DE3215169A1

DE3215169A1 - Zweitakt-hubkolben-brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3215169A1
Application number: DE19823215169
Authority: DE
Inventors: Kurt Ing. Dluhosch (grad.); Manfred 8732 Münnerstadt Marschall; Werner 8720 Schweinfurt Neubauer; Detlef Ing. Nonnenberg (grad.), 8722 Obbach
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1982-04-23
Filing date: 1982-04-23
Publication date: 1983-10-27
Also published as: ES521677A0; FR2525687B1; ES8402391A1; IT1159557B; IT8353243V0; IT8367441A0; FR2525687A1

Description

FICHTEL & SACHS AG - SOHWEINFURT ANR 1 001 485 - Reg.-Nr. 11 914

PATENT^ UND GEBRAUCHSMUSTERHILFSANMELDUNG

ZWEITAKT-HÜBKOLBEN-BRENNKRAFTMASCHINE

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweitakt^Huhkolben^Brennkraftmaschine mit in der Zylinderwand angeordneter, durch den Kolben gesteuerter Auslaßöffnung,

Derart ausgestaltete Motoren werden vielfach zum Antrieb von Garten- und Hobby-Geräten verwendet. Aus Kostengründen wird bei derartigen Geräten üblicherweise ein von Hand betätigbarer Seilzugstarter verwendet. Die für einen solchen Startvorgang benötigten Kräfte steigen jedoch mit Zunahme des Hubvolumens des Motors an, weil das für die Erzielung einer betriebsmäßig normalen Leistung erforderliche Verdichtungsverhältnis des Motors als solches im Zeitraum des Startvorganges nicht vermindert werden kann. Körperlich weniger leistungsfähige Benutzer von Geräten, die mit mittels Seilzug zu startenden Motoren ausgerüstet sind, haben dann mehr oder weniger große Schwierigkeiten, die Brennkraftmaschine von Hand in Gang zu bringen, - Es ist bereits bekannt geworden, zur Erleichterung des Startvorganges bei Zweitakt-Hubkolbenmotoren jeweils ein sog, Dekompressions-Ventil anzuwenden. Die Einrichtung eines derartigen Dekompressions-Ventiles ist jedoch nicht ohne Nachteile, so muß dieses Ventil bei jedem Startvorgang gesondert von Hand betätigt werden, oder - bei einer halbautomatischen Betätigung des Dekompressions-Ventiles, z, B, über das Startseil - können bei nicht sorgfältiger Betätigung dieser Einrichtung andersgeartete Startschwierigkeiten auftreten.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun u, a, darin, die vorerwähnten Schwierigkeiten ohne aufwendige Vorkehrungen an -der Brennkraftmaschine zu vermeiden.

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Die Lösung dieser Aufgabe ist iiP Kennzeichen de-3 Hauptanspruches angegeben.

Es kann nunmehr der Startvorgang mittels handbetätigtem Seilzugstarter erheblich erleichtert vorgenommen werden. Eine merkbare Dekompression tritt dabei erfindungsgemäß nur bei einer geringen, beim Starten des Motors Vorliegenden Drehzahl auf und erleichtert dabei den Startvorgang, bei Betriebsdrehzahl der Brennkraftmaschine dagegen tritt die Dekompression praktisch nicht in Erscheinung und es stellt sich nur ein vernachlässigbar geringer Leistungsverlust ein.

Weitere vorteilhafte und zweckmäßige Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der jeweiligen Unteransprüche.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand von zwei Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Zylinder einer Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine im Längsschnitt mit einem Verbindungskanal in Form einer Bohrung zwischen Kompressionsraum und überströmkanal;

Fig. 2 den Zylinder einer Zweitakt'-Hubkolben-Brennkraftmaschine im Längsschnitt mit gesondertem Verbindungskanal in Form einer zur Zylinderachse parallelen Nut zwischen Kompressionsraum und Auslaßkanal.

