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DE3232759A1 - Teilbelag-scheibenbremse - Google Patents

Teilbelag-scheibenbremse

Info

Publication number
DE3232759A1
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Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
disc
caliper
carrier
bolts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE3232759A
Other languages
English (en)
Inventor
Roberto 6085 Nauheim Stoka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DE3232759A priority Critical patent/DE3232759A1/de
Priority to GB08318523A priority patent/GB2126293B/en
Priority to US06/514,065 priority patent/US4817764A/en
Priority to IT22729/83A priority patent/IT1167372B/it
Priority to JP58160615A priority patent/JPS5962734A/ja
Priority to FR8314111A priority patent/FR2532702B1/fr
Publication of DE3232759A1 publication Critical patent/DE3232759A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

ALFRED TEVES GMBIf ] . : ' : :···.·. : - P 5237 "
Teilbelag-Scheibenbremse 5
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse / die insbesondere für Kraftfahrzeuge vorgesehen ist und die im wesentlichen aus einem.an der Radachse befestigten Bremsträger, aus einem den Rand einer Bremsscheibe übergreifenden, mit einer Bremsbetätigungseinrichtung ausgerüsteten, auf einem Führungselement parallel zur Bremsscheibenachse verschiebbar gelagerten Bremssattel sowie aus von beiden Seiten bei der Bremsbetätigung an die Bremsscheibe anpreßbaren, mit Hilfe von Stiften, Schraubbolzen oder dergleichen gehalterten Bremsbacken besteht.
Bekannte Schwimmsattel-Scheib.enbremsen dieser Art besitzen in dem über dem Umfang der Bremsscheibe angeordneten Teil des Bremssattels einen Durchbruch, der mindestens do groß ist, daß die Bremsbacken, die aus einem Belagträger und dem Bremsbelag bestehen, nach Lösen von Haltungsstiften durch diese öffnung hindurch entnommen und durch neue Bremsbacken ersetzt werden können. Dabei ist es in manchen Fällen nicht nötig, zum Austausch der Bremsbacken die Scheibenbremse von dem Rad .abzubauen. Die Reib- bzw. Bremskräfte werden zum Teil auf die Halterungselemente, das sind Stifte oder Schraubbolzen in Verbindung mit Spreizfedern, und zum Teil über Randflächen, mit denen die Beläge oder Belagträger an entsprechenden Flächen des Bremssattels anliegen, auf den Bremssattel und von diesem über den Bremsträger auf die Radachse übertragen. Dabei bereitet es Schwierigkeiten, die überlastung der einzelnen Bauteile infolge der hohen Bremskräfte bei jedem Verschleißzustand auszuschließen und außerdem die erforderlichen Sattel-Verschiebekräfte klein zu halten.
Es ist auch bereits bekannt, den "schwimmenden" Bremssattel
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ALFRED TEVES GMBII; .-·..:':..:..·. - P 5237
' " " 323275· ·
auf zwei parallel zur Bremsscheibenachse mit radialem Abs tar. voneinander angeordneten Bolzen gleitend verschiebbar zu Iagern. Die beiden Bolzen sind entweder unmittelbar am Radzapfen oder an einem Fahrzeugrahmenelement befestigt. In eini bekannten Ausfiihrungsb'eispiel dieser Art (DE-Al 3o 44 185) trägt der Bremssattel.nur_den äußeren Bremsbelag und wird mn von einem der beiden Bolzen geführt. Der innere Bremsbelag, !
