DE3323970A1

DE3323970A1 - Mechanisch betaetigte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE3323970A1
Application number: DE19833323970
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-07-02
Filing date: 1983-07-02
Publication date: 1985-01-03
Also published as: DE3323970C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanisch betätigte Voll-
belagscheibenbremse mit folgenden bekannten Merkmalen: - umlaufendes, zweiteiliges Bremsgehäuse - stationärer, die Bremsscheiben tragender Bremsträger - zwei ein- oder mehrteilige, axial beweglich auf den Bremsträgerarmen, in Umfangsrichtung fest angeordnete, die Reibbeläge tragende Bremsscheiben - zwischen den Bremsscheiben gelagerte, aus Ringen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen und dazwischenliegenden Betätigungsrollgliedern angeordnete Betätigungsvorrichtung, welche über einen in Umfangsrichtung schwenkbaren Ring durch eine am Achsschenkel gelagerte Betäti gungswelle mit einem Zahnrad zugespannt wird.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, die Bremse dieser Bauart bezüglich Herstellaufwand Wirkungsgrad und Schutz gegen Staub und Schlamm zu verbessern.
Zur Erzielung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss a) der mit dem Zahnrad der Betätigungswelle durch seine Innenverzahnung in Kraftschluss stehende Betätigungszylinderring über eine Aussenverzahnung mit der entsprechenden Innenverzahnung des die Zuspannung ausübenden Betätigungsringes verbunden b) der Betätigungszylinderring auf dem Bremsträger gelagert c)der Ringzylinderraum zwischen Aussen- und Innenumfang des Betätigungsringes sowie der Druckringe durch Dichtringe abgedichtet.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der Bremsträger dergestalt zweiteilig ausgebildet, dass das Zahnrad der Betätigungswelle sowie die Innenseite des Betätigungszylinderringes in einem abgeschlossenen, vom Betätigungszylinderring und Deckelseite des Bremsträgers gebildeten, nach aussen abgedichteten Raum liegen.
In noch weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Druckringe der Betätigungsvorrichtung mit zylindrischen Fortsätzen ausgerüstet, auf welche die Bremsscheibensegmente mit Bohrungen gesetzt sind.
Durch die erfinderischen Massnahmen wird erreicht, dass die geteilten Bremsscheiben ausschliesslich das Drehmoment auf die Bremsträgerarme übertragen und keine Kraftkomponenten, die von der Betätigungswelle über das Zahnrad in den Betätigungszylinderring eingeleitet werden, aufzunehmen haben. Der Betätigungszylinderring ist über eine Verzahnungskupplung mit dem schwenkbaren Betätigungsring verbunden. Die Betätigungsvorrichtung kann sich demnach gegenüber dem auf dem Bremsträger gelagerten Betätigungszylinderring axial bewegen. Die Trennung von Betätigungszylinderring und dem mit Schrägbahnen für die Betätigungsrollglieder ausgerüsteten Betätigungsring hat zur Folge, dass letzterer, wie auch die Druckringe mit ihren Schrägbahnen, durch Genauschmiedeverfahren hergestellt werden können.
Infolge der Abdichtung kann kein Schmutz mehr in die gesamte Betätigungseinrichtung der Bremse dringen, wodurch der Wirkungsgrad verbessert wird. Die geteilten Bremsscheiben sind an zylindrischen Fortsätzen der Druckringe abgestützt. Den Ringverband für die geteilten Bremsscheiben stellen dadurch die Druckringe selbst her.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In Fig. 1 ist der Längsschnitt durch die Vorderradbremse eines Nutzfahrzeuges dargestellt. Fig. 2 zeigt einerseits einen in Fig. 1 mit A-S gekennzeichneten Längsschnitt und andererseits einen in Fig. 1 mit C-D gekennzeichneten, die Bremsscheiben und ihre Aufhängung veranschaulichenden Längsschnitt. Fig. 3 gibt das vergrösserte Detail der Lagerung und Abdichtung des Betätigungszylinderringes auf dem Bremsträger wieder. In den Darstellungen Fig. 4 bis 7 sind vier Lösungen von Betätigungsvorrichtungen schematisch wiedergegeben, welche ebenso wie die in Fig. 1 bis 3 verwendete Betätigungsart bei der Bremse der Erfindung angewendet werden können.
In den Abbildungen ist mit 1 das mit Radbolzen 2 an der Nabe 3 befestigte Kraftwagenrad gekennzeichnet. Innen trägt die Nabe mittels Schrauben 4 das Bremsgehäuse 5, welches über teilbare zylindrische Abschnitte 6 durch Schrauben 7 und 8 mit dem Bremsdeckel 9 verbunden ist. An dem die Nabe tragende Achsschenkel 10 ist der aus zwei Teilen 11 und 12 bestehende Bremsträger mit Schrauben 13 befestigt. Die Verbindung zwischen den beiden Brems trägerhälften stellen Senkschrauben 14 her. In dem Bremsträgerteil 11 ist dei Betätigungswelle 15 mit Zahnrad 16 eingeschoben.
Sie trägt innerhalb des Rades den nicht mit dargestellten Gestängesteller. Der zur Bremsung von dem Zahnrad 16 verdrehte Betätigungszylinderring 17 ist mittels der beiden Kugellager 18 und 19 auf den beiden Bremsträgerhälften gelagert und in der in Fig. 3 vergrössert dargestellten Form abgedichtet. Hierzu ist der Kugellagerkäfig 20 mit der Abdichtung 21 ausgerüstet.
Der Betätigungszylinderring 17 weist eine Aussenverzahnung 17 auf, auf die die Innenverzahnung 231 des Betätigungsringes 23 axial frei beweglich gesetzt ist. Der Betätigungsring 23 steht über die Betätigungskugeln 24 und 25 mit den ebenfalls mit allsteigenden Kugelbahnen ausgerüsteten Druckringen 26 und 27 in Verbindung. Zur Abdichtung der Betätigungsvorrichtung sind am Innendurchmesser der Druckringe 26 und 27 Dichtungen 261 und 271 und am Druckring 23 aussen die Ringdichtungen 231 und 232 angebracht. Letztere stellen die Abdichtung dadurch her, dass auf die Druckringe aufgesetzte Rohrstücke 28 und 29 den Betätigungsring 23 umfassen. Die Druckringe 26 und 27 weisen zylindrische Fortsätze 262 und 272 auf, welche in Bohrungen der die Bremsbeläge tragenden Bremsscheibensegmente 30 und 31 eingreifen. Die Rückstellung der Betätigungsvorrichtung erfolgt durch am Umfang angeordnete Rückzugfedern 32.
Bei den in Fig. 4 bis 7 wiedergegebenen Varianten von Betätigungselementen ist in Fig. 4 und 5 im Längs- und Ringzylinderschnitt eine Lösung dargestellt, bei der die beiden Druckringe 33 und 34 Schrägbahnen 331 und 341 aufweisen, in denen die sich aufeinander abstützenden Kugeln 35 und 36 liegen, welche in ihren zylindrischen Bohrungen 371 beim Verdrehen des Zuspannringes 57 eine Cleitbewegung durchführen, jedoch die hohe Zuspannkraft aufeinander rollend übernehmen.
In Fig. 6 und 7 weist der verdrehbare Betätigungsring 38 ebenso wie der eine Druckring 39 in Umfangsrichtung ansteigende Schrägbahnen 381 bzw. 391 auf. Der Rücken des Betätigungsringes 38 ist durch Rollen 40 auf dem zweiten Druckring 41 abgestützt.

