DE3214058C2

DE3214058C2 -

Info

Publication number: DE3214058C2
Application number: DE19823214058
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen De Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-04-16
Filing date: 1982-04-16
Publication date: 1991-06-06
Also published as: DE3214058A1

Description

Durch die DE-OS 19 65 170 ist eine verstärkungsfreie Vollbelagschei benbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse und zwei die Bremsbeläge tragenden, auf einem stationären Bremsträger axial beweglich, in Umfangsrichtung fest angeordneten Bremsscheiben mit einer von den Bremsscheiben getrennten Spreizeinheit bekannt. Die Spreizeinheit dieser Bremse besteht aus zwei Betätigungsringen, welche über Schrägbahnen und Betätigungsrollglieder miteinander in Verbindung stehen, von denen nur ein Betätigungsring zum Spreizen verdreht wird und dieser Betätigungsring seine Anpreßkraft über Stützroll glieder auf einen in Umfangsrichtung festgehaltenen Druckring, der an der Bremsscheibe der einen Seite anliegt, überträgt, während der zweite Betätigungsring axial frei beweglich, in Umfangsrichtung fest auf dem Bremsträger angeordnet ist und seine Anpreßkraft durch Anlage an der anderen Bremsscheibe auf letztere überträgt, wobei die Verschleißteile von der durch Federn zusammengehaltenen Spreizeinheit getrennt sind. Diese Bremse weist den Nachteil auf, daß sie mit großer Prä zision hergestellt werden muß, weil sowohl deren Betätigungs- wie Abstützkugeln eine Zentrierfunktion ausüben.

Durch die DE-OS 26 40 092 ist eine Weiterentwicklung dieser Bremsenbauart bekannt, bei der die beiden Druckringe über ihre Schrägbahnen durch Betätigungsrollglieder aufeinander zentriert sind und die Verbindung des in Umfangsrichtung verdrehbaren Druckringes mit dem Stützring, der die zweite Bremsscheibe an drückt, über als Zylinderrollen ausgebildete Stützrollglieder, deren Laufflächen als parallele Stirnflächen ausgebildet sind, erfolgt. Hierdurch ist der Nachteil einer Doppelzentrierung behoben. Jedoch besteht bei dieser Bremse die Gefahr, daß die rollende Abstützung des Mittelringes bei starker Verschmutzung, welche bei den Betätigungskugeln wegen deren Punktabstützung auf den Schrägflächen erfahrungsgemäß nicht besteht, den Betä tigungswirkungsgrad herabsetzt, so daß eine nachteilige Betä tigungshysterese entsteht.

Druckrollenlager zur Aufnahme großer Axialkräfte sind beispiels weise durch die US 29 59 458 und eine abgedichtete Lösung durch die DE-OS 27 49 118 bekanntgeworden. Allerdings werden bei die sen Lösungen zentrische Abstützungen beider, durch die Druck rollen verbundenen Ringe vorausgesetzt, so daß ihre Bauweise nicht für eine Betätigungsdruckübertragung bei Vollscheiben bremsen angewendet werden kann.

Vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, mecha nisch zugespannte Vollbelagscheibenbremsen in Richtung auf einfachere Herstellung, erhöhten Betätigungs-Wirkungsgrad und größere Betriebssicherheit weiterzubilden.

Die erfinderische Lösung besteht darin, daß die Stützrollen auf zwei konzentrischen Kreisen angeordnet, durch einen mit radialen Fortsätzen ausgerüsteten Käfig umfaßt und nach innen und außen durch axial wirkende Dichtringe geführt und abgedichtet sind.

Durch diese einfach montierbare Stützrollenanordnung ist ge währleistet, daß der Wirkungsgrad der Bremse über die ge samte Lebensdauer gleich bleibt. Infolge Punktberührung der Betätigungskugeln beeinträchtigt erfahrungsgemäß eine Ver schmutzung der Betätigungskugeln sowie der Schrägbahnen den Wirkungsgrad der Bremse nicht; dagegen würde eine Verschmut zung der Laufflächen der Stützrollen infolge ihrer Linienbe rührung mit ihren Laufflächen, somit ihrer geringeren Hertz schen Pressung den Betätigungswirkungsgrad der Bremse ver schlechtern. Dies wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Wälzabstützung verhindert.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Fig. 1 zeigt einen in Fig. 2 mit A-B gekenn zeichneten Teillängsschnitt einer mechanisch zugespannten Nutzfahrzeugbremse und

Fig. 2 den in Fig. 1 mit C-D gekenn zeichneten Querschnitt durch Dichtringe und Abstützroll glieder. Im Beispiel handelt es sich um eine Bremse mit außen offenem Bremsgehäuse.

Das aus zwei mit 1 und 2 gekennzeichneten Gehäusehälften be stehende, symmetrisch aufgebaute Bremsgehäuse umschließt die an den stationären Bremsträgerarmen 3 aufgehängten, mit Bremsbelag ausgerüsteten Bremsscheiben 4 und 5. Zwischen letzteren ist die durch Federn 16 zusammengehaltene, aus den mit Schrägbahnen ausgerüsteten Druckringen 6 und 7 mit den dazwischenliegenden, durch einen Käfig 8 gehaltenen Spreiz kugeln 9, den Stützrollen 10 mit ihrem gestanzten Käfig 11, den beiden axial wirkenden Dichtringen 12 und 13, sowie dem Stützring 14 bestehende Spreizeinheit angeordnet. In folge der eben ausgebildeten Abstützfläche des Druckringes 7 kann bei Erwärmung der Bremse und unterschiedlicher Dehnung von Druckring 7 und Stützring 14 kein Verklemmen der Spreiz einheit eintreten. Der Raum, in dem sich der gestanzte Käfig 11 mit den Stützrollen 10 befindet, kann mit einer Heiß lager-Fettfüllung versehen werden. Die Lippen der Dichtungen 12 und 13 verhindern einerseits das Austreten des Schmier mittels sowie das Eindringen von Schmutz und damit die Be einträchtigung der Abrollbewegung der Stützrollen auf ihrer Abstützfläche.

Claims

Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit umlaufendem Bremsgehäuse, zwei die Brems beläge tragenden, auf einem stationären Bremsträger axial beweglich, in Umfangsrichtung fest angeordneten Bremsscheiben, einer von den Bremsscheiben getrennten Spreizeinheit, welche aus zwei über Schrägbahnen und Betätigungsrollglieder mitein ander in Verbindung stehenden Betätigungsringen besteht, von denen ein Betätigungsring zum Spreizen verdreht wird und seine Anpreßkraft über Stützrollglieder auf einen in Umfangs richtung festgehaltenen Druckring, der an der Bremsscheibe der einen Seite anliegt, überträgt und der zweite Betätigungs ring axial beweglich, in Umfangsrichtung fest auf dem Brems träger angeordnet ist und seine Anpreßkraft durch Anlage an die andere Bremsscheibe auf letztere überträgt, wobei die Verbindung des in Umfangsrichtung verdrehten Druckringes mit dem Stützring, der die zweite Bremsscheibe andrückt, über als Zylinderrollen ausgebildete Stützrollglieder erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die auf zwei konzentrischen Kreisen angeordneten Zylinderrollen (10) durch einen mit radialen Fortsätzen ausgerüsteten Käfig (11) umfaßt und nach innen und außen durch axial wirkende Dicht ringe (12, 13) geführt und abgedichtet sind.