DE3202809A1 - Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Teilbelagscheiben-
• bremse mit einem vorzugsweise auf der Radinnenseite angeordneten Bremsträger, von dem aus sich im wesentlichen radial zwei Bremsbackentrag- und -führungsstege in einem Umfangsabstand voneinander erstrecken, welche die Bremsscheibe axial übergreifen und die Bremsbacken unmittelbar abstützen, und mit einem zwischen den Bremsbackentrag- und -führungsstegen angeordneten Sehwimrsattel, der auf der Radinnenseite eine hydraulische Kolben-Zyiinderanordnung trägt und die Zugspannkraft auf die Bremsbacken überträgt.
• Es sind bereits zahlreiche Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen bekannt, bei denen die Bremsbacken und der Schwimmsattel unabhängig voneinander am Bremsträger geführt sind (z.B. DE-OS 25 20 768 und 25 38 565).
• Bei allen bekannten Lösungen besteht jedoch das Problem, daß die bewährte offene, mit viel Spiel versehene metallische Schwimmrahmenführung mit dem für die Verwendung großer Bremsbacken besonders geeicjneten Faustattelprinzip nicht ohne weiteres kombiniert werden kann. Eine aber von der Belagführung unabhängige Schwimmsattelftihrung erlaubt es, gedrückt gezogene oder sogenannte Pull/Push-BeZäge zu verwenden.
• Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine Schwimmsattel-Teilbelagseheibenbremse und insbesondere eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welche das Prinzip der bewährten offenen, mit viel Spiel versehenen metallischen Schwimmrahrmenführung mit dem für die Verwendung großer Bremsbacken -geeigneten Faustattelprinzip kombiniert, um so einen erheblichen Vorteil bei der wirtschaftlichen Herstellung, bei der Montage und im Gebrauch zu erzielen.
• Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß ein das Zylindergehäuse aufnehmene und es radial und in Umfangsrichtung abstützender li-Bügel mit seinen Schenkelendbereichen in zwei nach innen offenen Nutführungsbahnen des Bremsträgers axial geführt ist.
• Insbesondere soll dabei der U-Bügel das Zylindergehäuse in seinem Schenkelansatzbereich einklemmen, Weiter ist es zweckmäßig, wenn die Endbereiche der Schenkel des U-Bügels derart abgekröpft sind, daß sie in Umfangsrichtung weiter außen liegen als die ülJrigen Schenkelbereiche.
• Nach einer vorteilhaften praktischen Ausführungsform ist der Steg des U-Bügels bzw. die Ebene des U-Bügels gegenüber der Zylinderachse radial nach innen versetzt.
• Zur einwandfreien Halterung d('s Schwimmsattels, insbesondere Faustsattels am Bremsträger sind nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform am Zylindergehäuse mit dem Steg des U-Bügels zusammenwirkende axiale und vorzugsweise auch radiale Anschläge vorgesehen.
• Die Anschläge können vorzugsweise an einer im Zylindergehäuse befestigten Bügelfeder ausgebildet sein.
• Um das Zylindergehäuse des Schwimm- bzw. Faustsattels radial ohne weiteres in den U-Bügel tinklemmen zu können, sieht eine weitere Ausführungsform or, daß die Schenkel des U-Bügels zwischen dem Steg und den Endbereichen einen einwärts vorstehenden Vorsprung aufweisen, welcher an einer ebenen Seitenfläche des Zylindergehäuses anliegt (Ubergangspassung). Obwohl der U-Eu'gel keine U-Feder darstellt, muß er also gewisse elastische Eigenschaften haben, um das Klemmen am Zylindergehäuse zu ermöglichen. Der U-Bügel ist also als quasistarr anzusehen (Ubergangspassung).
• Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung ist es also möglich, den quasistarren U-Bügel in zwei zueinander offenen Nutführungsbahnen im Bremsträger bzw. in dessen Bremsbackentrag- und -führungsstegen zu führen.
• Die Kröpfung an den Schenkellendbereichen des U-Bügels ergibt stets gleich weit entfernte Kontaktpunkte zwischen den Schenkeln und den Nutführungsbahnen. Außerdem ist ein radialer Formschluß nach außen und in Umfangsrichtung gewährleistet.
• Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt: Fig. 1 einen Axialschnitt einer erfindungsgemäßen Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, Fig. 2 eine Stirnansicht der Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach Fig. 1, Fig. 3 eine radiale Dl-aufsicht der Schwimmsattel-Teilbelagseheibenbremse nach den Fig. 1 und 2 und Fig. 4 einen schematischen Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3.
• Nach der Zeichnung sind am Bremsträger 12 einer Schwimmsattel-bzw. Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse zwei sich im wesentlichen radial nach außen erstrtckende Bremsbackentrag- und -führungsstege 11 in einem Umfangsabstand voneinander angeordnet. Die radial äußeren Enden der Bremsback(ntrag- und -führungsstege übergreifen die Bremsscheibe axial und stützen die äußere und innere, gemäß Fig. 2 durch schematisch angedeutete Radialfedern 41 beaufs(hlagte Bremsbacke 13 bzw. 14 unmittelbar am Bremsträger 12 .,b. Auf diese Weise werden insbesondere die beim Bremsen iuftretenden Umfangskräfte unter Umgehung des Schwimmsattcls direkt auf den Bremsträger 12 übertragen.
• Der Schwimmsattel 27 ist nach Art eines Faustsattels ausgebildet und umgreift die nicht dargestellte Bremsscheibe faustartig. Im Bereich der Außenseite beaufsch]agt der Schwimmsattel 27 die äußere Bremsbacke 13. Die innere Bremsbacke 14 wird vom Kolben 28 unmittelbar beaufschlagt, der in dem mit dem Schwimmsattel 27 vereinigttn Zylindergehäuse 28 axial verschiebbar untergebracht ist. Der Kolben 28 wird in üblicher Weise durch ein hydraulisches lirelnsfluid beaufschlagt.
• Auf der Außenseite ist der Schwimmsattel 27 in nicht-dargestellter Weise von einer Feder radial nach außen gegen axiale Führungsflächen gedrückt, die durch die Anschläge 36 und 37 gebildet werden.
