DE231158C

DE231158C -

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Publication number: DE231158C
Application number: DE1910231158D
Authority: DE
Priority date: 1910-03-01
Filing date: 1910-03-01
Anticipated expiration: 1930-03-02
Also published as: FR417521A; GB191015217A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2Oe. GRUPPE

Übergangskupplung für Eisenbahnfahrzeuge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. März 1910 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Übergangskupplungen für Eisenbahnfahrzeuge mit einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung und einer nur von Hand zu bedienenden Zughakenkupplung und bezweckt, eine Übergangskupplung dieser Art zu schaffen, die sich durch eine besonders einfache und widerstandsfähige Bauart sowie eine gute Ausnutzung des verfügbaren Raumes auszeichnet.

ίο Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß der Kuppelkopf der selbsttätigen Kupplung und der Zughaken der nur von Hand zu bedienenden Kupplung in der Weise an der Kupplungsstange des Fahrzeuges angelenkt sind, daß der Kuppelkopf um eine wagerechte und der Zughaken um eine senkrechte Achse schwingen kann.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt ν

Fig. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der Übergangskupplung, wenn sich die selbsttätige Kupplung in ihrer .Gebrauchslage befindet (einzelne Teile sind weggelassen),

Fig. 2 die zu Fig. 1 gehörige Oberansicht,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2, in Richtung des Pfeiles χ gesehen,

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht der Übergangskupplung, wenn sich der Zughaken der nur von Hand zu bedienenden Kupplung in seiner Gebrauchslage befindet, und

Fig. 5 die zu Fig. 4 gehörige Oberansicht.
Die ,. Kupplungsstange A ist in bekannter Weise durch die Pufferbohle B hindurchgeführt ; ihr über die Pufferbohle B vorstehendes Ende läuft in eine Gabel aus, deren Arme mit A¹ und A² bezeichnet sind. Der Kuppelkopf C der selbsttätigen Mittelpufferkupplung besitzt einen Schaft C¹ (vgl. besonders Fig. 3), der an seinem vom Kuppelkopfe C entfernt liegenden Ende von den Gabelarmen A¹ und A² umfaßt wird und mittels eines wagerecht liegenden Bolzens D an der Kupplungsstange A angelenkt ist.

Zum Feststellen des Kuppelkopfes C in seiner in den Fig. 1 bis 3 veranschaulichten Gebrauchslage dient ein mit einem Handgriffe e¹ versehener Umsteckbolzen E, der zu diesem Zwecke durch zwei an der Oberseite der Gabelarme A¹ und A² angeordnete Augen a³ und ein am Schafte C¹ des Kuppelkopfes C in entsprechender Lage vorgesehenes Auge c² hindurchgesteckt' werden kann.

Der Zughaken F der nur von Hand zu bedienenden (auf der Zeichnung, abgesehen vom Zughaken, nicht dargestellten) Zughakenkupplung, die als normale Schrauben- und Sicherheitskupplung gedacht ist, sitzt an einem Querstücke JP"¹, das an seinem einen Ende mittels eines senkrecht angeordneten Bolzens G an der Außenseite des Gabelarmes A¹ an die Kupplungsstange angelenkt ist und an seinem anderen Ende mit einem Lagerauge f² versehen ist. Wenn sich der Kuppelkopf C-der selbsttätigen Kupplung in seiner Gebrauchslage (vgl. Fig. ι und 2) befindet, kann der Zughaken JP" mit diesem in leicht lösbarer Weise verbunden werden. Zu diesem Zwecke sind seitlich am Kuppelkopfe C zwei übereinander liegende gleichachsige Augen c³ (vgl. besonders

Fig. ι und 4) vorgesehen, von denen das Auge f² des Querstückes F¹ gabelförmig umfaßt wird, wenn der Zughaken F in seine zur,.Verbindung mit dem Kuppelkopfe C geeignete Lage eingeschwenkt ist. Zur Feststellung des Zughakens in dieser Lage dienen zwei an' einem Bügel H gleichachsig angeordnete Bolzen H¹ und H², die in den Augen c³ in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise verschiebbar gelagert sind. Die Länge der Bolzen H¹ und H² sowie der zugehörigen Augen c³ ist so bestimmt, daß nur der obere Bolzen H¹ in das Auge f² des Zughakens F eintreten kann.
Um die Feststellung des Zughakens F in seiner Gebrauchslage (vgl. besonders Fig. 4 und 5) zu ermöglichen, sind an der Außenseite des Gabelarmes A² zwei übereinanderliegende gleichachsige Augen α⁴ (vgl. besonders Fig. 2) vorgesehen, die das Auge /², wenn der Zughaken F in seine aus den Fig. 4 und 5 ersichtliche Gebrauchslage ' geschwenkt ist, gabelförmig umfassen und sich mit diesem decken. In dieser Lage kann der Zughaken F durch Vermittlung des auch zur Feststellung des Kuppelkopfes C benutzten Umsteckbolzens E, der in die Augen f² und a⁴ hineinpaßt, fest mit der Kupplungsstange A verbunden werden.
Wenn die selbsttätige Mittelpufferkupplung sich in ihrer Gebrauchslage befindet, nehmen die einzelnen Teile der Übergangskupplung die aus den Fig. 1 bis 3 ersichtliche Stellung ein. Der Kuppelkopf C ist dabei durch Vermittlung des Umsteckbolzens E gegenüber der Kupplungsstange A festgestellt; der Zughaken F ist in seiner aus der Zeichnung ersichtlichen Lage mit dem Kuppelkopfe C durch Vermittlung des in -das Auge f² eingreifenden Bolzens H¹ fest verbunden. Das auf der Zeichnung nicht dargestellte Gehänge der Schrauben- und Sicherheitskupplung ist dabei' in üblicher Weise über den Zughaken F geworfen.

