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DE3540305A1 - Automatik-steuerschaltung fuer eine bremssteuervorrichtung - Google Patents

Automatik-steuerschaltung fuer eine bremssteuervorrichtung

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Publication number
DE3540305A1
DE3540305A1 DE19853540305 DE3540305A DE3540305A1 DE 3540305 A1 DE3540305 A1 DE 3540305A1 DE 19853540305 DE19853540305 DE 19853540305 DE 3540305 A DE3540305 A DE 3540305A DE 3540305 A1 DE3540305 A1 DE 3540305A1
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DE
Germany
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brake
vehicle
braking
relay
switch
Prior art date
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Application number
DE19853540305
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English (en)
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Jung Yong Ha
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kia Corp
Original Assignee
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Kia Motors Corp filed Critical Kia Motors Corp
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Description

KIA MOTORS CORPORATION, SEOUL / KOREA
Automatik-Steuerschaltung für eine Bremssteuervorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Automatik-Steuerschaltung für in Kraftfahrzeugen verwendeten BremsSteuervorrichtungen und insbesondere eine Automatik-Steuerschaltung für Bremssteuervorrichtungen, die ein Bremssteuersystem, Relais innerhalb des Systems, Lampen und eine Bewegung von Bauteilen beim Bremsen des Kraftfahrzeuges steuern.
Im allgemeinen drückt der Fahrer zwecks Bremsung eines bewegten Kraftfahrzeuges ein Bremspedal und ein Kupplungspedal gleichzeitig nieder. Darauf schaltet der Druckschalter der Bremssteuervorrichtung ein und eine Bremslichtlampe und eine Bremskontrollampe werden eingeschaltet.
Um erneut zu starten, gibt der Fahrer das Bremspedal frei, drückt das Gaspedal und gibt gleichzeitig langsam das Kupplungspedal frei. Wenn der Wagen startet, wird der der Bremssteuervorrichtung zugeführte Öldruck entlastet und die Bremslichtlampe und Bremskontrolllampe werden abgeschaltet.
Will der Fahrer das Fahrzeug parken oder für eine längere Zeitspanne anhalten, so zieht er die Feststellbremse und gibt das Bremspedal frei. Versucht anschliessend der Fahrer, erneut zu starten, so löst er die Feststellbremse und tritt auf das Gaspedal, während er langsam das Kupplungspedal freigibt.
Will der Fahrer nach dem Anhalten an einer Steigung starten, so schaltet der Fahrer den niedrigen Gang ein, gibt das Bremspedal frei und tritt auf das Gaspedal, während er gleichzeitig das Kupplungspedal freigibt, worauf das Kraftfahrzeug startet. Falls der Fahrer dabei das Kupplungspedal zu schnell freigibt, so kommt der Motor des Kraftfahrzeugs zum Stillstand. Gibt andererseits der Fahrer das Kupplungspedal zu langsam frei, so rollt das Kraftfahrzeug nach hinten und verursacht möglicherweise Unfälle mit nachfolgenden Kraftfahrzeugen. Um derartige Unfälle zu verhindern, sind Fahrpraxis und grosse Geschicklichkeit der Fahrer erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuerschaltung für eine Bremssteuervorrichtung für mit dieser zusammenwirkende Relais, Lampen und andere Bauelemente
zu schaffen, die unter verschiedenen Umständen unterschiedlich betätigt werden (beispielsweise Bremsen während des Fahrens, Bremsen zum Anhalten, Lösen des Bremspedals nach dem Bremsen, Starten, Parken nach Bremsung und Betrieb, wenn das Kraftfahrzeug mit Halbautomatik anhält und dergleichen).
