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DE3245740A1 - Heizeinrichtung fuer einen elektrisch betreibbaren kraftwagen - Google Patents

Heizeinrichtung fuer einen elektrisch betreibbaren kraftwagen

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Publication number
DE3245740A1
DE3245740A1 DE19823245740 DE3245740A DE3245740A1 DE 3245740 A1 DE3245740 A1 DE 3245740A1 DE 19823245740 DE19823245740 DE 19823245740 DE 3245740 A DE3245740 A DE 3245740A DE 3245740 A1 DE3245740 A1 DE 3245740A1
Authority
DE
Germany
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heater
bus
heat exchanger
vehicle
heating
Prior art date
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Application number
DE19823245740
Other languages
English (en)
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DE3245740C2 (de
Inventor
Friedrich 7053 Kernen Bährle
Helmut 7302 Ostfildern Wulf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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Priority to AT420683A priority patent/AT388334B/de
Priority to FR8319687A priority patent/FR2537509B1/fr
Publication of DE3245740A1 publication Critical patent/DE3245740A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3245740C2 publication Critical patent/DE3245740C2/de
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/004—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for vehicles having a combustion engine and electric drive means, e.g. hybrid electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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  • Sustainable Development (AREA)
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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

Daimler-Benz AktiengÄfeVlIschaft" *-."-". Daim 1 4
Stuttgart-Untertürkheim 08. Dezember 1<
1 ff
"Heizeinrichtung für einen elektrisch betreibbaren Kraftwagen"
Die Erfindung betrifft eine Heizeinrichtung für einen elektrii betreibbaren Kraftwagen, insbesondere Omnibus, mit einem durc] elektrische Energie aufheizbaren Wärmetauscher für die Fahrzeugheizung.
Ein derartiges, besonders umweltfreundlich betreibbares Fahrzeug ist durch die DE-OS 23 11 19Ο bekannt, wobei der Wärmetauscher als luftdurchströmter Wärmespexcherblock ausgebildet ist, der neben einem großen Platzbedarf ein enormes Gewicht aufweist. Weiterhin muß der Wärmespeicher zum Aufheizen entweder dem Fahrzeug entnommen werden und im Bedarfsfalle gegen ein aufgeheiztes Exemplar ausgetauscht werden oder kann nur b stehendem Fahrzeug über ein Kabel aufgeheizt werden, was die Verfügbarkeit stark einschränkt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Verfügbarkeit und auch den Aktionsradius unter Beibehaltung eines möglichst umweltfreund liehen Betriebes zu vergrößern, wobei der elektrisch aufheizbare Wärmetauscher eine kleine Baugröße und ein geringes Gewicht aufweisen soll und bereits bei Aufheizungsbeginn zur Wärmeabgabe fähig sein soll.
\k hio/h
324574
Daim \k hio/h
Diese Aufgabe wird durch die Kombination der teilweise für sich bekannten kennzeichnenden Merkmale nach Anspruch 1 gelöst, wobei durch das Teilmerkmal a) sichergestellt ist, daß bei dem sowohl durch eine Brennkraftmaschine als auch über Fahrstrom elektrisch betreibbaren Omnibus die zur Unterstützung der Heizung vorgesehene, Abgase produzierende Zusatzheizung nur außerhalb der besonders belasteten Gebiete, wenn das Fahrzeug auch durch die Brennkraftmaschine betrieben werden kann, einschaltbar ist.
Durch das Teilmerkmal b) wird die Möglichkeit des Einsatzes
eines in einen bestehenden Kühlkreislauf leicht einfügbaren, , trotz geringer Größe und kleinen Gewichtes äußerst leistungs-1^' fähigen Wärmetauschers geschaffen.
Ein Kühlwassertransport ist auch bei stehender Brennkraftmaschine gewährleistet, wenn gemäß dem Teilmerkmal c) der Zusatzheizung und dem Durchlauferhitzer eine gemeinsame elektrische Wasserpumpe zugeordnet ist.
Durch das Teilmerkmal d) wird selbst bei längerem elektrischen Fahrbetrieb und bei ausgeschalteter Fahrgastraumheizung ein Auskühlen der Brennkraftmaschine verhindert, so daß diese bereits beim Neustart ein gutes Abgasverhalten aufweist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Durchlauferhitzer als Rohrwärmetauscher ausgebildet und die parallel geschalteten Rohre sind mit einer Ummantelung aus aufvulkanisierten Heizleitern versehen, wodurch bei kurzer Baulänge eine große Wärmeleistung übertragen werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten KühlwasserkreislaufSchemas näher erläutert.
Vom Kühlwassermantel einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine 1 führt eine Leitung 2 zu einer Wasserpumpe 3» auf deren austretender Welle ein Lüfterflügel 4 zur Beaufschlagung eines Kühlers 5 angeordnet ist. Eine Leitung 6 verbindet die Wasserpumpe 3 mit einem Thermostatventil 7, das bei noch nicht betriebswarmer Brennkraftmaschine 1 über eine Leitung 8, in der eine elektrisch betriebene Wasserpumpe 9» eine Kraftstoff-Zusatzheizung 10 und ein elektrisch aufheizbarer Wärmetauscher 11 angeordnet sind, Kühlwasser zu einer Abzweigstelle 12 leitet. Von dort wird das Kühlwasser je nach Bedarf über einen Wärmetauscher 13» der stellvertretend für mehrere der Aufheizung des Innenraumes dienende Wärmetauscher angedeutet ist, oder über eine Bypassleitung 14 anteilig einer Rücklaufleitung 15 zugeführt, die am Kühlwassermantel der Brenftkraftmaschine 1 angeschlossen ist. Wenn die Brennkraftmaschine 1 ihre Betriebstemperatur erreicht hat, beginnt das Thermostat*· ventil 7 sich zu öffnen und einen Warmwasseranteil über eine Leitung i6 dem Kühler 5 zuzuführen, von wo es über eine Rücklaufleitung 17 in die andere Rücklaufleitung 15 eingespeist wird.
Damit die Brennkraftmaschine 1 schnell ihre Betriebstemperatur erreicht,, ist es möglich, die Zusatzheizung 10 heranzuziehen, die in Stillstandszeiten des Omnibusses außerhalb einer nicht elektrifizierten Fahrstrecke in Verbindung mit der Wasserpumpe 9 die Versorgung des Wärmetauschers 13 mit Heizwasser übernimmt. Durch ni.cht dargestellte schaltungstechnische Maßnahmen wird erreicht, daß während Stillstands- und Fahrzeiten innerhalb einer elektrifizierten Fahrstrecke die Zusatzheizung 10 nicht anspringt und daß vielmehr bei Bedarf der elektrisch aufheizbare Wärmetauscher 11 zum Einsatz kommt. Dieser ist als Durchlauferhitzer 18 ausgebildet, dessen parallel geschaltete Rohre
BAD ORIGINAL
32A5740
14 470/4
19 mit einer Ummantelung aus aufvulkanisierten Heizleitern
20 versehen sind. Diese stehen über Leitungen 21 und 22 mit den Oberleitungsdrähten 23 und 2k in Verbindung, wobei das Ein- und Auschalten der Stromversorgung über einen in die Leitung 22 symbolisch eingefügten Schalter 25 erfolgt, der durch eine strichpunktierte Linie 26 angedeutet, auch noch vom Thermostatventil 7 beeinflußbar ist. Dabei erfolgt ein Schließen des Schalters 25 und dadurch eine Aufheizung des Kühlwassers, wenn bei Elektrobetrieb die Temperatur· des Kühlwassers auf einen vorbestimmten Wert absinkt. Dadurch ist auch bei nicht beaufschlagtem Wärmetauscher 13 und damit bei abgeschalteter Fahrzeugheizung sichergestellt, daß die Brennkraftmaschine auf Betriebstemperatur gehalten wird, so daß bereits bei ihrem Anlassen günstige Abgaswerte auftreten.
Die elektrisch betriebene Wasserpumpe 9 wird selbsttätig eingeschaltet, wenn bei betriebener Zusatzheizung 10 oder in Tätigkeit gesetztem Wärmetauscher 11 - auch während deren Abkühlphasen - die Kühlwassergeschwindigkeit einen vorbestimmten unteren Grenzwert erreicht.
BAD ORIGINAL