der gegenüber liegt, ist auf einer Stützplatte-montiert, die; beim Bremsen auf dem zweiten Führungsbolzen gleitet. Bei der Bremsbetätigung wirkt auf dieser Stützplatte der am Innenschenkel des Bremssattels angeordnete hydraulische Bremszylin der ein. Außerdem steht die innere Stützplatte mit einem so- wohl an der Einlauf- als auch an der Auslaufseite der Bremsscheibe an den Bremssattel angreifenden Führungs- und Kraftübertragungsteil derart in Verbindung, daß zwar eine Verschiebung parallel zur Bremsscheibenachse möglich ist, daß jedoch die auf die Stützplatte ausgeübte Umfangskraf-t auch au:
den Bremssattel und über diesen teilweise auf den-zweiten
Führungsbolzen übertragen wird. Die Umfangs- bzw. Reibkräfte . verteilen sich daher etwa gleichmäßig auf beide Führurigsbolzer
Die Verwendung von zwei Führungsbolzen bedeutet einen nicht unerheblichen Fertigungs- und Montageaufwand. Auch ist es schwierig, die Führung"so"auszurichten, daß auf Dauer'und bei jedem Verschleißzustand der Beläge die Bremskräfte gleichmäßig auf diese Elemente übertragen werden, was notwendig ist, damit kein Verkanten oder Verklemmen der Bolzen in dem Gleitlager oder eine unzulässige Erhöhung der erforderlichen Sattel Verschiebekraft eintritt. - :
Eine nur auf einem Führungsbolzen schwimmende, vornehmlich ■ für Motorräder vorgesehene und als Pendelsattelbremse ausgebildete Teilbelag-Scheibenbremse ist ebenfalls bereits bekannt (DE-OS 28 39 195}. Die gesamte Bremse liegt seitlich der Breras-
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scheibe an einem Stützteil an, wobei etwa in der Mitte der Auflagefläche der Führungsbolzen eingesetzt ist und die Bremse an dem Stützteil haltert. Die Bremsbacken werden in dem Bremssatt,el mit Hilfe eines verlängerten Teils des Führungsbolzens und eines zweiten, kürzeren, nur durch den Bremssattel hindurchgehenden Bolzens gehaltert. Die gesamten Umfangs- oder Reibkräfte müssen von diesen beiden Bolzen aufgenommen werden.
Eine gleichmäßige Kraftübertragung von den Bremsbacken auf die Halterungsbolzen, von diesen auf den Bremssattel und auf das Führungselement sowie auf die Stützflächen ist bei dieser Ausführungsart höchstens bei relativ geringen Bremskräften erreichbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelag-Scheibenbremse zu entwickeln, die mit vergleichsweise geringem Aufwand hergestellt, montiert und gewartet werden kann. Die erforderlichen Sattelverschiebekräfte sollten auch nach längerem Gebrauch und bei jedem Verschleißzustand bzw. Abnutzungsgrad der Bremsbeläge gering sein, um eine hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Es hat sich nun gezeigt, daß sich diese Aufgabe in technisch sehr fortschrittlicher Weise mit einer Scheibenbremse der eingangs genannten Art lösen läßt, wenn der Bremsträger in Form eines auf einer Seite der Bremsscheibe, parallel zu dieser Scheibe angeordneten Halterungselementes ausgebildet ist, wenn der Bremssattel an der Scheibenauslaufseite, bezogen auf die Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, an dem Bremsträger abgestützt ist und wenn die Bremsbacken nach Lösen der Stifte, Schraubbolzen oder dergleichen tangential zur Bremsscheibe auswechselbar s.ind.
Bei der erfindungsgemäßen Bremsscheibe werden die Reib- bzw. Bremskräfte in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, d. h.