Bei der vorliegenden Erfindung wird ein Ventil, welches innerhalb des hydraulischen Systems der Bremssteuervorrichtung angeordnet ist, durch ein Betätigungssolenoid betätigt, so oft der Fahrer auf das Bremspedal und das Kupplungspedal tritt. Durch Druckeinwirkung gegen einen Ventilsitz trennt das Ventil die hydraulische Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinder und dem Radbremszylinder. Gibt der Fahrer das Bremspedal frei, so wird der dem Betätigungssolenoid zugeführte Strom gesperrt, jedoch bleibt das Ventil auf seinem Sitz und der Bremsdruck wird beibehalten.
Das Ventil wird geöffnet und der Druck entlastet mittels der Betätigung eines Entlastungssolenoids, das durch ein Entlastungsrelais gesteuert wird. Das Entlastungsrelais wird durch Schalter betätigt, die mit dem Gaspedal und dem Kupplungspedal verbunden sind und ferner durch ein Geschwindigkeitsrelais, welches bei sich bewegendem Fahrzeug in Betrieb genommen wird. Somit wird bei stehendem Fahrzeug der Bremsdruck beibehalten, jedoch werden, wenn der Fahrer das Kupplungspedal freigibt und auf das Gaspedal tritt, Gaspedal und Kupplungspedal betätigt, um das Entlastungsrelais einzuschalten, welches seinerseits das Entlastungssolenoid
veranlasst, das Ventil zu öffnen und den Bremsdruck zu entlasten. Ist das Fahrzeug in Bewegung, so verhindert das Geschwindigkeitsrelais eine kontinuierliche Betätigung der Bremsen nach einem Bremsvorgang während der Fahrt.
Die Scheinwerfer können ebenfalls durch das System gesteuert werden. Das Geschwindigkeitsrelais ist mit
einem Scheinwerferrelais derart verbunden, dass, sobald der Scheinwerfer-Schalter eingeschaltet und das Fahrzeug in Fahrt ist, die Scheinwerfer leuchten, jedoch
beim Halten des Fahrzeuges das Scheinwerferrelais betätigt und der Strom zu den Scheinwerfern abgeschaltet wird. Ist somit das Fahrzeug in Fahrt, so werden die
Scheinwerfer selbsttätig eingeschaltet, schalten sich jedoch aus, wenn das Fahrzeug anhält.
Die eingangs genannte Aufgabe wird gelöst durch eine
Automatik-Steuerschaltung für eine Bremssteuervorrichtung, die gekennzeichnet ist durch eine Bremssteuervorrichtung zum Bremsen eines Fahrzeuges, eine mit der Bremssteuervorrichtung verbundene Einrichtung zum Aufrechterhalten der Bremsung, wenn das Fahrzeug angehalten ist, eine mit der Bremssteuervorrichtung verbundene Bremslöseeinrichtung zum Lösen der Bremse, eine
Beschleunigungseinrichtung zum Beschleunigen des Fahrzeuges und eine mit der Beschleunigungseinrichtung, der Bi^nshalteeinrichtung und der Bremsloseeinrichtung verbundene Einrich- .
tung, die auf die Beschleunigungseinrichtung anspricht, um bei Beschleunigung des Fahrzeuges die Bremse zu lösen.
Die Erfindung wird anschliessend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemässe Verkoppe-
lungsschaltung,
Fig. 2 die Betriebszustände der Schaltung beim Bremsen eines Fahrzeuges während der Fahrt, 10
Fig. 3 die Betriebszustände der Schal
tung beim Bremsen eines Fahrzeuges bis zum Anhalten,
Fig. 4 die Betriebszustände der Schal
tung beim Freigeben des Bremspedals nach Anhalten des Fahrzeuges,
Fig. 5 die Betriebszustände der Schal
tung, wenn das Fahrzeug erneut anfährt,
Fig. 6 die Betriebszustände der Schal-
tung beim Parken eines Fahrzeu
ges , nachdem bis zum Stillstand gebremst wurde, und
Fig. 7 die Betriebszustände der Schal-
tung beim Anhalten bei Halbauto
matik-Betrieb .
- ίο -
Fig, 1 zeigt eine vollständige, erfindungsgemässe Verkoppelungsschaltung.
