DE3532111A1 - Fahrzeugdach - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem Deckel, der in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachflä­ che verschließt und der mittels eines motorischen Antriebs aus­ gehend von der Schließstellung über einen Ausstellmechanismus um eine nahe seiner Vorderkante liegende Achse schwenkbar und mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche ausstellbar sowie über einen Verschiebemechanismus nach hinten unter oder über der festen Dachfläche zurückschiebbar ist.

Bei einem bekannten Fahrzeugdach dieser Art (DE-OS 32 11 519), das als sogenanntes Spoilerdach mit über der festen Dachfläche zurückschiebbarem Deckel ausgebildet ist, sind die vorderen Schwenklager des Deckels von in Fahrzeuglängsrichtung verschieb­ bar geführten Schlitten getragen, und zum Ausstellen des Deckels sind Hubhebel vorgesehen, deren eines Ende im Bereich des Seiten­ randes der Dachöffnung um eine stationäre Achse schwenkbar gela­ gert ist, während das andere Hubhebelende an einem Gleitstein an­ gelenkt ist, der seinerseits in Deckellängsrichtung verschiebbar ist.

Für den Antrieb sowohl des Ausstellmechanismus als auch des Ver­ schiebemechanismus ist ein gemeinsamer Primärantrieb vorgesehen, der mit einem Gewindekabel in Antriebsverbindung steht, mittels dessen ein Antriebsblock in Fahrzeuglängsrichtung verstellt wird. Der Antriebsblock ist über sich selbsttätig ein- und ausschalten­ de Kupplungen mit dem das vordere Deckelschwenklager tragenden Schlitten bzw. einer über eine Kulissenführung den Hubhebel ver­ schwenkenden Schubstange kuppelbar bzw. von diesen Gliedern ab­ trennbar. Die Kupplungen und die damit zusammenwirkenden Teile der Betätigungsmechanik liegen in dem seitlichen, bei geöffnetem Deckel offenen und sichtbaren Bereich des Dachrahmens. Sie befin­ den sich damit im Witterungsbereich des Daches und sind infolge­ dessen Verschmutzung, Korrosion und erhöhtem Verschleiß ausge­ setzt. Die bekannte Lösung erfordert eine relativ aufwendige Kon­ struktion. Es ist praktisch unmöglich, die verschiedenen Bewe­ gungsabläufe hinsichtlich ihrer jeweiligen Geschwindigkeit opti­ mal aufeinander abzustimmen, insbesondere für ein langsames Aus­ stellen und ein im Vergleich dazu rasches Verschieben des Deckels zu sorgen.

Ähnliche Probleme treten bei einem weiteren bekannten Spoiler­ dach (DE-PS 29 42 006) auf, bei dem ein Gewindekabel mit dem Ver­ schiebemechanismus und dem Ausstellmechanismus über Kupplungen verbunden bzw. von diesen getrennt werden kann und bei dem der Deckel seinerseits ein zweites Gewindekabel mitnimmt, das mit dem Ausstellmechanismus gekuppelt wird, wenn der Deckel verscho­ ben und dabei das erste Antriebskabel von dem Ausstellmechanismus abgekuppelt wird.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrun­ de, ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Art zu schaffen, das einen relativ einfachen, zuverlässigen und robusten Antrieb auf­ weist, der es zugleich erlaubt, die Bewegungen des Deckels in den verschiedenen Verstellphasen zeitlich und geschwindigkeitsmäßig nach Wunsch aufeinander abzustimmen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der An­ trieb einen direkt mit dem Ausstellmechanismus verbundenen Aus­ stellmotor und einen direkt mit dem Verschiebemechanismus ver­ bundenen Verschiebemotor aufweist.

Bei dem Fahrzeugdach nach der Erfindung werden störanfällige Kupplungen vermieden, da Ausstellmotor und Verschiebemotor mit dem zugehörigen Ausstellmechanismus bzw. Verschiebemechanismus in ständigem Eingriff stehen. Die beiden Motore können an ge­ schützter Stelle, z. B. unter der festen Dachfläche vor dem vor­ deren Rand und hinter dem hinteren Rand der Dachöffnung, ange­ bracht werden, wo sie außerhalb des Witterungsbereiches des Da­ ches liegen. Durch den Einsatz getrennter Motore ist es ohne wei­ teres möglich, die Geschwindigkeitsabstufung für die verschiede­ nen notwendigen Verstellbewegungen des Deckels optimal zu wählen.

