DE3341172A1

DE3341172A1 - Vorrichtung zur bereitstellung eines gleichbleibenden kupplungsspiels

Info

Publication number: DE3341172A1
Application number: DE19833341172
Authority: DE
Inventors: Minoru Katano Osaka Abe
Original assignee: Exedy Corp; Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1982-11-15
Filing date: 1983-11-14
Publication date: 1984-05-17
Also published as: FR2536125B1; US4556137A; GB2130331A; GB2130331B; FR2536125A1; DE3341172C2; JPS5975923U; JPH0110502Y2; GB8329981D0

Description

Dipl.-liig. Olto Flügel, Dipl.-lny. Majitrctl .Sagcr, Piiluilniiw.tlle, ( osimaslr. Kl, I)-H Miindion Xl

Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 57-173456 vom vom 15. November 1982 in Anspruch genommen.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 für die Herei Ib to I 1ung eines gleichbleibenden Kupplungsspielseiner Hydrauli kkupp1ung, beispielsweise für die Verwendung in Fahrzeugen.

In der schematischen Darstellung gemäß Figur 1 ist eine Position bzw. Stelle gezeigt, an welcher die vorliegende Erfindung Anwendung findet, wobei die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Bereitstellung eines gleichbleibenden Kupplungsspiels in einem Hi 1 fszyi i rider I vorgesehen ist. Die Verbindung zwischen el ο in Il i I Γ/.y I i iiilcr 1 und einem Hauptzylinder 3 er· CoIgL durch ein Kolir V . Ein Kolben 4 in dem Hauptzylinder 3 ist über eine Stange 5 und einen Zapfen bzw. Bolzen G mi I. ο i ihmii Kupplungspedal 7 verbunden, welches über einen Zapfen bzw. Bolzen 8 frei drehbar am Fahrzeugkörper festgelegt ist. Der H i 1 f szy 1 i nder 1 ist mit einem Schuh bzw. Zy 1 i iicle rschuh 9 ausgestattet. Bezugsziffer 28 bezeichnet eine zweite Auslösestange und Bezugsziffer 13 einen AusI-örpbügel, der an einem festen Haltepunkt 12 getragen ist. Die zweite Auslösestange bzw. Ausrücks tange ?8 " ν υ r b i 11 el v. L den 11 i I Γ:; ■/, y I i 1111 < · ι · I mil. dein Λ11:: I ü:; < ■ 11 i ι j *. ■ ■ I I ι . Ein Kupplungsdrucklager 14 ist mittels eines Hol/.ens drohbar mit dem vorderen Knde dns A u.·; I o'üolHif.i· I :; I .i νιτ bunden und einem Auslöse- bzw. Ausrückhebel Ib zugewandt, wobei dazwischen bei normal eingerückter Kupplung ein Kupplungsspiel 1 be i bcha I ton wir-d. lh¹/, ng!·.·/, i Γ--fer 16 bezeichnet eine Rückholfeder.

BAD OfflGINÄL

J054M/Z

Dipl.-lni}. Olio Hügel, Dipl.-liiB. Manfred Siiger, I'alenlanwjilie, Cosimaslr. 81, I)-H München 81

Bei einer hydraulisch betätigten Kupplung der üblichen Art, die nicht über eine Vorrichtung zur Bereitstellung eine.·:; \·, I e i chb i c i banden Kupp 1 unguup i e I tj verfüg I, t> ϊ 11 el Nachteile nicht nur darin zu sehen, daß der Auslösehebel 15 bei Verschleiß des Kupplungsbelags (nicht abgebildeL) beim K i rirückon der Kupplung eine Schräg I ußv aufweist und das allmählich kleiner werdende Kupplungsspiel bei der Betätigung des Pedals 7 beim Ausrücken der Kupplung ein verändertes Gefühl hervorruft, sondern auch darin, daß die Kupplung rutscht und die Drucklager verschleißen.