Eine Bremssteuervorrichtung besteht aus einem Ventilkörper 24, einer kleinen Feder 25, einem Kolben 26, Nicht-Eisenmetallen 27, einem Ventil 28, einer grossen Feder 29, einem Ventilsitz 30, einem Hauptbremszylinder 31, einem Bremspedal 40 und einem Radbremszylinder 41, und ist mit einer Relaissteuerschaltung verbunden, die aus einem nachfolgend beschriebenen Lampensystem und einer Anzahl von Relais und Schaltern besteht, sowie einem Drehzahlsensor, der einen Impuls erzeugt, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet. Der Drehzahlsensor 2 ist mit der Spule eines Geschwindigkeitsrelais 3 verbunden, sowie mit einer Diode D12, deren Kathode mit der Kathode einer Diode D11 verbunden ist, sowie mit einem Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3, einem Leitungsschalter 39, welcher abhängig von der Drehung eines Geschwindigkeitssensors 38 den Strom ein- oder ausschaltet, und einem Scheinwerfer-Automatikschalter 33, sowie einer Spule eines Scheinwerferrelais 35.
Der Verbindungsschalter des erwähnten Geschwindigkeitsrelais 3 ist mit einem Transistor TR3 verbunden, sowie mit einer Diode D13, mit einem Brems-Automatikschalter 4 und einem Scheinwerfer-Automatikschalter 33.
Der Brems-Automatikschalter 4 ist mit dem Scheinwerfer-Automatikschalter 33 verbunden, der seinerseits mit der Spule eines Scheinwerferrelais 35, einem Verbindungs-
schalter eines Parkrelais 10, einem Druckknopfschalter 5, einer Diode D9, deren Kathode mit der Kathode einer Diode D8 verbunden ist, und einer Spule eines Betätigungsrelais 12 verbunden ist.
5
Der Druckknopfschalter 5 steht in Verbindung mit einem Kondensator C8, einem Widerstand R12, Transistoren TR3 und TR4, einer Spule eines Entlastungsrelais 11, einem anderen Verbindungsschalter des Parkrelais 10, der mit einer Diode D14 verbunden ist, einem Bremslicht 16, einem Widerstand R13 und einer Diode D12.
Der weitere Verbindungsschalter des Parkrelais 10 ist unter Zwischenschaltung eines Widerstands R10 an eine Bremskontrollampe 9 angeschlossen.
Ein Druckschalter 20 und die Bremskontrollampe 9 sind mit einer Betätigungskontrollampe 6 und einem Summer 7 verbunden, und die Spule des Parkrelais 10 ist an eine Diode D7 angeschlossen, die unmittelbar mit einem Parkschalter 13 verbunden ist und deren Kathode an die Kathode einer Diode D10 angeschlossen ist, sowie an eine Parkkontrollampe 14 und an einen Akkumulator 15.
Der Verbindungsschalter des Entlastungsrelais 11 ist an einen Transistor TR4 angeschlossen, an einen Akkumulator 15, einen Druckschalter 20, ein Entlastungssolenoid 21 und ein Betätigungsrelais 12.
Der Verbindungsschalter des Betätigungsrelais 12 ist
an ein Betätigungssolenoid 22 angeschlossen, das in Verbindung mit einem Entlastungssolenoid 21 steht, sowie unter Zwischenschaltung eines Widerstands R14 an einen Transistor TR6, und an einen Widerstand R15 und einen Regelwiderstand 8.
Die Spule des Entlastungsrelais 11 ist mit einem Beschleunigungsschalter 18 verbunden, der seinerseits an einen Kupplungspedal-Grenzschalter 19 angeschlossen ist, sowie einen Transistor TR5, einen Bremsschalter 23 und an die Spule des Betätigungsrelais 12 in dieser Reihenfolge.