Claims (2)

  1. Daimler-Benz Aktiengesleilschalt .* * J I .* Daim Ik kjO/k
    Stuttgart-Untertürkheim 08. Dezember 198;
    Ansprüche
    ( 1 .!Heizeinrichtung für einen elektrisch betreibbaren Kraft- ^-' wagen, insbesondere Omnibus, mit einem durch elektrische Energie aufheizbaren Wärmetauscher für die Fahrzeugheizung, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden, teilweise für sich bekannter Merkmale:
    a) der Omnibus ist als Duo-Bus ausgebildet und weist eine nur außerhalb der elektrifizierten, z.B. über Oberleitung betriebenen Fahrstrecke zur Unterstützung der Heizung einschaltbare, kühlwasserdurchf1οssene Kraftstoff-Zusatzheizung (1O) auf,
    b) der elektrisch aufheizbare Wärmetauscher (li) ist über die elektrifizierte Fahrstrecke hin durch Fahrstrom betreibbar und als in Reihe mit der Zusatzheizung (1O) liegender, von Kühlwasser durchströ'mter Durchlauferhitzer (18) ausgebildet,
    Daim'
    c) der Zusatzheizung (ΐθ) und dem Durchlauferhitzer (18) ist eine gemeinsame, zumindest im Standbetrieb des Omnibusses in Tätigkeit setzbare elektrische Wasserpumpe (9) zugeordnet, und
    d) bei Elektrobetrieb setzt eine selbsttätige Aufheizung des Kühlwassers mittels des Durchlauferhitzers (18) auch bei ausgeschalteter Fahrzeugheizung dann ein, wenn das Kühlwasser einen vorbestimmten, unterhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine (1) liegenden Wert erreicht.
  2. 2. Heizeinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Durchlauferhitzer (18) als Rohrwärmetauscher ausgebildet ist und die parallel geschalteten Rohre (19) mit einer Ummantelung aus aufvulkanisierten Heizleitern (20) versehen sind.
DE19823245740 1982-12-10 1982-12-10 Elektrisch oder mittels Kraftstoff betriebene Zusatzheizeinrichtung für Kraftfahrzeuge Expired DE3245740C2 (de)

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