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beim Abbremsen während der Vorwärtsfahrt, über einen sehr einfach gestalteten Bremsträger von dem Bremssattel auf die Achse übertragen. Infolge der Abstützung des Bremssattels wird das Führungselement, auf dem der Bremssattel "schwimmt"', weitgehend Von den Bremskräften entlastet, wodurch die Sattelverschiebekräfte gering werden und wodurch ein Verkanten oder Verklemmen der Führung auch nach längerem Betriebszustand verhindert wird. Durch das tangentiale Einsetzen und Entfernen der Bremsbacken wird ein Belagwechsel ohne Demontage der Scheibenbremse bzw. des Bremssatteis .möglich. Da hierzu lediglich auf einer Seite des Bremsbelags der Halterungsstift gelöst zu werden braucht, wird der Zeitaufwand für diese Arbeiten gering.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsart der Erfindung sind die Belagträger der Bremsbacken an beiden Schmalseiten, d. h. im Bereich des Scheibeneinlaufes und des Scheibenauslaufes, mit Ansätzen versehen, die zur Halterung der Beläge im Bremssattel dienen; beide Bremsbacken sind am Scheibenauslauf oder am Scheibeneinlauf an einer parallel zur Bremsscheibenachse verlaufenden Führungsfläche verschiebbar im Bremssattel aufgehängt und auf der Gegenseite nahe dem Scheibeneinlaß bzw. dem Scheibenauslaß mit Hilfe von in dem Bremssattel eingesetzten Stiften oder Bolzen parallel zur Bremsscheibenachse verschiebbar eingesetzt. In manchen Fällen ist es vorteilhaft, die Stifte oder Bolzen in der Nähe, des Scheibeneinlaßes einzufügen und die Belagträger gegenüber den in der Hauptdrehrichtung auftretenden Reib- bzw. Bremskräften im Bereich dieser Befestigungselemente am Bremssattel durch Ausbildung entsprechender Auflageflächen abzustützen.
Nach einer anderen Ausführungsart der Erfindung sind beide Belagträger am Scheibeneinlaß in dem Bremssattel aufgehängt und mit Hilfe von mindestens einem am Bremsträger befestigten, parallel zur Bremsscheibenachse angeordneten Stift oder
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Bolzen gehaltert. Andererseits ist es auch möglich, die auf der Seite des Bremsträgers angeordnete Bremsbacke am Scheibeneinlauf, bezogen auf die Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, in dem Bremssattel aufzuhängen und auf der Gegenseite, d. h. am Scheibenauslauf, mit Hilfe eines Stiftes od^r Bolzens im Bremsträger zu haltern und die zweite Bremsbacke am Scheibenauslauf in den Brems sattel einzuhängen und am Scheibeneinlauf mit Hilfe eines Stiftes oder Bolzens im Bremssattel zu sichern. Im letztgenannten Fall können beide Bremsbacken gleiche Form und Abmessungen besitzen.
Der Bremsträger läßt sich, da er in der Form eines langgestreckten, schmalen, nur auf einer Seite der Bremsscheibe angeordneten Halterungselementes ausgebildet ist, sehr einfach als ein Teil der Radachse oder des Radgehäuses konstruieren. Dies wirkt sich ebenfalls auf den Herstellungs- und Montageaufwand günstig aus.
Das Führungselement, auf dem der Bremssattel achsparallel verschiebbar gelagert ist - bei der erfindungsgemäßen Bremse genügt ein einziger Führungsbolzen - wird zweckmäßigerweise nahe dem Scheibeneinlauf, bezogen auf die Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, angeordnet.
Ferner ist es vorgesehen, in den die Bremsscheibe überbrückenden Teil des Bremssatteis einen Durchbruch einzubringen, um jederzeit ohne Demontage die Bremsbelagdicke
überprüfen zu können.
3o
Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus der folgenden Erläuterung von Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten Abbildungen hervor:
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ALFRED TEVES GMBH '■_ .':":: ' ' ' ·' P 5237
Es zeigen in schematischer Vereinfachung
Fig. 1 in Seitenansicht und im Schnitt entlang der
Linie A - B in Fig. 2 eine Ausführungsart der Erfindung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Scheibenbremse nach ο Fig. 1 und
Fig. 3 in gleicher Darstellung wie in Fig. 1, ebenfalls teilweise im Schnitt, eine weitere Ausführungsart der Erfindung. 15
Die erfindungsgemäße Scheibenbremse besteht nach Fig. 1 im wesentlichen aus dem Bremsträger 1 und dem Bremssattel 2. Die Hauptdrehrichtung der nur angedeuteten Bremsscheibe 3 ist durch den Pfeil 4 symbolisiert; diese Richtung entspricht der Vorwärtsfahrt.