Der Ausstellmechanismus ist zweckmäßig mit zwei Ausstellhebeln versehen, von denen der eine an der einen Seite des Deckels und der andere an der anderen Seite des Deckels angreift, und der Ausstellmotor ist mit beiden Ausstellhebeln über jeweils ein An­ triebsglied verbunden. Der Verschiebemechanismus weist vorteil­ haft zwei Gleitstücke auf, die an in Fahrzeuglängsrichtung ver­ laufenden Führungsschienen zu beiden Seiten der Dachöffnung ver­ schiebbar geführt sind und an denen der Deckel auf gegenüberlie­ genden Deckelseiten abgestützt ist, und der Verschiebemotor ist mit beiden Gleitstücken über jeweils ein Antriebsglied verbunden. Als Antriebsglieder eignen sich insbesondere Gewindekabel, die mit den Ausstellhebeln und dem Ausstellmotor bzw. mit den Gleit­ stücken und dem Verschiebemotor in ständigem Eingriff stehen. Das heißt, bei dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind insgesamt vier Gewindekabel vorhanden; auf jeder Deckelsei­ te greifen zwei dieser Gewindekabel an. Alle vier Gewindekabel sorgen für eine ständige Verbindung zwischen dem betreffenden Mo­ tor und dem mittels dieses Motors betätigten Verstellmechanismus.

Der Ausstellmotor hat zweckmäßig eine kleinere Baugröße als der Verschiebemotor. Er läßt sich auf diese Weise auch noch in Dach­ bereichen ohne weiteres unterbringen, wo wenig Einbauraum zur Verfügung steht. Außerdem läßt sich auf diese Weise der Energie­ verbrauch insgesamt minimieren.

Ausstellmotor und Verschiebemotor lassen sich ohne weiteres der­ art steuern, daß beim Öffnen des Deckels der Ausstellmotor einen vorbestimmten Vorlauf gegenüber dem Verschiebemotor hat, um zu­ nächst den Deckel zu kippen, bevor die Deckelverschiebebewegung beginnt. Für die Schließbewegung erhält umgekehrt vorteilhaft der Verschiebemotor einen Vorlauf gegenüber dem Ausstellmotor. Die Auslegung kann so getroffen sein, daß in sämtlichen Bewe­ gungsphasen nur einer der beiden Motoren arbeitet. Die Steuerung läßt sich aber auch so aufbauen, daß mindestens in gewissen Pha­ sen beide Motore gleichzeitig laufen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden näher er­ läutert. In den beiliegenden Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 ein als Spoilerdach ausgebildetes Fahr­ zeugdach gemäß der Erfindung bei ge­ schlossenem Deckel,

Fig. 2 das Dach gemäß Fig. 1 bei ausgestelltem Deckel, und

Fig. 3 das Dach gemäß Fig. 1 bei zurückgescho­ benem Deckel.

Bei dem dargestellten Spoilerdach ist in einer festen Dachfläche 1 eine Dachöffnung 2 vorgesehen. Ein Deckel 3 verschließt in der Schließstellung gemäß Fig. 1 die Dachöffnung 2. Eine Dichtung zum Abdichten des Randspalts zwischen dem Rand der Dachöffnung 2 und dem Deckel 3 ist der besseren Übersicht halber ebenso weggelassen wie weitere konstruktive, an sich bekannte Details des Fahrzeug­ daches.

Das Fahrzeugdach weist einen Ausstellmechanismus mit zwei Ausstell­ hebeln 4 auf, die sich zu beiden Seiten des Deckels 3 nahe dem hin­ teren Ende der Dachöffnung 2 befinden. Von diesen Ausstellhebeln ist in den Figuren nur der eine veranschaulicht. Der Ausstellhebel 4 ist um ein mit Bezug auf die Dachfläche 1 feststehendes Lager 5 schwenkbar. Sein eines von dem Lager 4 abliegendes Ende ist über einen Gelenkzapfen 6 am Deckel 3 angelenkt. Der Gelenkzapfen 6 ist in einem in Deckellängsrichtung verlaufenden Führungs­ schlitz 7 einer an der Unterseite des Deckels 3 sitzenden Füh­ rungsschiene 8 verstellbar. Die Schwenkbewegung des Ausstellhe­ bels 4 um das Lager 5 wird mittels eines Ausstellmotors 9 über ein Gewindekabel 13 erzwungen. Der Ausstellmotor 9 schwenkt über ein weiteres (nicht dargestelltes) Gewindekabel synchron zu der Verstellung des Ausstellhebels 4 auch den entsprechenden Aus­ stellhebel auf der anderen Dachseite.

Nahe der Vorderkante des Deckels 3 ist zu beiden Seiten des Deckels ein Deckelträger 10 angebracht. Von den Deckelträgern ist wiederum nur der eine dargestellt. Der Deckelträger 10 ist über ein Gelenk 11 an einem Gleitstück 12 angelenkt, das in einer nicht veranschaulichten, feststehenden Führungsschiene in Fahr­ zeuglängsrichtung verstellbar ist. Das Gleitstück 12 wird ent­ lang der ihm zugeordneten Führungsschiene mittels eines Ver­ schiebemotors 15 über ein Gewindekabel 14 verschoben. Der Ver­ schiebemotor 15 verstellt synchron mit der Bewegung des Gewin­ dekabels 14 ein weiteres, nicht dargestelltes Gewindekabel zum Antrieb des Gleitstücks 12 auf der anderen Dachseite. Die Gewin­ dekabel 13, 14 sind in an sich bekannter Weise drucksteif ausge­ bildet und laufen in entsprechenden stationären Führungen. Bei dem Ausstellmotor 9 und dem Verschiebemotor 15 handelt es sich zweckmäßig jeweils um einen Elektromotor. Der Ausstellmotor 9 hat eine kleinere Baugröße als der Verschiebemotor 15.