Der Verbindungsschalter des Parkrelais 10 ist mit einem Zündschlossschalter 32 und einem Akkumulator 15 in dieser Folge verbunden und ein Scheinwerferrelais 35 ist an eine Reihenschaltung eines Scheinwerferschalters 34 mit einem Akkumulator 15 angeschlossen, sowie an einen Scheinwerfer 36, der parallel zu einer Scheinwerferkontrollampe 37 liegt.
Die Relaisteuerschaltung 1 wird nicht betätigt, solange das Fahrzeug geparkt ist-r führt jedoch der Fahrer einen Schlüssel in den Zündschlossschalter 32 zum Starten ein und dreht diesen in eine Betätigungsstellung, so werden die Relaisteuerschaltung 1 und der Drehzahlsensor 2 mit Strom versorgt. Damit ist bei bewegtem Fahrzeug die Relaissteuerschaltung in Betrieb.
Zu diesem Zeitpunkt läuft der Geschwindigkeitsensor 38 um und Strom wird am Leitungsschalter 39 aus- und
eingeschaltet, und ferner wird ein Impuls am Drehzahlsensor 2 erzeugt, welcher entsprechend weiterwirkt und die Spule des Geschwindigkeitsrelais 3 mit Strom versorgt, so dass der Schalter des Geschwindigkeitsrelais 3 einschaltet. Hält anschliessend das Fahrzeug an, so schaltet der Schalter des Geschwindigkeitsrelais 3 ab, da ein Impuls nicht weiterhin vom Drehzahlsensor 2 geliefert wird.
Bei Abwärtsfahrt oder bei Fahrt mit Beschleunigung wird, wenn der Fahrer versucht, die Geschwindigkeit zu reduzieren, ein Impuls am Drehzahlsensor 2 erzeugt, und ein ansteigender Strom wird der Spule des Geschwindigkeitsrelais 3 zugefügt. Der Verbindungsschalter im Geschwindigkeitsrelais 3 schaltet ein und das Geschwindigkeitsrelais 3 ist in Betrieb. Hält anschliessend das Fahrzeug völlig an, so schaltet der Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3 ab, da im Drehzahlsensor 2 kein Impuls erzeugt wird.
Während der Fahrt arbeitet das Betätigungsrelais 12 nicht, da der Bremsschalter 23 ausgeschaltet ist. Wird das Fahrzeug gemäss Fig. 2 während der Fahrt gebremst, so wird, wenn der Fahrer das Bremspedal 40 betätigt, Hydraulikdruck dem Hauptbremszylinder 31 zugeführt, der Bremsschalter 23 schaltet ein und der Bremsschalter 20 schaltet aus. Zu diesem Zeitpunkt wird Strom des Akkumulators 15 der Bremskontrollampe 9 über den Druckschalter 20 zugeführt und dem Bremslicht 16 über den weiteren Verbindungsschalter des Parkrelais 10.
Gibt der Fahrer das Bremspedal 4 0 frei, so wird der Hydraulikdruck entlastet und gleichzeitig schalten der Bremsschalter 23 und der Druckschalter 20 aus, und die Bremskontrollampe 9 und das Bremslicht 16 werden ausgeschaltet.
Strom wird dem Scheinwerfer-Automatikschalter 33 über den Zündschlossschalter 32 zugeführt. Befindet sich der Scheinwerfer-Automatikschalter 33 in der in Fig.
dargestellten Lage, so fliesst Strom vom Punkt C zum Punkt D des Scheinwerfer-Automatikschalters 33 und zum Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3. Vom Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3 fliesst der Strom zurück zum Scheinwerfer-Automatikschalter 33 und zur Spule des Scheinwerferrelais 35 und anschliessend nach Masse 17. Strom wird dem Scheinwerfer 36 und der Scheinwerfer-Kontrollampe 37 über den Scheinwerferschalter 34 und über den Verbindungsschalter des Scheinwerferrelais 35 zugeführt.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist bei laufendem Fahrzeug der Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3 in der obersten Lage, womit der Strom zum Scheinwerfer-Automatikschalter 33 und zur Spule des Scheinwerferrelais 35 abgeschaltet ist. Somit befindet sich der Verbindungsschalter des Scheinwerferrelais 35 in seiner unteren Stellung und Strom kann vom Akkumulator 15 durch den Scheinwerferschalter 34 und zum Scheinwerfer 36 und zur Scheinwerferkontrollampe 37 fliessen.