Alle funktionswesentlichen Teile der Scheibenbremse sind in dem Bremssattel 2 enthalten, der mit Hilfe eines einzigen Schraubbolzens 5, der eine Führungshülse 6 trägt, auf einer parallelen zur Achse der Bremsscheibe 3 verschiebbar an der Radachse, an dem Radzapfen oder an dem Radgehäuse befestigt ist. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel dient der Schraubbolzen 5 außerdem zusammen mit dem kürzeren Schraubbolzen 7 zur Befestigung des Bremsträgers 1 an entsprechenden Teilen der Radachse; in Fig. 2 sind Befestigungsaugen 23, 24 angedeutet, die Bestandteil der Radachse sind und zum Anschrauben des Bremsträgers 1 an die Achse dienen. Der Bremsträger könnte auch einstückig, d. h. als Bestandteil der Radachse oder des Radgehäuses gefertigt sein. Die Bewegungsrichtung des Sattels 2 auf der Führungshülse 6 liegt in der Senkrechten zur Zeichenebene der Fig. 1; anhand der Fig. 2 wird dies noch deutlicher.
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ALFKbD TEVEb GMBH; ; . . : . . . . . ί> sz j/
- 1o -
Wie aus Fig. 2 im Vergleich mit Fig. 1 deutlich zu erkennen ist, sind in dem Bremssattel 2 die jeweils aus einem Belagträger 8, 1o und einem Brems- bzw. Reibbelag 9, 11 bestehcnden Bremsbacken gehaltert. Sie werden bei der Bremsbetätigiung in bekannter Weise mit Hilfe -eines in den Abbildungen angedeuteten Radbrems Zylinders ~·2, dessen Arbeitsdruck über den schwimmenden Bremssattel auch auf die gegenüberliegende Bremsbacke übertragen wird, von beiden Seiten an die Bremsscheibe 3 angepreßt.
Die Bremsbacken 8, 9 bzw. 1or 11 sind hier in der Nähe des Scheibenauslaßes, das ist die rechte Seite in den Figuren, im Bremssattel 2 aufgehängt und am BremsScheibeneinlaß, stets bezogen auf die Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe 3, am Bremssattel abgestützt und mit einem Halterungsstift 13 im Bremssattel befestigt. Sowohl die Aufhängung 14 am Scheibenauslaß als auch die Abstützung an der Fläche 15 im Bremssattel 2 sowie die Befestigung mit dem Halterungsstift 13 muß derart ausgebildet sein, daß zumindest die innere Bremsbacke 8, 9, vorzugsweise beide Bremsbacken,bei der Bremsbetätigung parallel zur Achse der Bremsscheibe 3 und somit auch parallel zu der Führung 5, 6 verschiebbar sind; die äußere Bremsbacke 1o, 11 liegt allerdings normalerweise an einem Schenkel des Bremssattels 2 an und könnte daher auch an dieser Stelle mit dem Bremssattel.fest verbunden werden, was jedoch im allgemeinen einen unnötigen Aufwand bedeutet. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind beide Bremsbacken auf der Führungskante 16 des Bremssattels, auf dem Stift 13 sowie an der Abstützfläche 15 parallel verschiebbar.
Der Bremssattel besitzt auf der Scheibeneinlaufseite, das ist die linke Seite in den Abbildungen, einen Arm 17 mit einer Bohrung, mit der er parallel zur Achse der Scheibe 3 verschiebbar auf der Hülse 6 angeordnet ist. Manschetten oder ähnliche Maßnahmen, die in bekannter Weise das Eindringen
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von Schmutz in die Führung verhindern, sind der Einfachheit halber hier weggelassen.
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Die Bremsbacken bzw. die Belagträger werden normalerweise, so auch hier, mit Hilfe von Spreizfedern gegen Klappern und unbeabsichtigtes Lösen oder Parallelverschieben gesichert. Da diese Maßnahmen bekannt sind, wurden diese Federn hier 1o. nicht eingezeichnet, um die Übersichtlichkeit der schematischen Darstellungen zu erhöhen.
