkehr ist in den letzten Jahren die Bedeutung der Verwendung von Containern unbestritten. Der Vorteil von Containern ist, daß darin transportierte Waren und Güter be- und entladen werden können, während das eigentliche Transportfahrzeug anderweitig eingesetzt werden kann.
Entsprechende Container können also in verschiedenen Beladungszuständen auf das Transportfahrzeug aufgesetzt und von diesem abgenommen werden.
Es ist heute Stand der Technik, daß Container vom Transportfahrzeug nach hinten mittels Schiene und Rolle oder mit einem Kran nach oben oder seitlich mittels Teleskoprahmen ausgeschoben wird oder mittels Gabelstapler von unen gegriffen und verladen.
Bei allen bekannten Vorrichtungen wird jedoch der Container beim Verladevorgang von unten über die Bodengruppe gehalten bzw. aufgenommen oder über die in der Dachgruppe befindlichen sog. Verriegelungspunkte.
In der Praxis kommen nahezu ausschließlich folgende Verfahren für beladene und unbeladene Container zum Einsatz:
  • a) Stationäre Kranbrücken von hoher Investition.
  • b) Unabhängige, schwerfällige Kranfahrzeuge von hoher Investition.
  • c) Mit Stützbeinen (sog. Ladebrücken) versehene Container, die nach hinten mittels einer am LKW befindlichen Schiene abgeladen werden.
  • d) Seitlich und aus Gewichtsgründen nur auf Bundesbahntragwagen in Erprobung: Ein Teleskopsystem, das den Container von oben nimmt.
  • e) Unabhängige Gabelstapler für Leercontainer.
Keines der bekannten Systeme nimmt den Container an der Seite.
Aufgrund der Steifigkeit der Konstruktion und der hohen Belastungsgrenzen bei Normcontainern, im Normalbereich das 2,5-3fache (Sicherheiten nicht eingeschlossen) der von der Straßenverkeherszulassungsordnung erlauben Nutzlast, resultierend aus dem zulässigen Gesamtgewicht für zweiachsige Lastkraftwagen, ist dies eine in Praxis durchführbare Möglichkeit der Aufnahme von Containern wie in der Folge beschrieben, wobei dies erhebliche Vorteile mit sich bringt.
Der Erfindung lieg die Aufgabe zugrunde, für ein Containerfahrzeug der in Frage stehenden Art und für heute übliche Normcontainer eine einfach konstruierte kostengünstige Ladevorrichtung abzugeben, mit der das Auf- und Absetzen von Containern in einer Vielzahl von Situationen und Anwendungsbereichen in Praxis ermöglicht wird.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Die Verladevorrichtung weist als Grundvorrichtung 4 voneinander abhängige oder auch unabhängige Aufnahmepunkte auf, mit denen ein Container an 4 seitlichen Eckpunkten, sog. Verriegelungspunkten gegriffen werden kann, um ihn seitlich zu verladen.
Des weiteren sieht die Grundvorrichtung vor, daß der Container um einen Fußpunkt mittels der Vorrichtung aus der Vertikalen geneigt werden kann und das Be- und Entladen des LKW's durch ein Drehen des Containers um diesen Fußpunkt in seiner Längsachse geschehen kann oder dadurch, daß ein Container seitlich mindestens einen Teil der Strecke an den seitlichen Eckpunkten gehalten, im wesentlichen parallel verschoben wird. Die Verladevorrichtung ist so konstruiert, daß ein Container mittels teleskopartiger Hubvorrichtung über das Niveau des Fahrzeugrahmens bzw. Hilfsrahmens angehoben und unter das Niveau dieses abgesenkt werden kann.
Es ist vorgesehen, daß die teleskopartige Hubvorrichtung in oben genanntem Fußpunkt in einer Schiene unabhängig vom Grad der Neigung, der durch eine eigene diagonale Vorrichtung bestimmt wird, quer oder im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsachse bewegt werden kann.
Mittels seitlicher Abstützung dient das gesamte Containerfahrzeug als Gegengewicht zu der zu verladenden Containerlast.
Am Containerfahrzeug mit einer im Sinne der Erfindung ausgebildeten Ladevorrichtung vereint in sich eine Vielzahl von Möglichkeien.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung hervor, in der die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert ist. Die Zeichnungen stellen dar ("F" = Figur)
Fig. 1 seitliche Ansicht eines Containerfahrzeugs, beladen mit einem 20'-Container, über und unter dem Teile der Verladevorrichtung sichtbar sind.
Fig. 1 Rückwärtige Ansicht eines Containerfahrzeugs in Überbreite, beladen mit einem Container und seitlich daran anliegendem Verladesystem.
Fig. 3 Rückwärtige Ansicht eines Containerfahrzeugs in Überbreite mit ausgefahrener seitlicher Abstützung, mit verschobenem Container und oben abgelegter Verladevorrichtung zur direkten Abnahme mittels Verladekran.
Fig. 4 Ansicht eines Containerfahrzeugs aus der Vogelperspektive mit am Verladesystem ausgefahrenem Container.
Fig. 5 Rückansicht eines parallel zu einem Bahntragwagen stehenden Containerfahrzeugs, das mittels Verladesystem einen Container seitlich auf den Bahntragwagen verlädt.
Fig. 6 Wie Fig. 5, aber Verladung auf LKW-Anhänger.
Fig. 7 Rückansicht eines abgestützten Containerfahrzeugs mit am Verladesystem seitlich ausgeschobenem Container, der parallel auf Stützbeinen abgestellt werden soll.
Fig. 8 Rückansicht eines abgestützen Containerfahrzeugs mit Container, der mittels Verladevorrichtung um ca. 30 Grad zur Fahrzeugmitte hin geneigt ist.
Fig. 9 Rückansicht eines abgestüzten Containerfahrzeugs mit Container, der mittels Verladevorrichtung um ca. 20 Grad vom Fahrzeug weg geneigt ist.
Fig. 10 Seitenansicht eines Containerfahrzeugs mit neben dem Fahrzeug abgesenktem Container und über dem Container sichtbarer Verladevorrichtung.
Fig. 11 Rückansicht eines Containerfahrzeugs mit mittels Verladevorrichtng seitlich abgesetztem Container.
Fig. 12 Wie Fig. 11, jedoch ist der Container mittels Verladevorrichtung um seine Längsachse geschwenkt.
Fig. 13 wie Fig. 12, jedoch in entgegengesetzte Richtung.
Fig. 14 Seitenansicht eines Containerfahrzeugs mit 20'- Container, der mittels der unter dem Container auf dem Fahrzeug sichtbaren Verladevorrichtung über die Höhe eines am Boden abgestellten Containers angehoben werden kann.
Fig. 15 Rückansicht eines Containerfahrzeugs mit ausgeschobener Verladevorrichtung und angehobenem Container.
Fig. 16 zeigt die Rückansicht eines parallel zu einem am Boden abgestellten Containers abgestützten Containerfahrzeugs, an dessen stabilisierend ausgefahrenem Verladesystem ein Container hochgehoben ist.
Fig. 17 zeigt in Rückansicht des Containerfahrzeugs das aus dem Vorgang in Fig. 16 mögliche Stapeln von Containern.
Fig. 18 Vogelperspektive eines Containerfahrzeugs mit dreifacher ausgefahrener Verladevorrichtung für 10'- und 20′-Container mit 10'-Container.
Fig. 19 Seitenansicht eines Containerfahrzeugs mit dreifacher Verladevorrichtung für 10'- und 20'- Container mit 10'-Container, mit Versteifung und Verstrebung der Verladevorrichtung.
Fig. 20 wie Fig. 19, aber ohne 10'-Container.
Fig. 21 Querschnitt in Querrichtung zur Fahrzeuglängsachse durch die Containeraufnahme und Containerhub- und Absenkvorrichtung mit 4 erläuternden Horizontalschnitten. Der in der Vertikalschiene laufende Vertikalschieber wird über eine Spindel und diese über einem höchsten Punkt der Vertikalschiene gelegenes Getriebe und einem darüber liegenden Antrieb nach Stand der Technik bewegt.
Fig. 22 Querschnitt wie Fig. 21. Der in der Vertikalschiene laufende Vertikalschieber wird jedoch mittels Kette und zweier Zahnräder bewegt, von denen das obere Zahnrad wie in Fig. 21 angetrieben ist.
Fig. 23 Querschnitt wie Fig. 21. Der in der Vertikalschiene laufende Vertikalschieber wird jedoch mittels einer in die Vertikalschiene integrierten Kolben-Zylinder-Einheit und einer über eine am freien Ende des Kolbens angebrachten Rolle bewegt.
Fig. 24 Schnitt in Fahrzeuglängsrichtung durch Querschiene, Gleitschuh, Gleitrollen und dem unteren Teil der Vertikalschiene.
Fig. 25 Schnitt in Fahrzeuglängsrichtung durch Querschiene mit Kettenglied und Containerauflageelement.
