DE3524099A1 - Automatische warneinrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine automatische Warneinrich­ tung für Kraftfahrzeuge, die mit einem Antiblockiersy­ stem (ABS) ausgerüstet sind. Bei einem Antiblockiersy­ stem handelt es sich um eine Regeleinrichtung an den Bremsen, die zum Erreichen der größtmöglichen Bremsver­ zögerung und zur Erhaltung der Seitenführung das Blockieren eines Raders selbsttätig verhindert. Sie besteht aus Meßfühlern für die Drehschnelle des Rades, einem elektronischen Steuergerät, das die Raddrehzahl­ änderung ermittelt und mit einem Schwellwert vergleicht sowie den dadurch angesteuerten Bremsdruck-Magnetven­ tilen bzw. Saugpumpen. Diese verringern den Bremsdruck kurz vor dem Blockieren und erhöhen ihn nach jeder Beschleunigung des Rades.

Mit dem vermehrten Einsatz von Antiblockiersystemen in Kraftfahrzeugen ensteht ein bisher nicht gekanntes, zusätzliches Unfallrisiko. Kraftfahrzeuge mit einem "normalen" Bremssystem benötigen nämlich in der Regel und vor allem auf glatter Fahrbahn einen längeren Bremsweg als solche mit eingebautem Antiblockiersystem.

Bei Kolonnenfahrt kann nun ein Fahrer nicht erkennen, ob das vor ihm gerade bremsende Fahrzeug mit einem derartigen Systen ausgerüstet ist oder nicht, ob er also mit einem drastisch besseren Bremsweg des Voraus­ fahrenden rechnen muß. Die damit verbundene Gefahr von Auffahrunfällen ist offensichtlich.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine automatische Warneinrichtung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die mit einfachen konstruktiven Mitteln dem nachfolgenden Verkehr das Ansprechen eines vorhandenen Antiblockiersystems anzeigt. Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Die Erfindung geht aus von der Tatsache, daß die zum Lösen der Bremsen vorhandenen Bauteile des Anti­ blockiersystems, wie etwa die Bremsmagnetventile, Saugpumpen o. dgl. im Ansprechfall einen hohen Regel­ strom ziehen. Dieser wird erfindungsgemäß dazu benutzt, ein steuerstromseitig in den ABS-Regelstromzweig einge­ setztes Relais zu steuern. Der Arbeitskreis dieses Relais kann ein separter Warnleuchten-Stromzweig sein, der parallel zum Regelstromzweig des Antiblockiersy­ stems geschaltet ist.

Spricht das Antiblockiersystem beispielsweise bei einer Vollbremsung oder bei Bremsen auf glattem Untergrund an, so fließt durch den ABS-Regelstromzweig der hohe Regelstrom, der den Schalter im Arbeitsstromkreis des Relais, den parallelliegenden Warnleuchten-Stromkreis, schließt. Die damit angesteuerten Warnleuchten können irgendeiner beliebigen Art sein, wie sie gegebenenfalls vom Gesetzgeber noch festzulegen sind. Jedenfalls ist dadurch mit denkbar einfachen Mitteln möglich, das Ansprechen des Antiblockiersystems den nachfolgenden Verkehr anzeigen zu können. Dieser kann sich darauf einstellen, daß vor ihm ein Fahrzeug mit außerordent­ lich guten Bremseigenschaften fährt und wird dement­ sprechend einen größeren Sicherheitsabstand einhalten.

Durch das Kennzeichnungsmerkmal des Anspruches 2 ist im Warnleuchten-Stromzweig zusätzlich ein Blinkrelais eingesetzt. In vorteilhafter Weise kann also das Ansprechen des Antiblockiersystems mit einem die Aufmerksamkeit erhöhenden Blinksignal angezeigt werden.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Warneinrichtung ist in Anspruch 3 angegeben. Werden als Warnleuchten die an jedem Auto vorhandenen Warnblinkleuchten verwendet, so genügt es, daß der Warnleuchten-Stromzweig ein zum Steuerstromzweig der Warnblinkleuchten paralleler Ne­ benstromzweig ist. Die Warnblinkleuchten erfüllen also zwei Funktionen: Durch Schließung des Schalters im Steuerstromkreis werden die Warnblinkleuchten wie herkömmlich verwendet, spricht jedoch während der Fahrt das Antiblockiersystem an, so wird der parallele Nebenstromzweig über sein Relais geschlossen, und die Warnblinkleuchten dienen zur Anzeige der ABS-Aktivier­ rung. Ganz allgemein ist es jedoch auch denkbar, mit demselben Prinzip die Bremsleuchten eines Kraftfahrzeu­ ges anzusteuern und bei ABS-Aktivierung beispielsweise ein Flackerlicht zu erzeugen.