• Erfindungsgemäß sind an den auch die Bremsbackentrag- und -führungsstege 11 tragenden im wesentlichen radialen Armen des Bremsträgers 12 in beträchtliclsem Umfangsabstand Nutführungsbahnen 17 vorgesehen. Die Nutfiihrungsbahnen 17 liegen radial innen von den Bremsbackentrag- und -führungsstegen 11. Ihr Umfangsabstand ist etwas geringer als der der vorgenannten Bremsbackentrag- und -führungsstege 11.
• Nach den Fig. 1 bis 3 weisen die Nutfiihrungsbahnen 17 einen zum Zylindergehäuse 18 offenen, im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf.
• In den Nutführungsbahnen 17 sind erfindungsgemäß die abgekropften Schenkelendbereiche 16 eines U-Bügels 15 parallel zur Längsrichtung der Nutführungsbahnen 17 angeordnet.
• Die Länge der Schenkelendbereiehe ist mindestens um die Dicke eines Belages geringer als die Länge der Nutführungsbahnen 17, welche nach den Fig. 1 und 4 etwa das zwei bis dreifache der Stärke der unabgenutzten Bremsbacken beträgt.
• Auf diese Weise wird gewährleistet, daß auch bei abgenutzten Bremsbelägen die gesamte Länge der Schenkelendbereiche stets voll innerhalb der Nutführungsbahnen 17 geführt ist.
• Ausgehend von den Schenkelendbereichen 16 des U-Bügels 15 folgt in Richtung zum Boden des Zylindergehäuses 18 eine Abkröpfung 29 (Fig. 3) nach innen, an die sich ein schräg nach innen verlaufender Bereich 30 anschließt, der in einem Vorsprung 24 endet. Anschließend verlaufen die Schenkel des U-Bügels 15 wieder ein Stück in entgegengesetzter Richtung und gehen dann über einen konvex gekrümmten Bereich 31 in den im wesentlichen tangential verlaufenden Steg 19 des U-Bügels 15 über. Nach Fig. 2 verläuft der tangentiale Steg 19 in einem deutlichen Abstand radial innen von der Achse 20 des Zylindergehäusess 18.
• Die Vorsprünge 24 klenunen nach Fig. 3 das Zylindergehäuse an den Anlageflächen 25 ein. Die Bewegung des Zylindergehäuses 18 radial nach außen wird durch zwei beidseits der Zylinderachse 20 vorgesehene Bügelfedern 23 begrenzt, welche einen in einer Axialbohrung 40 des Zylindergehäuses 18 verlaufenden Schenkel, einen radial nach außen abgekröpften Bogen 32 und einen weiteren Schenkel 33 aufweist, der seitlich neben dem Zylindergehävlse 18 vorbeiläuft und mittels eines abgebogenen Endes 34 (Fig. 3) in eine seitliche Bohrung in der Anlagefläche 25 des Zylindergehäuses 18 eingreift. Auf diese Weise kann die bei Montage axial aufgeschobene Bügelfeder 23 mit dem Bogen 32 in einem geringen axialen Abstand vom Boden des Zylindergehäuses 18 fixiert werden. Der Abstand des Bogens 32 vom Boden des Zylindergehäuses 18 ist so groß, daß dtwr Steg 19 des U-Bügeis 15 sicher zwischen die Bogen 32 und den Boden des Zylindergehäuses 18 gehalten wird. Nacll der Zeichnung verlaufen die Schenkel der Bügelfeder 23 unmittelbar unterhalb der Schenkel des U-Bügels 15.
• Die dem Zylindergehäuse 18 zugewandte Innenfläche des Bogens 32 bildet einen axialen Anschlag 21 (Fig. 1, 3) für den Steg 19 des U-Bügels 15. Der vom Boden des Zylindergehäuses 18 wegstehende Teil der Schenkel der Bügelfeder 23 bildet gemäß Fig. 1 einen radial inneren Anschlag 22 für den Steg 19 des U-Bügels 15.
• Wie sich aus den Fig. 2 und 3 ergibt, ist der U-Bügel relativ lose in die Nutführungsbahnen 17 eingelegt, und zwar derart, daß seitlich zwischen den Endbereichen 16 und den Böden der Nutführungsbahnen 17 ein geringfügiges Spiel 26 vorliegt. Um gleichwohl eine klapperfreie Lagerung des U-Bügels 15 am Bremsträger 12 zu gewährleisten, sollen die Endbereiche 16 gemäß Fig. 1 auch noch etwas aus der Ebene des U-Bügels 15 abgekröpft sein, so daß die Endbereiche 16 an den oberen und unteren Begrenzungswänden 17' bzw. 17" der Nutführungsbahnen 17 anliegen.
• Die Montage der erfindungsgemäßen Scheibenbremse geht wie folgt vor sich: zunächst werden die Bremsbacken 13, 14 in den Bremsträger 12 eingehängt. Nun wird der Bremssattel 27 mit dem Zylindergehäuse 18 radial eingeführt.Alsdann wird der U-Bügel 15 in die Nutführungsbahnen 17 axial eingeführt, bis sein Quersteg 19 an der Eingangsebene der Bohrung 40 zur Anlage kommt und dabei der Vorsprung 24 des U-Bügels auf die Anlagefläche 25 drückt. Der Schwimmsattel 27 ist nunmehr in Umfangsrichtung gehalten. Zur axialen und radialen Fixierung werden nun die Bügel federn 32 axial in die Bohrungen 31 bzw. 34 eingeführt. Außerdem ist vorzugsweise radial innen am Bremsträger 12 noch eine radial nach außen wirkende Gehäuseftder 35 vorgesehen, welche die radialen Anschläge 22 der Bügelfeder 23 gegen den Steg 19 drückt. Auf diese Weise erfolgt die radiale Festlegung des Zylindergehäuses 18 am U-Bügel 15.
• Der U-Bügel 15 ist vorzugsweise aus einem im Querschnitt runden Federstahldraht hergestellt.
• Es ist noch darauf hinzuweistnt daß der Schwimmsattel 27 auf der vom Zylindergehäuse 18 abgewandten Seite der Bremsscheibe auch in Umfangsrichtung mittels Führungsflächen 38 an dazu komplementären Führungsflächxn 39 der Bremsbackentrag- und -führungsstege 11 geführt isl . Auf der in Fig. 2 linken Seite untergreift außerdem ein Zahn 36 einen Anschlag 37 des zugeordneten Bremsbackentrag- und -Jührungssteges 11. Beim Einsetzen des Schwimmsattels 27 muß der Zahn 36 zunächst unter den Anschlag 37 gebracht werden, bevor auf der entgegengesetzten Seite der Schwimmsattel 27 zlir Ausrichtung der Führungsflächen 38, 39 nach unten geschwenkt wird.
• Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht also darin, daß der U-Bügel verhältnismäßig starr ist und in Sekantenrichtung (bezogen auf die Bremsscheibe) keine Federwirkung hat. Um Zwangskräfte zu vermeiden ist also zwischen dem U-Bügel und den Anlageflächen des Bremsträgers in Sekantenrichtung das Spiel 26 vorgeselhen.
• Leerseite

