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DE1555270A1 - Kontroll- und Sicherheitsvorrichtung fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Kontroll- und Sicherheitsvorrichtung fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge

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DE1555270A1
DE1555270A1 DE19661555270 DE1555270A DE1555270A1 DE 1555270 A1 DE1555270 A1 DE 1555270A1 DE 19661555270 DE19661555270 DE 19661555270 DE 1555270 A DE1555270 A DE 1555270A DE 1555270 A1 DE1555270 A1 DE 1555270A1
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Adolphe Ekamn
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Description

Adolphe EKMAN LILLE (Frankreich)
Kontroll-· und Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kontroll» und Sicherheits*· vorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere, jedoch nicht ausschliesslich für Kraftfahrzeuge, welche den Fahrer zu jeder Zeit über den Sicherheitsgrad seines Fahrzeuges in Abhängigkeit von der jeweiligen Ge« schwindigkeit unterrichtet. Diese Vorrichtung zeigt dem Fahrer sofort das Ueberschreiten einer maximalen, durch Strassenverhältnisse und Wetterbedingungen sowie durch den Fahr zeug zustand und die physische Verfassung des Fahrers gegebenen Geschwindigkeit an.
Die Angaben eines Fahrzeugherstellers über die Leistungen eines Fahrzeuges
1200/E803..12D. l/la » BIl/KW/km
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seiner Produktion sind meist nur ganz allgemeine Angaben über die Höchstgeschwindigkeit, die Beschleunigung, den Bremsweg usw. Diese Angaben berücksichtigen jedoch weder die physische Verfassung des Fahrers, wie Sehvermögen, Reaktionsvermögen usw., noch die äusseren Bedingungen, unter denen das Fahrzeug verwendet wird. Diese Susseren Bedingungen sind in sehr unterschiedlicher Weise ab» hanging von dem Zustand und der Beschaffenheit der befahrenen Strassen, der Art der Strassendecke, den Wetter» und Beleuchtungs·* Verhältnissen sowie auch von dem Abnutzungsgrad des Fahrzeuges, sobald dieses eine bestimmte Anzahl an Kilometern gefahren ist.
Alle diese besonderen Bedingungen müssen jedoch von dem Fahrer berücksichtigt werden, indem dieser dauernd alle diese Gegebenheiten abschätzen und hiernach seine Geschwindigkeit entsprechend einrichten muss, um die vernünftigerweise einzuhaltenden Sicherheitsgrenzen nicht zu überschreiten. Alle diese Berücksichtigungen sind jedoch in hohem Masse von der subjektiven Einschätzung des Fahrers abhängig wodurch die richtige Wahl der Fahrgeschwindigkeit unter den verschiedensten Bedingungen oft dem Zufall überlassen bleibt. Hält sich hierbei ein Fahrer weit unterhalb der zulässigen Höchstgeschwindigkeit wird die Verwendung des Fahrzeuges unrentabel und unbefriedigend. Andererseits können aber auch vor allem ungeübte Fahrer schwerwiegende Fehler in der Abschätzung der äusseren Fahrbedingungen begehen,
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beispielsweise bezüglich des Krümmungsradius einer Kurve oder der Bodenhaftung ihres Fahrzeuges auf der Strasse, was dazu führt» dass, ein solcher Bahrer die notwendigen Sicherheitsgrenzen unbewusst überschreitet. Ohne Zweifel geben die amtlicherseits aufgestellten Strassenschilder den Fahrern Hinweise für ihre Fahrweise ader auf den Strassenzustand, jedoch besteht hierbei immer die Gefahr, dass diese Schilder* insbesondere bei Nacht, der Aufmerksamkeit des Fahrers entgehen oder bei einer grösseren Anzahl von Schildern keine ausreichende Beachtung durch den Fahrer finden. Darüberhinaus zeigen derartige Schilder meist nur ständige Besonderheiten der Strasse an, wie Kurven, schlechte Wegstrecken usw., und berücksichtigen nicht die wechselnden Wetterbedingungen, wie Regen, Nebel usw.
