DE3502473A1

DE3502473A1 - Hydraulische bremsanlage

Info

Publication number: DE3502473A1
Application number: DE19853502473
Authority: DE
Inventors: Juan 6083 Walldorf Belart; Norbert 6050 Offenbach Ocvirk; Wolfram Dr. 6100 Darmstadt Seibert
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1985-01-25
Filing date: 1985-01-25
Publication date: 1986-07-31
Also published as: JPS61175163A

Description

Hydraulische Bremsanlage
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsanlage mit einem mit dem Bremsdruckgeberzylinder verbundenen, pedalbetätigten Unterdruck-Bremskraftverstärker und mit einem Hilfsdruck-Versorgungssystem mit Pumpe und Druckmittelvorratsbehälter und einem Hilfsdruck-Regelventil, das einen zur Pedalkraft proportionalen Hilfsdruck erzeugt und mit an den Bremsdruckgeberzylinder über Bremsleitungen angeschlossenen Radbremsen.
Bei einer bekannten Bremsanlage sind ein Tandem-Hauptzylinder mit einem vorgeschalteten hydraulischen Bremskraft-Verstärker sowie ein aus einer Pumpe und einem Hydraulikspeicher bestehendes Hilfsdruckversorgungssystem vorgesehen. Der hydraulische Verstärker enthält ein Hilfsdruck-Regelventil, das bei Betätigung des Bremspedals einen zur Pedalkraft proportionalen Hilfsdruck hervorruft, der auf die Kolben im Hauptzylinder einwirkt. Der Verstärkungsfaktor der Bremsanlage wird durch das Verhältnis der Flächen eines Übersetzerkolbens im Inneren des Bremskraft-Verstärkers zur Fläche eines mit dem Bremspedal mechanisch verbundenen Betätigungskolbens gewählt. Da die Bremskreise als statische Kreise ausgebildet sind, muß das Volumen der Druckräume in den Hauptzylindern der jeweiligen Bremsanlage angepaßt sein.
Ferner sind bereits schlupfgeregelte Bremsanlagen bekannt, bei denen der hydraulische Bremsdruckgeber ebenfalls aus einem Hauptzylinder mit einem vorgeschalteten hydraulischen Bremskraft-Verstärker besteht (z.B. deutsche Offenlegungsschriften 30 40 561 und 30 40 562). In die an den Hauptzylinder angeschlossenen, bis zum Einsetzen der Schlupfregelung statischen Bremskreise wird bei diesen bekannten Aggregaten während der Schlupfregelung dynamischer Druck aus dem Hilfsdruck-Versorgungssystem über den Verstärkerraum eingesteuert. Auf diese Weise wird das Abfließen von Druckmitteln in den Druckausgleichsbehälter während der Druckabbauphasen ausgeglichen. Derartige Anlagen sind vergleichsweise aufwendig.
Schlupfgeregelte Bremsanlagen, deren Bremsdruckgeber aus einem hydraulischen Bremskraftverstärker mit einem nachgeschalteten Hauptzylinder bestehen und bei denen beim Einsetzen der Schlupfregelung dynamischer Druck aus dem Bremskraftverstärker direkt in die Radbremszylinder der an den Hauptzylinder angeschlossenen Räder eingesteuert wird, sind ebenfalls bereits bekannt. Die an die statischen Bremskreise angeschlossenen Radbremsen sind dabei über elektromagnetisch betätigbare Mehrwegeventile mit dem Hauptzylinder verbunden, so daß durch Umschalten dieser Ventile die hydraulische Verbindung zwischen dem llauptzylinder und den Radbremsen unterbrochen und statt des Hauptzylinders die Hilfsdruckquelle angeschlossen werden kann. Bei normalen, d.h. ungeregelten Bremsungen, bzw. bis zum Umschalten der Magnetventile handelt es sich dabei um rein statische Bremskreise.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine einfache, mit geringem Aufwand herzustellende Bremsanlage mit einem Unterdruck-Bremskraftverstärker zu entwickeln, die sich durch Einfügung von elektromagnetisch steuerbaren Einlaß- und Auslaßventilen und durch die Ausrüstung mit einer Meß- und Steuerelektronik zu einer schlupfgeregelten Bremsanlage erweitern läßt und bei der beim Einsetzen der Schlupfregelung dynamischer Druck aus einem Hilfsdruck-Versorgungssystem in die Druckräume des Bremsdruckgebers einströmt.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Bremsdruckgeberzylinder eine Bohrung aufweist, durch die eine auf den Bremsdruckgeberkolben einwirkende Betätigungsstange gleichachsig hindurchgeführt ist, deren dem Bremsdruckgeberkolben abgewandtes Ende mit dem Kraftabgabeglied des Unterdruck-Bremskraftverstärkers zusammenwirkt, der seinerseits über eine Kolbenstange mit dem Bremspedal gekoppelt ist, wobei in der Bohrung ein Ringkolben verschiebbar gelagert ist, der den Raum zwischen dem Bremsdruckgeberkolben und der bremsdruckgeberseitigen Stirnwand in zwei Kammern aufteilt, von denen die eine über einen Kanal mit dem Nachlaufbehälter des Bremsdruckgeberzylinders und die andere über eine Druckmittelleitung mit dem Druckmittelvorratsbehälter verbunden ist.
