DE3330549C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebs- und Bremsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein solcher Gegenstand ist aus der GB-PS 11 76 129 bekannt. Hierin wird davon ausgegangen, daß bei Ackerschleppern mit einer manuell zu betäti­ genden Sperrvorrichtung für das Differentialausgleichsgetriebe es vor­ kommen kann, daß der Fahrer vergißt, die Sperrvorrichtung zu lösen, wenn er durch Betätigen eines der beiden paarweise vorgesehenen Bremspedale eine enge Kurve durchfahren will. Daher ist ein hydraulisches Sicher­ heitsventil vorgesehen, das von der Bremsflüssigkeit zur Ansteuerung einer als Reibungskupplung ausgebildeten Sperrkupplung für das Diffe­ rentialausgleichsgetriebe beaufschlagt wird.

Aus DE-PS 9 57 998 oder DE-PS 4 59 638 sind allenfalls mechanische Ge­ stängeverbindungen zur Steuerung eines Ventils bekannt, mir dem eine Druckflüssigkeit zur Beaufschlagung einer Reibungskupplung zum Sperren und Entsperren des Differentialausgleichsgetriebes bereitgestellt wird. Bei derartigen mechanischen Gestängeverbindungen sind außerdem vielfach genaue Einstellungen sowie Totgangeinrichtungen notwendig, was insbesondere für die Bauart nach der DE-PS 9 57 998 zutreffen kann.

Dazu läßt sich bei der Bauart nach der DE-PS 9 57 998 die zum Sperren des Differentials dienende Reibungskupplung durch Druckminderung in einer vorgeschalteten federbelasteten Kolben-Zylinder-Einheit mittels eines manuell betätigbaren Einstellventils innerhalb gewisser Grenzen voreinstellen. Eine Betätigung des Bremspedals für Trommelbremsen der abzubremsenden Räder wird jedoch rein mechanisch auf das Steuerventil übertragen. Dieses reguliert die Bremsflüssigkeit, die die Reibungs­ kupplung als Kupplung am Differentialausgleichsgetriebe beaufschlagt und somit einen Drehzahlausgleich an diesem bewirkt.

Aus der US-PS 31 38 970 ist das Anlegen einer Ausgleichssperre mit Hilfe einer Steuerschaltung zur Bildung drehzahlabhängiger elektrischer Signalgrößen aus zwei Gebersignalen bekannt. Bei ungleicher Haftung der Antriebsräder wird die festgelegte maximale Drehzahldifferenz der beiden Antriebsräder mit Hilfe einer Reibungskupplung aufrechterhalten, die mit von der Steuerschaltung beeinflußter Druckflüssigkeit beauf­ schlagt wird. Die Wirkung ist unabhängig davon, ob es sich um Anfahren oder um normale Straßenfahrt handelt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Verbesserung der Brems­ eigenschaften von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Ackerschleppern, bei ungünstiger Achslastverteilung, ungleicher Rad- und Achslast­ verteilung sowie unterschiedlichen Fahrbahnzuständen eine wirtschaft­ liche Beeinflussung der Ausgleichsgetriebesperre in Abhängigkeit vom Schwenkweg des Bremspedals zu erzielen.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Eine Proportionalität zwischen Kupplungseingriffswirkung und Brems­ kraft läßt sich dadurch erzielen, daß überhaupt eine hydraulische Übertragung erfolgt, die im Vergleich zu mechanischen Übertragungs­ gestängen hysteresefrei arbeitet, insbesondere aber dadurch, daß die die Sperrkupplung betätigende Kolben-Zylinder-Einheit mit dem herrschenden Bremsdruck über die von den Bremsleitungen abzweigende Leitung beaufschlagt wird.

Der Grad der Proportionalität läßt sich in vorteilhafter Ausgestal­ tung der Erfindung dadurch verändern, daß in der abzweigenden Leitung ein Ventil vorliegt, das den Druck oder die Menge der Flüssigkeit re­ duziert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der einzigen Figur der Zeichnung dargestellt.

In dem dargestellten Getriebeschema erzeugt eine nicht gezeigte An­ triebsmaschine über eine Kurbelwelle 1 einen Kraftfluß, der über eine schaltbare Fahrkupplung 2, verschiedene Zwischen- und Gang­ schaltgetriebe 3, ein Differentialausgleichsgetriebe 4 zur An­ triebsachse 5 und zu den angetriebenen Fahrzeugrädern 6 führt.