Fig. 26 Schnitt in Fahrzeuglängsrichtung durch Querschiene mit Kettenglied und Containerverriegelungszapfen.
Fig. 27 Schnitt in Fahrzeugquerrichtung durch Querschiene mit allen in den Fig. 24, 25 und 26 beschriebenen Vorrichtungen und einem von unten in die Kette eingreifenden Zahnrad zur Bewegung der Vorrichtung.
Fig. 28 Querschnitt in Fahrzeugquerrichung durch Gleitschuh (Fußpunkt der Vertikalschiene) und Querschiene mit Antrieb über Zahnrad und Zahnstange.
Fig. 29 Wie Fig. 28, jedoch mit Spindelantrieb.
Fig. 30 Querschnitt durch Vertikalschieber mit beweglicher oberer und verbunden beweglich einziehbarer unterer Containeraufnahme. Wobei die untere Containeraufnahme aus Platzgründen eine kreisförmige Bewegung ausführt und bei Auflage des Containers dieser durch einen selbsttätig entriegelnden Sicherungsbolzen durch das Containergewicht gesichert wird.
Fig. 31 Wie Fig. 30 (jedoch Ausschnitt). Hier wird ein um eine Achse drehbarer Sicherungshebel mit selber Funktion wie der Bolzen in Fig. 30 gezeigt.
Fig. 32 Containeraufnahme, die scherenartig in zwei der in 90 Grad zueinander liegenden Öffnungen des Containerverriegelungspunktes eingreift.
Fig. 33 Ringsegmentförmige Containeraufnahme, die durch eine Öffnung des Verriegelungspunktes auch in die zweite um 90 Grad versetzte Öffnung eingreift.
Fig. 34 Die Öffnungen der Containerverriegelungspunkte sind in Praxis oval. Durch Einstecken und Drehen um 90 Grad eines Containeraufnahmebolzens, der an der Spitze oval ist und in der Nut dem Radius der Schmalseite der Öffnung entspricht, entsteht eine feste Verbindung, mit der man den Container seitlich nehmen und halten kann.
Fig. 34a Wie Fig. 34, jedoch wird nicht der ganze Bolzen der Aufnahme, sondern nur die ovale Spitze um 90 Grad gedreht.
Fig. 35 Querschnitt durch den Vertikalschieber, wo mittels einer Spindel ein gerader Containeraufnahmebolzen bewegt wird.
Fig. 36 Wie Fig. 35, aber Element einer Kolben-Zylinder- Anordnung.
Fig. 37 Querschnitt durch den einen Teil des Vertikalschiebers mit kreisförmiger Containeraufnahme, die mittels einer aufgebrachten Zahnstange bewegt wird.
Fig. 38 Querschnitt durch den Vertikalschieber mit der Darstellung einer unteren und einer oberen Containeraufnahme, die gleichsinnig ent- oder verriegelnd über ein Gestänge synchronisiert sind.
Fig. 39 Wie Fig. 38, jedoch in anderer Ausführung.
Fig. 40 Wie Fig. 1, jedoch so, daß Vertikalschiene und Vertikalschieber an den Stirnwänden des Containers Platz finden. Der Container sich also zwischen dem Verladesystem befindet.
Fig. 41 Vogelperspektive auf ein Containerfahrzeug gezeigt, wie der Container nicht mehr vor der Verladevorrichtung hängt, sondern zwischen dieser an den 4 seitlichen Verriegelungspunkten.
Fig. 42 Rückwärtige Ansicht eines Containerfahrzeugs mit ausgefahrener seitlicher Abstützung mit seitlich ausgeschobenem Container, wobei dieser zwischen der Verladevorrichung an den 4 seitlichen Verriegelungspunkten hängt.
Fig. 43 Wie Fig. 1 und Fig. 40, jedoch so, daß der Container vor der Verladevorrichtung, die als fester Schlitten ausgebildet ist, hängt, aber auch so, daß der Container zwischen der Verladevorrichtung hindurchpaßt. Damit wird wie folgend erläutert ein Containerfahrzeug möglich, das nicht breiter ist als die breiteste Stelle des Containers.
Fig. 44 Vogelperspektive auf ein Containerfahrzeug, wie in Fig. 43 beschrieben, mit der in Linie zu den Verriegelungspunkten des Containers liegenden Containereinziehvorrichtung in separater Schiene.
Fig. 45 Rückansicht eines Containerfahrzeugs, wie in Fig. 43 und Fig. 44 beschrieben, mit festem Schlitten.
Fig46 Rückansicht eines mit einem Container beladenen Containerfahrzeugs, wie in Fig. 43, 44 und 45 beschrieben. Der Container ist zwischen das Verladesystem mittels Vorrichtung in separater Schiene eingezogen.
Fig. 47 Schematischer, detaillierter Querschnitt in Fahrzeugquerrichtng mit Darstellung der Bewegung des Schlittens mittels umlaufender Kette in die verlängerte Schiene der seitlichen Abstützung und darüber hinaus.
Fig. 48 Horizontalschnitt durch Vertikalschiene und Vertikalschieber mit der oberen wie in Fig. 43 beschriebenen Containeraufnahme.
Fig. 49 Seitenansicht in Fahrzeuglängsrichtung der oberen Containeraufnahme, mit zur unteren Containeraufnahme wirkenden Gestänge zur Synchronisation und Kraftübertragung.
Fig. 50 Horizontalschnitt durch Vertikalschiene und Vertikalschieber mit unterer Containeraufnahme, wie in Fig. 43 beschrieben.
Fig. 51 Seitlich schematische Darstellung der Bewegung der oberen Containeraufnahme mittels Kolben-Zylinder- Einheit.
Fig. 52 Schematischer detaillierter Querschnitt in Fahrzeugquerrichtung mit Darstellung der Containereinziehvorrichtung in separater Schiene mit Kolben-Zylinder-Einheit.
Fig. 53 Rückwärtige Ansicht eines Containerfahrzeugs mit einer ausgefahrenen Verladevorrichtung mit anhängendem Container, bei der obere und untere seitliche Containeraufnahme unabhängig voneinander sind.
Fig. 54 Rückwärtige Ansicht eines Containerfahrzeugs mit einer ausgefahrenen Verladevorrichtung, wie in Fig. 53, jedoch mit der Möglichkeit, den Container mittels einer Schiene an der seitlichen Abstützung, in der die untere Containeraufnahme gleitet, bis zum Boden abzusetzen.
Fig. 55 Wie Fig. 54, jedoch mit abgesenktem Container.
Fig. 56 Schematische Darstellung eines Ausschnitts einer seitlichen Ansicht der in Fig. 54 und Fig. 55 beschriebenen Vorrichtung zum Ausfahren und Absenken eines Containers neben dem Fahrzeug mittels unabhängiger oberer und unterer Containeraufnahme, wobei die untere Containeraufnahme an einer Kette so über ein Kettenrad geführt wird, daß die auftretenden Kräfte zumindest zu einem Teil von einem Rad aufgenommen werden, das am Eckpfeiler des Containers abrollt.
Fig. 57 Dieselbe Vorrichtung in gleicher Position wie in Fig. 56, jedoch aus der Vogelperspektive, wobei der Container horizontal auf Höhe des Verriegelungspunk­ tes aufgeschnitten ist.
Fig. 58 Querschnitt durch ausziehbare Schiene für die untere Containeraufnahme und wie in Fig. 56 und in Fig. 57 beschrieben und mit der darin gleitenden Kette.
Fig. 59 zeigt die untere Containeraufnahme in einer Vollprofilschiene.
Fig. 60 Rückansicht eines Containerfahrzeugs, beladen mit einem Container, der seitlich mittels Verladevorrichtung gekippt auf dem Fahrzeug liegt. Die normalerweise seitliche Tür- bzw. Ladeöffnung ist jetzt oben und kann zum Einfüllen von Schüttgut oder Flüssigkeiten verwendet werden.
Fig. 61 Rückansicht eines Containerfahrzeugs, dessen Verladevorrichtung den Container aus der seitlichen beladenen Position aufstellt, damit er mittels der jetzt aufgerichteten Verladevorrichtung, besehend aus Vertikalschiene und Vertikalschieber am Boden abgesetzt, gestapelt oder zum Weitertransport auf ein anderes Straßen- oder Schienenfahrzeug geladen werden kann.
Fig. 62 Seitenansicht eines unbeladenen Containerfahrzeugs mit starrer über zwei im 90-Grad-Winkel zueinander horizontal über dem Fahrzeug liegenden Schienen, wobei das Verladesystem beim Ein- und Ausfahren eine flügelartige Bewegung ausführt.
Fig. 63 Vogelperspektive auf ein Containerfahrzeug mit ausgefahrenem Verladesystem und daran hängendem Container, wie in Fig. 62 beschrieben. Auf der zum Container gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs verläuft parallel zur Fahrzeuglängsachse eine Schiene, die die flügelartige Bewegung und Abstützung der Containerlast ermöglicht.