Die erfindungsgemässe Kontroll·· und Sicherheitsvorrichtung vermeidet diese Nachteile und ist gekennzeichnet durch mindestens eine elektrische Lichtanzeige, welche mit einem akust-ischen Signal gekuppelt sein kann und durch die Verschiebung eines Kontaktarmes oder dergleichen be« tätigt wird, wobei diese Verschiebung beispielsweise durch einen Elektro·» magneten gesteuert wird, dessen Speisestrom in geeigneter Weise von den Fahr eigenschaften des Fahrzeuges, insbesondere dessen Fahrge«· schwindigkeit, den Wetter·· und Strassenbedingungen sowie der physischen Verfassung des Fahrers und dem Fahr zeug zustand abhängig gemacht ist.
Diese Vorrichtung kann ferner von aussen, beispielsweise durch Einrichtungen
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m 4 «
am Strassenrand, beeinflusst werden und ausserdem Störungen an für den sicheren Fahrbetrieb wichtigen Stellen des Fahrzeuges anzeigen, gegebenenfalls den Fahrbetrieb hierbei unterbrechen.
Die Vorrichtung ist weiterhin geeignet für eine unmittelbare Beein« flussung des Fahrbetriebes und bzw. oder für eine äussere Kenntlich« machung des Fahrzeuges, sobald eine durch die gegebenen Bedingungen verantwortbare Höchstgeschwindigkeit in unvernünftiger Weise über« schritten wird.
In Verbindung mit der beigefügten Zeichnung wird nachfolgend eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemässen Kontroll» und Sicherheitsvorrichtung beschrieben.
Hiernach besteht die Vorrichtung aus einer Reihe von optisqhen und
oder ~
bzw./akustischen Signalen, welche gegebenenfalls gleichzeitig durch einen Elektromagneten 29 betätigt werden. Der Kern dieses Elektromagneten ist gegen die Wirkung einer Rückstellfeder 29n in Abhäng·· igkeit von einem veränderlichen Strom eines der Geschwindigkeit des Fahrzeuges entsprechend angetriebenen Generators 30 verschiebbar.
Hierzu ist dieser Generator 30 an einen Abschnitt der Tachometerwelle, vorzugsweise am Eingang des Tachometers, angeschlossen.
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M 5 *·
Ia Anlehnung an die Farben der Verkehrsampeln leuchten die Lampen uad ihre Anzeigefelder 1, I1 und 2, 2* in grüner Farbe, während die folgenden Lampen uad Felder 3, 3* bis 6, 6* in roter Farbe leuchten, wobei zwecks besserer Wirkungsweise die Leuchtintensität allmählich ansteigen kann. Die Kontakte dieser Lampea 1** bis 6li siad so ange·» ordnet, dass bei einer aacheiaander erfolgenden Betätigung durch eiaea Kontaktarm 29* bei zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit zunächst eia grünes Feld 1* uad daan ein zweites grünes Feld 21 sowie gleichzeitig ein erstes rotes Feld 3* aufleuchtet, womit die Ueber schreitung einer dea Umständen eatsprecheadea gegebeaen Maximalgeschwiadigkeit angezeigt wird* Bei weiterer Steigerung der Fahrzeuggeschwiadigkeit erlischt das zweite grüae Feld 2*, wobei gleichzeitig ein zweites rotes Feld 4f aufleuchtet und die erfolgte tJeberschreitung der Sicherheitsgrenze anzeigt. Wird hieraach die Geschwiadigkeit weiter gesteigert, leuehtea nacheinander auch die aaderen roten Felder auf, ohne dass die vorhergehenden roten Felder erlöschen, so dass die zunehmende Grosse der rot be« leuchteten Fläche die zunehmende Gefahr der gewählten Fahrweise anzeigt» Hierbei kann es zweckmässig sein, an das letzte rote Lichtsignal 6, 6* ein akustisches Signal 1 anzusehliessen»
Für den Einbau der erfiadungsgemässen Kontroli*» und Siehereheits··
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f* O ·*
vorrichtung braucht nur die Platte 8 mit den Kontakten ln ·» 6" dem jewei^en Fahrzeugtyp angepasst zu werden. Hierzu ist diese Platte zweckmässigerweise an einer leicht zugänglichen Stelle untergebracht.
Die Kontakte 1 lt « 6" sind auf dieser Platte 8 in parallelen Nuten verschiebbar angeordnet und hierdurch den Fahreigenschaften des Fahrzeuges und der jeweiligen Konstitution des Fahrers entsprechend einstellbar. Hierzu kann, diese Platte 8 mit einer Reihe oder Skala von Merkzeichen 9 versehen sein.