Claims (1)

1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse P a t e n t a n s p r ü c h e W Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit einem vorzugsweise auf der Radinnenseite angeordneten Bremsträger, von dem aus sich im wesenI liehen radial zwei Bremsbackentrag- und -führungsstege in einem Umfangsabstand voneinander erstrecken, welche die Bremsscheibe axial übergreifen und die Bremsbacken unmittelbar abstütze-n, und mit einem zwischen den Br(msbackentrag- und -führuunSsstegen angeordneten Schwimmsattel, der auf der Radinnenseite eine hydraulische Kolben-Zylinderanordnung trägt und die Zugspannkraft auf die Bremsbacken überträgt, wobei der Schwimmsattel am Bremsträger axial geführt ist e dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß ein dasV Zylindergehäuse (18) aufnehmender und es radial und1 Umfangsrichtung abstützender U-Bügel (15) mit seinen Schenkelendbereichen (16) in zwei nach innen offenen Nutführungsbahnen (17) des Bremsträgers (12) axial gefüh I 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der U-Bügel (15) das Zylindergehäuse (18) zwischen seinen Schenkelansätzen einklemmt, und zwar vorzugsweise nahe dem Boden des Zylindergehäuses (18) an parallel zueinander außen am Zylinder angebrachten Anlageflächen (25).