Zur Lösung dieser Probleme ist in der japanischen Gebrauchsmusterveroffentlichung 52-14827 der Anmelderin eine Vorrichtung zur IJero i Ln Le I 1 imp, eines f, I e i rhi) I <· i
benden Kuppiungsspiels beschrieben, die in Figur 2 der anliegenden Zeichnungen dargestellt ist. Bei einer solchen Vorrichtung jedoch besteht die Möglichkeit, daß Sperrkugeln 20 für die Integration einer Muffe 17, einer Schubstange 18 und einer Schubstange 19, die zusarnmenwirkend in einem Hi If szy 1 i rider I¹ angeordnet sind, aufgrund eines zu großen Hubs der Stange 19 in axialer Richbunß bei Ue l;i L i gun/', der' Kupplung ;iufi der MuITe 17 heraustreten und folglich zu einer Demontage und Fehlfunktion der Vorrichtung /.ur Bere i ts toi 1 uri/i einet! Il 1 e i chb I e i benden K upp 1 uiijjü.vsp i e 1 TU Ii reu. Au üe rdeni kiiiui durch die Lockerung einer durch den Schuh gehaltenen 11 alteplatte 22 eine Verbreiterung des Kupplungsspiel κ hervorgerufen werden.

L) ei in i L· liegL der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ei nc Vorrichtung zur Verfügung zu stellen, deren Konstruktion höchst zuverlässig ist, die an dem Πi1fszy1inder eines beliebigen Fahrzeugs angeordnet werden kann, CUr

BAD ORIGINAL

Dipl.-lny. OUo Hügel, Dipl.-Ing. MniilVeil Siiycr, I'ak'iiUiinv.illL·. Cosiniiislr HI, I)-H Miinclu-ii HI

— 5 —

ein korrektes Kupplungsspiel sorgt und eine Demontage sowie Fehlfunktion während des Betriebs sicher ausschli eßt.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erf i ndungsgeniäß ein Sperrorgan vorgesehen, welches verhindert, daß eine Sperrkugel aus der Muffe austritt, sowie eine Feder, durch welche die Lage einer llalteplatte beibehalten wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Es folgt die Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung im Zusammenbau/', mil. den Zeichnungen .

Es zeigt:

Figur 1 eine schemata sehe Darstellung einer. Betätigungsmechanismus für eine Hydraulikkupplung;

Figur 2 einen Teilschnitt durch einen H i 1 f szy 1 i nder herkömmlicher Art;

Figur 3 eine Schnittansicht eines Hi Ifszy1inders mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach einer bevorzug Lon Au» rührunj>:J l'orin .

Die Figuren 1 und 2 wurden eingangs bereits abgehandelt.

Figur 3 zeigt eine vertikale Schnittansicht eines Teils eines Zylinders zum Zeitpunkt des Einrückens der Kupplung, wobei ein Kolben 21 frei verschiebbar in dem Zylinder 1 angeordnet ist. Bezugs/, i ff er '?.'? be/.e i ohne I. eine ringförmige Halteplatte, die - wie nachstehend er-

BAO ORIQINAU

ΠψΙ.-Ιημ. Olio Hügel, Uipl.-Ing. Miinlrcd S.iycr, I'iilcnliiiiwiilli;, Cosiniaslr. 81, I)-K München 81

läutert - mit Hilfe von Federn 25,33 zwangsmäßig an eine offene Endfläche des Hi Ifszylinders 1 gedrückt wird. Ein mit kleinern Durchmesser ausgebildete·" Dereich 23a einer Muffe 23 ist von einer Außenseite des Hilfszylinders 1 (von der rechten Seite in Figur 1) in eine zentrale Öffnung der Halteplatte 22 eingesetzt und infolge eines Schnapprings 24 um eine Wegstrecke 1 verschiebbar. Die Wegstrecke 1_? entspricht dem Kupplungsspiel 1 , wie untenstehend näher erläutert ist. An einem mit großem Durchmesser ausgebildeten Bereich 23b der Muffe 23 ist eine Feder 25 mit geringerer Steifigkeit als die Rückholfeder, 16 in zusammengedrücktem Zustand zwischen einen schulterförrnigen f3ereich 23c und die Halteplatte 22 eingesetzt. Schienen 26 mit jeweils bogenförmigem QuerschnittnproΓiI Kind an dt-i'i ülcl Ich an der innenfläche der Muffe 23 vorgesehen.