Vorzugsweise ist in der Arbeitskammer zwischen dem Ringkolben und dem Vordruckkolben eine Ringscheibe verschiebbar gelagert, die eine Auflauframpe aufweist, die mit dem Schaltstift eines elektrischen Schalters zusammenarbeitet, der die Pumpe des Hilfsdruck-Versorgungssystems einschaltet, wenn das Kraftabgabeglied die Ringscheibe in Betätigungsrichtung soweit verschoben hat, daß die Ringscheibe am Ringkolben anliegt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der mit der Pumpe verbundene Raum des Hilfsdruck-Regelventils über eine Druckleitung mit dem Nachlaufbehälter des Bremsdruckgebers verbunden, wobei der Nachlaufbehälter über eine Zweigleitung an den Druckmittelvorratsbehälter angeschlossen ist und wobei in die Zweigleitung ein als Mehrwegeventil ausgebildetes Umschaltventil eingeschaltet ist, das von dem mit dem Schaltstift zusammenwirkenden elektrischen Schalter gesteuert wird.
Zweckmäßigerweise sind in die Druckmittelwege vom Bremsdruckgeber, beispielsweise einem Tandem-Hauptzylinder, zu den Radbremsen Mehrwegeventile eingeschaltet, die in ihrer Ruhe- oder Ausgangslage den Bremsdruckgeber hydraulisch mit den Radbremsen verbinden und die nach Umsteuerung in eine zweite Schaltposition die Radbremsen an den Druckmittelvorratsbehälter anschließen und die Anschlüsse zum Bremsdruckgeber sperren.
Um in den Bremsleitungen einen der Fußkraft proportionalen dynamischen Bremsdruck aufbauen zu können, weist das Hilfsdruck-Regelventil einen Raum auf, der einerseits an eine Pumpe und andererseits an den Nachlaufbehälter des Bremsdruckgebers angeschlossen ist und der Uber einen von einem Ventilglied kontrollierten Durchlaß mit einem Ventilraum in Verbindung steht, der über eine Druckmittelleitung an den Druckmittelvorratsbehälter angeschlossen ist, wobei auf das Ventilglied ein Druckglied, beispielsweise ein Plunger-Kolben, einwirkt, der vom Druck in einer Kammer beaufschlagt ist, die mit der Arbeitskammer des Unterdruckbremskraftverstärkers verbunden ist, die wahlweise mit Unterdruck oder höherem Differenzdruck verbindbar ist.
Mit Vorteil sind die Füllkammer hinter dem Bremsdruckgeber-Kolben und die Ringkammer des Schwimmkolbens an den mit der Pumpe verbundenen Raum des Hilfsdruck-Regelventils angeschlossen, wobei die Druckräume des Geberzylinders über Nachfüllbohrungen in den Kolben mit der Füllkammer bzw. einer Ringkammer in Verbindung stehen.
