DE2311190A1

DE2311190A1 - Kraftfahrzeug-heizung

Info

Publication number: DE2311190A1
Application number: DE19732311190
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dipl-Ing Maurath
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-03-07
Filing date: 1973-03-07
Publication date: 1974-09-12

Description

"Kraftfahrzeug-Heizung" Die Erfindung betrifft eine insbesondere für Stadtomnibusse bestimmte Kraftfahrzeug-Heizung, bei der die in einem Wärmetauscher erwärmte Luft dem Fahrzeuginneren zuführbar ist.
Viele Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse haben neben der normalen Heizanlage, welche die im Motor erzeugte Wärme zum Erwärmen der Heizluft verwendet, noch sogenannte Standheizungen, welche durch Verbrennen von Benzin oder Dieselkraftstoffen Wärme erzeugen.
Für umweltfreundliche Fahrzeuge, welche immer mehr eingesetzt.
werden, ist diese Art der bisherigen Warmlufterzeugung ungeeignet. Bei Elektroantrieb z.B. ist es aufwendig, die Motorwärme zur Heizung heranzuziehen und außerdem wäre es unsinnig, Fahrzeugantriebe ohne oder mit nur geringen Schadstoffemissionen zu verwenden und gleichzeitig Benzinheizungen vorzusehen, welche ähnliche Mengen an Schadstoffen ausstoßen wie konventionelle Kraftstoffmotoren.
Aufgabe der Erfindung ist es, für solche umweltfreundlichen Fahrzeuge eine passende Heizung zu schaffen.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß als Wärmetauscher in ein-m wärmeisolierten Behälter am oder im Kraftfahrzeug ein Wärmespeicherblock mit eingearbeiteten Luftkanälen angeordnet ist. Der Wärmespeicherblock kann z B. aus Magnetit bestehen und ähnlich gestaltet sein wie Speicherblöcke für Wohnrau-Nachtstrom-Speicheröfen. Dabei kann der Wärmespeicherblock fest im Behälter angeordnet sein.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht Jedoch vor, daß der Wärmespeicherblock in seinem Behälter austauschbar angeordnet ist.
Bei der von der Erfindung bevorzugten Ausführungsform ist der Wärmespeicherblock mit eingesinterten Heizdrähten und einem mit diesen verbundenen Netzstecker versehen.
Bei einer anderen Ausführungsform nach der Erfindung weist der Wäriespeicherblock mindestens einen Hohlraum auf und der wärmeisolierte Behälter weist mindestens eine durch eine wärmeisolierunde Verschlußkappe verschließbare Öffnung auf, durch welche ein Heizstab von außen in den Hohlraum einführbar ist.
Bei diesen Ausführungsarten kann der Wärmespeicherblock sowohl im Fahrzeug als auch außerhalb desselben aufgeheizt werden.
Insbesondere für Stadtomnibusse ist ein schnelles Auswechseln eines abgekühlten gegen einen aufgeheizten Speicherblock von groaem Vorteil. Bei herausnehmbarem Wärmespeicherblock können selbstverständlich auch andere Energiearten, z.B. Gasflammen, zum Aufheizen benutzt werden.
Bei einer' Ausführungsform nach der Erfindung besteht der wärmeisolierte Behälter aus einem Innen- und einem Außengehäuse mit mindestens einer dazwischenliegenden Schicht eines wärmeisolierenden Materials.
Bei herausnehmbarem Wärmespeicherblock ist vorgesehen, daß der Wärmespeicherblock zumindest an seiner Unterseite und den dazugehörenden Kanten mit einem Beschädigungsschutzblech versehen ist. Ebenso ist bei dieser Ausführungsform nach der Erfindung der Wärmespeicherblock mit Transportschienen und das Innenge häuse des wirmeisolierten Behälters mit entsprechenden Führungsschienen versehen.
Da der Wärmespeicherblock im allgemeinen großes Gewicht hat, ist zur Gewährleistung eines gleichbleibenden Abstandes zwischen Innen- und Außengehäuse vorgeaehen, daß an den Stelien, wo der Wärmespeicherblock am Boden des Innengehäuses aufliegt, zwischen Innen- und Außengehäuse eine genügende Zahl von Tragstützen angeordnet ist, welche durch eine wärmeisolierende Schicht beide Gehäuseteile thermisch voneinander trennen.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von Ausftihrungsbeispielen schematisch dargestellt.
Es zeigen: Fig. t eine Übersichtsskizze einer erfindungsgemäßen Heizung, Fig. 2 einen austauschbaren Wärmespeicherblock mit eingesinterten Heizdrähten und Behälter und Fig. 3 einen nicht austauschbaren Wärmespeicherblock mit von außen einschiebbaren Heizstäben.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Heizungsanlage schematisch dargestellt. Im Heck eines Omnibusses 1 befindet sich ein Wärmespeicherblock 2 in einem wärmeisolierten Behälter 3. Frischluft, über ein Mischventil 5 mit Umluft aus dem Fahrzeuginnern mischbar, wird über eine Frischluftleitung 4 in den Behälter 3 geleitet. Beim Passieren des Wärmespeicherblocks 2 wird die Luft erwärmt und gelangt über ein Mischventil 6, in welchem sie mit Frischluft, welche die Heizanlage in einer Bypassleitung 7 umgeht, guischt werden kann, zu einem Gebläse 8, welches sie zu den einzelnen Verbraucherstellen 9 transportiert.
Fig. 2 zeigt eine Heizanlage mit austauschbarem Wärmespeicherblock. In einem Behälter 3, bestehend aus Innen- und Außengehäute 10 und 11 mit dazwischenliegenden Isolierschichten 12 und 13 ist ein austauschbarer Wärmespeicherblock 2 angeordnet, welcher an seiner Unterseite und den anschließenden Kanten mit einem Schutzblech 14 gegen mechanische Beschädigungen und zwei Transportschienen 15 versehen ist. Demgegenüber befinden sich - Innengehäuse 10 twei Führungsschienen 16. Zwischen Innen-und Außengehäuse befinden sich im Bereich der Auflage der Transportschienen 15 an den Gehäusewänden befestigte, voneinander durch eine Isolierschicht getrennte und sich aufeinander abstützende, im Querschnitt kugel- und pfannenförmig ausgebildete Tragschienen 17, welche ein Zusammendrücken der Isolierschichten 12 und 13 zwischen den Gehäusewänden durch das Gewicht das Wärmespeicherblocks 2 verhindern. Der Wärmespeicherblock 2 selbst ist mit eingearbeiteten Luftkanälen 18 versehen und hat eingesinterte Heizdrähte 19, welche mit einer am Wärmespeicherblock befestigten Steckdose 20 verbunden sind. Über wärmeisolierende Paßstücke 21 sind die Kaltluftzuleitung 22 sowie die Warmluftableitung 23 an den Behälter 3 angeschlossen.
Der Behälter 3 besitzt außerdem einen nicht gezeichneten abnehmbaren Deckel zum Austauschen des Wärmespeicherblocks 2 und in diesem eine verschließbare Öffnung zur Durchführung eines Netzsteckers zur Steckdose 20. Durch diese Maßnahme ist es möglich, den Speicherblock sowohl außerhalb als auch innerhalb des Gehäuses aufzuheizen. Die gespeicherte Wärme wird dann an die durch die Luftkanäle i8 ziehende Luft abgegeben.
Fig. 3 zeigt einen durch elektrische Heizstäbe aufheizbaren Wärmespeicher im Querschnitt. Man erkennt wieder den Behälter 3 mit Innen- und Außengehäuse 10 und 11 mit dazwischenliegenden Isolierschichten 12 und 13 sowie den Wärmespeicherblock 2 mit eingearbeiteten Luftkanälen 18. In den Wärmespeicherblock 2 sind weitere Hohlräume 24 zur Aufnahme von Heizstäben 25 eingearbeitet. Die Heizstäbe 25 sind durch entsprechende Öffnungen im Behälter 3, welche durch wärmeisolierende Deckel 26 verschließbar sind, durchgeführt. Die Heizatäbe sind durch lektrische Leitungen 27 untereinander und mit einer Anschlusteckdose 28 verbunden. Die Anordnung ist so getroffen, daß die lleizstäbe sowohl im Fahrzeug verbleiben als auch nur zum Aufheizen des Wärmespeicherblocks 2 in diesen eingeschoben werden können. Die Abgabe der gespeicherten Wärme erfolgt wie bereits früher beschrieben.