Die Bezugsziffern 27,28 bezeichnen ein Paar von Auslöse- bzw. Ausrückstangen. Ein mit kleinem Durchmesser ausgebildeter Bereich 27a der ersten Auslösestangp 27, deren vorderes Ende (linkes Ende von Figur 3) an den Kolben 21 drückt, ist in einen zylinderförmigen Bereich 28a der zweiten Aus Jusos tun go ? 8 e i 11 ρ, c» κ t? L ·/, I., wobei zwischen einem mit großem Durchmesser ausgebildeten Bereich 27b der ersten Auslösestange 21 und einem vorderen Luido des zy I i iitlui· I'ürm i {.',en Urr« i clu; ^Ua c>iii kleiner Spielraum 1 vorhanden ist. Sperrkuge1 η P9 sind in Öffnungen . 28b des zy 1 i rider form i gen Bereich« 28a eingesetzt, und zwar an Bereichen, die der Schiene 2(> zugewandt sind, und stehen unter Druck in Kontakt mit. ο i π c in verjüngt a u α g g b i 1 d e t ο π Bereich 27c, dessen V t> r jüngung in Richtung auf das vordere Ende der ersten Auslösestange 27 vorgesehen ist. Eine über größere Steifigkeit als die Rückholfeder 16 verfügende; Druckfe-

BAD ORlGlNAt

ΠψΙ.-Ιιιμ. Otto Fliigd, l)i|)l.-Ing. Mmilrcil S,iy,ur, I'iilciiliiiiwJilli·, CoMniiislr. ίί|, I)-S München SI

der 30 ist zwischen den beiden Auslösestangen ? 7, 2 8 angeordnet. Die erste Auslösestange 27 wird durch die Feder 30 zwangsmäßig nach vorne gedrückt (linke Seite von Figur 3), so daß eine Einkeilung der Sperrkugel 29 zwischen der Schiene 26 und dem verjüngt ausgebildeten Bereich 2 7c erfolgt. Aus diesem Grunde bilden die Muffe 23 und das Stangenpaar 27,28 zusammen eine integrale Einheit. Ein Schnappring 31, dessen Außendurchmesser größer ist als der Innendurchmesser der Muffe 23, ist in eine ringförmige Vertiefung bzw. Ausnehmung eingesetzt, die an dem mit großem Durchmesser ausgebildeten Bereich 27b der ersten Auslösestange 27 vorgesehen ist. Der Schnappring 31 ist jenes Teil, da3 die Verschiebung nach hinten des Stangenpaares 27,28 begrenzt, wodurch verhindert wird, daß die Spor rkiitfe 1 ?9 nur, der· Muffe 23 austritt, und wodurch die Zuverlässigkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Bereitstellung eines gleichbleibenden Kupplungsspiels verbessert wird. Ein ringförmiges Feder-Aufnahmeteil 32 ist an die zweite Auslösestange 28 geschweißt, und eine Feder 33 mit geringerer Steifigkeit als die Rückholfeder 16 ist in zusammengedrücktem Zustand zwischen der Muffe 23 und dem Feder-Auf nähme tei 1 32 angeordnet. Dm; vordere Ende des Schuhs 9 ist auf den umgebenden Bereich eines offenen Endes des Hi1fSHy1inder 1 c»l nn I. i ?u:h aufgesetzt, und eine Nut 9 a am rück war t i gen Ki ι de de:; Schuhs 9 greift in das Aufnahmeteil 32 für die l-'prior ein. Bezugsziffer 34 bezeichnet eine Sch 1 i oßinu t ter und Bezugsziffer 35 ein Verbindungstei1. Die Länge der zweiten Auslösestange 28 ist durch Lockern der Mutter 34 einstellbar.