Zweckmäßigerweise wird der die Füllkammer hinter dem Bremsdruckgeber-Kolben von der Arbeitskammer vor der Stirnwand des Unterdruck-Bremskraftverstärkers trennende Ringkolben von einer Feder gegen einen gehäusefesten Anschlag gedrückt und ist dabei sowohl gegenüber der Bohrung des Druckgebers, als auch gegenüber der vom Bremspedal bzw. dem Kraftabgabeglied verschiebbaren Betätigungsstange abgedichtet.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Betätigungsstange einerseits fest mit dem Bremsdruckgeber-Kolben und andererseits fest mit dem Kraftabgabeglied verbunden oder aber einstückig mit diesem ausgebildet. Dabei ist ein auf der Betätigungsstange angeordneter Nocken oder Bund vorgesehen, der mit einem in der Bohrung des Bremsdruckgebers gehaltenen und geführten Glied, beispielsweise einer Ringscheibe, zusammenwirkt, die eine Nase, Nocken oder Auflauframpe aufweist, die den Schaltstift eines elektrischen Schalters betätigt, der in den Stromkreis der Pumpe und/oder der Mehrwegeventile eingeschaltet ist.
Der elektrische Schalter weist zwei Schaltpositionen auf, von denen die eine eine Warn-Signaleinrichtung steuert und die andere die elektromotorisch angetriebene Pumpe, wobei der Schaltstift von der Auflauframpe der Ringscheibe in die eine Schaltposition bewegbar ist und nach Verschieben der Ringscheibe Uber die Ebene des Schaltstift hinaus in Richtung auf die Arbeitskammer zu bewegbar ist.
Die erfindungsgemäße Bremsanlage läßt sich, was ein wesentlicher Vorteil ist, unmittelbar als hydraulisches Aggregat einer schlupfgeregelten Bremsanlage verwenden.
Dabei wird im Normalfall statisch gebremst, wozu in der Druckaufbauphase kein Hydraulikmedium aus dem Hilfsdruck-Versorungssystem nachgeliefert werden muß.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der anhängenden Zeichnung schematisch näher dargestellt.
Der Bremsdruckgeber besteht im wesentlichen aus den in diesem verschiebbar gelagerten Bremsdruckgeber-Kolben 4 mit Schwimmkolben 5, dem Druckmittelvorratsbehälter 31, dem Hilfsdruckregelventil 7, der elektromotorisch angetriebenen Pumpe 8, dem Umschaltventil 9, den in die zu den Radbremsen 20 bis 23 führenden Bremsleitungen 10 und 11 eingeschalteten Magnetventilen 12, 13, den Rücklaufventilen 14 und 15 und dem Unterdruck-Bremskraftverstärker 16 mit in diesem gelagerten, an das Bremspedal 19 angelenkten Kolbenstange 17 und dem über die Stirnwand 18 des Bremskraftverstärkers hervorstehenden Kraftabgabeglied 54.
Der Bremsdruckgeber 3 weist an seinem pedalseitigen Ende eine Bohrung 24 größeren Durchmessers auf, durch die die Betätigungsstange 25 des Kolbens 4 hindurchgeführt ist.
Auf der Betätigungsstange 25 ist ein Ringkolben 26 verschiebbar angeordnet, den eine Druckfeder 27 gegen den ortsfesten Anschlag 28 drückt. In der Bohrung 24 ist außerdem eine Ringscheibe 29 gelagert, die mit einem Schaltstift 32 zusammenwirkt, der Teil des elektrischen Schalters 33 ist. Die mit einer Vakuumquelle verbindbare Arbeitskammer des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 16 ist über die Steuerleitung 36 mit der Kammer 37 des Hilfsdruckregelventils 7 verbunden. Das Hilfsdruckregelventil 7 weist ein Ventilglied 38 auf, auf das ein Plunger-Kolben 39 einwirkt, der vom Druck in der Kammer 37 des Hilfsdruckregelventils 7 beaufschlagt ist. Das Ventilglied 38 steuert einen Durchlaß, der den Raum 40 vor dem Ventilglied 38 mit dem Ventilraum 41 verbindet. Der Raum 40 vor dem Ventilglied 38 ist einerseits an die Druckseite der Pumpe 8 angeschlossen und andererseits an die Druckleitung 42, die mit dem Nachlaufbehälter 6 des Bremsdruckgebers 3 in Verbindung steht. Der Druckmittelvorratsbehälter 31 steht über die Druckmittelleitung 43 mit der Arbeitskammer 44 zwischen dem Ringkolben 26 und der Stirnwand 18 des Bremskraftverstärkers 16 in Verbindung und außerdem über die Zweigleitungen 45 und 46 mit der Pumpe 8 und dem Ventilraum 41 des Hilfsdruckregelventils 7. In die von den Druckräumen 47, 48 des Bremsdruckgebers 3 zu den Radbremsen 20 bis 23 führenden Bremsleitungen 10, 11 sind Mehrwegeventile 12, 13 eingeschaltet, die von einer nicht näher dargestellten Schlupf- bzw. Blockierüberwachungselektronik Stellsignale erhalten. Die den Magnetventilen 12, 13 nachgeschalteten Rücklaufventile 14, 15 öffnen oder schließen eine Verbindung zwischen den Radbremsen 20 bis 23 und der Rücklaufleitung 49, die zum Druckmittelvorratsbehälter 31 führt.