Claims

Ansprüche:

1. Insbesondere für Stadtomnibusse bestimmte Kraftfahrzeug-Heizung, bei der die in einem Wärmetauscher erwärmte Luft dem Fahrzeuginnern zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Wärmetauscher in einem wärmeisolierten Behälter (3) am oder im Kraftfahrzeug ein Wärmespeicherblock (2) mit eingearbeiteten Luftkanälen (18) angeordnet ist

2. Kraftfahrzeug-Heizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnest, daß der Wärmespeicherblock (2) in seinem Behälter (3) austauschbar angeordnet ist.

3. Kraftfahrzeug-Heizung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gkennzeichnet, daß der Wärmespeicherblock (2) mit eingesinterten Heizdrähten (19) und einem mit diesen verbundenen Netzstecker (20) versehen ist.

4. Kraftfahrzeug-Heizung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmespeicherblock (2) mindestens einen Hohlraum (24) aufweist und der wärmeisolierte Behälter (3) mindestens eine durch eine wärmeisolierende Verschlußkappe (26) verschließbare Öffnung aufweist, durch welche ein Heizstab (25) von außen in den Hohlraum (24) einführbar ist.

5. Kraftfahrzeug-Heizung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der wärmeisolierte Behälter (3) aus einem Innen- und einem AuXengehäuse (10,11) mit mindestens einer dazwischenliegenden Schicht (12,13) eines wärmeisolierenden Materials besteht.

6. Kraftfahrzeug-Heizung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichn-t, daß der Wärmespeicherblock (2) zumindest an seiner Unterseite und den dazugehörenden Kanten mit einem Beschädigungsschutzblech (14) versehen ist.

7. Kraftfahrzeug-Heizung nach Anspruch 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmespeicherblock (2) mit Transportschienen (15) und das Innengehäuse (10) des wärmeisolierter Behälters (3) mit entsprechenden Führungsschienen (16) versehen ist.

8. Kraftfahrzeug-Heizung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stellen, wo der Wärmespeicherblock (2) am Boden des Innengehäuses (10) aufliegt, zwischen Innen- und Außengehäuse (10,1 ) eine genügende Zahl von Tragstützen (17) angeordnet ist, welche durch eine wärmeisolierende Schicht beide Gehäuseteile thermisch voneinander trennen.

L e e r s e i t e