Jedem der beiden angetriebenen Fahrzeugräder 6 ist über ein Radachs­ getriebe 7 eine Betriebsbremse 8 zugeordnet. Jede dieser Betriebs­ bremsen steht über Bremsleitungen 12 mit einem Hauptbremszylinder 11 in Verbindung, dessen Kolbenstange an ein Bremspedal 10 gelenkig angeschlossen ist. Bei Betätigung des Bremspedals 10 wird vom Haupt­ bremszylinder 11 Druckflüssigkeit in die Bremsleitungen 12 ge­ fördert, wodurch die Betriebsbremsen 8 beaufschlagt werden und die Antriebsachse 5 abgebremst wird.

Um beim Abbremsen die ausgleichende Wirkung des Differentialaus­ gleichsgetriebes 4 aufzuheben, ist eine Sperrkupplung 9 vor­ gesehen, die in Abhängigkeit vom Bremsdruck über ein hydraulisches Gestänge betätigt werden kann und das Differentialausgleichsgetriebe sperrt. Im Ausführungsbeispiel wird das hydraulische Gestänge von einer an eine der Bremsleitungen 12 angeschlossene Abzweigleitung 13 gebildet, die zu einer Zylinder-Kolben-Einheit 14 führt und den gleichen Druck wie in den Bremsleitungen 12 aufweist. Mit der Zylinder-Kolben-Einheit 14 ist wiederum mechanisch die als Reibungs­ kupplung ausgebildete Differentialsperrkupplung 9 verbunden.

Bei Beaufschlagung der Betriebsbremsen 8 wird somit gleichzeitig Druckflüssigkeit über die Bremsleitungen 12 und die Abzweigleitung 13 in die Zylinder-Kolben-Einheit 14 geleitet. Die Verschiebung des Kolbens dieser Zylinder-Kolben-Einheit wird über ein mechanisches Gestänge der Sperrkupplung 9 übertragen, welche in Abhängigkeit von der Bremskraft das Differentialausgleichsgetriebe teilweise oder voll­ ständig sperrt.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Aus­ führungsbeispiel beschränkt, vielmehr sind im Rahmen der Erfindung Abänderungen zulässig. So kann das zur Sperrkupplung führende Über­ tragungsgestänge auch mechanisch, pneumatisch oder elektrisch durch Schaltelemente aktiviert werden. Es können weiterhin die Betriebs­ bremsen mehrerer Achsen, beispielsweise einer weiteren bei Bremsbe­ tätigung zuschaltbaren Antriebsachse mit den zugeordneten Differential­ sperrkupplungen gekoppelt sein. Schließlich kann bei einem hydrauli­ schen Übertragungsgestänge in der zur Zylinder-Kolben-Einheit führen­ den Abzweigleitung ein Druck- oder Mengenventil vorgesehen sein, das den Druck in dieser Abzweigleitung reduziert oder erst von einem Schwellwert an zur Zylinder-Kolben-Einheit weitergibt.

Claims (2)

1. Antriebs- und Bremsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Acker­ schlepper, mit von einem Antriebsmotor über Schalt- (3), Radachsge­ triebe (7) und über ein Differentialausgleichsgetriebe (4) an­ zutreibenden Rädern (6), das mit einer als Reibungskupplung (9) ausgebildeten, hydraulisch über eine Kolben-Zylinder-Einheit (14) betätigbaren Sperrkupplung (9) bei Betätigung der Betriebsbremse (8) sperrbar ist, wozu eine die Kolben-Zylinder-Einheit (14) be­ aufschlagende Druckflüssigkeit über eine von den Bremsleitungen (12) des Hauptbremszylinders (11) abzweigende Leitung (13) gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Bremsleitungen (12) des Hauptbremszylinders (11) abzweigende Leitung (13) die die Kolben-Zylinder-Einheit (14) beaufschlagende, proportional zur Bremskraft wirkende Druckflüssigkeit liefert.

2. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der abzweigenden Leitung (13) ein Ventil vorliegt, das den Druck oder die Menge der Flüssigkeit reduziert.