Auf diese Weise arbeitet die erfindungsgemSsse Vorrichtung nicht nur einwandfrei, sondern berücksichtigt gleichzeitig auch die jeweilige Geschwindigkeit, den Fahrzeugtyp und die physische Verfassung des Fahrers.
Neben dieser Einstellung der Kontalste I1* bis 6n kann die Wirkungsweise der erfindungsgemässen Vorrichtung auch von anderen Faktoren abhängig gemacht werden, beispielsweise mittels eines geeichten Widerstandes 10, der in den Stromkreis des Elektromagneten 29 geschaltet ist. Dieser Widerstand kann den Umständen entsprechend teilweise kurz geschlossen werden, wodurch eine Erhöhung der Kraft des Elektromagneten 29 be« wirkt wird und der Kontaktarm. 29* schneller die Kontakte der roten
Anzeigefelder erreicht, so dass hierdurch automatisch eine Herab«
Setzung der Sicherheitsgrenze erzielt werden kann.
So kann beispielsweise ein Kontakt 11 oder A einen Teil dieses Wider« Standes kurzschliessen, sobald das Fahrzeug bei Dunkelheit gefahren wird. Die Betätigung dieses Kontaktes 11 kann automatisch durch eine Verbindung mit der Beleuchtungseinrichtung des Fahrzeuges erfolgen oder auch über ein Relais, welches von einer photoelektrischen Zelle erregt wird.
Ein anderer Kontakt 12 oder C mit mehreren Schaltstellungen kann einen von dem Strassenzustand abhangigen Abschnitt des Widerstandes kurzschliessen. Die einzelnen Schaltstellungen dieses Kontaktes sind jeweils einstellbar, beispielsweise die erste Stellung 13 für Autobahnen, die zweite Stellung 14 für breite Fernstrassen, die dritte Stellung 15 für normale Strassen und die vierte Stellung 16 für schwierig zu befahrene Strassen, zum Beispiel Bergstrassen.
Ein weiterer Kontakt 17 oder B kann einen weiteren Bereich des Widerstandes kurzschliessen, um hierdurch eine Herabsetzung der Sicherheitsgeschwindigkeit zu bewirken, sobal«d es regnet und bzw. oder die Strasse glatt geworden ist. Hierbei ist es vorteilhaft, diesen Kontakt 17 mit dem Schalter der Scheibenwischer oder mit einem Relais in Verbindung mit einem Hygrometer zu kuppeln, wodurch dessen Betätigung automatisch
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w 8 «
erfolgt.
Die verschiedenen elektrischen Verbindungen dieser Kontakte 11, 12 und sind beispielsweise mit Hilfe von Kontaktringen 18 einstellbar und können entlang des Widerstandes 10 verschoben werden, so dass die Vorrichtung an die physische Verfassung des Fahrers angepasst werden kann. Diese Anpassung erfolgt zweckmässig in Abhängigkeit einer medizinischtechnischen Untersuchung des Fahrers, indem beispielsweise bei fest« gestellter Nachtblindheit der Kontaktring 18* oder bei besonderer Be« hinderung durch Regen der Kontaktring 18tr entsprechend verschoben wird. Für diese Einstellung der Abgriffe kann der Widerstand 10 mit einer geeigneten Skala versehen werden.
Auf diese Weise erhält man eine von der subjektiven Beurteilung des Fahrers vollkommen unabhängige Wirkungsweise der erfindungsgemässen
■_;>i --,.'ν- ■-: ■"■ ■ - ■■ Vorrichtung.
Bei einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung können an dem Fahrzeug von aus sen sichtbare Leuchtzeichen vorgesehen werden, welche an den Kontakt 6" des letzten roten Lichtsignales angeschlossen werden können und hierdurch andere Süassenbenutzer auf die gefahrvolle Fahr« weise des betreffenden Fahrzeuges aufmerksam machen.
Eine andere Ausführungsform besteht darin, dass das Aufleuchten des
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letzten, roten Signales über geeignete und bekannte Mittel unmittelbar auf den .Fahrbetrieb einwirkt, wodurch das Fahrzeug angehalten werden kann.
Zur Anzeige von Störungen an für den sicheren Fahrbetrieb wichtigen Stellen des, Fahrzeuges können nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mehrere Kontakte 19» 19* und 19" vorgesehen werden, von denen jeder den Widerstand 10 kursschliessen und hierdurch ge« gebenenfalls den Fahrbetrieb tinte rbre Chechen kann. Derartige für den sicheren Fahrbetrieb wichtige Stellen des Fahrzeuges sind beispiels* weise der Druck in den Bremsleitungen und bzw. oder den Reifen, die Geltemperatur! der sichere Türverschluss usw.