In Fig. 1 ist mit 1 allgemein ein Motorzylinder einer Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine bezeichnet, bestehend aus einem Zylinderteil 2 mit mittels Stiftschrauben gehaltenem Zylinderkopf 3j in welchem eine Zündkerze 11 angeordnet ist. Die Zylinderbohrung 2a nimmt einen Kolben 4 mit Kolbenringen 5 auf, wobei der Kolben in der vorliegenden Fig. 1 im unteren Totpunkt stehend gezeichnet ist. Weiterhin sind die über einen Kolbenbolzen am Kolben angreifende Pleuelstange 6 und die in Wälzlagern im Zylinder 1 aufgenommene Kurbelwelle 7 zu erkennen. Weiterhin zeigt der Zylinder in der Wand seiner Bohrung 2a eine Auslaßöffnung 8 und die beiderseits einmündenden Zweige 9a und 9b des über«* strömkanales 9 von der hier nicht näher gezeigten Kurbelkastenpumpe ,

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Die Zylinderbohrung 2a weist eine Bohrung 10 auf. welche im unteren Bereich des Kompressionsraumes 2b ansetzt und, schräg verlaufend, eine Verbindung der Zylinderbohrung 2a mit dem einen Zweig 9a des Überströmkanales 9 herstellt.

Anstelle der vorbeschriebenen Bohrung 10 ist es auch möglich, eine in der Zylinderbohrung 2a in Richtung der Zylinder-Achse verlaufende Nut als Verbindung zwischen dem Kompressionsraum 2b und dem einen Zweig des Überströmkanales 9 vorzusehen, wobei die Einmündung dieser Nut in der Zylinderbohrung wie auch die Durchgangsmaße denjenigen der erwähnten Bohrung entsprechend ausgelegt sind,

In Fig, 2 ist eine andere Ausführungsform einer Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einteiligem Zylinder 21 gezeigt, wobei der Zylinder als Druckgußteil aus Spezial-Leichtmetall mit entsprechender Oberflächenbehandlung der Zylinderbohrung 21a hergestellt ist. Der in der Zylinderbohrung 21a aufgenommene Kolben 22 mit dem Kolbenring 23 ist über einen Kolbenbolzen und über eine Pleuelstange 24 mit der Kurbelwelle 25 verbunden, welch letztere in herkömmlicher Weise im Fußteil des Zylinders gelagert ist. Der Kolben 22 befindet sich in der Zylinderbohrung 21a in der Stellung oberer Totpunkt. In den Kompressionsraum 21b oberhalb des Kolbens ragt eine Zündkerze 30 hinein. Unterhalb des Kolbens 22 ist ein Ansaugkanal 26 mit Drosselklappe zu erkennen, während der dem Ansaugkanal gegenüberliegend angebrachte ™ Auslaßkanal 27 vom Kolben 22 in seiner bezeichneten Stellung abgedeckt wird.

In der Zylinderbohrung 21a ist eine Nut 29 angebracht, die sich in Richtung der Zylinder^Längsachse erstreckt und eine Verbindung zwischen dem Kompressionsraum 21b und dem Auslaßkanal 27 bildet. In der vom Kolben 22 eingenommenen Stellung "oberer Totpunkt" ist sowohl die in den unteren Bereich des Kompressionsraumes 21b mündende Verbindungsnut 29 als auch der Auslaßkanal vom Kolben abgedeckt,

Bei einem Zylinder in Druckguß-Ausführung wird die Verbindungsnut 29 zweckmäßig bei der Herstellung eingeformt.

Es ist auch möglich, anstelle der vorbeschrieoenen Verbindungsnut eine schräg verlaufende Bohrung als Verbindungskanal zwischen Kompressionsraum 21b und Auslaßkanal 27 vorzusehen, wobei die Mündung einer derartigen Bohrung in Höhe des Beginns der Verbindungsnut 29 im unteren Bereich des Kompressionsraumes 21b vorgesehen wird.