Beim Bremsvorgang wird das Bremspedal 19 in Pfeilrichtung A niedergetreten, wodurch die Kolbenstange 17 den Ventilkolben des Steuerventils 35 des Unterdruckbremskraftverstärkers 16 verschiebt, so daß das Kraftabgabeglied 54 von der beweglichen Wand des Verstärkers nach links bewegt wird, wobei Luft unter atmosphärischem Druck (bzw. unter einem Differenzdruck) über die Steuerleitung 36 in die Kammer 50 des Hilfsdruckregelventils 7 einströmt, bis der Plungerkolben 39 das Ventilglied 38 fest auf dessen Ventilsitz im Gehäuse des Hilfsdruckregelventils 7 drückt und dabei den Druckmitteldurchgang von der Pumpe 8 zum Ventilraum 41 verschließt. Gleichzeitig mit der weiteren Bewegung des Kolbens 18 bzw. der Kolbenstange 17 in Betätigungsrichtung verschiebt sich nun auch der Vordruckkolben 16 zusammen mit der Betätigungsstange 25 und dem Bremsdruckgeberkolben 4, wobei sich in den Druckräumen 47 und 48 nach dem Schließen der Zentralventile 52, 53 ein Bremsdruck aufbaut, der sich über die Bremsleitungen 10, 11 und die auf Durchgang geschalteten Magnetventile 12, 13 bis in die Radzylinder der Radbremsen 20 bis 23 fortpflanzt. Da in dieser ersten Phase des Bremsvorgangs im Nachlaufbehälter 6 lediglich atmosphärischer Druck herrscht, sind auch die Räume vor und hinter dem Ringkolben 26 praktisch drucklos, bis die Ringscheibe 29 am Kraftabgabeglied 54 anliegt und von diesem so weit nach links (in Betätigungssrichtung) mit bewegt wird, daß die Auflauframpe 30 den Schaltstift 32 gegen die Kraft der Schalt feder 55 nach außen verschiebt und dabei den Kontakt 66 des elektrischen Schalters 33 betätigt, über den die Pumpe 8 eingeschaltet und das Umschaltventil 9 gesperrt wird.
Die Pumpe 8 fördert das Druckmittel vom Druckmittelvorratsbehälter 31 über die Druckmittelleitung 43 in den Raum 40 des Hilfsdruckregelventils 7 und von hier aus über die Druckleitung 42 in den Nachlaufbehälter 6, der mit der Bohrung 24 des Bremsdruckgebers 3 und der Ringkammer 56 des Schwimmkolbens 5 in Verbindung steht. Sobald der Druck im Nachlaufbehälter 6 höher ist als derjenige, der in den Druckräumen 47, 48 des Bremsdruckgebers 3 herrscht, öffnen die Kolbenmanschetten 57, 58 bzw. die Nachlaufbohrungen 63, 64, so daß eine direkte Verbindung zwischen der Pumpe 8 und den Radbremsen 20 bis 23 hergestellt ist.