: ■-. ■ : : - : ":. : J J 4 I I Il

IJipl.-lng. C)Uo Flügel, Dipl.-liig. Manfred Sagcr, I'alcntanwiille, C'osiiiiaslr. 81, I)-H München 81

Wenn bei Ausrücken der Kupplung das Pedal 7 (Figur 1) in Pfeilrichtung gedrückt wird, wird Hydraulikdruck in dem Hauptzylinder 3 auf den Kolben 21 in dem Hilfszylinder 1 (Figur 3) ausgeübt und der Kolben nach hinten geschoben (rechte Seite von Figur 3). in diesem Moment werden die Muffe 23 und das Stangenpaar 27,28 einheitlich gegen die Kraft der Rückholfeder 16 um die Wegstrecke 1 nach hinten geschoben, wobei der Sperrζus band ύνν Kugel 29 beibehalten wird, weil die Druckfeder 30 stärker ist als die Rückholfeder 16.

Die Wegstrecke 1 ist so bemessen, daß das Kupplungsspiel bzw. der Spielraum. 1 Null wird, wenn die Wogstrecke 1 Null wird.

Wenn das Drucklager 14 mit dem Auslösehebel 15 in Berührung gelangt und in der nächsten Stufe belastet wird, so wird auch die Druckfeder 30 (Figur 3) belastet und durchgebogen, so daß der Sperrzustand der Kugel 29 aufgehoben wird. Nur die erste Auslös es tan ge 2 7 g !rite t um die Wegstrecke 1 nach hinten und ermöglicht, daß der Bereich 27b mit großem Durchmesser mit dem vorderen Ende des zy 1 i nder f örmi gen Bereichs 28a der /,weiten Auslösestange 28 in Berührung gelangt. Dann erfolgt ein Zusammenschluß der beiden Stangen 27,?8, die mit der MuITc 23 y.u deren linker Scm te nach hintun gleiten und das Ausrücken der Kupplung bewirken. Ein Spielrau in 1 zwischen dem Schnappring 31 und der Muffe 23 ist bei Einrücken der Kupplung so bemessen, daß die Sperrkugel 29 nicht aus der Muffe 23 schlüpfen, wenn die Kupplung ausgerückt wird.

BAD

l)i|)l.-lnti. (JUo 1^;ϋιμι:Ι, IJipl.-liu·. Μ;ιιιΓιαΙ Siir.cr, l'iiU-nUiiiwiillc, Cosiiiwslr Kl, I)K Miindii-ii ΚΙ

Wird die Kupplung eingerückt, so bewegen sich beide Auslösestangen 27,28 nach vorne, wobei der Sperrzustand der Kugeln 29 aufgehoben bleibt, und die Druckfeder 30 bewegt sich unmittelbar vor dem Lösen des Drucklagers 14 von dem Auslösehebel 15 zurück, so daß nur die erste Auslösestange 27 um die Wegstrecke 1„ zur Einklamme rung der Sperrkugel η 29 nach vorne geschoben wird und die Muffe 23 und die Auslösestangen 27,28 folglich /.u einer Einheit zusammengeschlossen werden. Die Rückholfeder 16 wird schrittweise wirksam und sorgt für den Spielraum 1 , so daß schließlich das festgelegte Kupplungsspiel 1 ^ zwischen dem Drucklager 14 und dem Auslösehebel 15 herggestellt wird. Mit zunehmendem Verschleiß der Beläge der Kupplungsscheibe wird die Eingriffs- bzw. Angriffs-Ußc der fipor rkup,e 1 π 29 gegenüber üov Muffe ?'λ bei liiiirücken der Kupplung nach vorne verschoben. Jedoch wird ein konstantes bzw. gleichbleibendes Kupplungsspiel 1
beibehalten, weil die Rückholfeder fortgesetzt für die Bildung eines festen Spielraums 1„ sorgt.

Wie vorstehend erläutert betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Bereitstellung eines gleichbleibenden Kupplungsspiels, bei welcher der Kolben 21 frei verschiebbar in dem Hi If szy 1 i nder 1 angeordnet ist, die ringförmige Halteplatte 22 mit dor offenen Endfläche des Hi If szy linders 1 in berührung steht, die Muffe V'λ in die zentrale Öffnung der Ilalteplatte 22 eingesetzt und um eine festgelegte Wegstrecke in axialer Richtung, relativ zu dem Hilfszylinder 1 verschiebbar ist, die erste Auslösestange 27 in die Muffe 23 eingesetzt und eines ihrer Enden an den Kolben 21 gedruckt i κ I., die zweite Auslösestange 28 in gleicher Weise in die Muffe 23 eingesetzt und relativ zu der ersten Stange 27 um eine feste Wegstrecke verschiebbar ist, die Druckfeder

BAD ORIGINAL

• - - : : :. : juh ι ι /ζ.