Hält jedoch das Fahrzeug, so unterbricht der Drehzahlsensor 2 den Stromfluss zum Geschwindigkeitsrelais 3,
und der Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3 kehrt in seine untere Stellung zurück. Wird somit das Fahrzeug zum Halten gebremst t so fliesst Strom vom Akkumulator 15 durch den Druckschalter 20, das Parkrelais 10, das Geschwindigkeitsrelais 3, den Scheinwerfer-Automatikschalter 33 und die Spule des Scheinwerferrelais 35, womit der Verbindungsschalter des Scheinwerferrelais 35 veranlasst wird, seine obere Stellung einzunehmen. Dadurch wird der Stromfluss vom Akkumulator 15 zum Scheinwerfer 36 und zur Scheinwerferkontrollampe 37 abgeschaltet, so dass diese ausgeschaltet werden.
Wird das Fahrzeug erneut gestartet, so wird wiederum dem Geschwindigkeitsrelais 3 Strom zugeführt, der Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3 nimmt erneut seine obere Stellung ein, das Scheinwerferrelais 35 wird stromlos und der Strom kann wieder zum Scheinwerfer 36 und zur Scheinwerferkontrollampe 37 fHessen.
Fig. 3 zeigt den Betriebszustand der Schaltung, wenn das Fahrzeug bis zum Anhalten gebremst wird.
Wird das Fahrzeug nach dem Bremsen vollständig angehalten, so beendet der Geschwindigkeitssensor 38 seinen Umlauf und veranlasst den Drehzahlsensor 2, die Erzeugung von Impulsen zu beenden. Dies schaltet den Strom zur Spule des Geschwindigkeitsrelais 3 ab und der Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3 nimmt seine untere Stellung ein. Tritt der Fahrer auf das Bremspedal 40, so erfolgt eine Bremsung, da Hydraulikdruck dem Hauptbremszylinder 31 und dem Radbremszylinder 41 zugeführt wird. Dabei wird Strom aus dem
Akkumulator 15 der Bremskontroilampe 9 über den Druckschalter 20 und dem Bremslicht 16 über den weiteren Verbindungsschalter des Parkrelais 10 zugeführt.
Gleichzeitig gelangt Strom zum Scheinwerferrelais 35. Das Scheinwerferrelais 35 wird betätigt und sperrt den Strom zum Scheinwerfer 36 und zur Scheinwerferkontrollampe 37 und schaltet diese ab.
Der Strom durch den Verbindungsschalter des Geschwindigkeitsrelais 3 gelangt durch den Brems-Automatikschalter 4, die Spule des Betätigungsrelais 12, den Bremsschalter 23 und zum Transistor TR5. Strom wird über das Parkrelais 10 und den Widerstand R10 der Basis des Transistors TR5 zugeführt. Der Transistor TR5 wird eingeschaltet und Strom fliesst über den Kupplungspedal-Grenzschalter 19 zur Masse.
Durch den Stromfluss durch die Spule des Betätigungsrlais 12 wird dieses betätigt und veranlasst den Verbindungsschalter, seine obere Stellung einzunehmen. Dementsprechend gelangt Strom über das Betätigungsrelais 12 zum Betätigungssolenoid 22 und das Ventil 28 der Bremssteuervorrichtung liegt auf dem Ventilsitz auf. Dadurch wird eine unter Druck gesetzte isolierte Hydraulikleitung vom Hauptbremszylinder zum Radbremszylinder geschaffen und der Bremsdruck wird aufrecht erhalten.