Um eine weitere Bewegung des Kraftabgabeglieds 54 nach links (d.h. in Betätigunysrichtung) zu verhindern, ist der Ringkolben 26 sowohl gegenüber der Betätigungsstange 25 als auch gegenüber der Bohrung 24 des Tandem-Geberzylinders 3 abgedichtet, so daß der volle Pumpendruck auf der dem Kolben 4 zugekehrten Stirnfläche des Ringkolbens 26 wirksam ist und diesen entgegen der Betätigungsrichtung gegen den ortsfesten Anschlag 28 drückt. Sobald das Bremspedal 19 entlastet wird, also bei beendetem Bremsvorgang, sinkt der Druck in der Arbeitskammer des Bremskraftverstärkers 16 ab, so daß sich der Plungerkolben 39 in die Kammer 50 des Hilfsdruckregelventils 7 hineinbewegt und damit den Druckmitteldurchgang vom Raum 40 in den Ventilraum 41 freigibt. Der Druck fällt nun nicht nur im Raum 40, sondern auch im Nachlaufbehälter 6 und in den Druckräumen 47, 48 des Bremsdruckgebers 3 ab, so daß der Kolben 4 und der Schwimmkolben 5 ihre Lösestellung wieder einnehmen können. Gleichzeitig gleitet der Schaltstift 32 in seine Ausgangsstellung zurück, wobei der elektrische Schalter 33 die Pumpe 8 abschaltet und das Öffnen des Umschaltventils 9 bewirkt.
Wird während eines Bremsvorgangs von der (nicht näher dargestellten) Schlupf-Überwachungselektronik die Blockierneigung eines Fahrzeugrades festgestellt, dann sperrt diese unmittelbar vor Erreichen der Blockierstellung des Fahrzeugrads das diesem Rad zugeordnete Magnetventil 12 bzw. 13, wobei gleichzeitig bei laufender Pumpe 8 und gesperrtem Umschaltventil 9 das nachgeschaltete Rücklaufventil 14 bzw. 15 geöffnet wird, damit der Druckabbau im Radzylinder des blockierenden Fahrzeugrads ermöglicht wird.
Ist die Pumpe 8 eingeschaltet und das Umschaltventil 9 in seine Sperrstellung gebracht, dann sorgt der sich in der Bohrung 24 aufbauende Pumpendruck dafür, daß der Ringkolben 26 gegen den gehäusefesten Anschlag 28 gedrückt wird. Das Kraftabgabeglied 54 kann sich in diesem Falle nur so weit in Betätigungsrichtung (nach links) bewegen, bis dieses die Ringscheibe 29 gegen den Ringkolben 26 geschoben hat. Im Falle des Ausfalls der Pumpe 8 (der Energieversorgung) schiebt jedoch die Kolbenstange 17 bzw.
das Kraftabgabeglied 54 bei der Bremsbetätigung die Betätigungsstange 25 nach links und nimmt schließlich sowohl die Ringscheibe 29 als auch den Ringkolben 26 gegen die Kraft der Druckfeder 27 mit. Die Magnetventile 12, 13, die Rücklaufventile 14, 15 und das Umschaltventil 9 befinden sich dabei in den in der Zeichnung dargestellten Positionen. Sobald die Ringscheibe 29 sich links vom Schaltstift 32 befindet, gleitet der Schaltstift 32 in Richtung auf die Arbeitskammer 44 zu nach unten und liegt am unteren Kontakt 65 an. In diesem Falle wird über eine nicht näher dargestellte Warneinrichtung dem Fahrer des Fahrzeugs der Ausfall des Hilfsdruck-Versorgungssystems signalisiert.