• Der Durchbruch 18, siehe Fig. 2, in dem die Bremsscheibe 3 übergreifenden Teil des Bremssattels 2 dient vor allem der leichteren Überprüfung der Belagdicke und damit des Verschleißzustandes .
Zum Austausch der Bremsbacken wird lediglich der Halterungsstift 13 entfernt, wonach dann die Bremsbacken ausgehängt und tangential zur Bremsscheibe 3 entnommen und ersetzt werden können. Die (nicht gezeigten) Spreizfedern werden normalerweise auf die Bremsbacken vor Einsetzen des Stiftes 13 aufgesetzt.
Bei der in Fig. 3 wiedergegebenen Ausführungsart der Erfindung werden die Bremsbacken am Einlauf der Bremsscheibe 3 in den Bremssattel 21 eingehängt, der hierfür am Scheibeneinlauf mit einem entsprechenden rechtwinkligen Einschnitt 19 versehen ist, der wiederum parallel zur Achse der Bremsscheibe 3 verlaufende Führungs- und Abstützflächen 21 bzw. 22 für die Bremsbacken bzw. für die Belagträger 81/ 1ο1 bildet. Ein Halterungsstift oder ein Schraubbolzen 2o ist in diesem Fall auf der Gegenseite, d. h. am Scheibenauslauf, in dem Belagträger 1* eingefügt. Da in der Hauptdrehrichtung 4 der Bremsscheibe 3 infolge der Abstützung des Bremsbelags an der Fläche 22 nur ein geringer Anteil der Reib- bzw.
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Bremskräfte auf den Halterungsstift 2o übertragen v/erden,
können an diesem Stift und damit an dem Bremsträger 1' durchaus auch beide Bremsbacken befestigt v/erden, obwohl sich der Bremsträger 11, wie Fig. 2 zeigt, nur auf einer Seite der
Bremsscheibe 3 befindet. Andererseits ist es jedoch auch
möglich, lediglich die auf der Seite des Bremsträgers I1 angeordnete Bremsbacke 81', 9' mit einem in dem Belagträger 1
sitzenden Stift 2o zu sichern, während auf der anderen Seite eine Aufhängung und Befestigung des Belagträgers ähnlich
Fig. 1 erfolgt. Auf diese Weise ließen sich sogar in Form und Abmessungen identische Bremsbacken auf beiden Seiten der
Bremsscheibe 3 montieren.
Schließlich ist es auch grundsätzlich noch möglich, in einer Ausführungsart ähnlich Fig. 3 den Befestigungsstift nicht in den Bremsträger sondern nahe dem Scheibenauslauf in den
Bremssattel einzufügen. Dies hätte den Vorteil, daß wiederum, wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, alle wesentlichen
. Teile der Bremse in dem Bremssattel vereinigt werden könnten und somit vorgefertigt bzw. komplett zusammengesetzt montiert werden könnten.
Die in den hier beschriebenen Ausführungsbeispielen gewählte Verdrehung des Bremssattelmittelpunktes um den Winkel CC
gegenüber dem Bremsträger ermöglicht eine besonders kompakte Konstruktion der gesamten Scheibenbremse.