Claims

Mechanisch betätigte Vollbelagscheibenbremse' insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge Patentansprüche Mechanisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge, mit folgenden bekannten Merkmalen: - umlaufendes, zweiteiliges Bremsgehäuse - stationärer, die Bremsscheiben tragender Breffisträger - zwei ein- oder mehrteilige, axial beweglich auf den Brensträgerarmen, in Umfangsrichtung fest angeordnete, die Reibbeläge tragende Bremsscheiben - zwischen den Bremsscheiben gelagerte, aus Ringen mit iii Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen und dazwischen liegenden Betätigungsrollgliedern angeordnete Beläligungs-Vorrichtung, welche über einen in Umfangsrichtung schwenkbaren Ring durch eine am Achsschenkel gelagerte Beiätigungswelle mit einem Zahnrad zugespannt wird g e k e n n z e i c h n e t durch folgende Merkmale: a) der mit dem Zahnrad (16) der Betätigungswelle (15) durch seine Innenverzahnung in Kraftschluss stehende Betätigungszylinderring (17) steht über eine Aussenverzahnung (171) mit der entsprechenden Innenverzahnung (231) des die Zuspannung ausübenden Betätigungsringes (23) in Verbindung; b) der Betätigungszylinderring (17) ist auf dem Iremst rgr (11, 12) gelagert; c) der Ringzylinderraum zwischen Aussen- und Innenumfang des Betätigungsringes (23) sowie der Druckringe (26, 27) ist durch Dichtringe (231, 232, 261, 271) abgedichtet.
2) Mechanisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsträger (11, 12) dergestalt zweiteilig ausgebildet ist, dass das Zahnrad (16) der Betätigungswelle (15) sowie die Innenseite des Betätigungszylinderringes (17) in einem abgeschlossenen, vom Betätigungszylinderring (17) und dem Deckelteil des Bremsträgers (12) gebildeten, nach aussen abgedichteten Raum liegen.
3) Mechanisch betätigte Vollbeiagscheibenbremse, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckringe (26, 27) der Betätigungsvorrichtung mit zylindrischen Fortsätzen (262, 272) ausgerüstet sind, auf welche die Bremsscheibensegmente (30, 31) mit Bohrungen gesetzt sind.