Fig. 64 Rückansicht des in Fig. 62 und Fig. 63 beschriebenen Containerfahrzeugs mit kippstarrer Verbindung zwischen dem Gleitschuh in Fahrzeugquerrichtung und dem Gleitschuh in Fahrzeuglängsrichtung.
Fig. 65 Entspricht Fig. 64, wobei der Container zur Hälfte eingefahren ist und die flügelartige Verladevorrichtung sich zur Fahrzeugmitte hin einklappt.
Fig. 66 ist die Darstellung einer entsprechend bei den Flügelbewegungen auftretenden Winkelfunktionen geformten Seilrolle, die die Synchronisation und Bewegung der beiden in rechwinklig zueinander stehenden Schienen mittels einer starren Diagonale verbunden sich bewegenden zwei Gleitschuhe ermöglicht.
Fig. 67 Ist die schematische Darstellung aus der Vogelperspektive der in Fig. 66 beschriebenen Vorrichtung in Funktion.
Fig. 68 Ist die Darstellung einer Seilrolle, bei der über eine Welle und gleichzeitig die Funktion der Fixierung und Bewegung der Vertikalschiene in der Senkrechten und die Vor- und Rückwärtsbewegung des Gleitschuhs ausgeführt werden kann.
Fig. 69 Ist die schematische Darstellung von der Seite der in Fig. 68 beschriebenen Vorrichtung in Funktion.
Fig. 70 Vogelperspektive eines Containerfahrzeugs mit ausgefahrener Verladevorrichtung und daran hängendem 10'-Container. Der Abstand der beiden Teile der Verladevorrichtung kann durch Bewegung in zwei in Fahrzeuglängsrichtung parallel zum Fahrzeugrahmen liegenden Schienen variiert werden. Das ermöglicht die Aufnahme und den Transport von Containern ganz unterschiedlicher Länge.
Fig. 71 Rückansicht eines Containerfahrzeugs mit ausgefahrener Verladevorrichtung und daran hängendem Container, wobei von der oberen Containeraufnahme gelenkig eine Diagonalverstrebung mit Spannvorrichtung zum entgegengesetzten, unteren Verriegelungspunkt zur Entlastung der Containerstruktur führt. Beim Leertransport hängt die Diagonalvertrebung senkrecht und verkürzt neben dem Vertikalschieber.
Fig. 72 Vogelperspektive eines Containerfahrzeugs mit ausgefahrenem Verladesysem und ahängendem Container. An dem dem Container gegenüberliegenden Fahrzeugrahmen ist ein ausklappbares Gegengewicht angebracht.
Fig. 73 zeigt die Rückansicht eines unbeladenen Container­ fahrzeugs mit Verladevorrichtung, bei der die seit­ liche Abstützung ausklappbar ist.
Fig. 74 zeigt die Rückansicht eines Containerfahrzeugs wie Fig. 73, jedoch mit ausziehbarer Abstützung.
Fig. 75 zeigt die ausschnittweise, seitliche Ansicht der in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Querschiene und darunter den abgeknickten Teil der Querschiene, der zur Abstützung gehört, mit der den Container verriegelnden, beim Einziehen der Abstützung automatische Verriegelung.
Fig. 76 zeigt die ausschnittweise Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung, wie in Fig. 75 beschrieben, mit der Fläche, an der der Verriegelungshebel aufgleitet, wenn die Abstützung eingezogen wird.
Fig. 77 Rückansicht eines Containerfahrzeugs mit ausgefahre­ nem Verladesystem und daran anhängendem Container und parallel stehendem Containerauflegerfahrzeug. An der Abstützung befindet sich eine zusätzliche Vorrichtung, z. B. hier eine Kolben-Zylinder-Einheit, die sich an dem jeweils parallel stehenden, das be- oder entladen werden soll, abstützt.
In Fig. 1 ist ein LKW (5) mit Fahrzeugrahmen (6) und Hilfsrahmen (7) und beladen mit Container (1 a) dargestellt. Der Container wird von einer Verladevorrichtung (Fig. 1-77) aufgenommen und gehalten.
Der vertikal stehende Anteil der Verladevorrichtung (22/23 ++) ist horizontal quer zur Fahrzeuglängsachse mittels separatem oder wahlweise synchronisiertem Antrieb (Fig. 24-29, Fig. 47, Fig. 56/57, Fig. 66-69) in einer Schiene (14) mit dem Gleitschuh (19) oder einem Schlitten (104) zwischen zwei Endpunkten beweglich.
Die zur Verladeseite hin vorhandene Abstützung (9) ist auszieh- (Fig. 74) oder ausklappbar (Fig. 73, Fig. 75/76) und ist eine zur Querschiene (14) deckungsgleiche Verlängerung oder ausziehbar ein sich ergänzendes Profil (Fig. 58), in dem der Gleitschuh oder der Schlitten sich fortgesetzt bewegen kann.
Am Übergang der Vertikalschiene (23) zum Gleitschuh (19) bzw. Schlitten (104) befindet sich ein Gelenk (25) Fig. 8/9, Fig. 61), das die Drehung bzw. Kippung des vertikalen Anteils der Verladevorrichtung (22/23 ++) um die Fahrzeuglängsachse ermöglicht. Gesteuert wird diese Dreh- bzw. Kippbewegung durch
  • 1. eine Kolben-Zylinder-Einheit (21), die an einem oberen Punkt (29) gelenkig mit der Vertikalschiene (23) und an einem unteren Punkt (24) gelenkig am horizontalen Anteil der Verladevorrichtung (7/14) angebracht ist.
  • 2. eine Kolben-Zylinder-Einheit (98) (Fig. 61) an einem Punkt (100) gelenkig mit der Vertikalschiene (23) an einem unteren Punkt (99) gelenkig mit dem Hilfsrahmen (7) und Fahrzeug (6) verbunden ist, wobei die Rückholung des vom Fahrzeug weggekippten vertikalen Anteils der Verladevorrichtung mittels seil- oder kettenähnlichen Vorrichtungen () nach Stand der Technik geschieht.
  • 3. eine Kolben-Zylinder-Einheit (21) (Fig. 63), die an einem oberen Punkt (29) um zwei Achsen gelenkig mit der Vertikalschiene (23) und einem am unteren Punkt (71) um zwei Achsen gelenkig mit einem Gleitschuh in der Längsschiene (74) verbunden, wodurch ein flügelartiges Wegschwenken der Verladevorrichtung ermöglicht wird.
Der vertikale Anteil der Verladevorrichtung (22/23 ++) besteht aus der Vertikalschiene (23), die, wie schon beschrieben, mittels Gelenk (25) auf dem Gleitschuh (19) oder Schliten (104) steht und von einer schon beschriebenen Kolben-Zylinder- Einheit (21/98) an dem Gelenk (29/100) geneigt werden kann und dem Vertikalschieber (22), der in/an der Vertikalschiene (23) in vertikaler Richtung gleitet.
Der Antrieb (30) (Fig. 21-23) für die Bewegung des Vertikalschiebers (22) erfolgt nach Stand der Technik und wird mittels Spindel (40) (Fig. 21), Kette/Seil (43) (Fig. 22/23) übertragen.
Die Containeraufnahme erfolgt an einem der drei zu jedem Verriegelungspunkt (4) gehörenden Öffnungen, mittels der in den Fig. 21, 22, 23, 30, 31, 32, 33, 34, 34a, 35, 36, 37, 38, 29, 48, 49, 50, 51, 53, 59 dargestellten Vorrichtung.
Das Entlasten des vertikalen Anteils der Verladevorrichtung beim Ein- oder Ausfahren sowie das teilweise Ein- und Ausschieben des Containers erfolgt mittels der in den Fig. 25, 26, 52, 56, 57 dargestellten Vorrichtungen.
Die Aufnahme von Containern unterschiedlicher Länge erfolgt mittels der in den Fig. 18, 19, 20, 70 dargestellten Vorrichtungen.
Die Entlastung der Containerstruktur erfolgt mittels der in Fig. 71 dargestellten Vorrichtung (33).
Die Gegengewichtsproblematik beim seitlichen Wegheben des Containers wird dadurch gelöst, daß das Fahrzeug
  • 1. mittels von mindestens vier Abstützungen (9) ganz angehoben wird, so daß die Räder vom Boden während des Verladevorgangs frei sind.
  • 2. Mittels zwei zumindestens nach der Ladeseite hin ausklapp- und ausziehbaren Abstützungen (9) nach Stand der Technik, deren oberer Teil jedoch eine Verlängerung der Querschiene (14) darstellt.