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Claims (1)

  1. ALFRED TEVES GMBH : 19. August 1982
    Frankfurt am Main - : ZL/KB/Zi
    ; L P 5237
    R. Stoka - 25
    - Patentansprüche
    1. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, ' bestehend-im wesentlichen aus einem an der Radachse befestigten Bremsträger, aus einem den Rand einer Bremsscheibe übergreifenden, mit einer Bremsbetätigungseinrlchtung ausgerüsteten, auf einem Führungselement parallel zur Bremsscheibenachse verschiebbar gelagerten Bremssattel sowie
    15' aus von beiden Seiten bei der -Bremsbetätigung an die Bremsscheibe anpreßbaren,' mit Hilfe von Stiften, Schraubbolzen oder dergleichen gehalterten Bremsbacken, dadurch ge k e η-η ζ e i c h net, daß der Bremsträger (1,1') inForm eines auf einer Seite der Bremsscheibe (3), parallel zu dieser Scheibe angeordneten Halterungselements ausgebildet ist, daß der-Bremssattel (2,2') an der Scheibenauslaufseite, bezogen auf die Hauptdrehrichtung (4) der Bremsscheibe (3), an dem Bremsträger (1,1') abgestützt ist, und daß die Bremsbacken nach Lösen der Stifte,,Schraubbolzen oder dergleichen (13,2o) tangential zur Bremsscheibe auswechselbar sind. . · _
    2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belagträger (8,1.0,1ο1) der: Bremsbacken an beiden Schmalseiten, d. h. am Scheibeneinlauf und am Scheibenauslauf, mit Ansätzen versehen und mit diesen im Bremssattel (2,2') gehaltert sind, daß beide Bremsbacken (8,9;1o, 11) am Scheibenauslauf oder am Scheibeneinlauf an einer parallel zur Bremsscheibenachse verlaufehden Führungsfläche verschiebbar im Bremssattel (2,2') auf-
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    gehängt sind und daß die Belagträg.er auf der Gegenseite nahe dem Scheibeneinlaß bzw. nahe dem Scheibenauslaß mit Hilfe von in dem Bremssattel (2,2') eingesetzten Stiften oder Bolzen (13) parallel zur Bremsscheibenachse verschiebbar eingesetzt sind.
    3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch g e kennzeichnet, daß die Stifte oder Bolzen (13) in der Nähe des Seheibeneinlaßes, bezogen auf die Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, eingesetzt sind und daß die Belagträger (8,1o) gegenüber den in der Hauptdrehrichtung (4) auftretenden Reib- bzw. Bremskräften nahe den Stiften oder Bolzen (13) am Bremssattel abgestützt sind (Abstützflächen 15,22).
    4. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1f dadurch gekennzeichnet, daß beide Belagträger (8,1o) am Scheibeneinlaß, bezogen auf die Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, in dem Bremssattel (21) aufgehängt und^ mit Hilfe von mindestens einem am Bremsträger (11) befestigten, parallel zur Bremsscheibenachse angsordneten Stift oder Bolzen (2o) gehaltert sind.
    5. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Seite des Bremsträgers (1) angeordnete Bremsbacke (8,9) am Scheibeneinlauf, bezogen auf die Hauptdrehrichtung (4) der Bremsscheibe (3)/ in dem Bremssattel (2 ') aufgehängt und auf der Gegenseite, d. h. am Scheibenauslauf, mit Hilfe eines Stiftes oder Bolzens im Bremsträger (11) gehaltert ist, und daß die zweite Bremsbacke (1o,11) am Scheibenauslauf in dem Bremssattel eingehängt und am Scheibeneinlauf mit Hilfe eines Stiftes oder Bolzens im Bremssattel (21) gehaltert ist.
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    ALFRED TEVKS GMIiH . '
    6. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß beide Bremsbacken (8,9-; 10,11J gleiche Form und Abmessungen besitzen.
    Io7. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t, daß der Bremsträger
    (11'') einstückig mit der Radachse (23,24 oder mit dem Radgehäuse ausgebildet ist.
    158. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (5,6), auf dem der Bremssattel (2,2') achsparallel verschiebbar gelagert ist, nahe dem Scheibeneinlauf, bezöge auf die Hauptdrehrichtung (4) der Bremsscheibe (3), angeordnet ist.
    9, Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche! bis 8, dadurch g ekenn ζ e i chn e t, daß der Bremssattel (2,2') in dem die Bremsscheibe überbrückenden Teil einen
    Durchbruch (18) zur Überprüfung der Bremsbackendicke aufweist.
    COPY
DE3232759A 1982-09-03 1982-09-03 Teilbelag-scheibenbremse Withdrawn DE3232759A1 (de)

Priority Applications (6)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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