DE35806C - Neuerung an Seitenkuppelungen für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. Juni 1885 ab.

Die Zugstange Z wird in der gebräuchlichen Weise durch die Bufferbohle hindurchgeführt und endigt hier in das Querstück a mit innerer Längsbohrung zur Aufnahme des Bolzens b und in die drei Zughaken c c c. Der mittlere Zughaken ist etwas kürzer und stärker construirt wie die beiden äufseren. Der Kuppelungsbügel ist zweigliedrig, und zwar das eine Glied aus den beiden Verbindungsstücken t, welche einerseits an den Enden des Bolzens b hängen und andererseits den Querbolzen e umfassen. Am Bolzen e hängt das dreifache Kettenglied d,' dessen mittlere Abtheilung verstärkt und kürzer ist wie die beiden äufseren. Die beiden äufseren Bügelstücke sind unterwärts mit eigenartig geformten Ansätzen χ versehen.

Zum Ein- und Aushängen der Kuppelung dient die folgende Einrichtung: An einer Querwelle u, welche in den beiden offenen Lagern ν zu beiden Seiten und unterhalb der Zugstange \ und in den beiden geschlossenen Lagern y an beiden Enden der Bufferbohle geführt, sind zwei gebogene Hebelarme ρ befestigt, deren Enden durch eine runde Querstange η mit einander verbunden sind, so dafs ein Hebebügel entsteht. Dieser Hebebügel wird mittelst zweier rechtwinklig zur Querwelle u an dieser befestigten Handhebel s gehandhabt.

Die Kuppelung functionirt folgendermafsen:

Die Fahrzeuge werden an einander geschoben, bis sich die Buffer berühren. Alsdann wird der Hebebügel ρ ρ η mittelst eines der Handhebel s angehoben. Die Rollen Z legen sich hierbei gegen die unteren Ansätze χ des dreifachen Kettengliedes d, Fig. 2, und das letztere wird angehoben, während der übrige Theil des Kuppelungsbügels infolge der Schwere des Bolzens e und seines Zubehörs zunächst noch nahezu in seiner senkrechten Lage verbleibt. Der Kuppelungsbügel wird so gewissermafsen, während er an der Vorderkante der Zughaken vorbeipassirt, verkürzt. Beim weiteren Anheben der Handhebel 5 legen sich die Mitten der Hebearme ρ gegen die Rollen r, und der Bolzen e mit den Verbindungsstücken t u. s. w. wird gleichfalls angehoben. Nunmehr gleitet der Bolzen e mittelst der Rollen r auf den Hebearmen nach vorn, während gleichzeitig das dreifache Kettenglied vermöge seiner Ansätze χ auf den Rollen I ebenfalls auf den Hebearmenp schräg aufwärts vorgeschoben wird, bis die Bügel sich über den Zughaken befinden. Läfst man nun den Handhebel s fallen, so legt sich das dreifache Kettenglied d ein, die Kuppelung ist geschlossen und braucht nur noch gespannt zu werden.

Auf gerader Strecke functioniren nur die mittleren Zughaken und die mittlere Bügelabtheilung, während in Curven sowie beim Bruch des mittleren Zughakens die entsprechenden äufseren Zughaken mit ihren Bügelabtheilungen in Function treten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Seitenkuppelungen für Eisenbahnfahrzeuge, deren zweigliedriger Kuppelungsbügel td einen Mittelbolzen e besitzt, die Combination der Ansätze χ des dreifachen Bügels <i mit dem Querbolzen η der Hebearme p, zum Zweck, beim Anheben, während der Bolzen e durch die Arme ρ gestützt wird, ein höheres Heben und dann ein Ausstrecken des dreifachen Bügels d herbeizuführen.