Auflistung der Einzelteile 3 Bremsdruckgeber zylinder 4 Geberzylinderkolben 5 Schwimmkolben 6 Nachlaufbehälter 7 Hilfsdruck-Regelventil 8 Pumpe 9 Umschaltventil 10 Bremsleitung 11 Bremsleitung 12 Magnetventil 13 Magnetventil 14 Rücklaufventil 15 Rücklaufventil 16 Unterdruck Bremskraftverstärker 17 Kolbenstange 18 Stirnwand 19 Bremspedal 20 Radbremse 21 Radbremse 22 Radbremse 23 Radbremse 24 Bohrung 25 Betätigungsstange 26 Ringkolben 27 Druck feder 28 Anschlag 29 Ringscheibe 30 Fase (Auflauframpe) 31 Druckmittelvorrats behälter 32 SchaLtstift 33 elektrischer Schalter 34 Anschluß 35 Steuerventil 36 Steuerleitung 37 Kammer 38 Ventilglied 39 Plungerkolben 40 Raum 41 Ventilraum 42 Druckleitung 43 Druckmittelleitung 44 Arbeitskammer 45 Zweigleitung 46 Zweigleitung 47 Druckraum 48 Druckraum 49 Rücklaufleitung 50 Kammer 51 Anschluß 52 Zentralventil (Auflistung Einzelteile) 53 Zentralventil 54 Kraftabgabeglied 55 Schalt feder 56 Ringkammer 57 Kolbenmanschette 58 Kolbenmanschette 59 Füllkammer 60 Kanal 61 Zweigleitung 62 Membrane 63 Nachfüllbohrung 64 Nachfüllbohrung 65 Kontakt (oben) 66 Kontakt (unten)

Claims

Patentansprüche 1. Hydraulische Bremsanlage mit einem mit dem Bremsdruckgeberzylinder (3) verbundenen, pedalbetätigten Unterdruck-Bremskraftverstärker (16) und mit einem Hilfsdruck-Versorgungssystem mit Purpe (8) und Druckmittelvorratsbehälter (31) und einem Hilfsdruck-Regelventil (7), das einen zur Pedalkraft proportionalen EIilfsdruck erzeugt und mit an den Bremsdruckgeberzylinder (3) über Bremsleitungen (10, 11) angeschlossene Radbremsen (20, 21, 22, 23), dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Bremsdruckgeberzylinder (3) eine Bohrung (24) aufweist, durch die eine auf den Geberzylinderkolben (4) einwirkende Betätigungsstange (25) gleichachsig hindurchgeführt ist, deren dem Geberzylinderkolben (4) abgewandtes Ende mit dem Kraftabgabeglied (54) des Unterdruck-Bremskraftverstärkers (16) zusammenwirkt, der seinerseits über eine Kolbenstange (17) mit dem Bremspedal (19) gekoppelt ist, wobei in der Bohrung (24) des Bremsdruckgeberzylinders (3) ein Ringkolben (26) verschiebbar gelagert ist, der den Raum zwischen dem Geberzylinderkolben (4) und der bremsdruckgeberseitigen Stirnwand (18) in zwei Kammern (44, 59) aufteilt, von denen die eine über einen Kanal (60) mit dem Machlaufbehälter (6) des Bremsdruckgeberzylinders (3) und die andere über eine Druckmittelleitung (43) mit dem Druckmittelvorratsbehälter (31) verbunden ist.
2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß in der Arbeitskammer (44) zwischen dem Ringkolben (26) und dem Vordruckkolben (16) eine Ringscheibe (29) verschiebbar gelagert ist, die eine Auflauframpe (30) aufweist, die mit dem Schaltstift (32) eines elektrischen Schalters (33) zusammenarbeitet, der die Pumpe (8) des Hilfsdruck-Versorgungssystems einschaltet, wenn das Kraftabgabeglied die Ringscheibe (29) in Betätigungsrichtung soweit verschoben hat, daß die Ringscheibe (29) am Ringkolben (26) anliegt.
3. Hydraulische Bremsanlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß der an die Pumpe (8) angeschlossene Raum (40) des Hilfsdruck-Regelventils (7) über eine Druckleitung (42) mit dem Nachlaufbehälter (6) des Bremsdruckgeberzylinders (3) verbunden ist, wobei der Nachlaufbehälter (6) über eine Zweigleitung (61) an den Druckmittelvorratsbehälter (31) angeschlossen ist und wobei in die Zweigleitung ein als Mehrwegeventil ausgebildetes Umschaltventil (9) eingeschaltet ist, das von dem mit dem Schaltstift (32) zusammenwirkenden elektrischen Schalter (33) angesteuert wird.