Gleichzeitig wird der Betätigungskontrollampe 6 und dem Summer 7 Strom zugeführt, so dass diese in Betrieb sind.
Gibt der Fahrer das Bremspedal 40 frei, so wird gemäss Fig. 4 der Druck des HauptbremsZylinders entlastet und der Bremsschalter 23 abgeschaltet. Jedoch wird wegen der hydraulischen Absperrung, die durch den Sitz des Ventils 28 am Ventilsitz 30 erzeugt wird, die Bremsung aufrecht erhalten, der Bremsschalter 20 bleibt eingeschaltet und das Bremslicht 16 und die Bremskontrollampe 9 bleiben ebenfalls eingeschaltet. Da der Druckschalter 20 weiterhin eingeschaltet ist, wird weiterhin Strom dem Scheinwerferrelais 35 zugeführt, so dass der Scheinwerfer 36 und die Scheinwerferkontrollampe 37 ausgeschaltet bleiben.
Wegen der Entlastung des Drucks am Hauptbremszylinder schaltet der Bremsschalter 23 aus, das Betätigungsrelais 12 wird stromlos und der Strom zur Betätigungskontrollampe 6 und dem Summer 7 wird abgeschaltet.
Fig. 5 zeigt den Betrieb der Schaltung, wenn der Fahrer nach einem Halten das Fahrzeug startet.
Tritt der Fahrer auf das Gaspedal und gibt das Kupplungspedal frei, so nehmen der Beschleunigungsschalter 18 und der Kupplungspedal-Grenzschalter 19 die angegebenen Stellungen ein. Strom aus dem Akkumulator 15 wird über den Druckschalter 20 und dem Parkrelais 10 der Basis des Transistors TR4 zugeführt und gestattet das Einschalten des Transistors TR4. Strom fliesst vom Akkumulator 15 zum Kollektor des Transistors TR4, durch den Transistor TR4, die Spule des Entlastungsrelais 11, den Beschleunigungsschalter 18, den Kupplungspedal-Grenzschalter 19 und zur Masse. Durch Ein-
schalten des Entlastungsrelais 11 nimmt der Verbindungsschalter seine obere Stellung ein und Strom kann vom Akkumulator 15 zum Entlastungssolenoid 21 fliessen. Nunmehr verursacht der Kolben 26 eine Bewegung des Ventils 28 gegen den Ventilkörper 24, das Ventil 28 wird vom Ventilsitz 30 gelöst, die dem Radbremszylinder 41 zugeführte Hydraulikflüssigkeit strömt zum Hauptbremszylinder 31, der Hydraulikdruck wird entlastet und die Bremsen werden freigegeben.
Der Druckschalter 20 schaltet anschliessend ab, der der Basis des Transistors TR4 zugeführte Strom wird abgeschaltet, das Entlastungssolenoid 21 wird stromlos und das Bremslicht 16 und die Bremskontrollampe 9 werden abgeschaltet. Mit zunehmendem Druck des Fahrers auf das Gaspedal wird der Wagen gestartet.
Während des Fahrens wird das Geschwindigkeitsrelais 3 eingeschaltet, der Strom zur Spule des Scheinwerferrelais 35 wird abgeschaltet und der Scheinwerfer 36 und die Scheinwerferkontrollampe 37 werden eingeschaltet.
Fig. 6 zeigt den Betrieb der Schaltung, wenn die Feststellbremse nach einem Anhalten verwendet wird.
Betätigt der Fahrer die Feststellbremse, so schaltet der Parkschalter 13 ein und der Druck im System verursacht ein Einschalten des Druckschalters 20. Beim Einschalten des Druckschalters 20 kann Strom vom Akkumulator 15 durch das Parkrelais 10 fHessen und dieses
einschalten, wodurch beide Verbindungsschalter des Parkrelais 10 ihre untere Stellung einnehmen. Dadurch wird Strom zum Rest der Schaltung, einschliesslich Betätigungsrelais 12 und Entlastungsrelais 11, abgeschaltet. Das Bremslicht 16 wird abgeschaltet, jedoch werden die Bremskontrollampe 9 und die Parkkontrollampe 14 eingeschaltet.