Wird die Anwendung der nur von Hand zu bedienenden Zughakenkupplung erforderlich, so hebt man zuerst den Bügel H so weit an, bis der Bolzen H¹ außer Eingriff mit dem Auge f² . des Zughakens F gelangt. Hierauf schwenkt man den Zughaken in Richtung des Pfeiles y. (Fig. 2) so weit zur Seite, bis das Auge Z"² vollständig außerhalb der Augen c³ liegt, und zieht den Umsteckbolzen E aus den Augen «³ und c² heraus, so daß der Kuppelkopf C unter der Wirkung seines Gewichtes

; um den Bolzen D in die aus Fig. 4 und 5 ersichtliche Stellung schwingt. Zuletzt schwenkt man den Zughaken F im entgegengesetzten Sinne des' Pfeiles y so weit, bis das Auge f² mit den Augen α⁴ zur Deckung gelangt, und

, stellt sodann den Zughaken in dieser Lage

durch Vermittlung des Umsteckbolzens E fest. Wie nach Benutzung der Zughakenkupplung wieder die selbsttätige Kupplung in ihre Gebrauchslage gebracht wird, ergibt sich nach vorstehendem von selbst.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Übergangskupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung und einer nur von Hand zu bedienenden Zughakenkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß der Kuppelkopf (C) der selbsttätigen Kupplung und der Zughaken (F) der nur von Hand zu bedienenden Kupplung in der Weise an der Kupplungsstange (A) des Fahrzeuges angelenkt sind, daß der Kuppelkopf (C) um eine wagerechte und der Zughaken (F) um eine senkrechte Achse schwingen kann.

2. Übergangskupplung nach Anspruch 1, bei der die Kupplungsstange des Fahrzeuges in eine Gabel ausläuft, die den in der Nähe der Schwenkachse liegenden Teil des Kuppelkopfes der selbsttätigen Kupplung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Zughaken (F) an einem der beiden Gabelarme (A¹, A²) der Kupplungsstange (A) angelenkt ist.

3. Übergangskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Kuppelkopf (C) der selbsttätigen Kupplung als auch der Zughaken (F) der nur von Hand zu bedienenden Kupplung durch Vermittlung eines und desselben Umsteckbolzens (E) und entsprechender an ihnen und der Kupplungsstange (A) vorgesehener Augen (c², a³ und f², a*) in ihren Gebrauchslagen festgestellt werden können.

4. Übergangskupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zughaken (F) an einem Querstücke (F¹) sitzt, dessen eines Ende an einem der beiden Gabelarme (A *, A²) der Kupplungsstange (A) angelenkt ist, und dessen anderes Ende mit dem Kuppelkopfe (C) der selbsttätigen Kupplung, wenn sich dieser in seiner Gebrauchsstellung befindet, in leicht lösbarer Weise verbunden' werden kann.

5. Übergangskupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung des Zughakens (F) an dem in seiner Gebrauchsstellung befindlichen Kuppelkopfe (C) der selbsttätigen Kupplung an dem den Zughaken (F) tragenden Querstücke (F¹) ein Auge (f²) vorgesehen ist, das von zwei seitlich am Kuppelkopfe (C) angeordneten, übereinanderliegenden Augen (c^s) gabelförmig umfaßt wird, wenn der Zughaken (F) in seine zur Befestigung am Kuppelkopfe (C) geeignete Lage geschwenkt ist, und daß in den Augen, (c³)

des Kuppelkopfes zwei durch einen Bügel (H) miteinander verbundene gleichachsige Bolzen (H¹, H²) verschiebbar gelagert sind, deren Länge im Verhältnisse zur Länge der zugehörigen Augen ^c³J des Kuppelkopfes (C) so bestimmt ist, daß nur der obere Bolzen (H¹) in das Auge (f²) des Querstückes (F¹) eintreten kann.

6. Übergangskupplung nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellung des Zughakehs (F) in seiner Gebrauchslage und seine Verbindung mit dem Kuppelkopfe (C) der selbsttätigen Kupplung durch ein und dasselbe Auge (f²) des den Zughaken (F) tragenden Querstückes (F¹) vermittelt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.