Gemäß den kennzeichnenden Merkmalen der Ansprüche 4 und 5 kann in den Nebenstromzweig ein Blinkrelais einge­ setzt sein, das zur deutlichen Unterscheidung von der normalen Warnblinkleuchtenfunktion eine stark von deren Blinkfrequenz abweichende Blinkfrequenz aufweist. Bei einer doppelten Frequenz der Blinkerbetätigung ist es für den nachfolgenden Verkehr ohne weiteres erkennbar, ob es sich hier um die normale Warnblinkanlage oder um die Anzeige der ABS-Aktivierung handelt.

Die Erfindung wird in einem Ausführungsbeispiel anhand des beiliegenden Schaltungsschemas näher erläutert.

In der Figur ist ein Blockschaltbild der automatischen Warneinrichtung gezeigt.

Zwischen der Spannungsversorgung 1 und "Masse" 2 sind der ABS-Regelstromzweig 3 und der Steuerstromzweig 4 für die Warnblinkleuchten 5 eingesetzt. Bei dem Anti­ blockiersystem wurden die mannigfachen Sensoren, Rech­ nereinheiten etc. weggelassen, da sie für die Erfindung keine Rolle spielen. Unter 6 sind die direkt auf die Bremsen einwirkenden Löseeinrichtungen des Systems zu verstehen. Es handelt sich hier um Bremsmagnetventile, spezielle Saugpumpen o. dgl. In den ABS-Regelstromzweig 3 ist zwischen Spannungsversorgung 1 und den Löseein­ richtungen 6 ein Relais 7 steuerstromseitig geschaltet. Arbeitsstromseitig öffnet und schließt dieses Relais 7 einen Nebenstomzweig 8, der parallel zum Steuerstrom­ zweig 4 für die Warnblinkleuchten 5 liegt. Bei Ansprechen des Antiblockiersystems fließt der hohe Steuerstrom I durch den ABS-Regelstromzweig 3 und betätigt damit das Relais 7. Der Nebenstromzweig 8 ist also so lange geschlossen, wie das Antiblockiersystem anspricht.

Über ein weiteres Blinkrelais 9 können die Warnleuchten 4 im Ansprechfall des ABS zum Blinken gebracht werden.

Zum normalen Gebrauch der Warnleuchten wird der Schalter 10 in Steuerstromzweig 4 geschlossen und über das Eigenrelais 11 der Warnblinkanlage das Blinken erzeugt.

• Bezugszeichen
  1  Spannungsversorgung
  2  "Masse"
  3  ABS-Regelstromzweig
  4  Steuerstromzweig
  5  Warnblinkleuchten
  6  Löseeinrichtungen
  7  Relais
  8  Nebenstromzweig
  9  Blinkrelais
  10  Schalter
  11  Eigenrelais

Claims (5)

1. Automatische Warneinrichtung für Kraftfahrzeuge, die mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgerüstet sind, wobei die Bremslöseeinrichtungen (6) des Anti­ blockiersystems über einen ABS-Regelstromzweig (3) betätigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß in den ABS-Regelstromzweig (3) ein Relais (7) steuerstromseitig eingesetzt ist, das über den bei ansprechendem Antiblockiersystem fließenden Regel­ strom I einen als Arbeitskreis parallelliegenden Warnleuchten-Stromzweig (Nebenstromzweig 8) schließt, solange das Antiblockiersystem aktiviert ist.

2. Warneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Warnleuchten-Stromzweig zusätzlich ein Blink­ relais ( 9) eingesetzt ist.

3. Warneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Warnleuchten-Stromzweig ein zum Steuerstrom­ zweig (4) der Warnkblinkleuchten (5) paralleler Nebenstromzweig (8) ist.

4. Warneinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Nebenstromzweig (8) ein Blinkrelais (9) gesetzt ist.

5. Warneinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Blinkrelais (9) im Nebenstromzweig (8) eine deutlich von der Blinkfrequenz des Warnblinkrelais (Eigenrelais 11) abweichende, insbesondere höhere Blinkfrequenz aufweist.