Fig. 7 zeigt die Betriebsweise der Schaltung bei HaIbautomatik-Betrieb. Wird der Brems-Automatikschalter 4 in die Halbautomatik-Stellung gemäss Fig. 7 gebracht, so-arbeitet das Betätigungsrelais 12 nicht automatisch, aber der Fahrer kann das Betätigungssolenoid 22 unter Verwendung des Druckknopfschalters 5, falls erforderlich, betätigen.
Der Fahrer tritt nunmehr auf das Bremspedal 40 und das Kupplungspedal. Strom wird der Bremskontrollampe 9 über den unter Druck stehenden Druckschalter 20 zugeführt und die Lampe 9 leuchtet auf. In ähnlicher Weise fliesst Strom durch den weiteren Verbindungsschalter des Parkrelais 10 und die Bremslichter 16.
Durch Niederdrücken des Druckknopfschalters 5 fliesst Strom durch die Spule des Betätigungsrelais 12, den Bremsschalter 23, den Transistor TR5, den Kupplungspedal-Grenzschalter 19 und anschliessend nach Masse. Strom fliesst durch den Verbindungsschalter des Funktionsrelais 12 und zum Betätigungssolenoid 22, wodurch das Ventil 28 auf den Ventilsitz 30 gelangt und das Hydrauliksystem absperrt. Da der Bremsdruck durch den
Sitz des Ventils 28 am Ventilsitz 30 aufrecht erhalten wird, wird die Bremswirkung beibehalten, wenn der Fahrer das Bremspedal freigibt.
Der Strom durch den Verbindungsschalter des Betätigungsrelais 12 wird ferner zum Zünden der Betätigungskontrollampe 6 und zur Betätigung des Summers 7 verwendet. Wird der Druckknopfschalter 5 gelöst, so wird der Strom zum Betätigungsrelais 12 gesperrt und die Betätigungskontrollampe 6 und der Summer 7 werden abgeschaltet.
Die Schaltung gestattet den automatischen Betrieb einer Bremssteuervorrichtung, der dazugehörigen Relais, Lampen und anderer Bauelemente, die unter verschiedenen Arbeitsbedingungen unterschiedlich betrieben werden, beispielsweise beim Bremsen während der Fahrt, beim Bremsen zum Anhalten, bei der Freigabe des Bremspedals nach dem Bremsen, beim Starten, beim Parken nach einem Bremsvorgang und einem Betrieb, wenn das Fahrzeug im halbautomatischen Betrieb anhält und dergleichen.
Vorausgehend wurde eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung vollständig beschrieben, jedoch sind Abänderungen möglich. Beispielsweise können die Relais durch Transistoren ersetzt werden und andere Bauelemente der Schaltung können eingefügt werden, die ihre Leistung über die Relais und Schalter des Systems beziehen.
Diese und weitere Änderungen werden von der Erfindung im Rahmen der anliegenden Ansprüche mitumfasst.