Mit einem derartigen Verbindungs-Kanal, als Bohrung oder als Nut in der Zylinderwand ausgebildet, wird in jeder Ausführungsform eine Verbindung zwischen dem Kompressionsraum des Zylinders und entweder dem Überströmkanal oder dem Auslaßkanal der Brennkraft-» maschine, d, h,, einem Gasführungsraum mit geringerem Druck als Kompressionsdruck, hergestellt und beim weiteren Aufwärtsgang des Kolbens durch diesen verschlossen. - Zweckmäßig ist jeweils die Verbindungsbohrung bzw. die Verbindungsnut derart in der Zylinderbohrung angeordnet, daß die Bohrungs-Mündung bzw, der Beginn der Verbindungsnut etwa 14...22 mm unterhalb der Oberkante des Kolbens in dessen oberer Totpunkt-Lage bei einem Hub von 6O...7O mm zu liegen kommt. Günstig ist für eine Bohrung bzw. eine Verbindungsnut ein Durchgangs-Querschnitt entsprechend einer Bohrung von etwa 3»..4 mm Φ. Die Lage der Mündung der Bohrung bzw. der Verbjndungsnut richtet sich im wesentlichen danach, in welchem Umfange der Hand-Startvorgang erleichtert werden soll.

In jedem Falle wird durch den vorbeschriebenen Verbindungskanal zwischen dem Kompressionsraum des Zylinders und dem überströmkanal bzw, dem Auslaßkanal eine den Hand-Startvorgang erleichternde Dekompression erzielt, die nur bei der geringen Startdrehzahl in Erscheinung tritt. Bei Betriebsdrehzahl dagegen wirkt sich die durch den Verbindungskanal ermöglichte Dekompression kaum aus, es stellt sich nur eine vernachlässigbare geringe Leistungseinbuße der Brennkraftmaschine ein.

06,04.1982
FRF-3 Schu/whm'

Leerseite

Claims

FICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURT ANR 1 001 485 Reg.-Nr. 11 9l4

PATENTANSPRÜCHE

Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit durch den Kolben gesteuerter Auslaßöffnung in der Zylinderwand, dad, gek., daß ein gesonderter Kanal geringen Querschnittes zwischen dem Kompressionsraum des Zylinders und einem zumindest unter geringerem Druck als der sich aufbauende Kompressionsdruck stehenden Gasführungsraum des Motors vorgesehen ist.
2. Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dad, gek., daß der gesonderte Verbindungskanal (10; 29) in seinem Durchlaß lediglich durch den Kolben (4j 22) steuerbar ist,
3. Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dad. gek., daß der gesonderte Kanal (10) eine Verbindung zwischen dem Kompressionsraum (2b) des Zylinders (2a) und dem Überströmkanal (9) herstellt. (Fig. 1)
4. Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dad. gek., daß der gesonderte Kanal (29) eine Verbindung zwischen dem Kompressionsraum (21b) des Zylinders (21a) und dem Auslaßkanal (27) bildet. (Fig. 2)
5. Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dad. gek., daß der Verbindungskanal in Form einer Bohrung (10) schräg verlaufend vom Kompressionsraum. (2b) des Zylinders (2a) zum einen Zweig (9a) des überströmkanales (9) geführt ist. (Fig. 1)
6. Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dad, gek., daß der Verbindungskanal in Form einer zur Wandung des Zylinders achsparallelen Nut ausgebildet ist, die im Kompressionsraum des Zylinders beginnend, sich axial bis zum Überströmkanal erstreckt.

Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dad. gek., daß der gesonderte Verbindungskanal als schräg verlaufende Bohrung zwischen dem Kompressionsraum des Zylinders und dem zugehörigen Auslaßkanal ausgebildet ist,

Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dad. gek., daß der gesonderte Verbindungskanal in Form einer in der Wandung des Zylinders (21a) achsparallel verlaufenden Nut (29) ausgestaltet ist, die im Kompressionsraum (21b) des Zylinders (21a) beginnend, sich in den Auslaßkanal (27) mündend erstreckt. (Fig. 2)

06.04.1982
FRP-3 Schu/whm·"