4. Hydraulische Bremsanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß in die Druckmittelwege (10, 11) vom Bremsdruckgeberzylinder (3), beispielsweise einem Tandem-Hauptzylinder, zu den Radbremsen (20, 21, 22, 23) Mehrwegeventile (12, 13 bzw. 14, 15) eingeschaltet sind, die in ihrer Ruhe- oder Ausgangslage den Bremsdruckgeberzylinder (3) hydraulisch mit den Radbremsen (20, 21, 22, 23) verbinden und die nach Umsteuerung in eine zweite Schaltposition die Radbremsen an den Druckmittelvorratsbellälter (31) anschließen und die Anschlüsse zum Bremsdruckgeberzylinder (3) sperren.
5. Hydraulische Bremsanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß das Hilfsdruck-Regelventil (7) einen Raum (40) aufweist, der einerseits an eine Pumpe (8) und andererseits an den Nachlaufbehälter (6) des Bremsdruckgeberzylinders (3) angeschlossen ist und der über einen von einem Ventilglied (38) kontrollierten Durchlaß mit einem Ventilraum (41) in Verbindung steht, der über eine Druckmittelleitung (43, 46) an den Druckmittelvorratsbehätler (31) angeschlossen ist, wobei auf das Ventilglied (38) ein Druckglied, beispielsweise ein Plunger-Kolben (39), einwirkt, der vom Druck in einer Kammer (50) beaufschlagt ist, die mit der Arbeitskammer des Unterdruck-Bremskraftverstärkers (16) verbunden ist, die wahlweise mit Unterdruck oder höherem Differenzdruck verbindbar ist.
Hydraulische Bremsanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Füllkammer (59) hinter dem Bremsdruckgeberkolben (4) und die Ringkammer (56) des Schwimmkolbens (5) an den mit der Pumpe (8) verbundenen Raum (40) des Hilfsdruck-Regelventils (7) angeschlossen sind, wobei die Druckräume (47, 48) des Bremsdruckgeberzylinders (3) über Nachfüllbohrungen (63, 64) in den Kolben (4, 5) des Bremsdruckgeberzylinders mit der Füllkammer (59 bzw. der Ringkammer 56) in Verbindung stehen.
7. Hydraulische Bremsanlage nach einem oder mehreren der vohergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der die Füllkammer (59) hinter dem Bremsdruckgeberkolben (4) von der Arbeitskammer (44) vor der Stirnwand (18) des Unterdruck-Bremskraftverstärkers (16) trennende Ringkolben (26) von einer Feder (27) gegen einen gehäusefesten Anschlag (28) gedruckt wird und sowohl gegenüber der Bohrung (24) des Bremsdruckgebers (3) als auch gegenüber der vom Bremspedal (19) bzw. dem Kraftabgabeglied (54) verschiebbaren Betätigungsstange (25) abgedichtet ist.
8. Hydraulische Bremsanlage nach einem oder mehreren der vohergehenden Anspruche, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Betätigungsstange (25) einerseits fest mit dem Bremsdruckgeberkolben (4) und andererseits fest mit dem Kraftabgabeglied (54) verbunden, oder einstückig mit diesen ausgebildet ist.
9. Hydraulische Bremsanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, g e k e n n z e i c h -n e t durch einen auf der Betätigungsstange (25) angeordneten Nocken oder Bund (54), der mit einem in der Bohrung (24) des Bremsdruckgebers (3) gehaltenen und geführten Glieds, beispielsweise einer Ringscheibe (29) zusammenwirkt, das eine Nase, Nocken oder Auflauframpe (30) aufweist, die den Schaltstift 32) eines elektrischen Schalters (33) betätigt, der in den Stromkreis der Pumpe (8) und/oder der Mehrwegeventile (9 bzw. 12, 13 bzw. 14, 15) eingeschaltet ist.
10. Hydraulische Bremsanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden AnsprUche, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der elektrische Schalter (33) zwei Schaltpositionen aufweist, von denen die eine (Kontakt 65) eine Warn-Signaleinrichtung steuert und die andere (Kontakt 66) die elektromotorisch angetriebene Pumpe (8), wobei der Schaltstift (32) von der Auflauframpe (30) der Ringscheibe (29) in die eine Schaltposition bewegbar ist und nach Verschieben der Ringscheibe (29) über die Ebene des Schaltstifts (32) hinaus in Richtung auf die Arbeitskammer (44) zu bewegbar ist.