Claims (3)

HOFFMANN · EITLE Ä PARTNER * ---" ο C Λ η Ο η ir PATENT- UND RECHTSANWÄLTE O JtUOUj PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. W. EITLE . DR. RER. NAT. K. HOFFMANN · DIPL.-ΙΝβ. W. LEHN DIPL.-INe. K. FÜCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN . DR. RER. NAT. H-A. BRAUNS · DIPL.-ΙΝβ. K. QORQ DIPL.-INS. K. KOHLMANN · RECHTSANWALT A. NETTE 42 907 /wa KIA MOTORS CORPORATION, SEOUL / KOREA Automatik-Steuerschaltung für eine Bremssteuervorrichtung PATENTANSPRÜCHE
1. Automatik-Steuerschaltung für eine Bremssteuervorrichtung, gekennzeichnet durch eine Bremssteuervorrichtung (31, 40, 41) zum Bremsen eines Fahrzeuges, eine mit der Bremssteuervorrichtung verbundene Einrichtung (1-4, 10, 12, 23, 24, 28) zum Aufrechterhalten der Bremsung, wenn das Fahrzeug angehalten ist, eine mit der Bremssteuervorrichtung verbundene Bremslöseeinrichtung (11, 21) zum Lösen der Bremse, eine Beschleunigungseinrichtung zum Beschleunigen des Fahrzeuges und eine mit der Beschleunigungseinrichtung, der Bremshalteeinrichtung und der Brems15seeinrichtung verbundene
ARABELLASTRASSE A- ■ D-8QOO MÖNCHEN 81 ■ TELEFON CO893 911087 · TELEX 5-29619 CPATHE} · TELEKOPIERER 918336
Einrichtung (3), die auf die Beschleunigungseinrichtung anspricht, um bei Beschleunigung des Fahrzeuges die Bremse zu lösen.
2. Automatik-Steuerschaltung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Drehzahlsensor (2), der mit der Bremslöseeinrichtung (11, 21) in Verbindung steht und diese betätigen kann, wenn sich das Fahrzeug mit vorgegebener Geschwindigkeit bewegt.
3. AuwOmatik-Steuerschaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , dass die Bremssteuervorrichtung einen Ventilkörper mit zwei Enden und einer darin angebrachten Bohrung aufweist, einen Radbremszylinder, der mit einem Ende des Ventilkörpers verbunden ist, um eine Bremsung auf ein Fahrzeuq auszuüben und der auf Hydraulikdruck anspricht, eine mit dem anderer Ende des Ventilkörpers verbundene Einrichtung (31) zur Erhöhung des Hydraulikdrucks innerhalb der Bremssteuervorrichtung, ein innerhalb des Ventilkörpers (24) liegendes Ventil (28), das eine Offenstellvng und eine Schliessstellung aufweist, vjobai ein Hydraulikmedium in der Offensteilung durch das Ventil fliesst und in der Schliessstellung am Durchfluss gehindert ist.
4. Automatik-Stsuerschaltung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , dass die Einrichtung zum Aufrechterhalten der Bremsung eine Vorrichtung (22) aufweist, welche das Ventil in seine Schliessstellung bringt, nachdem der hydraulische Druck
erhöht wurde, se dass dieser aufrecht erhalten wirci.
. Automatik-Steu^rschaltung nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, das·* die Bremslöseeinrichtung eine Vorrichtung (21) aufweist, um das Ventil in die Offanstellung zu bringen.
6. Automatik-Steuervcrrichtung nach Anspruch 2, g e kennzeichnet durch eine Stromquelle (15), eine mit der Stromquelle verbundene Lampe (36) , eine mit dem Drebzahlsensor (2), der Stromquelle (15) und der Lampe (36) verbundene Einrichtung (3) , die einen Stromfluss zur Lampe bei stehendem Fahrzeug verhindert und ihn bei fahrendem Fahrzeug gestattet.
7. Automatik-Steuerschaltung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine mit der Brems- steuervorrichtung verbundene Stromquelle und eine mit der Bremssteuerung verbundene Lampe·, wobei die Bremssteuervorrichtung den Stromfluss durch die Lampe gestattet, wenn die Bremssteuervorrichtung eine vorgegebene Höhe des Hydraulikdrucks aufweist.
3. Automatik-Steuerschaltung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine mit der Einrichtung zum Aufrechterhalten der Bremsung verbundene Stromquelle (15) und einen mit der Einrichtung zum Aufrechterhalten der Bremsung verbundenen Summer
(7), wobei die Einrichtung zum Aufrechterhalten der Bremsung einen Stromfluss zum Summer gestattet, wenn die Einrichtung zum Aufrechterhalten der Bremsung das Ventil (28) in seine Schliessstellung drückt.
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