Uipl.-liilS. Olio Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Sauer, l'aleniaiiwalle, Cosimaslr. 81, I)-X München 81

- IO -

30 zwischen dem Stangenpaar 27,28 angeordnet ist und die Sperrkugel 29 die Muffe 23 und das Stangenpaar 27, 28 durch die Federkraft der Feder 30 dann zu einer Einheit zusammenschließt, wenn die Druckfeder 30 expandiert, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrorgan 31 , welches verhindert, daß die Sperrkugel 29 aus der Muffe 23 schlüpft, an der ersten Auslösestange 27 und die Feder 33 für die Beibehaltung der Lage der Halteplatte 22 gleichzeitig an der zweiten Auslösestange 28 vorgesehen ist. Die Wirkungsweise der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend beschrieben:

(a) Das Kupplungsspiel 1 einer hydraulisch betätigten Kupplung bleibt konstant.

(b) Es wird zuverlässig verhindert, daß die Sperrkugeln 29 aus der Muffe schlüpfen, was eine Demontage der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Berei tslellunp, eines gleichbleibenden Kupplungsspiels verursachen würde. Da die Sperrkugeln 29 nicht aus der Muffe austreten können, ist eine Toleranz für die axiale Erstreckung der Muffe nicht erforderlich, und die Gesamtlänge kann kürzer als herkömmlich boiiioasüti werden.

(c) Ein kombinierter Körper bestehend aus der HnI Ie- \> 1 at Lc 22, der MuITu 23 und dun Λιικ 1 ötiut; langen PV,?H läßt sich auf einfache Weise von dem Hi 1 f szy 1 i rider lösen, so daß diese Teile als Bausatz für die Ausstellung bereits gelieferter Fahrzeuge zur Verfugung gestellt werden kann.

(d) Die Halteplatte 22 wird durch den von den Federn 25,33 ausgeübten Druck an der offenen Endfläche des 11 i 1 f özy 1 i nders 1 gehalten und damit die Genauigkeit des

BAD ORIGINAL

3 3 A 1

DipL-Iny. OUu !''liigul, Di|>l.-liig. Miinlrml Siigur, I'alciiUinwiillc. Cosiiiiiislr. Kl₁ I)-X Mündicn XI

- 11 -

Spielraums 1 verbessert, weil die Lage der Halteplatte 22 im Vergleich zu der z.B. in Figur 2 gezeigten herkömmlichen Vorrichtung, bei welcher die Halteplatte durch die Innenfläche des Schuhs gehalten wird, stabil ist.

Bei der praktischen Ausführung der Erfindung können verschiedene Formen für die Ausbildung des die Verschiebung der Auslösestangen 27,28 nach hinten begrenzenden Sperrorgans in Erwägung gezogen werden, so zum Beispiel ein an die erste Auslösestange 27 geschweißter Ring oder ein einstückig mit der Stange 2 7 ausgehiIdoter Vorsprung.

Obgleich die Erfindung im Zusammenhang mit einer bevorzugten Aus führ urißsform beschrieben wurde, wind Abwandlungen bezüglich der Konstruktion, Kombination und Anordnung der Teile möglich, ohne dabei vom Rahmen der Erfindung abzuweichen, der in den Ansprüchen wiedergegeben ist.

BAD ORIGINAL

OO4I I / L

	Dipl.-ing. OUo Flügel, Ijipi.-lng. Manfred Säger, I'aleiilitnwiilte, Cosiinastr. 81, D-8 München 81
	Bezugsziffern
1	Hilfszylinder
2	Rohr
3	Hauptzy1inder
4	Kolben
5	Stange
6	Bolzen bzw. Zapfen
7	Kupplungspedal
8	Bolzen bzw. Zapfen
9	Schuh
9a	Nut, Rille
10
11
12	Befestigungspunkt
13	Auslösebügel
\Λ	Druck 1 it ι; ο ν
15	Auslösehebel
16	Rückhol feder
17	Muffe, Hülse
18	Schubstange
19
20	Sperrkugeln
21	Kolben
22	Hai t ο ρ 1a 11 e
23	Muffe, Hülse
?3a	Bereich mit kl ei nc; in Dur¹ chin cc, uvr
23b	Bereich mit groiJem Durchmesser
23c	schulterförmiger Bereich
24	Schnappring
25	Feder
26	Schienen
27	erste Auslösestange
27a	Bereich mit kleinem Durchmesser
27b	Bereich mit großem Durchmesser
2 7c	verjüngt ausgebildeter Bereich

