DE2718128A1

DE2718128A1 - Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2718128A1
Application number: DE19772718128
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Daetwyler AG Schweizerische Kabel Gummi und Kunststoffwerke
Priority date: 1977-04-23
Filing date: 1977-04-23
Publication date: 1978-11-02
Also published as: DE2718128C2

Description

Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem
Bremsgehäuse, sc, inshesondere für Kraft fahrzeuge Die Frfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse mit tlmlatifendem Bremsgehätise und auf dem Bremsträger axial verschiebharen, in Umfangsrichtung feste, die Reibbeläge tragende Bremsscheiben mit Betätigung durch Rollglieder über Schräghahnell. Es sind Scheibenbremsen dieser Rauart hekannt, bei denen zwei Betätigungsringe vorgesehen sind, welche durch BetätigungsrolIglieder fiber in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen verbunden sind. Die Betütigungsringe sind dabei auf den Bremsscheiben oder auf Stützringen, welche an den Bremsscheiben anliegen, mittels Stützrollgliedern gelagert. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Bremsen hinsichtlich Betätigungswirkungsgrad ZU verbessern.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch eine Bremse gelöst, welche folgende, zum Teil für sich bekannte Merkmale aufweist: a) als Betätigungsrollglieder dienen zylindrische Rollen; b) als Stützrollglieder dienen Kugeln oder Kugeln kombiniert mit Rollen; c) zur Betätigung werden beide Betätigungsringe gegeneinander in Umfangsrichtung verdreht; d) die Betätigungsrollglieder sind durch einen in Umfangsrichtung festgehaltenen Käfig miteinander verbunden.
Durch diese erfindungsgemässe Lösung, bei der, in bekannter Weise die 13et.itigungsringe rollen itif den Bremsscheiben bzw. auf Stützringen, welche sich an den Bremsscheiben anlegen, durch Stützrollglieder zentriert sind, wird durch Verwendung von zylindrischen Rollen als Betätigungsroi 1 -glieder ein radialer Kraftschluss der beiden Betätigungsringe miteinander verhindert. Dadurch wird der Wirkungsgrad der Bremsbetätigung vorbessert. Erfolgt eine Zentrierung jedes der beiden Betätigungsringe einerseits auf den Bremsscheiben bzw. Stützringen und andererseits eine Zentrierung der Betätigungsringe aufeinander, so besteht bei unvermeidlichen elastischen Verformungen der abstützenden Teile, also der Bremsscheiben oder Stützringe, die Gefahr, dass die ebenfalls eine Zentrierung ausübenden Betätigungsrollglieder zum Klemmen neigen. Dies wird durch Anwendung von zylindrischen Rollen, welche sich auf den gegenüberliegenden Schrägbahnen über parallel zueinanderliegenden Abroll-Linien abstützen, verhindert.
In weiterer Ausbildung der Erfindung werden die Betätigungsringe bei der Betätigung der Bremse in für sich bekannter Weise durch einen im Bremsträger gelagerten Donnelnocken, der über einen Hebel mit einer aussenliegenden Hydraulik-oder Druckluftbetätigung verbunden ist, verdreht.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
In Fig. 1 ist der Längsschnitt durch eine Vorderrad-Nutzfahrzeugbremse, in Fig. 2 in der rechten Zeichnungshälfte in der Aussenansicht, von der Betätigungssei te aus betrachtet, und in der linken hälfte in der in Fig. 1 angegebenen Schnittebene (-1) im Tcillïngsschnitt wiedergegeben. In Fig. 3 und ß ist ein vergrösserter Ausschnitt im Iängs- und Teil zyl inverschnitt wiedergegeben, bei der die Anordnung der zylindrischen Rolle als Betätigungsrollglied verdeutlicht ist.
In den Abbildungen ist mit 1 die auf dem Achsschenkel 2 gelagert Nabe gekennzeichnet. Die Radbolzen 3, die das Rad 4 tragen, verbinden auch das Bremsgehäuse 5 mit der Nabe 1.
Der Bremsdeckel 6 ist in vorligendem Beispiel durch einen Klemmring 7 mit in Umfangsrichtung angeordneten Spannschrauhen 71 mit dem Bremsgehäuse 5 kraftschlüssig verbunden. Im Bremstr.iger 8 ist die Betätigungswelle 9 mit dem Nocken gelagert. Die Betätigungswelle 9 trägt aussen den Gestängesteller 10, der die Verbindung zum Ntmbranzylinder 11 herstellt. Auf Bremsträgerfortsätzen 81 sind in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich die aus je zwei Segmenthälften gebildeten, die Bremsbeläge tragenden Bremsscheiben 12 und 13 gelagert.
Die aus den, an den Bremsscheiben 12 und 13 anliegenden, Stfitzringen 14 und 15, den Betätigungsringen 16 und 17, den Stützrollgliedern 18, 19, 20, 21 und den Betätigungsrollgliedern 22 mit Käfig 23 bestehende Betätigungseinheit wird durch Rückzugfedern 24 zusammengehalten. Die Betätigungsringe 16 und 17 weisen Fortsätze 161 und 171 auf, welche Rollen 162 und 172 tragen, die an dem Nocken 91 der Betätigungswelle 9 anliegen.
Der Käfig 23 der Betätigungsrollen 22 umfasst die Rollen sowohl aussen als innen und greift über Fortsätze 231 zwischen je zwei Rückzug federn 24, so dass das Zurückbleiben einer Betätigungsrolle bei der Betätigung verhindert wird. Die in Umfangsrichtung liegenden Begrenzungen der Schr.igfli he 163 bzw. 173 müssen gegenfiber den Betätigungsrollen 22 sowohl innen als aussen Spiel 25 bzw. 26 aufweisen, so dass ein geringfügiges Verschieben der Zentren der beiden Betätigungsringe 16 und 17 ohne Verklemmen der Rollen 22 möglich ist. Dies kann bei grossen Bremsmomenten infolge elastischer Verformung der Bremsträgerarme 81 auftreten.
Eine Rückzugfeder 27, die die beiden Betitigungsring e 16 und 17 in Umfangsrichtung miteinander verbindet, sorgt neben den Rückzugfedern 24 dafür, dass die Bremse jeweils in die Ausgangsstellung, d.h. zur Anlage der Betitigingsrollen 162 und 172 am Nocken, nach der Bremsung zurückgeführt wird.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit auf dem I3remstriger axial verschiebbaren, in Umfangsrichtung festen, die Reibbeläge tragenden Bremsscheiben und mit ziir Retätigun» dienenden Betätigungsringen, weiche durch in Schr.ilT-bahnen liegende Betätigungsrollglieder mit einander verbunden sind, wobei die Betätigungsringe auf den Bremsscheiben oder auf Stützringen, welche an den Bremsscheiben anliegen, mittels Stützrollgliedern gelagert sind, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender, fiir sich bekannter Merkmale a) als Betätigungsrollglieder dienen Rollen (27); b) als Stützrollglieder dienen Kugeln (18, 19, 20, 21); c) zur Betätigung werden beide Betätigungsringe (I(, 17) gegeneinander verdreht; d) die Betätigungsrollglieder (22) sind durch einen in Umfangsrichtung festgehaltenen Käfig (23) miteinander verbunden.
2) Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsringe (16, 17) bei der Retätigung der Bremse in für sich bekannter Weise durch einen im Bremsträger (8) gelagerten Doppelnocken (91) der über einen Hebel (10) mit einer aussenliegenden Hydraulik- oder Druckluftbetätigung (11) verbunden ist, verdreht wird.