   3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Endbereiche (16) der Schenkel des U-Bügels (15) derart abgekröpft sind, daß sie in Umfangsrichtung weiter außen liegen als die übrigen Schenkelbereiche (Fig. 3).

   4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Steg (19) des U-Bügels (15) bzw. die Ebene des U-Bügels (15) gegenüber der Zylinderachse (20) radial nach innen versetzt ist.

   5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß am Zylindergehäuse (18) mit dem Steg (1) des U-Bügels (15) zusammenwirkende axiale und vorzugsweise auch radiale Anschläge (21, 22) vorgesehen sind.

   6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Anschläge (21, 22) an einer im Zylindergehäuse (18) befestigten Bügelfeder (23) ausgebildet sind.

   7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Schenkel des U-Bügels (15) zwischen dem Steg (19) und den Endbereichen (16) einen einwärts vorstehenden Vorsprung (24) aufweisen, welcher an einer ebenen Seitenfläche (25) des Zylindergehäuses (18) anliegt.

   8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e r; n z c i c h n e t , daß der Schwinmsattel (27) im Bereich der äußeren Bremsbacke (13) in Umfangsrichtung an den Bremsbackentrag- und -führungsstegen (11) geffihrt ist, wobei vorzugsweise an einer Seite des Schwimunsattels (27) ein Zahn (36) vorgesehen ist, der unter einem komplementären Anschlag (37) am zugeordneten Bremsbackentrag-und-führungssteg (11) greift.