BAD ORIGINAL

Dipl.-Ιημ. OtIo I-luucl, Dipl.-lny. Muiil'reil Siincr, l»iiloiU;mw;ilk\ Cosinuistr Xl, I)-K MiiiidiiMi Kl

- lh-

28 zweite Auslösestange 28a zylinderförmiger Bereich 28b Öffnung

29 Sperrkugeln

30 Druckfeder

31 Schnappring bzw. Sperrorgan

32 Feder-Aufnahmeteil 3 3 Fe d er

34 Schließmutter

35 Verbindungsteil

BAD ORIGINAL

Claims

Dipl.-liig. UlIo Hügel, 1·)ί|ΐΙ.-Ιημ. ManlVeil S.iner, l'iilenUinwiille, t osiinnslr. hl, Π-Η Miinchen Hi Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho 1-1, 1-Chome, Ki da-Motorniy a Neyagawa-Shi Japan 12.328 fl/wa VORRICHTUNG ZUR BEREITSTELLUNG EINES GLEICHBLEIBENDEN KUPPLUNGSSPIELS Patentansprüche

1. Vorrichtung zur Beibehaltung eines gleichbleibenden Kupp 1 ungisijp i e J r, , mil. «in um Kolben (^¹I), UiT frei verschiebbar in einem Hi1fszy1inder (1) angeordnet ist, einer ringförmigen Halteplatte (22), die mit der offenen Endfläche des Hi Ifszylinders (1) in Berührung steht,' einer Muffe (23), die in eine zentrale Öffnung der Halteplatte (22) eingesetzt und um eine for. l)>,c I cj»- te Wegstrecke in axialer Richtung relativ zu dem Hilfszylinder (1) verschiebar ist, einer ersten Auslösebzw. Ausrückstange (27), die in die MuITc? (23) eingesetzt ist und deren eines Ende an den Kolben (21) gedruckt wird, einer /.weiten AusIöro- b/.w. Aus rüeks l.nnj'.e (28), die in gleicher Weise in die MuITe {'ΡΛ) eingesetzt und relativ zu der ersten Stange (27) verschiebbar ist, einer Druckfeder (30), die zwischen dem Stangenpaar (27,28) angeordnet ist, und einer Sperrkugel (29), die die Muffe (23) und das Stangenpaar (27,28) mittels der Federkraft der Feder (30) dann zu einer Einheit zusammenschließt, wenn die Druckfeder (30) gedehn twird, dadurch gekennzei chnet, daß ein Sperrorgan (31), welches verhindert, daß die

BAD ORlGtNÄl?

Dipl.-Ιιιμ. Olio Hügel, Dipl.-liif,. Mnnlrul Suhlt, I'nlentiinwiilk·, C'iisiiiiiiMr. HI, I)-S ΜϊΊικΊιιίι 81

Sperrkugel (29) aus der Muffe (23) schlüpft, an der ersten Auslösestange (27) und eine Feder (33) für die Beibehaltung der Lage der Halteplatte (22) gleichzeitig an der zweiten Auslösestange (28) vorgesehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrorgan (31) in Form eines Schnapprings vorgesehen ist, der in eine ringförmige Nut an der ersten Auslösestange (27) eingesetzt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperr-organ (31 ) in Form eines Rings vorgesehen ist, der an die erste Auslösestange (27) geschweißt i f3 L .

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e i c h η c t, da Ii das Kporrorp.nii (31 ) in Form eines Vorsprungs vorgesehen ist, der einstückig mit der ersten Auslösestange (2 7) ausgebildet, ist.

BAD ORIGINAL: ⁽