  • Nomenklatur zu den Patentansprüchen Az: DP 2661  1 Container allgemein
     1 + Buchstabe Containeransichten
     2 Containertüren und -öffnungen
     3 Containerunterseite
     4 Verriegelungspunkte allgemein
     4 + Buchstabe Verriegelungspunkt speziell
     5 LKW
     6 Fahrzeugrahmen
     6 + Buchsabe Fahrzeugrahmen links/rechts
     7 Hilfsrahmen
     7 + Buchstabe Hilfsrahmen links/rechts
     8 Schiene
     8 + Buchstabe Schiene links/rechts
     9 Fahreugabstützng allgemein
     9 + Buchstabe Fahrzeugabstützung speziell
    10 Fahrzeugabstützng abknickbar
    11 Fahrzeugabstützung ausziehbar
    12 Hydraulischer Ausschub
    13 Abstützung
    13 a Zusatzversteifung
    14 Querschiene
    15 Schwenkrahmen
    16 Längsschiene für starre Rahmen
    17 Hydraulikaggregat und -steuerung
    18 starrer Rahmen
    19 Gleitschuh Querschiene
    20 Gleitschuh Längsschiene
    21 Diagonal-Kolben-Zylinder-Einheit (Kette/Seil)
    22 Vertikalschieber
    22 + Buchstabe Vertikalschieberquerschnitte
    23 Vertikalschiene
    24 Gelenk an Diagonal-Kolben-Zylinder-Einheit
    25 Gelenk Gleitschuh Querschiene
    26 Gelenk Gleitschuh Längsschiene
    27 Gelenk Schwenkrahmen
    28 Gelenk abknickbare Fahrzeugabstützng
    29 Gelenk Diagonal-Kolben-Zylinder-Einheit und Vertikalschiene
    30 Antrieb Vertikalschieber
    31 Untere Containeraufnahme I Fußpunk Vertikalschieber
    32 Diagonal-Containeraufnahme IV
    33 Spannvorrichtung Diagonal-Containeraufnahme
    34 Kopfgelenk der Spannvorrichtung für Diagonal-Containeraufnahme
    35 Obere Containeraufnahme II Kopfpunkt Vertikalschiene
    36 Obere Containeraufnahme III
    37 Achse obere Containeraufnahme
    38 Vorrichtung zur Bewegungssteuerung und Synchronisation der Containeraufnahme I-III soweit vorhanden
    39 Gewindegang für Spindel am Vertikalschieber
    40 Spindel
    41 Getriebe für Spindelantrieb
    42 Fixpunkt für Kette an Vertikalschieber
    43 Kette
    44 Getriebe für Kettenantrieb
    45 Oberer Umlenktpunkt für Kette
    46 Unterer Umlenkpunkt für Kette
    47 Fixpunkt Kette an Vertikalschiene
    48 Fixpunkt Kette an Vertikalschieber
    49 Kolben-Zylinder-Einheit
    50 Kolben-Zylinder-Einheit
    51 Kettenrad an Kopfpunkt des Kolbens der Kolben-Zylinder-Einheit
    52 Antrieb Ver- und Entriegelung der Container­ aufnahme Gelenk (38) und obere Container­ aufnahme III
    54 Gelenk und Containeraufnahme I/II
    55 Rückholfeder
    56 Arretierung
    57 Achse für Arretierung
    58 Gleitelemente, z. B. Rollen
    59 Gelenk, Antrieb und Containeraufnahme
    60 Gleitrollen/Gleitfläche/Gleitelement/ Gleitschuh Querschiene außen
    61 Gleitrolle/Gleitfläche/Gleitelement/ Gleitschuh Querschiene innen
    62 Kettenglied
    63 Kettenglied mit integrierter Container­ auflage
    64 Kettenglied mit Verriegelungsbolzen
    65 Antriebswelle für Kette und Gleitschuh in der Querschiene
    66 Antriebsrad für Kette und Gleitschuh in der Querschiene
    67 In Querschiene integrierte Zahnstange
    68 Gewindegang, Schuh, Querschiene
    69 Spindel, Querschiene
    70 Verbindung, Gleitschuh, Querschiene und Längs­ schiene
    71 Fußgelenk in zwei Ebenen, starre Verbindung und diagonaler Neigungs-Kolben-Zylinder- Einheit
    72 Gelenk in zwei Ebenen, Diagonal-Neigungs- Kolben-Zylinder-Einheit und Vertikalschiene
    73 Gleitschuh Längsschiene
    74 Längsschiene
     75 Gelenk der Verbindung mit Vertikalschiene
    76 Antriebswelle
    77 Seilrolle
    78 Seilschenkel
    79 Seilschenkel
    80-86 Seilbefestigungspunke an . . .
    87 Rollenachse
    88 Rolle
    89 Arretierung in rechtwinkliger Position
    90 Bodenvertikalschiene
    91 Hilfsrad
    92 Kettenrad
    93 Achse für Hilfsrad und Kettenrad
    94 Kette
    95 Oberer Containeraufnahmepunkt
    96 Hebel zur Bewegung des Diagonal-Zylinders und der oberen Containeraufnahmevorrichtung
    97 Kolben-Zylinder-Einheit
    14/90a Ausziehbare Schiene, zweigeteilt für Kette und Gleitelement
    98 Hub-Kolben-Zylinder-Einheit
    99 Drehachse-Hub-Kolben-Zylinder-Einheit
    100 Gelenk Hub-Kolben-Zylinder-Einheit mit Vertikalschiene
    101 Fixpunkt Kette/Seil an Vertikalschiene
    102 Kette/Seil für Rückholung und Kippsicherung
    103 Seilrolle/Kettenrad
    104 Schlitten
    105 Ketten-/Seilrad, Umlenkrolle
    106 Ketten-/Seilrad
    107 Kette/Seil
    108 Separate Schiene, aber wie (14)
    109 Wie (64), Verriegelungsbolzen (Gleiter)
    110 Kolben-Zylinder-Einheit zur Bewegung des Verriegelungsbolzen
    111 Kette/Seil wie (63/63)
    112 Längsschiene zur Verschiebung der Verlade­ vorrichtung in Fahrzeuglängsrichtung
    113 Verriegelungsbolzen
    114 Gelenk, Verriegelungshebel
    115 Hebel
    116 Hebelgleitfläche
    117 Abstützung für Halterung
    118 Gelenk
    119 Gegengewicht
    120 
    121 Kran
    122 Mähdrescher
    123 Schwenkantrieb
    124 Schwenkgestänge
    125 Bahntragewagen
    126 Dritt-LKW/Anhänger
    127 Container-Stützbeine
    128 Bordstein
    129 Unebenes Gelände
    130 Dritt-Container
    131 Stützrahmen unten
    132 Verstrebung Stützrahmen
    133 Stützrahmen oben
    134 Verriegelungsspitze
    135 Kolben-Zylinder-Einheit
    136 Gelenk
    137 Gelenk
    138 Anschlag
    139 Gelenk
    140 Rille
    141 Fixpunkt Kette an Schlitten
    142 Kolben-Zylinder-Einheit
    143 Rolle
    144 Gelenk
    145 Gestänge
    146 Achse
    147 Zugfahrzeug

Claims (126)

1. Containerfahrzeug bestehend aus einem Wagen und einem Rahmen, sowie aus einem am Rahmen befestigten Hilfsrahmen auf den eine zur Seite wirkende Verladevorrichtung befestigt ist, mit der Container mit sogenannten Verriegelungspunkten oder vergleich baren Einrichtungen verladen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die Verladevorrichtung den Container (1 . .) an einer seiner vier Seiten, an einem oder an mehreren der am Container (1 . .) an einer Seite vorhandenen Verriegelungspunkte (4), an einer oder mehreren Öffnungen (4 . .) des jeweiligen Verriegelungspunk­ tes (4) mittels Containeraufnahmen aufnimmt, hält und bewegt.
2. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußpunkt des vertikalen Anteils (22/23 ++) durch ein Ge­ lenk (25) mit einem Gleitschuh (19) verbunden ist, der sich in horizontaler Richtung in einer Schiene (14), quer zur Fahrzeug­ längsachse bewegen läßt. Fig. 1-29, 41-43, 60-61, 62-75, 77
3. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußpunkt des vertikalen Anteils (22/23 ++) durch ein Ge­ lenk (25) mit einem Schlitten (104) verbunden ist, der sich in horizontaler Richtung in einer Schiene (14), quer zur Fahrzeug­ längsachse bewegen läßt. Fig. 44-52
4. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußpunkt des vertikalen Anteils (22/23 ++) starr mit einem Gleitschuh (19) verbunden ist, der sich in horizontaler Rich­ tung in einer Schiene (14) quer zur Fahrzeuglängsachse bewegen läßt. OHNE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS VORGENANNTEN FIG.
5. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußpunkt des vertikalen Anteils (22/23 ++) starr mit einem Schlitten (104) verbunden ist, der sich in horizontaler Rich­ tung in einer Schiene (14) quer zur Fahrzeuglängsachse bewegen läßt. OHNE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS VORGENANNTEN FIG.
6. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der vertikale Anteil (22/23 ++) der Vorrichtung mittels einer Kolben-Zylinder-Einheit (21), im Gelenk (25) um die Fahrzeuglängsachse neigen läßt. Fig. 1-29, 41-43, 44-52, 62-75, 77
7. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der vertikale Anteil (22/23 ++) der Vorrichtung mittels einer Kolbenzylindereinheit (99) im Gelenk (25) um die Fahr­ zeuglängsachse neigen läßt, um den Container (1 b) seitlich auf das Fahrzeug (6/7) zu laden, damit die Tür- bzw. Ladeöffnung (2) nach oben kommt und somit von oben durch z. B. einen Mäh­ drescher beladen werden kann. Fig. 60-61
8. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Anteil der Vorrichtung (23) keine vertikal nach oben oder unten ausfahrbare Vorrichtung besitzt. OHNE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS NACHGENANNTEM ANSPRUCH.
9. Nach einen der vorstehenden Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Vertikalschiene (23) ein Vertikalschieber (22) nach oben und unten aus der Vertikalschiene (23) ausfahrbar ist. Fig. 1-29, 41-43, 44-52, 60-61, 62-75, 77
10. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Anteil (23) die Containeraufnahme enthält. OHNE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS NACHGENANNTEM ANSPRUCH.
11. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Vertikalschieber (22) die Containeraufnahmen enthält. Fig. 1-29, 30-40, 41-43, 44-52, 60-61, 52,-75, 77
12. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen oberer (35/36) und unterer (31) Containeraufnahme keine feste Verbindung besteht. Fig. 53-59
13. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 und 12 dadurch gekennzeichnet, daß die obere Containeraufnahme (35/36) in einem Block (95) inte­ griert ist, der sich am oberen Endpunkt der Kolben-Zylinder- Einheit (21) befindet. Fig. 53-55
14. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben-Zylinder-Einheit (21) mit dem daran befestigten Block (95) mittels der Kolben-Zylinder-Einheit (97) um die Fahrzeuglängsachse bewegt wird. Fig. 53-55
15. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 und 12, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Containeraufnahme (31) in den Gleitschuh (19) integriert ist, der sich in horizontaler Richtung in der Querschiene (14) bewegen läßt. Fig. 53
16. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 12 und 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) in einer Biegung der Schiene (14), die im 90-Grad-Winkel als Verlängerung der Schiene (14) als Schiene (90) nach unten führt, bis zum Boden abgesenkt werden kann. Fig. 54-59
17. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 12, 15 und 16 dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (90) teleskopartig aus- und einziehbar ist. Fig. 54-56, 58
18. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Verladeseite des Container-Fahrzeugs hin wirksame, ausziehbare Abstützung (9 . .) eine Verlängerung der Schiene (14) dergestalt darstellt, daß der Gleitschuh (19) darin bis zum Ende gleiten kann. Fig. 1-29, 41-43, 60-61, 62-74, 77
19. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Verladeseite des Container-Fahrzeugs hin wirksame, ausziehbare Abstützung (9 . .) eine Verlängerung der Schiene (14) dergestalt darstellt, daß der Schlitten (104) darin bis zum Ende und zumindest teilweise darüber hinaus gleiten kann. Fig. 44-52, 74
20. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Verladeseite des Container-Fahrzeugs hin wirksame abknickbare Abstützung (9 . .) eine Verlängerung der Schiene (14) dergestalt darstellt, daß der Gleitschuh (19) darin bis zum Ende gleiten kann. Fig. 1-29, 41-43, 60-61, 62-73, 75-77
21. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Verladeseite des Container-Fahrzeugs hin wirksame abknickbare Abstützung (9 . .) eine Verlängerung der Schiene (14) dergestalt darstellt, daß der Schlitten (104) darin bis zum Ende und zumindest teilweise darüber hinaus gleiten kann. Fig. 44-52, 73, 75-76
22. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Verladeseite des Container-Fahrzeugs hin wirksame ausschwenkbare Abstützung (9 . .) eine Verlängerung der Schiene (14) dergestalt darstellt, daß der Gleitschuh (19) darin bis zum Ende gleiten kann. Fig. 1-29, 41-43, 60-61, 62-72, 77
23. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Verladeseite des Container-Fahrzeugs hin wirksame ausschwenkbare Abstützung (9 . .) eine Verlängerung der Schiene (14) dergestalt darstellt, daß der Schlitten (104) darin bis zum Ende und zumindest teilweise darüber hinaus gleiten kann. Fig. 44-52, ANSONSTEN OHNE DARSTELLUNG
24. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-11, 18-23, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) einen Anschlag (138) besitzt, der das Kippen des vertikalen Anteils der Vorrichtung (22/23 ++) über einen vorbestimmten Winkel hinaus nach einer Seite verhindert. Fig. 1-29, 41-43, 44-52, 60-61, 62-75, 77
25. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-11, 18-24, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) einen Anschlag (138) besitzt, der das Kippen des vertikalen Anteils der Vorrichtung (22/23 ++) über einen vorbestimmten Winkel hinaus nach zwei Seiten verhindert. Fig. 1-29, 41-43, 44-52, 60-61, 62, 75, 77
26. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-25, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Anteil der Vorrichtung (22/23 ++) mittels Seil (82), das an der Verbindung (85) an dem Anteil (22/23 ++) be­ festigt ist, durch eine Rolle (77) bis zum jeweiligen Anschlag (138) geneigt bzw. aufgerichtet werden kann. Fig. 1-29, 41-43, 60-61, 62-75, 77
27. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-6, 8-11, 18-22, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19), der sich in der Schiene (14) quer zur Fahrtrichtung bewegt, über ein Gelenk (139) mit einer starren Strebe (70) mit einem Gleitschuh (73) verbunden ist, der sich in einer Schiene (74) in Fahrzeuglängsrichtung bewegt. Fig. 62-67
28. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-6, 8-11, 18-22, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (104), der sich in der Schiene (14) quer zur Fahrtrichtung bewegt, über ein Gelenk (139) mit einer starren Strebe (70) mit einem Gleitschuh (73) verbunden ist, der sich in einer Schiene (74) in Fahrzeuglängsrichtung bewegt. Fig. 62-67
29. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-6, 8-11, 18-22, 27-28, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der mit der Strebe (70) verbundenen Gleitelemente mittels Kolben-Zylinder-Einheiten geschieht, die mit elektroni­ scher Mengenregulierung des Gases bzw. der Flüssigkeit entspre­ chend den Winkelfunktionen synchronisiert sind. OHNE DARSTELLUNG - SINNGEMÄSS wie in Fig. 67
30. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-6, 8-11, 18-22, 27-28, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der mit der Strebe (70) verbundenen Gleitelemente mittels einem Seil dessen Schenkel (79 und 78) in den Punkten (83) und (84) angeschlagen sind, wobei das Seil über eine im Schnittpunkt der Schienen (14) und (74) befestigte Rolle läuft in entsprechend den Winkelfunktionen umfangverkürzten oder -verlängerten Rillen (140). Fig. 66-67
31. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-26, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) mittels Seil (80/81) das im Punkt (86) am Gleitschuh befestigt ist, in der Schiene (14) bewegt wird. Das Seil wird dabei endlos über die Rollen (88) und (77) geführt. Fig. 69
32. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-26, 32, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsrolle (77) für das Seil (80/81) mit einer fortlau­ fenden Rille (140) versehen ist, in der die beiden Seilenden wechselweise laufen. Fig. 68-69
33. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-26, 32-33, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontale Bewegung des Gleitschuhs (19) und die Fixie­ rung des vertikalen Anteils der Vorrichtung (22/23 ++) mittels Seil (82) über eine Rolle geschieht, wobei der Anteil der Rolle (77) - auf der der Teil des Seils (82) läuft, der die Fixierung des vertikalen Anteils der Vorrichtung (22/23 ++) bewirkt - entsprechend mit einer Rille versehen ist, die ent­ sprechend den Winkelfunktionen umfangsverkürzt oder -verlängert ist. Fig. 68-69
34. Nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil der Rolle (72), der das Seil (82) bedient, abkuppel­ bar ist vom Rest der Rolle (77) mit den Seiten (80/81). Wenn der Rest der Rolle (77) abgekuppelt ist, ist dieser Teil blockiert und nur der Teil der Rolle (77), auf dem das Seil (82) läuft, kann über die Welle (76) angetrieben werden, um bei fixiertem Gleitschuh (19) den vertikalen Anteil der Vor­ richtung (22/23 ++) zu neigen oder aufzurichten. Sind die beiden Teile der Rolle (77) aneinandergekuppelt, bewegen sie sich gemeinsam. Fig. 68-69
35. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 26, 30-34, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Seil um eine Kette handelt und bei der Rillen- Rolle um ein sinngemäß entsprechendes Kettenrad handelt. Fig. 68-69
35. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 26, 30-34, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Seil um eine Kette handelt und bei der Rillen- Rolle um ein sinngemäß entsprechendes Kettenrad handelt. Fig. 68-69
36. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 24-26, 30-35, dadurch gekennzeichnet, daß gemäß den Ansprüchen 24-26 und 30-35 das, was für den Gleit­ schuh (19) gilt, auch für den Schlitten (8104) Geltung hat. Fig. 42-52, 68-69
37. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) mit seinen Gleitelementen (60 u. 61) in der Schiene (14) bewegt werden kann. Fig. 24, 27-29
38. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36-37, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) mit seinem Gleitelement (61) mit einer Kette (62) verbunden ist. Fig. 24-29
39. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) direkt mit einer Kette (62) verbunden ist. Fig. 24-29
40. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement (61) des Gleitschuhs (19) ein Kettenglied (62) ist. Fig. 24-29
41. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36-40, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (62) Vorrichtungen (63) enthält, auf denen der Con­ tainer (1 . .) aufgelegt werden kann. Fig. 25, 27
42. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36-40, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (62) Vorrichtungen (63) enthält, die in den Verriege­ lungspunkt (4 . .) des Containers (1 . .) eingreifen. Fig. 26-27
43. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36-42, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (62) und damit der vertikale Anteil der Vorrichtung (22/23 ++) auf dem Gleitschuh (19) mittels eines von unten in die Schiene (14) eingreifenden Kettenrades (66) angetrieben durch die Achse (65) bewgt wird. Fig. 27
44. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36-42, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Anteil der Vorrichtung (22/23 ++) am Gleitschuh (19) ein Zahnrad (66) enthält, das in eine Zahnstange in/an der Schiene (14) eingreift und somit die Bewegung ermöglicht wird. Fig. 28
45. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36-42, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) nach unten durch einen Spalt der Schiene (14) verlängert ist und ein Spindelgewinde (68) enthält, in das eine Spindel (69) eingreift, die die Bewegung ermöglicht. Fig. 29
46. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-2, 6-12, 15-18, 20, 22, 24-25, 27, 36-42, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontalbewegung des vertikalen Anteils der Vorrichtung (22/23 ++) mittels Kolben-Zylinder-Einheit geschieht. OHNE DARSTELLUNG, VERGLEICHBAR Fig. 52 (110)
47. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 3, 6, 8-11, 19, 21, 23, 36, 37-42, dadurch gekennzeichnet, daß alles, was in den Ansprüchen 37-42 für den Gleitschuh (19) usw. Gültigkeit hat, auch für den Schlitten (108) gilt. Fig. 44-47, 52
48. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 3, 6, 8-11, 19, 21, 23, 36, 37-44, dadurch gekennzeichnet, daß alles, was in den Ansprüchen 43-44 für den Gleitschuh (19) usw. Gültigkeit hat, auch für den Schliten (108) gilt. Fig. 44-47, 52
49. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 3, 6, 8-11, 19, 21, 23, 36, 37-43, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Schlittens (104) in der Schiene (14) mittels einer endlosen Kette (107), über zwei Endräder (105 u. 106) geschieht. Fig. 47
50. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 3, 6, 8-11, 19, 21, 23, 36, 37-42 47, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (107) an dem zur Fahrzeugmitte hin gelegenen Ende des Schlittens (104) an dem Fixpunkt (141) befestigt ist, so daß der Schlitten über das verladeseitige Ende der Schiene (14) ausgefahren und ganz eingefahren werden kann. Fig. 47
51. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 47, 48, dadurch gekennzeichnet, daß das, was in den Ansprüchen 47 und 48 über den Schlitten (104) gesagt wurde, sinngemäß auch Gültigkeit hat für den Gleitschuh (14). OHNE DARSTELLUNG, SINNGEMÄSS Fig. 47
52. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 27, 28, 30, 38-41, 47, dadurch gekennzeichnet, daß das, was in den Ansprüchen 38-39, 40, 47 über den Gleitschuh (19) in Schiene (14) gesagt wurde, auch Gültigkeit hat für den Gleitschuh (73) in der in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Schiene (74). Fig. 62-65
53. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 27, 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (62) und damit die Kolben-Zylinder-Einheit (21) auf dem Gleitschuh (73) mittels eines von unten in die Schiene (74) eingreifenden Kettenrades (6) angetrieben durch die Achse (65) bewegt wird. Fig. 62-65, SONST OHNE DARSTELLUNG, VERGLEICHBAR Fig. 27
54. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 27, 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben-Zylinder-Einheit (21) mit Gelenk (71) am Gleitschuh (73) ein Zahnrad (66) enthält, das in eine Zahnstange in/an der Schiene (74) eingreift und somit die Bewegung ermöglicht wird. Fig. 62-65, SONST OHNE DARSTELLUNG, VERGLEICHBAR Fig. 28
55. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 27, 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (73) nach unten durch einen Spalt der Schiene (74) verlängert ist und ein Spindelgewinde (68) enthält, in das eine Spindel (69) eingreift, die die Bewegung ermöglicht. Fig. 62-65, SONST OHNE DARSTELLUNG, VERGLEICHBAR Fig. 29
56. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-6, 8-11, 18-22, 27-28, dadurch gekennzeichnet, daß der in Fahrtrichtung gedachte vordere Gleitschuh (73 a) mit dem hinteren Gleitschuh (73 b) durch ein Gestänge, ein Seil oder eine Zahnradverbindung so miteinander verbunden ist, daß die Bewegung beider synchronisiert werden kann.
57. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-54, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Anteil der Vorrichtung, die Vertikalschiene (23) mit einer weiteren Vertikalschiene mittels einem Rahmen (131 und 133) und einer Verspannung (132) verbunden ist. Fig. 20
58. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-54, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Anteil der Vorrichtung, der Verteilschieber (22) mit einem weiteren Vertikalschieber mittels einem Rahmen (131 und 133) und einer Verspannung (132) verbunden ist.
59. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 12-18, 20, 22, 37-44, 47-49, dadurch gekennzeichnet, daß der Containeraufnahmekopf (95) mit einem anderen Containerauf­ nahmekopf beweglich verbunden ist. Fig. 53
60. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 12-18, 20, 22, 37-44, 47-49, dadurch gekennzeichnet, daß der Containeraufnahmekopf (95) mit einem anderen Containerauf­ nahmekopf starr verbunden ist. Fig. 53
61. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 12-18, 20, 22, 37-44, 47-49, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19), ohne vertikalen Anteil der Vorrichtung, wie in Fig. 53-59 dargestellt, mit einem weiteren Gleitschuh beweglich verbunden ist. Fig. 53
62. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 12-18, 20, 22, 37-44, 47-49, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19), ohne vertikalen Anteil der Vorrichtung, wie in Fig. 53-59 dargestellt, mit einem weiteren Gleitschuh starr verbunden ist. Fig. 53
63. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-56, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil der Vertikalschine (23) wie ein mit den Grundflä­ chen aneinandergelegtes "U" und ein "C" aussieht, wobei die Kolben-Zylinder-Anordnung (21) in den "U"-förmigen Teil und der Vertikalschieber (22) in den "C"-förmigen Teil paßt. Fig. 21b
64. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-56, 61, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Antrieb (30) (nach Stand der Technik) für die Bewe­ gung des Vertikalschiebers (22) auf der Vertikalschiene befin­ det. Fig. 21 u. 22
65. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-56, 61-62, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (30) über ein Getriebe (41), eine Spindel (40), einen Gewindegang (39) auf den Vertikalschieber (22) wirkt. Fig. 21
66. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-56, 61-62, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (30) über ein Getriebe (44) auf eine Endloskette (43), die über 2 Rollen (45 u. 46) umläuft und am Fixpunkt (42) mit dem Vertikalschieber (22) verbunden ist, auf diesen wirk. Fig. 22
67. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-56, 61, 63-64, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Antrieb (30) an einer der drei freien Seiten der Vertikalschiene (23) befindet. OHNE DARSTELLUNG
68. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-56, 61, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Antrieb für den Vertikalschieber (22), eine Kolben- Zylinder-Einheit (142) integriert in der Vertikalschiene (23) befindet. Fig. 23
69. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-56, 61, 66, dadurch gekennzeichnet, daß an höchster Stelle des freien Endes der Kolben-Zylinder-Ein­ heit ein Rad (143) sitzt, über das eine Kette läuft, die mit einem Ende an dem Fixpunkt (47) an der Vertikalschiene und mit dem anderen Ende mit dem Fixpunkt (48) am Vertikalschieber (22) angebracht ist und so die Bewegung des Vertikalschiebers (22) ermöglicht. Fig. 23
70. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-7, 9-11, 18-56, 61-67, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil des Vertikalschiebers (22) einem "U" gleicht, das die Vertikalschiene (23) an drei Seiten umfaßt und in dem ein "T"-förmiges Profil steht, das in die Vertikalschiene (23) durch die Öffnung des "C" hineingreift. Fig. 21a, b, c, d und 22
71. Nach einem der vorstehenden Ansprüchen 1-68, dadurch gekennzeichnet, daß der Container (1 . .) von einer Seite an der dachseitigen Öff­ nung (4 . .) der oberen Verriegelungspunkte (4 . .) durch die Auf­ nahme (36) der Verladevorrichtung aufgenommen und gehalten wird. OHNE SPEZIFISCHE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUF Fig. 1-77, IM BES. AUS Fig. 21
72. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, dadurch gekennzeichnet, daß der Container (1 . .) von einer Seite an der seitwärtigen Öff­ nung (4 . .) der oberen Verriegelungspunkte (4 . .) durch die Auf­ nahme (35) der Verladevorrichtung aufgenommen und gehalten wird. OHNE SPEZIFISCHE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS Fig. 1-77, IM BES. AUS Fig. 21
73. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, dadurch gekennzeichnet, daß der Container (1 . .) von einer Seite an der eckseitigen Öffnung (4 . .) der oberen Verriegelungspunkte (4 . .) durch die Aufnahme (36) der Verladevorrichtung aufgenommen und gehalten wird. OHNE SPEZIFISCHE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS Fig. 1-77, IM BES. AUS Fig. 44-46, 48, 49
74. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, dadurch gekennzeichnet, daß der Container (1 . .) von einer Seite an der eckseitigen Öffnung (4 . .) der unteren Verriegelungspunkte (4 . .) durch die Aufnahme (31) der Verladevorrichtung aufgenommen und gehalten wird. OHNE SPEZIFISCHE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS Fig. 1-77, IM BES. AUS Fig. 44-46, 48, 49
75. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, dadurch gekennzeichnet, daß der Container (1 . .) von einer Seite an der seitwärtigen Öffnung (4 . .) der unteren Verriegelungspunkte (4 . .) durch die Aufnahme (31) der Verladevorrichtung aufgenommen und gehalten wird. OHNE SPEZIFISCHE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS Fig. 1-77, IM BES. AUS Fig. 21
76. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, 69-73, dadurch gekennzeichnet, daß der Container (1 . .) von einer Seite mittels einer Kombination der in den Ansprüchen 69-73 beschriebenen Aufnahmen 31, 35, 36 an den beschriebenen Öffnungen aufgenommen und gehalten wird. OHNE SPEZIFISCHE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS Fig. 1-77, IM BES. AUS Fig. 21-23 UND 44-49
77. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-69, 74, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Containeraufnahme (36) um einen in einer Achse (37) geführen Haken handelt, wobei der Teil, der in die Öffnung des Verriegelungspunktes (4 . .) greift, so gebogen ist, daß eine anspannende Wirkung erzielt wird. Fig. 38-39, VERGLEICHBAR Fig. 48
78. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-69, 74, dadurch gekennzeichnet, da es sich bei der Containeraufnahme (35) um einen kreisförmig gebogenen Stahl handelt, der in einer ebensolchen Führung gleitet, eingezogen und ausgefahren werden kann. Fig. 30-31, 37
79. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-69, 74, 76, dadurch gekennzeichnet, daß die Containeraufnahme (35) wie in Anspruch 76 beschrieben automatisch bei Auflage eines Containers mit dem Bolzen (56), der bei Entlastung durch die Feder (55) zurückgeholt wird, verriegelt ist. Fig. 30
80. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-69, 74, 76, dadurch gekennzeichnet, daß die Containeraufnahme (35) wie in Anspruch 76 beschrieben automatisch bei Auflage eines Containers mit dem Riegel (56), der sich um die Achse (579) dreht und bei Entlastung durch die Feder (55) zurückgeholt wird, verriegelt ist. Fig. 31
81. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, 70, 74, dadurch gekennzeichnet, daß die Containeraufnahme (35) scherenartig geformt in die seit­ wärtige und eckseitige Öffnung des Verriegelungspunktes (4) greift. Fig. 32
82. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, 70, 74, dadurch gekennzeichnet, daß die Containeraufnahme (35) ringförmig geformt in die eckseiti­ ge Öffnung des Verriegelungspunktes von außen und in die seit­ wärtige von innen greift. Fig. 33
83. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, 70, 74, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einem Gewinde versehener Bolzen (35) als Containerauf­ nahme durch einen Antrieb (52) aus- und eingefahren werden kann. Fig. 35
84. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, 70, 74, dadurch Containeraufnahme Bestandeil einer Kol­ ben-Zylinder-Einheit ist und ein- und ausgefahren werden kann. Fig. 36
85. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, 70, 74, dadurch gekennzeichnet, daß ein hakenförmiges Gebilde als Containeraufnahme (35) sich mit einer vertikalen Achse (38) bewegt und so in die Öffnung des Containerverriegelungspunktes (4 . .) eingreift, daß eine anspan­ nende Wirkung gegen die von der Verladevorrichtung wegziehende Kraft des Containers erzielt wird. Fig. 48-49, 51
86. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, 71, 72-73, 74, 76-83, dadurch gekennzeichnet, daß alles, was in den Ansprüchen über die Containeraufnahme (35) in den Ansprüchen 76-83 gesagt wurde, in gleicher Weise für die Containeraufnahme (31) gilt.
87. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68 74, dadurch gekennzeichnet, daß ein nach außen gebogenes hakenförmiges Gebilde als Container­ aufnahme (31), das sich mit einer vertikalen Achse (38) bewegt und so in die Öffnung des Containerverriegelungspunktes (4 . .) eingreift, daß eine anspannende Wirkung gegen die auf die Ver­ ladevorrichtung drückende Kraft des Containers erzielt wird. Fig. 50
88. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, 74, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (19) und die Containeraufnahme (31) starr mit­ einander verbunden sind. Fig. 59
89. Nach vorstehenden Anspruch 86, dadurch gekennzeichnet, daß sich am, in die Öffnung des Verriegelungspunktes (4 . .) grei­ fenden Teil der Containeraufnahme eine Walze befindet. Fig. 59
90. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-87, dadurch gekennzeichnet, daß der den Container aufnehmende Teil der Containeraufnahme (31, 35, 36) mit einer Nut und einem Wulst versehen ist, damit die Containeraufnahme nicht aus der Öffnung des jeweiligen Contai­ nerverriegelungspunktes rausrutschen kann. Fig. 21-23, 30-31, 35-39, 48-51, 59
91. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-87, dadurch gekennzeichnet, daß der in die ovale Öffnung des Containerverriegelungspunktes (4 . .) greifende Teil der Containeraufnahme (31, 35, 36) pas­ send oval geformt und mit einer der Schmalseite der Öffnung entsprechenden Nut in der Breite der Materialstärke des Verrie­ gelungspunktes versehen ist. Durch Drehung des eingreifenden Teils verriegelt dieser mit dem Container. Fig. 34
92. Nach vorstehendem Anspruch 89, dadurch gekennzeichnet, daß nur die ovale Spitze (134) der Containeraufnahme (31, 35, 36) zur Verriegelung gedreht wird. Fig. 34a
93. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-90, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehr an einer Verladevorrichtung vorhandenen Contai­ neraufnahmen des Typs 31, 32 und 33 miteinander bewegungs­ synchronisierend in Verbindung stehen: Wenn eine verriegelt, verriegeln alle anderen auch.
94. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-90, 91, dadurch gekennzeichnet, daß bei Kolben-Zylinder-Einheiten (52) eine gemeinsame, synchrone Drucksteuerung vorhanden ist. Fig. 35
95. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-90, 91, dadurch gekennzeichnet, daß bei Gewinde oder Zahnstange eine Steuerung durch Getriebe und Wellen erfolgt. Antrieb nach Stand der Technik Fig. 33, 35-37
96. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-90, 91, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Containeraufnahme (35) mit der unteren Containerauf­ nahme (31) durch eine vertikal stehende Welle verbunden ist. Die Krafteinwirkung des Antriebs (52) erfolgt nur auf eine der beiden Containeraufnahmen. Fig. 48-49, 50
97. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-90, 91, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schubgestänge (145) die Hebelbewegung der Containeraufnah­ me (36) mitmacht und dabei an dem anderen Ende geknickt an Gleitern (58) der Containeraufnahme (31) und/oder (35) diese ein- und ausbewegt. Fig. 38-39
98. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-90, 91, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schubgestänge (145) die Hebelbewegung der Containerauf­ nahme (36) mitmacht und mit der in den Ansprüchen 76-78 kreis­ förmig gebogenen und so geführten Containeraufnahme (31) und/ oder (35) verbunden ist. Durch die kreisförmige Bewegung der Containeraufnahme (31/35) ergibt sich da geführt eine Vorspan­ nung sprich Verbiegung der Schubstange, die hier benutzt wird, um die Containeraufnahme in die "Verriegelt"-Position zurück­ zubringen und dort zu halten. Fig. 31
99. Nach einem der vorstehnden Ansprüche 1-90, 91, dadurch gekennzeichnet, daß elektromagnetische Servoeinheien die Bewegung der Container­ aufnahmen über eine wahlweise gemeinsame und getrennte Ansteue­ rung ausführen. OHNE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH SINNGEMÄSS
100. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-68, dadurch gekennzeichnet, daß die Containeraufnahmen (31, 35, 36) zum Teil oder alle starr mit der Verladevorrichtung verbunden sind und die starren Containeraufnahmen in ihrer Form, soweit für die Aufnahme des Containers erforderlich, den Containeraufnahmen entsprechen, die in den Ansprüchen 69-90 beschrieben sind. Fig. 1-77
101. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 8, 12-17, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkung des Containers (1 . .) von der horizontalen Schiene (14) in die vertikale Schiene (90) so geschieht, daß der Gleitschuh (19) mit der fest verbundenen Containeraufnahme (31) an einer Kette (94) geführt und mit dieser über ein Kettenrad (92), das sich im Schnittpunkt der Schiene (14 und 90) befindet, um die Biegung geführt wird.
102. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 8, 12-17, 99, dadurch gekennzeichnet, daß zur Entlastung der Vorrichtung (14 und 19) und zum besseren Ausschieben und Abrollen des Containers ein bereiftes Rad (91) parallel zu dem Kettenrad (92) im Schnittpunkt der Schienen (14 und 90) angebracht ist, über das der Container mit seiner Rahmen- und Eckkante rollt und abrollt.
103. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 8, 12-17, 99-100, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (14) mit der Abroll- und Kettenmechanik, wie in Anspruch 99 und 100 beschrieben, ausziehbar ist und ein Fig. 58 sinngemäßes Profil aufweist. Fig. 54-57
104. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 8, 12-17, 99-101, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (90) nach unten vertikal ausziehbar ist und ein Fig. 58 sinngemäßes Profil aufweist. Fig. 54-58
105. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 8, 12-17, 99-102, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (90) in die Abstüzung (9) integriert ist und mit der Kolben-Zylinder-Anordnung der Abstützung aus und eingezogen wird. Fig. 54-58
106. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 8, 12-17, 99-103, dadurch gekennzeichnet daß der Gleitschuh (819) enfäll und dieser Teil der Vorrichtung lediglich aus der Kette (94) und einer Containeraufnahme (31) besteht. OHNE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS Fig. 56-57
107. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 8, 12-17, 99-104, dadurch gekennzeichnet, daß sinngemäß nach Anspruch 104 die Kette (94) ein Seil oder eine Verbindung von Seil und Kette und das Kettenrad (92) eine Seilrolle ist. OHNE DARSTELLUNG, ERGIBT SICH AUS Fig. 56-57
108. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1, 8, 12-17, 99-104, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Ansprüchen 8, 12-17 und 99-105 bezeichnete Vorrich­ tung sinngemäß auch auf das Containerfahrzeug bezogen nach hinten wirksam ist. OHNE DARSTELLUNG
109. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-105, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Fall, wo der Container zwischen einer vorderen und einer hinteren Verlademechanik durchpassen soll, und die Verladevorrichtung nicht breiter sein soll als der Container, ein Einziehsystem vorhanden ist, das in einer Schiene parallel zur Schiene (14) arbeitet.
In der Schiene (108) wird ein herausragender Bolzen (109) auf Gleitelementen bewegt, auf den der Container aufgesetzt wird, wenn die seitlich vom Container befindliche Verladevorrichtung eingefahren ist und der Container nunmehr bis zum Anschlag ganz und vollflächig auf das Fahrzeug gezogen werden soll. Fig. 44, 52
110. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-105, 107, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (109) mittels endlosem Seil und darin fixiert über Rollen an den Endpunkten der Schiene (108) bewegt wird. OHNE DARSTELLUNG, SINNGEMÄSS JEDOCH DARSTELLUNG Fig. 47, (105, 106, 107)
111. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-105, 107, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (109) mittels endloser Kette und daran fixiert über Rollen an den Endpunkten der Schiene (108) bewegt wird. OHNE DARSTELLUNG, SINNGEMÄSS JEDOCH DARSTELLUNG Fig. 47 (105, 106, 107)
112. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-105, 107, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (109) mittels Kolben-Zylinder-Anordnung (110), die von unten an die Bolzen (109) angreift, bewegt wird. Fig. 52
113. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-110, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegung des Bolzen passiv eine Kette (111) folgt, die mit Containerauflage-Elementen (63) ausgestattet ist. VERGLEICHBAR Fig. 25
114. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-6, 7 und folgende dadurch gekennzeichnet, daß die in Anspruch 7 beschriebene Verladevorrichtung im Sinne des Umlegens des Containers beim Beladen und beim Entladen des Container-Fahrzeugs auch sinngemäß nach hinten wirksam sein kann. OHNE DARSTELLUNG, VERGLEICHBAR Fig. 60-61
115. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-6, 7 und folgende dadurch gekennzeichnet, daß Rückholung des aufgestellten bzw. gekippten Containers mittels Seil/Kette (102) geschieht, das an der Vertikalschiene (23) am Fixpunkt (101) befestig ist und über die Rolle (103) geführt wird. Fig. 61
116. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-113, dadurch gekennzeichnet, daß vom oberen Teil der Vertikalschiene (22) bzw. Kopf (95) eine Vorrichtung zur Entlastung der Containerstruktur (1 b) von einem Gelenk (34) abgeht, eine selbstspannende Diagonalverstre­ bung (33), die in den unteren, dem Containerfahrzeug abgewand­ ten Containerverriegelungspunkt (4 . .) greift. Fig. 71, UND OHNE DARSTELLUNG, ABER SINNGEMÄSS Fig. 53-55
117. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-114, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Ausfahren oder Ausknicken oder Ausschwenken der Ab­ stützung (9) auch gleichzeitig über ein Gestänge, Getriebe oder sonstigen Mechanismus die Ver- und Entriegelung des Containers (1 a/1 b) erfolgt - beim Einziehen der Abstützung wird verriegelt, beim Aufstellen wird entriegelt. OHNE DARSTELLUNG, SINNGEMÄSS Fig. 75-76
118. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-114, 115, dadurch gekennzeichnet, daß das Aus- und Einknicken der Abstützung (9) mittels Kolben- Zylinder-Einheit (135) erfolgt, die gelenkig jeweils unter (136) der Schiene (14) und am zu der Abstützung gehörigen Teil der Schiene (14) angebracht ist. Die Abstützung bewegt sich um die Achse (146) bis zum jeweiligen Anschlag. Fig. 76
119. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-114, 115, 116, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Aus- und Einknicken der Abstützung (9) die Verriege­ lung des geladenen Containers (1 a/1 b) mittels eines Hebels (115) und eines Verriegelungsbolzens (118) erfolgt, der sich um die Achse (114) dreht. Wenn die Abstützung (9) eingeknickt wird, gleitet der Hebel (115) auf der Schräge (116) so auf, daß sich der Verriegelungs­ bolzen (113) in die Öffnung des Containerverriegelungselements schiebt und umgekehrt. Fig. 75-76
120. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-117, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung (9) beim Verladen eines Containers (1 b) auf nahezu gleicher Höhe auf ein Fremdfahrzeug auf Schiene oder Straße (126) mit einer Hilfsabstützung (117) versehen ist, die sich auf das Fremdfahrzeug stützt.
121. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-118, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzliches Gegengewicht zum ausgefahrenen Container (1 . .) dadurch gewonnen wird, daß ein Gewicht (119), das am Ende der äußeren mehrerer gelenkig miteinander verbundenen Streben (117) der Verladeseite gegenüberliegend vom Fahrzeug an der Halterung (118) ausgeklappt wird. Fig. 72
22. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-118, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzliches Gewicht zum ausgefahrenen Container (1 . .) dadurch gewonnen wird, daß sich gegenüber der Verladeseite mit dem Fahrzeugrahmen (6/7) verbunden eine oder mehrere Teleskopanord­ nungen (148) befinden, die ausgezogen unter ein parallel oder quer stehendes Zugfahrzeug (147) geschoben werden. Fig. 61
123. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-120, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Verladevorrichtung mit dem Fahrzeug bzw. Hilfsrah­ men (7) durch ein Gelenk (144) verbunden auf einem Schwenkrah­ men (15) sitzt und somit aus dem rechten Winkel zur Fahrzeug­ längsachse bewegt werden kann. Fig. 4
124. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-121, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Verladevorrichtung zum Aufnehmen von Containern unterschiedlicher Größe in einem parallel zum Fahrzeughilfs­ rahmen (7) bzw. Fahrzeugrahmen (§) befestigten Schiene (112) mit entsprechenden Gleitelementen in Fahrzeuglängsrichtung bewegt werden kann. Fig. 70
125. Nach einem der vorstehenden Ansprüche 1-122, dadurch gekennzeichnet, daß sich mehr als eine der vorstehend beschriebenen Verladevorrich­ tungen auf einem Fahrzeug befindet. Fig. 18-20
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