Zum Ausstellen des Deckels 3 aus der Schließstellung gemäß Fig. 1 in die in Fig. 2 dargestellte Lage wird nur der Ausstellmotor 9 eingeschaltet, der über das Gewindekabel 13 den Ausstellhebel 4 in den Fig. 1 und 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Gleichzeitig wird eine entsprechende Schwenkbewegung des Ausstellhebels auf der anderen Dachseite durch den Ausstellmotor 9 bewirkt. Der Ver­ schiebemotor 15 ist ausgeschaltet und hält über das Gewindekabel 14 und das dem Gewindekabel 14 entsprechende Kabel für die ande­ re Dachseite die Gleitstücke 12 fest. Die Schwenkbewegung erfolgt zweckmäßig relativ langsam, um auch Zwischenstellungen des Dek­ kels 3 zwischen der Schließstellung (Fig. 1) und der voll ausge­ stellten Lage gemäß Fig. 2 genau und sicher ansteuern zu können.

Hat der Deckel 3 die Stellung gemäß Fig. 2 erreicht und soll aus­ gehend davon der Deckel 3 nach hinten geschoben werden (Fig. 3), werden der Ausstellmotor 9 und der Verschiebemotor 15 wirksam ge­ macht. Der Verschiebemotor 15 schiebt über das Gewindekabel 14 und das ihm entsprechende Gewindekabel für die andere Dachseite die Gleitstücke 12 und mit ihm den Deckel 3 in Fahrzeuglängsrich­ tung nach hinten. Gleichzeitig wird mittels des Gewindekabels 13 der Ausstellhebel 4 langsam weiter im Uhrzeigersinn verschwenkt. Entsprechendes gilt für die andere Dachseite. Dadurch wird der Ausstellwinkel des Deckels 3 relativ klein gehalten. Gegebenen­ falls wird der Deckel 3 bis in eine zur festen Dachfläche 1 nä­ herungsweise parallele Lage geschwenkt. Während bei dem veran­ schaulichten Ausführungsbeispiel der Deckel 3 über der festen Dachfläche 1 nach hinten geschoben wird, kann die Anordnung auch so getroffen werden, daß, in an sich bekannter Weise, der Deckel zum Freigeben der Dachöffnung 2 abgesenkt und unter der festen Dachfläche 1 nach hinten geschoben wird.

Claims (6)

1. Fahrzeugdach mit einem Deckel, der in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachfläche verschließt und der mittels eines motorischen Antriebs ausgehend von der Schließstellung über einen Ausstellmechanismus um eine nahe seiner Vorderkante liegende Achse schwenkbar und mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche ausstellbar sowie über einen Verschiebemechanismus nach hinten unter oder über der festen Dachfläche zurückschiebbar ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Antrieb einen direkt mit dem Ausstellmechanismus (4 bis 8) verbundenen Ausstellmotor (9) und einen direkt mit dem Verschiebemechanismus (11, 12) verbundenen Verschiebemotor (15) aufweist.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausstellmechanismus (4 bis 8) zwei Ausstellhebel (4) aufweist, von denen der eine an der einen Seite des Deckels (3) und der andere an der anderen Seite des Deckels angreift, und daß der Ausstellmotor (9) mit beiden Ausstellhebeln über jeweils ein Antriebsglied (13) verbunden ist.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebemechanismus (11, 12) zwei Gleitstücke (12) aufweist, die an in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Füh­ rungsschienen zu beiden Seiten der Dachöffnung (2) verschieb­ bar geführt sind und an denen der Deckel (3) auf gegenüberlie­ genden Deckelseiten abgestützt ist, und daß der Verschiebemo­ tor (15) mit beiden Gleitstücken über jeweils ein Antriebsglied (14) verbunden ist.

4. Fahrzeugdach nach Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebsglieder Gewindekabel (13, 14) vorgesehen sind, die mit den Ausstellhebeln (4) und dem Ausstellmotor (9) bzw. mit den Gleitstücken (12) und dem Verschiebemotor (15) in ständigem Eingriff stehen.

5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausstellmotor (9) eine kleinere Bau­ größe als der Verschiebemotor (15) hat.

6. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebemotor (15) nahe der Vorder­ kante der Dachöffnung (2) und der Ausstellmotor (9) nahe der Hinterkante der Dachöffnung montiert ist.