Bei einer vorteilhaften, weiteren Ausbildung der erfindungsgemässen Vorrichtung kann der durch den Kontakt IE den Strassenverhältnissen entsprechend kuraauschliessende Teil des Widerstandes 10 mit einem parallel geschalteten, regelbaren Widerstand 20 versehen werden, dessen Widerstand auf verschiedene Weise von aussen, beispielsweise durch Einrichtungen am Strassenrand, beeinflussbar ist.
Eine dieser Möglichkeiten besteht in der Anordnung einer Einrichtung 26/ welche Impulse oder Signale von bestimmten Zeichen 27 an Gefahren« stellen der Strasse 28 aufnimmt, wobei diese Zeichen mit wachsender
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Annäherung an die Gefahrenstellen mit geringerem Abstand gesetzt werden können.
Diese Zeichen 27 können beliebiger Art sein, zum Beispiel feste oder bewegliche Baken, besondere Zeichen auf der Strasse bzw. der Strassen·· decke usw., wobei deren "Wirkungsbereich in umgekehrtem Verhältnis zu der Entfernung zwischen dem Fahrzeug und dem Strassenrand steht.
Auf diese Weise kann zu jeder Zeit zuverlässig die Entfernung des Fahrzeuges von dem Strassenrand bestimmt werden.
Eine weitere Möglichkeit zur Beeinflussung des Widerstandes 20 besteht in dem Abtasten von Zeichen oder Signalen auf einem Träger« streifen 21, welcher den Strassenverhältnissen entsprechend angeordnet ist und eine geeignete Geschwindigkeit für das Fahrzeug anzeigt. Auch hierbei kann eine engere Anordnung von Zeichen oder Signalen in der Nähe eines Gefahrenpunktes auf ein geeignetes Gerät 22 über« tragen werden, wodurch dann der Widerstand des regelbaren Wider» Standes 20 entsprechend herabgesetzt wird.
Dieser Träger streifen 21 kann in bekannter Weise aus einem Band bestehen, welches den Besonderheiten der Strasse oder bestimmten Strassenschildern 24 entsprechend gestaltet ist, wobei diese Stellen
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■> ( „-· if
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durch eine bestimmte Anordnung der Zeichen gegenüber dem übrigen. Strassenyerlauf besonders hervorgehoben sind. Bei dieser Ausführungs« form der Erfindung können optische oder magnetische Zeichen bzw» Signale verwendet werden, welche vom Strassenrand aus durch ge« eignete Impule die Geschwindigkeitsanzeige des Fahrzeuges beeinflussen. Auf diesen Streifen kann ferner ein Bereich 25 zur Anbringung von Hin» weisen für die Sicherheit des Verkehrs oder auch sonstige Angaben touristischer oder verkehrstechnischer Art für das betreffende Gebiet vorgesehen werden.
Diese Streifen können jedoch auch nur für wesentliche Angaben für die Verkehrssicherheit verwendet werden, indem diese Streifen in bestimmten Abständen und an geeigneten Stellen eine "Widergabe von Verkehrszeichen enthalten, die für eine deutliche Hervorhebung in einem Ausschnitt des Streifens angeordnet und durch eine Lichtanlage beleuchtet sind. Auf diese Weise können die T rager streifen auch als Richtungsanzeiger für eine bestimmte Reisestrecke dienen.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das beschriebene und dar« gestellte Aisführungsbeispiel beschränkt, da noch weitere Abwandlungen und Ergänzung im Rahmen des Erfindungsgedankens möglich sind.
ORSGfNAL INSPECTED

Claims (1)

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« 12 «
PATENTANSPRUE CHE
1. Kontrolle und Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch mindestens eine elektrische Lichtanzeige (1 ·· 6; I1 - 6'), welche mit einem akustischen Signal (7) gekuppelt sein kann und durch die Verschiebung eines Kontaktarmes betätigt wird, wobei diese Verschiebung durch einen Elektromagneten
(29) gesteuert wird, dessen Speisestrom durch geeignete Mittel (30) iron den Fahr eigen schäften des Fahrzeuges, den Wetter- und Strassen·· bedingungen sowie der physischen Verfassung des Fahrers und dem Fahrzeugzustand abhängig ist, sowie durch Einrichtungen zur unmittelbaren Beeinflussung des Fahrbetriebes und bzw. oder für eine äussere Kenntlichmachung des Fahrzeuges.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Reihe von optischen (l - 6; I1 « 6r) und bzw. oder akustischen (7) Signalen, deren Kontakte (ln - 6M) von einem Elektromagneten (29) über einen Kontakt» arm (291) gesteuert werden, dessen Kern gegen die Wirkung einer Rückstellfeder (29TI) in Abhängigkeit von einem veränderlichen Strom eines der Geschwindigkeit des Fahrzeuges entsprechend angetriebenen Generators
(30) verschiebbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch den Antrieb des
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« 13 η
Generators (3Q) über die Tachometerwelle.
4, VojeMehtung nach Anspruch I<i3, gekennzeichnet durch die Anordnung von grftnen |l,23l3a2*) und roten (3 *·. 6j 3? *· 6*} Leuchtsignalen,
5, Vorrichtung nach Anspruch I r> 4» gekennzeichnet durch die An« Ordnung streiienförmiger Kontakte (l?r *» 6??) für die Lichtsignal© in der Weise» dass bei zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit und dem« entsprechend weitem Ausschlag des Kontaktarmes (29*) zuna"ch.st ein grünes (I* l^jj dann e|n grtlnes (2, 2^) und ein rotes (3, 3^) und ann schiiessend zusätzliche weitere rote (4t 4*ί 5,51JO1O') Lichtsignale ausleuchten.
6, Vorrichtung naph Anspruch 1 « 5, gekennzeichnet durch den An-Schluss eines akustischen £iignals |7| an das, letzt-e rote Lichtsignal (6,
7« Vor richtung nach Anspruch 1 ·* 6, gekennzeichnet durch den eines von aussen sichtbaren Signales an das letzte rote Lichtsignal
8. Vorrichtung nach Anspruch I ♦* 7» gekennzeichnet durch d.en Anschluss geeigneter Mittel zur unmittelbaren Beeinflussung des Fährbetriebes an das letzte rote Lichtsignal ^6,6?)., wodurch das Fahrzeug angehalten werden, kann.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine bewegliche,
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« 14 m
an jeden Fahrzeugtyp anbringbare Kontaktplatte (8).
IQ. Vorrichtung m ch Anspruch 9, gekennzeichnet durch in Nuten verschiebbare und den Fahr eigenschaften des Fahrzeuges und der Konstitution des Fahrers entsprechend einstellbare Kontaktstreifen
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 und 10, gekennzeiph.net diirch eine Skala (9) zur Einstellung der Kontaktsehienen (V* m 6**),
12. Vprrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen abgreif« baren Widerstand |lo) jn dem Stromkreis des Elektromagneten {39)? welcher in Abhängigkeit von Wettert» un4 Lichtverhältnissen sowie vom Strassenzustand teilweise kurzgeschlossen werden kann und hier« durch die Wirkungskraft des Elektromagneten verstärkt.
13. Vorrichtung nach Anspruch I2f gekennzeichnet durch einstellbare Abgriffe (18,18*, lg») an dem Widerstand (10),
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 und 13, gekennzeichnet durch eine Skala zur Einstellung der AhgviHa (IS118', 181?},
15. Vorrichtung nach Anspruch 12 m 14, gekennzeichnet durch einon nach den Strassenverh^ltnissen einstellbaren Kurzschlusakontakt (i2)
209817/007«'
« 15
16. Vorrichtung nach Anspruch 12 ·· 15, gekennzeichnet durch einen von aussen, 'beispielsweise durch Einrichtungen am Strassenrand, beeinfluss« baren und dem Kurzschlusskontakt (12) parallel geschalteten Kurzschluss» widerstand (2θ).
17. Vorrichtung nach Anspruch· 16,. gekennzeichnet durch eine Abtasteinrichtung (22) für am Strassenrand angeordnete und mit geeigneten Markierungen versehene Steifen (21).
18. Vorrichtung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch.Kurzschluss·* kontakte (19» 191, 19"), welche bei Störungen an für den sicheren Fahrbetrieb wichtigen Stellen des Fahrzeuges die Wirkungskraft des Elektromagneten (29) verstärken und gegebenenfalls den Fahrbetrieb unter·· . brechen. .-.';- -
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Leerseite
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